Адаптация рхх заз шанс

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Итак, с этим с технической точки зрения довольно простым механизмом (РХХ) могут приключаться самые различные неприятности. Рассмотрим детально самые распространённые.

1. Образование нагара на наконечнике РХХ

Основная причина - угар моторного масла; причины же повышенного угара - завышенный интервал замены моторного масла либо низкое качество самого масла. Для очистки РХХ потребуется ветошь и бензин. Для удаления отложений можно так же воспользоваться аэрозолем "очиститель карбюратора". Не забываем чистить так же посадочное отверстие (воздушный канал) РХХ!

При выборе нового регулятора следует отдать предпочтение изделию с защитой от нагара (это может быть "юбка" в основании наконечника, но лучше если защищён весь шток с пружиной)

2. Износ наконечника РХХ

Основные причины: дефект дроссельного патрубка (неправильно центровано отверстие); низкое качество исполнения (слишком хрупкий материал). Пластиковый наконечник может оплавиться на автомобиле, оснащённым газобалонным оборудованием: для таких автомобилей допустимо использование только регуляторов с металлическими наконечниками. Регулятор со следами износа подлежит замене

3. Пробуксовка

На диагностике это будет видно по изменению шага на холостом ходу при одной и той же температуре в процессе нескольких "подгазовок" и последующих переходов в режим холостого хода. При этом, если заглушить мотор и заново запустить его через 30 секунд — всё начнёт работать как надо (но ненадолго).

Шток регулятора может заклинить "намертво" (не стоит путать этот дефект с неисправностью шагового двигателя: при заклинивании механической части шаговый мотор продолжает работать - РХХ "шуршит"), а может "подклинивать" в каком-то одном положении (как правило, в крайнем), при этом если демонтировать РХХ и вручную чуть сместить шток — РХХ продолжит какое-то время работать штатно.

Профилактика и "клина", и "пробуксовки" заключается в переодической очистке и смазке РХХ : наконечник и шток промываются аэрозолем "Очиститель карбюратора" (при этом регулятор держим наконечником вниз), а механизм — обрабатывается жидкой силиконовой смазкой (при этом регулятор держим наконечником вверх). Рекомендую производить подобного рода "профилактику" при каждой смене моторного масла.

5. Отказ шагового двигателя

6. Потеря герметичности

Явление довольно редкое, но крайне неприятное. Иногда внештатный "подсос" воздуха во впуск имеет место быть через корпус РХХ . Обычно это сопровождается характерным "шипением", но способ диагностики РХХ "по шипению" подходит только обладателям музыкального слуха. Для всех остальных есть наглядный способ для обнаружения подкачки воздуха через корпус РХХ: полив его водой при работе двигателя на холостом ходу; для этого:

1. Набираем в 0.35 — 0.5 л ПЭТ бутылку воду и проделываем в крышке бутылки дырочку шилом

2. Запускаем мотор и начинаем проливать РХХ (особо тщательно в местах стыка "бочки" и задней части регулятора)

При отсутствии подкачки воздуха через корпус РХХ никаких изменений в работе двигателя быть не должно. Если через корпус регулятора всё же попадает воздух в систему — обороты начнут снижаться, и возможно мотор даже начнёт "троить": в этом случае РХХ подлежит замене (даже если Вы приобрели его совсем недавно)

7. Распад РХХ

Неисправность чрезвычайно распространённая. Распад может быть полным (когда регулятор разделяется на несколько частей) или частичным (когда вылетает одна или две заклёпки). Полный распад РХХ — однозначное показание к его замене так как зачастую не удаётся даже обнаружить все его части под капотом автомобиля… При частичном распаде на помощь могут придти. ЗУБОЧИСТКИ!

Назначение элемента

Датчик холостого хода или регулятор добавочного воздуха РДВ (его так называли раньше) отвечает за нормализацию работы ДВС в режиме холостого хода. С его помощью осуществляется подача недостающего объема воздуха в топливную смесь, что позволяет функционировать ДВС. Этот элемент устанавливается только на автомобилях, которые имеют электронную систему зажигания.

Неисправность датчика приведет к тому, что двигатель не будет нормально работать на холостом ходу. Ведь при запуске мотора дроссельная заслонка закрыта, и воздух не поступает в двигатель. При неисправности двигатель будет сразу же глохнуть из-за отсутствия всасывания воздуха, а он как известно, работает на смеси бензина с кислородом. ДХХ через специальный канал пропускает воздух в коллектор, откуда и происходит его подача в цилиндры. Датчик имеет игольчатый клапан, который отвечает за перекрытие канала подачи воздуха на ХХ. От величины его открытия происходит регулировка оборотов коленвала двигателя на холостом ходу.

Конструкция и принцип работы регулятора холостого хода на Ланосе

Рассматриваемый элемент играет очень важную роль в работе двигателей внутреннего сгорания. Чтобы понять, какие виды неисправностей возникают, рассмотрим принцип его работы и конструкцию. Первоначально выясним конструкцию этого элемента, который представляет собой микродвигатель с червячным редуктором. Ротор двигателя движется в двух направлениях, что позволяет открывать и закрывать канал холостого хода для всасывания воздуха в коллектор. Ниже представлена схема устройства регулятора холостого хода.

На схеме обозначены все основные конструктивные элементы регулятора. В разобранном виде рассматриваемый прибор представлен на фото ниже.

Сразу надо отметить, что находится РХХ рядом с дроссельной заслонкой. Чтобы понять, почему он имеет такое расположение, рассмотрим принцип его функционирования:

В работу рассматриваемый элемент вступает не после запуска двигателя, а при включении зажигания. Перед тем, как запустить мотор, включается зажигание, и в этот промежуток времени шток клапана выдвигается до упора и входит в контакт с седлом (перекрывает впускной канал), и сразу же возвращается в исходное положение (т.е. открывается пропускной канал). Таким образом происходит готовность устройства к запуску ДВС
Далее следует запуск двигателя. Клапан управляется ЭБУ
Если двигатель прогрет (ЭБУ это определяет по датчику температуры), то клапан остается в рабочем открытом положении, пропуская определенное количество воздуха, и при этом поддерживаются обороты коленчатого вала на уровне 800-900 оборотов. Количество поддерживаемых оборотов коленчатого вала ЭБУ фиксирует через датчик положения коленчатого вала ДПКВ. ЭБУ знает, что горячий двигатель не нуждается в прогреве, поэтому подает сигнал для открытия клапана на соответствующий шаг — рабочее положение
Если двигатель остывший или запускается в мороз, то после старта сразу же происходит максимальное открытие клапана для впуска большого количества воздуха. Это нужно для того, чтобы быстрее прогреть двигатель. При этом двигатель поддерживает обороты на ХХ в районе 1500-2000 оборотов в минуту, что также заложено в памяти ЭБУ, а контролирует это значение ДПКВ. Продолжительность поддержания высоких оборотов зависит от алгоритма, заложенного в памяти ЭБУ (примерно 1 минута)

Из этого следует, что датчик имеет три режима работы — закрыто или нулевое значение, рабочее положение и открыт на максимум. Главный параметр регулятора холостого хода — это его шаг. Шагом называется расстояние, на которое способен выдвигаться шток с игольчатым клапаном. Шаг определяется ЭБУ по количеству оборотов ротора. От шага зависит количество оборотов холостого хода. Блок управления подает сигнал на регулятор, чтобы тот открыл доступ к подаче воздуха на определенный шаг, и тем самым происходит поддержание соответствующего количества оборотов коленчатого вала на ХХ.

Это интересно! Ротор вращается в двух направления, что достигается за счет переполюсовки шагового двигателя.

Отсчет количества оборотов начинается от так называемого нулевого значения. Нулевым значением считается показатель, когда клапан упирается в седло, перекрывая подачу воздуха в коллектор. ЭБУ узнает о том, что клапан датчика уперся в седло по увеличению тока в цепи. После того, как клапан уперся, увеличивается нагрузка, а значит растет ток в цепи. При этом ЭБУ понимает, что клапан достиг нужной отметки, и теперь происходит отсчет шагов для открытия клапана на нужное расстояние. Первоначально он переходит в рабочее положение (когда включается зажигание), а при запуске двигателя сразу же в зависимости от его температуры (ДВС), происходит максимальное открытие канала для подачи воздуха на ХХ.

Понять принцип работы рассматриваемого устройства не трудно, однако при неисправности этого элемента возникают проблемы с запуском ДВС (если клапан заклинивает в закрытом положении).

Где находится регулятор на Ланосе

Отыскать рассматриваемый элемент на автомобилях марки Lanos, Sens и Chance не составит большого труда. Он находится на коллекторе рядом с дроссельной заслонкой. Хотя двигатель Ланоса 1,4, 1,5 и 1,6 литра отличается от ДВС Сенса и Шанса, однако место расположения регулятора холостого хода на этих автомобилях одинаковое. Ниже показано место, где находится ДХХ на Ланосе.

Перед дроссельной заслонкой имеется канал, который ведет к датчику холостого хода. По этому каналу воздух поступает в коллектор при закрытой дроссельной заслонке, когда осуществляется запуск двигателя, и его работа на ХХ без воздействия на педаль акселератора.

Регуляторы на автомобили Ланос отличаются от механизмов для Сенса и Шанса. Это отличие в форме игольчатого клапана, а также величины рабочего хода.

Признаки неисправности регулятора холостых оборотов на Ланосе

Рассматриваемое устройство имеет достаточно высокий ресурс работы, но приходит время, когда регулятор нуждается в замене. Для начала разберемся в вопросе, как же понять, что датчик неисправен, и требуется произвести его диагностику. Основные признаки, при которых водителю следует обратить внимание на РХХ, проявляются следующими способами:

Это интересно! Все вышеперечисленные симптомы проявляются по причине того, что воздуха на ХХ не хватает или он поступает в избыточном количестве.

Самые частые симптомы, которые заставляют владельца авто произвести проверку исправности РХХ — когда возникают трудности с запуском двигателя, а также в случае, когда при отключении скорости глохнет мотор. При возникновении всех вышеперечисленных признаков следует незамедлительно произвести проверку датчика. Как определить, что датчик холостого хода на Ланосе неисправен, разберемся в следующем разделе.

Виды неисправностей РХХ

Чтобы понять, почему возникают такие признаки неисправностей на Ланосе, когда из строя выходит регулятор холостого хода, рассмотрим основные виды неисправностей механизма. К таковым поломкам относятся:

Пробуксовка — возникает в случае износа червячного редуктора шагового двигателя. Итог пробуксовывания проявляется в виде проскальзывания игольчатого клапана, и ЭБУ при этом не может выставить необходимое количество шагов
Заклинивание — зачастую заклинивает игольчатый клапан в закрытом положении. Двигатель при этом исправно работает, но в силу того, что клапан механически заклинил, работа ДВС невозможна или возможна, но с перебоями
Неисправность шагового моторчика — возникает в случае обрыва обмотки статора
Подсос воздуха — возникает в случае неисправности уплотнительной прокладки или если она не была установлена при монтаже датчика
Регулятор рассыпается — связано это с выпадением заклепок, что приводит к неисправности устройства. Устранить данную поломку можно, изготовив самодельные заклепки

Все виды неисправностей устройства можно выявить самостоятельно, для чего существуют различные способы, подробно рассмотренные ниже.

Инструкция по проверке датчика холостого хода

При первых подозрениях на неисправность регулятора ХХ в Ланосе, Сенсе или Шансе, следует прибегнуть к проверочным манипуляциях. Для проверки датчика существует несколько способов. Самый простой способ — необходимо установить заведомо исправный элемент, и завести двигатель. Сравнить работу ДВС с новым устройством, и сделать соответствующие выводы. Недостаток этого способа в том, что нужно предварительно купить датчик холостого хода. Хотя стоит он не дорого, однако прибегать к этому способу нужно в самом крайнем случае, когда нет времени выполнять диагностику.

Второй способ проверки предусматривает применение мультиметра. С его помощью осуществляется измерение сопротивление в цепи обмотки статора. Датчик при этом необходимо снять с автомобиля, и проделать следующие действия:

На мультиметре включить режим измерения сопротивления
Щупами коснуться к контактам датчика — сначала первому и второму (одна обмотка), а затем к третьему и четвертому (вторая обмотка)
Показания прибора при этом должны быть следующими — от 40 до 60 Ом. Если сопротивление меньше или стремится к бесконечности, значит датчик неисправен, и его нужно заменить

Датчик при желании можно отремонтировать, заменив статор электродвигателя, но эта деталь не так дорого стоит, чтобы заниматься ее ремонтом. Если нет мультиметра, то можно воспользоваться еще одним способом проверки датчика. Для этого выполняются следующие действия:

Отсоединить датчик ХХ от посадочного места на коллекторе
Провод при этом должен быть подключен
Смотреть приложить к игольчатому клапану датчика палец, и попросить помощника включить зажигание
После поворота ключа клапан должен переместиться вперед, а затем вернуться в исходное положение

Если игольчатый клапан не сместился, значит можно смело предположить, что датчик неисправен. Но прежде чем делать окончательный вывод, следует также проверить исправность питающих проводов и отсутствие окислов в месте подключения фишки. Провода следует прозвонить или измерить величину напряжения на клеммах фишки, а окислы при их наличии устранить, после чего произвести проверку. Если устройство неисправно, если следует заменить.

Это интересно! Недопустимо также наличие нагара на игольчатом клапане, который образуется вследствие попадания паров отработавших газов в коллектор. Очистку клапана датчика можно проверять периодически и чистить. Очистка поможет устранить такие симптомы, как плавание оборотов, повышение оборотов и рывки при наборе скорости.

Как очистить регулятор холостого хода на Ланосе

Очистка регулятора выполняется следующим образом:

Для начала следует демонтировать датчик. Как это сделать, читайте в следующем пункте
Осматриваем состояние игольчатого клапана. Наличие нагара говорит о том, что устройство действительно нуждается в очистке
Очистку можно произвести двумя способами — демонтировав игольчатый клапан или без демонтажа. Второй вариант подходит, если клапан имеет незначительные загрязнения
Опускать датчик в специальную омывающую жидкость недопустимо, так как это приведет к заклиниванию электрического мотора
Для этого необходимо извлечь игольчатый клапан, что реализуется следующим образом — плавно и аккуратно нужно потянуть за клапан, переведя его тем самым в нулевое положение, а затем произвести вывинчивание в направлении против часовой стрелки
После этого демонтированные детали следует окунуть в бензин, WD-40 или очистительную жидкость для карбюратора. После очистки важно дать высохнуть деталям, после чего вернуть их на свое место
Червячный механизм датчика следует обработать силиконовой смазкой, исключив тем самым вероятность подклинивание клапана
Посадочное отверстие клапана также следует обработать очистителем
Перед установкой датчика на место, следует перевести клапан в рабочее положение, и поставить его на место. На этом очистка устройства завершена, и перед тем, как запускать двигатель, понадобится выполнить процедуру установки параметров клапана холостого хода. Как это сделать, читайте в отдельном пункте этого материала

Одновременно после очистки клапана холостого хода датчика, следует также произвести очистку дроссельной заслонки. Для этого необходимо ослабить хомут крепления патрубка воздуховода, и отведя его в сторону, произвести нанесение на заслонку очистительной жидкости для карбюратора. Зная, как почистить датчик холостого хода на Ланосе, рассмотрим особенности его снятия и замены.

Это интересно! Использовать рекомендуется именно очиститель для карбюратора Carbecleaner, так как WD-40 и прочие аналоги здесь бесполезны и малоэффективны.

Инструкция по замене датчика ХХ (аналогично для Sens и Chance)

Процедура замены датчика холостого хода на Ланосе не трудная. Проводится она в случае, когда установлено, что регулятор неисправен, и не может эксплуатировать на автомобиле. Для снятия понадобится только крестовая отвертка. Выполняется процедура с соблюдением следующей последовательности:

Вместо демонтированного устройства устанавливается новый датчик, установка которого выполняется в последовательности обратной снятию. При этом важно знать следующее, что предварительно следует проверить расстояние между концом клапана и монтажным фланцем. Это расстояние не должно быть более 23 мм, и если это не так, то расстояние нужно уменьшить. Это делается для того, чтобы при монтаже клапан не упирался в седло.

После замены следует произвести процедуру установки параметров клапана холостого хода.

Как проводится процедура установки параметров клапана ХХ

Как правильно сбросить регулятор, описано в инструкции к автомобилю, но так как никто ее не читает, то в итоге получается, что знают об этом единицы. Инструкция по сбросу счетчика РХХ имеет следующий вид:

Процедура сброса клапана ХХ на этом считается завершенной. Инжекторные двигатели управляются за счет электроники, поэтому вышеописанная процедура является обязательной к выполнению.

Какой лучше регулятор холостого хода установить на Ланос и подходят ли аналоги от Сенса

Разобравшись с конструкцией, принципом работы ДХХ на Ланосе, а также его диагностикой, очисткой, проверкой и заменой, остается узнать, какой же лучше регулятор ставить на Ланос, и сколько он стоит.

Для автомобилей Шевроле Ланос выпускаются оригинальные устройства корейского производства. Найти оригинальный датчик GM (артикул 17059602/93744675) достаточно сложно, поэтому следует выбирать регуляторы марки Continental, LCC, Delphi, CRB и другие. Ориентировочная их стоимость около 1000 рублей. Устанавливать на Ланос регулятор от Шевроле Нивы можно, так как отличия между ними только в расположении гнезда для подключения фишки с проводами. На Ланос устанавливаются датчики холостого хода РХХ 21203-1148300. Ниже на фото представлены регуляторы для Сенсов и Шансов (слева) и для Ланоса (справа). По фото видно, что отличаются они по конструкции игольчатого клапана.

Разобравшись детально в вопросе о том, что такое регулятор холостого хода на Ланосе, для чего он нужен, и как его проверить, остается подвести итог, и отметить следующее, что рассматриваемый элемент безусловно играет очень важную роль. Его неисправность выводит из строя двигатель автомобиля, поэтому очень важно следить за тем, чтобы датчик всегда был исправен. Как его проверить, отремонтировать и заменить на Ланосе, Сенсе и Шансе, подробно проанализировано в материале.

Одной из важных частей системы двигателя является регулятор холостого хода. Он устанавливается на все двигатели с инжекторами, включая Lanos, Sens и Chance. Эту деталь также называют датчиком холостого хода, но это неверное название, поскольку она не регистрирует показания, а выполняет соответствующее действие - регулирует поток воздуха на холостом ходу двигателя. В материале используется слово "датчик", но правильное название устройства - регулятор или клапан. С его назначением, принципом работы, а также ремонтом и заменой познакомитесь в материале.

Назначение элемента

Датчик холостого хода или регулятор дополнительного воздуха (раньше он назывался именно так) отвечает за нормализацию оборотов холостого хода. Он используется для подачи недостающего количества воздуха в топливную смесь, что позволяет функционировать двигателю внутреннего сгорания. Этот компонент устанавливается только на автомобили с электронной системой зажигания.

Неисправный датчик приведет к неправильной работе двигателя на холостом ходу. Когда двигатель запускается, дроссельная заслонка закрыта, и воздух в двигатель не подается. Если он выходит из строя, двигатель немедленно отключается из-за отсутствия поступления воздуха, а он, как известно, работает на смеси бензина и кислорода. Дроссельная заслонка пропускает воздух через специальный канал в коллектор, откуда он подается в цилиндры. Датчик имеет игольчатый клапан, который отвечает за закрытие канала забора воздуха во время холостого хода. Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулируется величиной его открытия.

Конструкция и принцип работы регулятора холостого хода на Ланосе

Данный элемент играет очень важную роль в работе двигателей внутреннего сгорания. Чтобы понять, какие бывают виды отказов, давайте рассмотрим принцип его работы и конструкцию. Прежде всего, объясним конструкцию этого элемента, который представляет собой микромотор с червячной передачей. Ротор двигателя перемещается в двух направлениях для открытия и закрытия канала холостого хода для воздуха, всасываемого в коллектор. Схема регулятора холостого хода показана ниже.

Все основные компоненты регулятора холостого хода отмечены на схеме. Вид разобранного устройства показан на фото ниже.

Следует сразу отметить, что регулятор холостого хода расположен рядом с дроссельной заслонкой. Чтобы понять, почему он занимает такое положение, рассмотрим принцип его работы:

Рассматриваемый компонент запускается не при запуске двигателя, а при включении зажигания. Перед запуском двигателя включается зажигание, в это время шток клапана выдвигается до упора и соприкасается с седлом (перекрывая впускной канал) и тут же возвращается в исходное положение (открывая канал). Теперь устройство готово к запуску двигателя внутреннего сгорания.
Следующий шаг - запуск двигателя. Клапан управляется ЭБУ.
Если двигатель горячий (ЭБУ определяет это по датчику температуры), клапан остается в открытом положении, пропуская определенное количество воздуха и поддерживая обороты коленчатого вала на уровне 800-900 об/мин. ЭБУ регистрирует количество оборотов коленчатого вала, поддерживаемых датчиком положения коленчатого вала DPKV. ЭБУ знает, что горячий двигатель не нуждается в прогреве, поэтому он посылает сигнал на открытие клапана до нужной степени - рабочее положение.
Если двигатель холодный или вы запускаете его на морозе, клапан немедленно откроется, чтобы впустить много воздуха, как только вы его запустите. Это необходимо для более быстрого прогрева двигателя. В этом случае двигатель поддерживает обороты холостого хода между 1500 и 2000 об/мин, которые также запрограммированы в памяти ЭБУ, и это значение контролируется ДПКВ. Продолжительность поддержания оборотов зависит от алгоритма, заложенного в память ЭБУ (около 1 минуты).

Это означает, что датчик имеет три рабочих режима - закрытый или нулевое значение, рабочее положение и открытый до максимума. Основным параметром регулятора холостого хода является его ход. Ход - это расстояние, на которое может быть выдвинут шток игольчатого клапана. Шаг определяется ЭБУ по числу оборотов ротора. Шаг определяет количество оборотов холостого хода. ЭБУ дает сигнал регулятору открыть подачу воздуха на определенную высоту, чтобы холостой ход поддерживал нужное число оборотов коленчатого вала.

Это интересно! Ротор вращается в обоих направлениях, что достигается путем изменения полярности шагового двигателя.

Количество оборотов начинается с так называемого нулевого значения. Нулевым значением считается значение, когда клапан упирается в седло, перекрывая подачу воздуха к распределителю. ЭБУ распознает, что клапан датчика сел, увеличивая ток в цепи. Как только клапан садится, нагрузка и, следовательно, ток в цепи увеличивается. В этот момент ЭБУ понимает, что клапан достиг нужной отметки, и теперь отсчитывает шаги для открытия клапана на нужное расстояние. Первоначально он устанавливается в рабочее положение (при включении зажигания), а после запуска двигателя, в зависимости от температуры двигателя (ДВС), сразу же происходит максимальное открытие воздуховода холостого хода.

Принцип работы рассматриваемого устройства понять несложно, но проблемы с запуском двигателя (когда клапан заблокирован в закрытом положении) возникают в случае выхода из строя этого элемента.

Где находится регулятор на Ланосе

В Lanos, Sense и Szansa нетрудно найти упомянутый элемент. Он расположен на коллекторе рядом с дроссельной заслонкой. Хотя двигатели Lanos объемом 1,4, 1,5 и 1,6 л отличаются от двигателей Sens и Chance, расположение регулятора холостого хода в этих автомобилях одинаковое. Расположение регулятора холостого хода на Lanos показано ниже.

Это интересно! Система автомобиля не обеспечивает самодиагностику датчика, поэтому при его отказе ЭБУ не сигнализирует об этом в виде ошибки "Check Engine" на приборной панели.

Перед дроссельной заслонкой находится воздуховод, ведущий к датчику холостого хода. Этот воздуховод подает воздух в коллектор при закрытой дроссельной заслонке, при работающем двигателе и на холостом ходу без нажатия на педаль акселератора.

Регуляторы на Lanos отличаются от регуляторов на моделях Sensa и Chance. Разница заключается в форме игольчатого клапана, а также в ходе.

Признаки неисправности регулятора холостых оборотов на Ланосе

Рассматриваемое устройство имеет довольно долгий срок службы, но наступает момент, когда регулятор необходимо заменить. Для начала разберемся, как распознать, что датчик неисправен и требует диагностики. Основные признаки, при которых водитель должен обращать внимание на VTC, следующие:

Сложность запуска двигателя - если клапан заблокирован в закрытом положении, запустить двигатель практически невозможно
При запуске двигателя обороты двигателя начинают "плавать" вверх или вниз
Непрерывный прогрев двигателя
Двигатель останавливается, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении
При запуске холодного двигателя обороты холостого хода не увеличиваются для прогрева
Когда электрическая цепь находится под нагрузкой, скорость падает

Это интересно! Все вышеперечисленные симптомы вызваны недостаточным или избыточным количеством воздуха на холостом ходу.

Наиболее распространенными симптомами, побуждающими владельца автомобиля проверить регулятор холостого хода, являются трудности с запуском двигателя и заглохание двигателя при отключении ограничителя оборотов. При появлении всех вышеперечисленных симптомов следует немедленно проверить датчик. Как определить, неисправен ли датчик холостого хода в вашем Lanos, описано в следующем разделе.

Виды неисправностей РХХ

Чтобы понять, почему эти симптомы неисправности на Lanos возникают при отказе регулятора холостого хода, рассмотрим основные типы отказов механизма. К таким неудачам относятся:

Проскальзывание - возникает при износе червячной передачи шагового двигателя. Проскальзывание вызывает проскальзывание игольчатого клапана, и в этом случае ЭБУ не может установить необходимое количество ступеней.
Заедание - Игольчатый клапан часто заедает в закрытом положении. В этом случае двигатель работает нормально, но из-за механического заедания клапана работа двигателя невозможна или возможна, но с перебоями
Отказ шагового двигателя - происходит при обрыве обмотки статора
Забор воздуха - возникает при повреждении или отсутствии прокладки при установке датчика
Разрушение регулятора - вызвано отсутствием заклепок, что приводит к неисправности устройства. Самодельные заклепки могут устранить неисправность.

Все ремонтные работы могут быть выполнены заказчиком с использованием различных методов, подробно описанных ниже.

Инструкция по проверке датчика холостого хода

При первых подозрениях на неисправность регулятора холостого хода в автомобиле Lanos, Sens или Chance, следует прибегнуть к проверке на вскрытие. Датчик можно проверить несколькими способами. Самый простой способ - установить заведомо неисправный компонент и запустить двигатель. Сравните производительность двигателя с новым устройством и сделайте соответствующие выводы. Недостатком этого метода является то, что датчик холостого хода необходимо приобрести заранее. Хотя этот метод не требует больших затрат, к нему следует прибегать только в крайнем случае, когда нет времени на диагностику.

Второй метод предполагает использование мультиметра. Он используется для измерения сопротивления в цепи обмотки статора. Снимите датчик с автомобиля и выполните следующие действия:

Включите режим измерения сопротивления на мультиметре
коснуться стилусом концов датчика, сначала первого и второго (одна обмотка), затем третьего и четвертого (другая обмотка)
Показания должны быть между 40 и 60 Ом. Если сопротивление меньше или бесконечно, датчик неисправен и подлежит замене.

Датчик можно отремонтировать, заменив статор двигателя, но ремонт этой детали стоит не так дорого. Если у вас нет мультиметра, вы можете использовать другой метод проверки датчика. Для этого выполните следующие действия:

Отсоедините датчик холостого хода от его гнезда на коллекторе
Провод должен быть подключен.
Положите палец на игольчатый клапан датчика и попросите обслуживающий персонал включить зажигание.
При повороте ключа клапан должен двигаться вперед, а затем вернуться в исходное положение.

Если игольчатый клапан не сдвинулся с места, можно предположить, что датчик неисправен. Однако перед принятием окончательного решения следует также проверить хорошее состояние питающих проводов и отсутствие окислов на клеммном разъеме. Проверьте провода или измерьте напряжение на клеммах разъема, удалите все окисления, а затем проведите тест. Если устройство не работает, его следует заменить.

Это интересно! Также недопустимо засорение игольчатого клапана, вызванное попаданием выхлопных газов в коллектор. Клапан датчика можно периодически проверять и чистить. Очистка поможет устранить такие симптомы, как плавающие обороты двигателя, повышенные обороты и рывки при ускорении.

Как очистить регулятор холостого хода на Ланосе

Загрязнение игольчатого клапана также влияет на неисправность регулятора. Если датчик не был заменен или очищен в течение некоторого времени, пришло время выполнить эту процедуру. Эта процедура не сложная и не занимает много времени. Стоит лишь отметить, что если на обмотке нет сопротивления или клапан не перемещается при включении зажигания, то нет смысла чистить огневой штифт. Если диагностика показывает, что устройство неисправно, но холостые обороты в Lanos "плавают", необходимо прочистить клапан.

Очистка регулятора производится следующим образом:

Для начала необходимо снять датчик. Как это сделать, читайте в следующем параграфе.
Проверьте состояние игольчатого клапана. Наличие сажи указывает на то, что очистка действительно необходима.
Существует два варианта очистки: с разборкой игольчатого клапана или без разборки. Второй метод подходит, если клапан загрязнен незначительно.
Не погружайте датчик в специальную жидкость для омывателя ветрового стекла, так как это приведет к заеданию электродвигателя.
Чтобы демонтировать игольчатый клапан, действуйте следующим образом: осторожно и плавно потяните клапан, доведя его до нулевого положения, а затем открутите его против часовой стрелки
Затем окуните разобранные детали в бензин, WD-40 или очиститель карбюратора. После очистки дайте деталям высохнуть, а затем установите их на место.
Червячная передача датчика должна быть покрыта силиконовой смазкой для предотвращения заедания клапана.
Нанесите очиститель также на отверстие седла клапана.
Перед повторной установкой датчика установите клапан в рабочее положение и установите его на место. На этом процедура очистки завершена, и перед запуском двигателя необходимо выполнить процедуру настройки клапана холостого хода. Как это сделать, читайте в отдельном параграфе данного материала.

Одновременно с очисткой клапана холостого хода очистите дроссельную заслонку. Для этого ослабьте хомут воздушной трубки и, отведя его в сторону, нанесите очиститель карбюратора на дроссельную заслонку. Зная, как почистить датчик холостого хода в Ланосе, рассмотрим особенности его снятия и замены.

Это интересно! Рекомендуется использовать очиститель карбюратора Carbecleaner, так как WD-40 и другие аналоги здесь бесполезны и неэффективны.

Инструкция по замене датчика ХХ (аналогично для Sens и Chance)

Процедура замены датчика холостого хода в Lanos не является сложной. Проводится, если установлено, что регулятор неисправен и не может эксплуатироваться в автомобиле. Для разборки требуется только крестовая отвертка. Процедура должна выполняться в следующем порядке:

Замените снятый датчик новым, который устанавливается в порядке, обратном его снятию. Обратите внимание, что расстояние между концом клапана и монтажным фланцем должно быть проверено заранее. Это расстояние не должно быть больше 23 мм, а если это не так, то его следует уменьшить. Это необходимо для того, чтобы клапан не упирался в седло во время установки.

После замены необходимо выполнить процедуру настройки клапана холостого хода.

Как проводится процедура установки параметров клапана ХХ

Часто после замены или очистки регулятора владелец автомобиля ставит его на место и продолжает движение на автомобиле. Это неправильно и приводит к быстрому повреждению клапана холостого хода. Первым шагом является выполнение процедуры настройки клапана. Эта процедура также называется "сброс счетчика VTC". Его следует выполнять не только после установки нового датчика, но и после его снятия, а также если автомобиль был обесточен.

Как правильно сбросить регулятор, описано в руководстве по эксплуатации автомобиля, но поскольку его никто не читает, похоже, что об этом знают лишь несколько человек. Инструкции по сбросу дроссельного счетчика следующие:

Зажигание должно быть включено в течение 5 секунд.
Затем выключите зажигание и подождите 5 секунд.
Включите зажигание на 5 секунд и снова запустите двигатель.
Подождите, пока двигатель не прогреется до 85 градусов.
Если автомобиль оборудован кондиционером, включите его и подождите 10 секунд.
Выключите кондиционер.
Если установлена автоматическая коробка передач, выжмите педаль тормоза и переведите рычаг в положение "D".
Перезапустите кондиционер на 10 секунд и выключите его.
Выключите зажигание.

Процедура регулировки клапана холостого хода считается завершенной. Двигатели с инжекторами имеют электронное управление, поэтому вышеуказанная процедура является обязательной.

Какой лучше регулятор холостого хода установить на Ланос и подходят ли аналоги от Сенса

Объяснив устройство, принцип работы регулятора холостого хода в автомобиле Lanos, а также его диагностику, чистку, проверку и замену, осталось объяснить, какой регулятор холостого хода лучше установить на Lanos и сколько он стоит.

Следует сразу отметить, что регулятор в Lanos отличается от регулятора для Sens и Chance. Разница заключается в конструкции игольчатого клапана. Для автомобилей SENS, Chance и Tavria, оснащенных мелитопольскими двигателями, оригинальных регуляторов не существует. В этих автомобилях следует устанавливать регуляторы от модели ВАЗ 2112. Компания "Автотрейд" является лучшим производителем этих устройств.

Для автомобилей Chevrolet Lanos выпускаются оригинальные устройства корейского производства. Найти оригинальный датчик GM (номер детали 17059602/93744675) сложно, поэтому выбирайте регуляторы от Continental, LCC, Delphi, CRB и других компаний. Их примерная стоимость составляет около 1000 рублей. Установить на Lanos регулятор от Chevrolet Niva можно, ведь различия между ними заключаются только в расположении гнезда для подключения проводов. На Lanos устанавливаются регуляторы холостого хода VCF 21203-1148300. Регуляторы для Sens и Chance (слева) и Lanos (справа) показаны на фото ниже. На фотографии видно, что они отличаются конструкцией игольчатого клапана.

Подробно разобравшись с тем, что такое регулятор холостого хода Lanos, для чего он нужен и как его проверить, остается подвести итоги и отметить, что рассматриваемый компонент, безусловно, играет очень важную роль. Его неисправность приводит к остановке двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы датчик всегда был в исправном состоянии. Как проверить, отремонтировать и заменить его на Lanos, Sens и Chance, подробно рассмотрено в этой статье.

Одним из важнейших конструктивных элементов двигателя внутреннего сгорания является дроссельная заслонка. Эта деталь представляет собой клапан, посредством которого происходит регулируемая подача воздуха. Изделие имеет простую конструкцию, что влияет на ее ресурс работы. В конструкции автомобилей марки Ланос и Шанс также используется заслонка дросселя, которая в случае неисправности, напрямую влияет на работу двигателя. Какие виды поломок могут возникнуть у этой детали, способы их выявления и устранения, а также особенности снятия и замены дроссельной заслонки на Ланосе и Шансе, рассмотрим подробно.

Что называется дроссельной заслонкой

Это простейший конструктивный элемент, размещаемый на входе в коллектор двигателя на инжекторных автомобилях. Главная задача заслонки — обеспечить подачу необходимого количества воздуха в зависимости от режима работы двигателя. Заслонка представляет собой круглую пластину, которая имеет способность перемещаться на угол до 90 градусов. В вертикальном положении заслонка закрыта, что характеризует отсутствие прикладывания усилий на педаль газа. Если она повернута горизонтально, то это означает ее максимальное открытие, что зачастую возникает крайне редко, так как такое ее расположение характеризует нажатие педали акселератора до максимального положения (педаль в пол).

Если в карбюраторных двигателях такая заслонка являлась частью карбюратора, то в инжекторных она представляет собой отдельный узел, который располагается между коллектором и воздушным фильтром. В силу того, что инжекторные автомобили оснащены электроникой, то электронному блоку крайне важно знать, в каком положении находится заслонка. Ведь от ее расположения зависит количество подаваемого топлива через форсунки. Для этого в корпусе узла дросселя устанавливается специальный датчик, который называется ДПДЗ. Он соединяется с валом заслонки, и фиксирует угол изменения положения, передавая сигнал на ЭБУ.

Механическая дроссельная заслонка на Ланос: конструкция и принцип работы

Корпус дроссельной заслонки изготавливается из алюминия или дюралюминия. Механические устройства являются самыми простейшими видами, которые отличаются низкой стоимостью и ремонтопригодностью. Однако они уступают по точности и корректности функционирования, электромеханическим и электрическим моделям. На автомобили Ланос устанавливаются механические дроссельные заслонки, конструкция которой представлена на фото ниже.

Такие устройства работают следующим образом:

Педаль газа соединяется с дроссельной заслонкой, а точнее, ее валом, посредством троса и поворотного рычага. Когда водитель нажимает на педаль газа, то посредством стального троса происходит воздействие на рычаг, который поворачивает заслонку. Чем сильнее нажатие на педаль, тем больше угол открывания заслонки.
При ее открывании, увеличивается поток всасываемого воздуха, что в итоге приводит к увеличению оборотов коленчатого вала.
При увеличении объема подаваемого воздуха, требуется повышенная подача топлива. Для этого ЭБУ считывает информацию о величине открытия заслонки (в зависимости от изменения угла открывания изменяется напряжение), и корректирует подачу топлива.
Когда водитель отпускает педаль газа, заслонка закрывается, и объем подачи топлива снижается (в таком режиме передвижения потребление топлива минимальное). Движение на скорости с отпущенной педалью газа называется перемещение накатом. Такой способ движения является полезным для двигателя.
Если же водитель включает нейтральную скорость и продолжает катиться, то потребление топлива возрастает, что собственно важно учитывать, когда вы задаетесь вопросом о том, почему на Ланосе увеличивается расход топлива.

Заглохнуть двигателю при полностью закрытой заслонке не позволяет регулятор холостого хода. В конструкции дроссельного узла имеется отдельный канал (он называется байпасным), который расположен перед заслонкой. Воздух через него поступает, когда заслонка закрыта, и тем самым не позволяет заглохнуть мотору при отпущенной педали акселератора.

Канал холостого хода управляется регулятором РХХ, сигналы на величину открывания он получает от ЭБУ. Канал холостого хода обязательно должен быть управляемым (если для сравнения, то регулятор ХХ представляет собой ручной газ на карбюраторных авто), что необходимо для обеспечения нормальной и стабильной работы двигателя. К примеру, при запуске мотора зимой, канал ХХ открывается незначительно, так как двигатель еще не прогрет, а воздух поступает холодный. Когда мотор прогревается, регулятор увеличивает диаметр открываемого отверстия, подавая больше воздуха, тем самым снижая расход топлива. Если запускается прогретый мотор летом, то регулятор сразу открывает максимальную подачу воздуха через канал ХХ.

Это интересно! Знать особенности работы инжекторного двигателя важно, чтобы иметь возможность определения причин нестабильной работы мотора, и устранения поломки.

Виды неисправностей заслонки дросселя, признаки и способы устранения на Ланос

На автомобилях Ланос и Шанс заслонка дросселя является слабым местом. Со временем эксплуатации автомобиля, заслонка покрывается черным нагаром из пыли и картерных газов, которые приводят к возникновению проблем, отражающихся на работе мотора, причем не только на холостом ходу, но и в движении. Рассмотрим основные виды неисправностей дроссельной заслонки, и способы их устранения на Ланосе:

Несмотря на то, что дроссельный узел представляет собой не сложную конструкцию, однако причин для его неисправности достаточно. И поэтому в случае возникновения малейших подозрений на поломки дроссельного элемента, следует прибегнуть к его ремонту, замене или очистке.

Какую заслонку дросселя ставить на Ланос и Шанс: артикул детали и установка дросселя от ВАЗ

Дроссельный узел редко меняется на автомобиле. Причиной необходимости проведения таких манипуляций является повреждение впускного и выпускных штуцеров ОЖ, неисправность вала изменения положения заслонки, повреждение механизма крепления троса от педали акселератора, а также нарушение целостности корпуса. Если возникла необходимость замены изделия, то выбирать нужно только оригинальные модели от GM. На Ланос и Шанс дроссельная заслонка имеет следующий артикул 96184568.

При покупке нужно обратить внимание на соответствие с вашей заслонкой. Изделия должны быть идентичными. Особое внимание стоит уделить штуцерам тосольной камеры. Лучше выбирать модели, на которых штуцера не стальные, а латунные.

Конструкцией дроссельного узла предусмотрены дополнительные камеры: вакуум на электромагнитный клапан системы EGR (управление клапаном рециркуляции) (обозначен буквой Е) и улавливания паров бензина (от адсорбера) (обозначен буквой Р). На фото ниже они обозначены.

Шланг вентиляции картерных газов в режиме работы двигателя на холостом ходу подключается к коллектору за заслонкой. Рядом с этим шлангом подключается трубка от ДАД.

Штатную заслонку можно заменить изделием для автомобилей ВАЗ. Умельцы используют изделие от ВАЗ с целью получения таких качеств:

улучшение чувствительности педали газа;
ускоренное развитие оборотов и улучшение динамики;
снижение расхода.

Если желаете поэкспериментировать, то ниже представлено фото ВАЗовского дроссельного узла, который подходит на Ланос. Важно выбирать изделия с диаметром заслонки 56 мм.

При установке ВАЗовского узла, понадобится купить новый датчик ПДЗ для ВАЗ, и регулятор ХХ. Процесс установки подразумевает следующие доработки:

Наращивание троса газа и изменение направления его подвода. Его нужно завести снизу, так как регулятор работает в направлении по ходу часовой стрелки (номер 3).
Заменить шланги ОЖ, так как штатных изделий на Ланосе для подключения их к новому узлу будет не достаточно длины.
Увеличить отверстие для подключения тросика газа (номер 4).
Заглушить штуцеры для подключения шлангов вентиляции картерных газов и улавливателя паров бензина (номер 1) на устройстве от ВАЗ.
Сменить прошивку и обучить ЭБУ. Как это сделать, подробно описано в последнем разделе этого материала.

Особенности очистки дроссельной заслонки на Ланосе и Шансе или определение причин, почему подвисают или плавают обороты

Чтобы восстановить работоспособность дроссельной заслонки на Ланосе и Шансе, необходимо произвести очистку. Для этого понадобится вооружиться следующими материалами и деталями:

Очиститель для карбюратора. Одного баллончика будет достаточно.
Прокладка дросселя. Меняйте ее в любом случае, так как от воздействия высоких температур и агрессивных веществ, такой уплотнитель выходит из строя, и в итоге возникает подсос. Покупайте оригинальное изделие с артикулом 96353141.
Набор инструментов: ключи и отвертки. Важно наличие динамометрического ключа.

Сложностей со снятием дроссельного узла не возникает, поэтому описывать процесс самого начала не имеет смысла. Ниже представлена видео инструкция, на которую можно опираться, чтобы произвести демонтаж дроссельного узла с целью его замены или очистки.

При проведении работ важно учитывать лишь следующие важные моменты:

После окончания работ необходимо выполнить еще несколько процедур. Первая — отрегулировать дроссельную заслонку. Для этого конструкцией предусмотрен специальный винт (на фото ниже). Однако проводить такие манипуляции следует при проведении компьютерной диагностики, чтобы фиксировать показания при открытой и закрытой заслонке.

Выполняется регулировка следующим образом:

Открутить болт до момента, пока заслонка не расположится вертикально.
После этого ввернуть обратно на половину оборота.
Фиксировать показания на ноутбуке, запустив программу Delco.

Если в процессе чистки дроссельного узла вы не трогали винт, тогда регулировать его нет необходимости. Однако сделать это рекомендуется в случае, если устанавливается новый узел. Второе — обучить или адаптировать ЭБУ. Такая необходимость возникает в ряде следующих случаев, как описано ниже.

Обязательным является процесс обучения ЭБУ. Инструкция по его реализации не сложная, и представлена ниже.

На этом ознакомительный материал с дроссельной заслонкой Ланос и Шанс завершен. Не оставляйте без внимания этот важнейший конструктивный элемент двигателя, так как от него зависит: и работа двигателя, и расход, и динамика, и мощность и много прочего. Если пренебрегать процессом диагностики узла, то получить эффективную работу мотора не получится.

Доброй ночи форумчане,надеюсь не уйду в бан,решина ли проблема? не стабильности холостого хода на этих авто,была машина 1 за все время те же самые глюки,газ в пол ,при сбросе обороты 1300 потом медленно опускаются.Решения читал и на сайте ЗАЗ,много чего надо перебрать до золотой середины.Кто как решал проблемы,с чего перебирать.

Андрей_82

giv29

Андрей_82

Vasilich

Андрей_82

Ну теперь по-порядку, какой контроллер установен? Какая версия прошивки? Какие настройки СОхх. И по-моему, до сих пор, заводскими усилиями проблемы с холостым ходом пока не устранены.

giv29

Vasilich

Железо в норме, сканматик взял только по OBD 2,и постоянно сбрасывал связь по этому параметров не дам ребят,ошибок куча две постоянки, про ДТОЖ на обрыве, и цепь вентилятора неисправна,,ошибок было 8,после сброса являлась цепь вентилятора неисправна,но после шевеления проводки все пропало.и до сих пор не появлялось,человеку звонил не давно, чек не горит.Ребят,правильно смотрю,проверка цепи вентилятора быстрая, снимаем разъем дтож,вентилятор должен сработать,а он не работает там вроде тоже как и везде через мозг идет включение.

Андрей_82

Vasilich

Андрей_82

Vasilich

Она работает почти как дизель,нет нормального шума бензинового движка Компрессия норма,метки норма,заводится нормально,по клапанам не могу ничего сказать.

Андрей_82

Vasilich

sasha.kams

при сбросе обороты 1300 потом медленно опускаются.Решения читал и на сайте ЗАЗ,много чего надо перебрать

Чепуху наверное пишут на сайте ЗАЗ. Эту проблему легко решить с помощью СТПро и ветки форума АБИТ. Настроить можно как угодно - любой каприз.

sergcr

Можно узнать на что у вас уходит 10 минут? Может на то что у АвтоЗАЗ за все время выпуска мотора не нашлось 10 минут? По-моему этот мотор обречен на вымирание из-за непродуманности конструкции, и из-за тупости написания штатных программ. Ссори, это мое мнение. Этот мотор невозможно заставить работать как ВАЗовский.

giv29

Этот мотор намного надёжнее вазовского но для этого необходимо приложить руки .а чтобы понять почему 10 минут достаточно для настройки необходимо знать алгоритм работы микаса 10.3 Вам подсказали уже забейте в поиске АБИТ.

Vasilich

Сегодня опять был чел,на том Сенсе снова куча ошибок безпочвенных, ,с не сбрасывающимися оборотами сделал так,выставил шаги рхх в 45 шагов обороты были 900 отключил разъем,прогазовал обороты нормально сбросились и не плавали,я понимаю,что тема заезженная но конкретного нет ничего,кто то шьет,кто по другому борется с этим.И по ошибкам:замыкание форсунок всех,цепь вентилятора неисправна,дад неисправен,неисправен дтож,одна неизвестная ошибка,сегодня была ошибка по рхх,что неисправен.,по вентилятору, с компа он включается как он может быть неисправен.Буду протягивать все массы,и еще хрень я когда с дтож разъем снимал ошибки по форсункам появились это как понимать?Код ПОм114151ss133037,может глючное обеспечение?Подскажите Ветераны.Замена прошивки я думаю ничего не даст только деньги на ветер,или ошибаюсь

Андрей_82

возьмите м114151sк133037 только калибровки и в ЧТП или чипэксплорере выключите кондей и в масках ошибок и в комплектации .

Vasilich

Андрей_82, ЗАЗ с Микас114 вообще не есть проблема .

Это заложено в программе и проявляется только на месте. В движении этого нет.
Нестабильный ХХ да , проблема , - решается перепрограммированием. Но вот ЧТО Вы в него запишете - это важно.
Только зазоры клапанов делать руками .

Часто сами в него лезут , но помалкивают.

malagar

Vasilich

Извиняюсь , но чуток зацепило. Для информации. Этот мотор (в составе ЗАЗ 1102) был готов к выпуску в 1975 году с одногорловым карбюратором. Когда пошли 2108 . То то. Спасибо за это партноменклатуре. ВАЗ же флагман был. Про качество комплектующих и сборки - согласен , что прблемы есть. Но в те времена на то были объективные причины , хотя это и не оправдание конечно. По поводу "тупости написания штатных программ" улыбнуло. ПО писали где ? В курсе? И не вина программистов (а они далеко не "валенки"необразованные) , что от них не требовали качества. Решение нужно было бютжетное - вот и всё. Его и сделали. А кто тупой или умный с кондачка говорить не вникнув в суть вопроса - просто некрасиво ИМХО. ПО с проблемами - это понятно. Но в подавляющем большинстве случаев присутствует неумение настроить авто и вообще незнание что и к чему там надо делать. И последний Ваш тезис. Этот мотор действительно невозможно заставить работать как вазовский. Он просто другой. А что ? Вазовский само совершенство ? Этот мотор работает (если руки приложить и при наличии опыта) весьма неплохо. И выхаживает от 250 до 600 тыс км без капремонта - это подтверждённая практика. И последнее. Для профессионала (если он им является конечно) не должно быть "хороший" или "плохой" мотор или ПО или авто. Он просто решает проблемы в силу своего опыта , знаний и умения. При этом Вы никогда не услышите от него таких категорических заявлений. А сделать авто пробовали ? Vasilich если написал 10 минут - то так оно и есть. Уверяю. Знаю его много лет и авто совместно приходилось делать. Вообще он практик и по этим авто "в теме" ,так как только их и обслуживает. По поводу топикстартера и темы. Имея Сканматик Вы ,похоже, даже не смогли правильно подключится , хотя этот сканер работает с ЗАЗом отлично. Как помочь , когда нет данных диагностики или скринов или логов хоть чего нибудь ? Извиняюсь если кого задел - не со зла ИМХО

Читайте также: