Аналог лексус лс 400
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
В конце XX века боссы именитых европейских и американских автомобильных компаний никак не предполагали, что японцы способны создать престижный седан мирового уровня. Но Lexus доказал обратное. Одна из ключевых и, пожалуй, главных составляющих успеха – флагманский LS 400, сыгравший премьеру на Международном автосалоне в Детройте в 1989 году. Автомобиль был построен буквально с чистого листа с единственной целью – быть лучшим во всем. Амбициозная задача, но таково было объявленное в августе 1983 года на заседании совета директоров решение главы компании Toyota Motor.
Отделка из натуральной кожи и дерева, 4-ступенчатый автомат входили в стандартное оснащение автомобиля.
Отделка из натуральной кожи и дерева, 4-ступенчатый автомат входили в стандартное оснащение автомобиля.
То, что родилось в итоге, поразило многих. Серийная машина могла похвастать не только выдающейся плавностью хода, богатейшим по тем временам оснащением, но и фантастически низким аэродинамическим сопротивлением. Да, в арсенале LS первого поколения был только один мотор, зато он превосходил агрегаты конкурентов по многим параметрам.
Что же касается самого Lexus LS 400, то он был тепло принят не только международной прессой, но покупателями. В первый же месяц после своего дебюта новый японский бренд реализовал 2919 флагманских седанов. Суммарный мировой тираж модели первого поколения превысил 165 000 единиц.
Второе поколение LS 400 (1994-2000)
Буквально сразу же после выхода в свет седана первого поколения японская фирма начала работать над его наследником. Премьерный показ нового LS опять состоялся в США, по по-прежнему являвшимися для Lexus главным экспортным рынком. По дизайну автомобиль не сильно отличался от оригинала, но в плане в техники и оснащения был основательно доработан. Увеличение мощности двигателя до 264 л.с. лишь одно из многочисленных изменений.
LS прибавил 36 мм в колесной базе, при этом стал легче на 95 кг, и что не менее важно стал еще более обтекаемым. Инженерам удалось не только снизить аэродинамический коэффициент сопротивления кузова с 0,29 до 0,28. Благодаря всем этим мерам время разгона автомобиля до 100 км/ч сократилось до 7,5 сек, а комбинированный расход топлива уменьшился до 12,4 литров на сотню километров. После рестайлинга 1997 года Lexus стал еще на 30 л.с. мощнее и получил новый 5-диапазонный автомат. В завершении карьеры LS второго поколения в 2000 году в Чикаго была представлена ограниченная серия Platinum Black.
Третье поколение LS 430 (2000-2006)
Абсолютно новый, еще более обтекаемый кузов, увеличенная на 76 мм колесная база, расширенное количество комплектаций – таковы ключевые особенности LS третьего поколения, получившего индекс 430. На самом деле в компании проделали колоссальную работу. На стадии проекта было создано и испытано 16 концептов, подвеска была полностью переработана, благодаря новой программе управления двигателя представительский седан набирал сотню с места за 6,7 сек и при этом стал одним из первых пассажирских автомобилей с мотором V8 получивший сертификат транспортного средства с ультра-низким уровнем вредных выбросов.
Вместе с тем это был первый LS с функцией голосового управления и навигационной системой использующей карты на DVD-дисках. Кроме того, впервые за пределами Японии стали доступны модификации с адаптивным-круиз контролем. Во время планового рестайлинга 2003 года автомобиль оснастили более эффективной 6-ступенчатой автоматической коробкой, коленными подушками безопасности, адаптивными поворотными фарами. И без того внушительный список опций пополнила камера заднего вида.
Четвертое поколение LS (2006-2017)
Пятое поколение LS (2017-
Новая модульная платформа GA-L, революционный дизайн, неподражаемый в роскоши и мастерстве исполнения салон с активной системой шумоподавления, самый большой в мире цветной проекционный дисплей – дебютировавший два года назад в Детройте LS пятого поколения не пошел по пути эволюции.
В конце XX века боссы именитых европейских и американских автомобильных компаний никак не предполагали, что японцы способны создать престижный седан мирового уровня. Но Lexus доказал обратное. Одна из ключевых и, пожалуй, главных составляющих успеха – флагманский LS 400, сыгравший премьеру на Международном автосалоне в Детройте в 1989 году. Автомобиль был построен буквально с чистого листа с единственной целью – быть лучшим во всем. Амбициозная задача, но таково было объявленное в августе 1983 года на заседании совета директоров решение главы компании Toyota Motor.
Отделка из натуральной кожи и дерева, 4-ступенчатый автомат входили в стандартное оснащение автомобиля.
Отделка из натуральной кожи и дерева, 4-ступенчатый автомат входили в стандартное оснащение автомобиля.
То, что родилось в итоге, поразило многих. Серийная машина могла похвастать не только выдающейся плавностью хода, богатейшим по тем временам оснащением, но и фантастически низким аэродинамическим сопротивлением. Да, в арсенале LS первого поколения был только один мотор, зато он превосходил агрегаты конкурентов по многим параметрам.
Что же касается самого Lexus LS 400, то он был тепло принят не только международной прессой, но покупателями. В первый же месяц после своего дебюта новый японский бренд реализовал 2919 флагманских седанов. Суммарный мировой тираж модели первого поколения превысил 165 000 единиц.
Второе поколение LS 400 (1994-2000)
Буквально сразу же после выхода в свет седана первого поколения японская фирма начала работать над его наследником. Премьерный показ нового LS опять состоялся в США, по по-прежнему являвшимися для Lexus главным экспортным рынком. По дизайну автомобиль не сильно отличался от оригинала, но в плане в техники и оснащения был основательно доработан. Увеличение мощности двигателя до 264 л.с. лишь одно из многочисленных изменений.
LS прибавил 36 мм в колесной базе, при этом стал легче на 95 кг, и что не менее важно стал еще более обтекаемым. Инженерам удалось не только снизить аэродинамический коэффициент сопротивления кузова с 0,29 до 0,28. Благодаря всем этим мерам время разгона автомобиля до 100 км/ч сократилось до 7,5 сек, а комбинированный расход топлива уменьшился до 12,4 литров на сотню километров. После рестайлинга 1997 года Lexus стал еще на 30 л.с. мощнее и получил новый 5-диапазонный автомат. В завершении карьеры LS второго поколения в 2000 году в Чикаго была представлена ограниченная серия Platinum Black.
Третье поколение LS 430 (2000-2006)
Абсолютно новый, еще более обтекаемый кузов, увеличенная на 76 мм колесная база, расширенное количество комплектаций – таковы ключевые особенности LS третьего поколения, получившего индекс 430. На самом деле в компании проделали колоссальную работу. На стадии проекта было создано и испытано 16 концептов, подвеска была полностью переработана, благодаря новой программе управления двигателя представительский седан набирал сотню с места за 6,7 сек и при этом стал одним из первых пассажирских автомобилей с мотором V8 получивший сертификат транспортного средства с ультра-низким уровнем вредных выбросов.
Вместе с тем это был первый LS с функцией голосового управления и навигационной системой использующей карты на DVD-дисках. Кроме того, впервые за пределами Японии стали доступны модификации с адаптивным-круиз контролем. Во время планового рестайлинга 2003 года автомобиль оснастили более эффективной 6-ступенчатой автоматической коробкой, коленными подушками безопасности, адаптивными поворотными фарами. И без того внушительный список опций пополнила камера заднего вида.
Четвертое поколение LS (2006-2017)
Пятое поколение LS (2017-
Новая модульная платформа GA-L, революционный дизайн, неподражаемый в роскоши и мастерстве исполнения салон с активной системой шумоподавления, самый большой в мире цветной проекционный дисплей – дебютировавший два года назад в Детройте LS пятого поколения не пошел по пути эволюции.
В начале 80-ых годов XX столетия, Toyota Motor Corporation поняв, что добились уже всего на европейском и североамериканском рынке маленьких компактных экономичных автомобилей, решают пойти на рискованный шаг, дать западу восточный взгляд на роскошь. Проведя исследование, они пришли к выводу, что тягаться с мамонтами представительских классов, таких как Cadillac, Mercedes-Benz и Jaguar с тем, что у них имеется в наличии будет невозможно, и тогда, в 1983 году председателем совета директоров Еиджи Тойода было принято решение о создании подразделения, занимающегося разработкой и производством автомобилей премиального класса. Тогда это подразделение еще не имело названия, а появление бренда Lexus Division произойдет только в 1986 году, когда появятся первые предсерийные автомобили.
Первые автомобили Lexus будут представлены в 1989 году на международном автосалоне в Детройте. Это были переднеприводный седан ES250 построенный на базе Toyota Camry Prominent, и флагманский LS400.
В разработке LS не было заложено какого-то конкретного бюджета, и не было поставлено никаких временных рамок. Главному инженеру Ичиро Сузуки были полностью развязаны руки, и он не стал использовать ни одну из существующих на тот момент платформ Toyota, и построил машину заново за два года. Автомобиль был полностью уникальным, он получил новый дизайн, новый мотор и новое шасси. Перед Сузуки была поставлена задача создать автомобиль, который должен был превзойти конкурентов по части комфорта, шумоизоляции, аэродинамике, максимальной скорости и топливной экономичности. Предсерийные экземпляры LS400 в рамках испытаний проехали по зимним европейским дорогам, пустыням Аризоны, Австралии и Саудовской Аравии; по скоростным шоссе и дорогам США расстояние равное 2 700 000 км. Испытания, настройка и доводка автомобилей заняли четыре года.
Автомобиль имел очень хороший успех, и уже в 1990 году в США Lexus LS400 обогнал по продажам Mercedes-Benz, BMW и Jaguar. Поставленная цель – была достигнута.
В 1994 году первое поколение LS сменило новое, которое увеличилось в колесной базе, добавив пространства в салоне, получило доработанный и более эффективный мотор, улучшенные тормоза и новый салон. По большому счету, второе поколение XF20 было переработанным и более современной версией XF10.
В 1997 году XF20 подвергся рестайлингу, и именно такая машина у нас сегодня.
Данный Lexus LS400 XF20 1998 года, был когда-то произведен для европейского рынка, потом по приезду в РФ был какое-то время в эксплуатации у Центробанка, которая оставила следы от варварски прикрученной рации саморезами к панели и подлокотнику, позже был продан, и после одного человека попал к текущему владельцу, который ездит на этой машине уже очень давно.
Несмотря на то, что машине без малого 20 лет, ее пробег на настоящее время составляет всего 278 000 км.
Касаемо внешности. Дизайн LS400 полностью разрабатывался в калифорнийском отделении Toyota с поправками на запросы местного потребителя. В попытке приблизится к европейскому дизайну, автомобиль рисовали с оглядкой на лучших, и поэтому в LS можно увидеть Mercedes-Benz W126 и W140 и хорошо это или плохо, можно спорить часами, но я вижу данный вопрос так: придя на новый для себя рынок, Toyota вбухав в проект F1 (флагман №1), огромное количество денег и времени, будучи никем просто не имела права на ошибку. Факт остается в том, что автомобиль имел и имеет коммерческий успех, люди его покупали новым, покупают его и сейчас.
Кому вообще нужны эти споры в интернете, когда Toyota заработала деньги на продаже этой машины в 1998 году, и продолжает зарабатывать их и сейчас продавая расходные материалы и запасные части, когда большинство современников этого LS уже давно почили?
Сегодня салон LS – это ничего удивительного. Но в 1998 году он был по-своему прогрессивен. Несмотря на 20 лет, которые разделяют эту машину с существующей действительностью, его нельзя назвать устаревшим, более подойдет слово классический.
При этом салону LS присущи все атрибуты современного комфорта в виде электроприводов всего, чего можно, памяти сидений, климат — контроль, и очень простая на вид, но очень крутая по звучанию акустическая система Lexus, построенная на компонентах Pioneer Сarrozzeria в базе, и опционально на компонентах Nakamichi с CD чейнджером в бардачке.
Опциональное оснащение нашего сегодняшнего экземпляра самое простейшее, для европейских LS. Но на более богатых комплектациях были впервые реализованы такие вещи как лазерный адаптивный круиз контроль, навигационная система, а системы стабилизации и контроля тяги были уже в базовых комплектациях. Так же в базу входили четыре подушки безопасности, люк, многое другое, что даже сейчас недоступно многим автомобилям.
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4995 x 1830 x 1435 при колесной базе 2850 мм; Минимальный радиус разворота 5.3 м
Примечателен тот факт, что качество сборки салона настолько высоко, что несмотря на почти 20 лет, которые машина ездит, на то, что салон неоднократно разбирался и на мороз, салон автомобиля не издаёт ни единого звука, будто выполнен из единого куска. На самом деле, при езде на этой машине, ощущение того, что она является цельным монолитным куском не покидает. Со временем ничего не гремит, ни болтается. За исключением естественного износа, салон этого автомобиля имеет полностью заводское состояние сборки.
Автомобиль оснащался только одним мотором V8. Это легендарный 1UZ-FE.
Имея алюминиевый блок цилиндров, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами, который венчают две двух вальные ГБЦ, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, кованые шатуны и длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS этот мотор в своей последней генерации стал выдавать мощность равную 293 силам при 5900 об/мин и крутящий момент 407 Н*м при 4100 об/мин.
Тип привода ГРМ – ременный, требующий замены раз в интервал 100 000 км. Так как гидрокомпенсаторов у 1UZ-FE VVTi нет, то мотору требуется периодическая регулировка зазоров клапанного механизма, обычно это происходит раз в 150 000 км.
Этот мотор – просто квинтэссенция всего того, что Toyota Motor Corporation могли сделать в плане надежности. У данного мотора нет каких-то характерных болячек, недостатков, или конструктивных просчетов просто потому, что все что могло быть нестабильным, было исправлено на пред серийных испытаниях автомобилей. Поломки этого мотора вещь довольно редкая, и связаны чаще всего с возрастом, так как самому молодому 1UZ-FE 15 лет отроду, и их пробеги давно превысили 500 000 км.
В рестайлинговом поколении XF20 автомобиль стал оснащаться пятиступенчатым адаптивным автоматом, вместо четырех ступенчатого. Эта коробка производства дочерней компании ТМС — Aisin Seiki Co Ltd имеющая индекс A650E. Как и мотор эта коробка была создана так, чтобы доставить владельцу автомобиля минимум проблем, и вообще никак о себе не напоминать. Производился этот агрегат с 1998 года по 2007 и все, что может случится с этой коробкой, будет по причине только неправильного обслуживания, так как убить ее резкими стартами просто не помучится, не даст электроника.
Так или иначе, времени подвластно все, и в случае поломки или течи масла, коробка легко ремонтируется. Существуют ремкомплекты, а простота устройства коробки позволит откапиталить ее самому в гараже, имея инструмент и прямые руки.
Автомобиль стоит на полностью независимой подвеске, которая представляет собой классическую для автомобилей Toyota двухрычажку с винтовой пружиной и поперечным стабилизатором устойчивости как спереди, так и сзади. Подвеска создана держать кузов на высоких скоростях и при этом быть комфортной. Автомобиль скажем так не любит повороты, длинные прямые трассы – вот где его стихия. В длительных поездках по не самым лучшим дорогам (у нас других мало), этот автомобиль может раскрыться полностью, и показать все то, для чего он был создан.
По ресурсу ходовой части LS400 выработалась такая статистика: ступичные подшипники, амортизаторы, стойки стабилизаторов и рулевая рейка без проблем откатывали по 200 000 км.
Останавливать автомобиль весом 1750 кг были призваны по сей день один из самых совершенных гражданских тормозов в линейке Toyota – передние 4-ех поршневые тормозные механизмы с вентилируемым тормозным диском диаметром 315 мм, и задние 2-ух поршневые с вентилируемым диском диаметром 307 мм. Но тем не менее, торможение LS, даже при таком спеке не самое лучшее, что еще раз подтверждает то, что машина не подходит на роль гонки.
Учитывая не малый вес автомобиля передние тормозные диски просились под замену после 120 000 км, а колодки приходилось менять каждые 40 000 км.
Так как это заднеприводный большой седан, на нем можно валить боком. Но если Вы захотите это сделать, Вы должны быть либо очень уверенным в себе человеком, либо как минимум учеником Тецуя Хибино, так как поставить машину боком проблем абсолютно не будет, а проблемы начнутся именно в тот момент, когда вы поймете, что Ваш управляемый занос совсем не управляемый. Если Вы зимой будете на ней наваливать с отключенной стабилизацией, то будьте готовы к тому, что в один прекрасный момент Вас развернет.
В обычном режиме вождения, со включёнными электронными помощниками, поведение автомобиля вполне прогнозируемое, валкое, комфортное. Говорить о какой-то том феноменальной управляемости… это не про эту машину. Тут все сделано так, чтобы минимизировать обратную связь между водителем и машиной.
Хоть японцы и старались сделать машину для европейцев, она все ровно получилась очень японской. На внутреннем рынке Японии, эта машина называется Toyota Celsior, которая вышла в 1989 году, через месяц после презентации в США.
Сейчас такая машина может стоить от 200 000 рублей за утильные экземпляры, до 700 000 рублей за ухоженные с маленьким пробегом. И весь парадокс в том, что машина пользуется стабильным спросом. Люди хотят купить ее, и покупают, не боясь того, что ее содержание и ремонт может их разорить. Благодаря тому, что есть праворукий аналог Toyota Celsior, очень много запасных частей доступны по вполне демократическим ценам. Не важно, будь это мотор, коробка, или кузовня. Владельцы японских машин даже редко практикуют кузовной ремонт после ДТП, так как рихтовать и красить будет стоить дороже, чем купить контрактное крыло или бампер в цвет Вашего автомобиля.
Модель Lexus LS после дебюта в 1989 году 15 лет держала первое место по продажам представительских седанов в США. Что же такого придумали японцы, что их автомобили уже столько десятилетий подряд бьют рекорды по продажам? Да думаю все просто, когда людям нужна комфортная и надежная машина, которая не потребует дополнительных трат, альтернатив то окажется не так уж и много.
Роскошь имеет много разных проявлений и названий. Лексус тоже. Японский бренд вышел на внутренний рынок только в 2005 году, поэтому более полутора десятилетий его автомобили предлагались в Японии под маркой Toyota. В этой статье мы хотим рассказать о наиболее важные и интересные из них.
Но в начале статьи информация для тех поклонников марки, кто планирует купить Лексус 2021 года у официального дилера в Тольятти. В автосалоне Лексус-Тольятти представлена вся линейка новых автомобилей этой премиальной марки, которые поставляются в Россию. На сайте салона по ссылке вы найдете подробную информацию о каждой модели, а также сможете ознакомиться с ценами и условиями приобретения.
Ну а теперь - к теме статьи! Итак.
Lexus LS - Toyota Celsior
LS на вершине списка заслуженно. Роскошный седан, представленный на рынке в 1989 году, является первой моделью в истории Lexus. До его создания родительская Toyota предлагала автомобили класса люкс Crown и Century, но они предназначались для японского покупателя. LS, чье имя произошло прямо от слов Luxury Sedan, должен был принести японскую роскошь в широкие воды. Миссия была успешной, и в настоящее время 5-е поколение автомобиля покидает автосалоны. До 2006 года автомобиль продавался в Японии как Toyota Celsior.
Lexus GS - Toyota Aristo
GS - следующий большой седан Lexus. Автомобиль дебютировал в 1991 году в Японии как Toyota Aristo. Интересно, что это был первый автомобиль, на котором были установлены легендарные, мощные двигатели R6 3.0 2JZ-GE и 2JZ-GTE, которые сегодня, в основном, связаны с Toyota 4-го поколения. Как Lexus GS автомобиль дебютировал через два года после его японской премьеры, и под названием Toyota Aristo продавался в Японии до 2005 года. Сегодня в салонах мы найдем 4-е поколение Lexus GS.
Lexus ES - Toyota Camry Prominent/Windom
И снова седаны Lexus. И мы возвращаемся к истокам японского бренда, потому что ES - вторая модель в истории Lexus. Премьера этого меньшего седана также состоялась в 1989 году. Первоначально автомобиль продавался в Японии как Toyota Camry Prominent, выделяясь среди других Camry исключительно богатым оснащением, а также со 2-го по 4-е поколение, то есть до 2006 года, под названием Toyota Windom. Переднеприводный Lexus ES прожил 7 поколений - в течение многих лет, и впервые в Европе и Японии автомобиль появился на рынке в прошлом году.
Lexus IS - Toyota Altezza
Это самый молодой и самый маленький седан Lexus. Машина дебютировала в 1998 году. Его первое поколение, выпускавшееся 7 лет, продавалось в Японии под названием Toyota Altezza. Автомобиль оснащен задними полностью прозрачными фонарями, настолько характерными, что они вошли в историю как Altezza Lights. Первое поколение модели также было доступно со знаменитыми двигателями 2JZ-GE. Lexus IS I также появился в версии SportCross, которая в Японии получила название Altezza Gita. В настоящее время на рынке есть IS в третьем поколении.
Lexus SC - Toyota Soarer
Первое спортивное купе Lexus дебютировало в 1991 году. Классический автомобиль с задним приводом и мощным передним двигателем (R6 2JZ-GE или V8 1UZ-FE) использовался в Японии под названием Toyota Soarer. Спортивная модель Toyota появилась на рынке в 1981 году, и совместная структура с Lexus SC стала частью третьего, а затем и четвертого поколения. Второе издание Lexus SC дебютировало в 2001 году, а спустя 4 года Toyota Soarer официально исчезла с рынка. Модель SC оставалась на нем до 2010 года.
Lexus RX - Toyota Harrier
RX является одной из самых важных моделей в истории Lexus. Первый роскошный кроссовер в мире дебютировал в начале 1998 года и начал моду, за которой последовали многие производители автомобилей. В Японии, однако, автомобиль продавался не с характерной буквой L на капоте и крышке багажника, а как Toyota Harrier. И так как Lexus RX 400h появился на рынке в 2005 году - первый роскошный внедорожник с гибридным приводом в истории - автомобиль также появился под названием Harrier Hybrid. В течение двух поколений Toyota Harrier была автомобилем-близнецом для Lexus RX, и, хотя в 2008 году бренд класса люкс представил третью версию внедорожника, Harrier II был доступен в Стране восходящего солнца до 2013 года. В настоящее время Lexus RX и Toyota Harrier являются совершенно разными моделями.
Если вы являетесь поклонниками мощных и стильных городских кроссоверов Lexus, то, наверняка, вам придется по душе новый UX. Жители Самарской области и близлежащих регионов могут купить Лексус UX в Тольятти в автосалоне официального дилера: переходите по ссылке, чтобы узнать цены, подробные условия приобретения, комплектации, а также получить консультацию менеджера.
Lexus LX - Toyota Land Cruiser
Внедорожник LX дебютировал в 1995 году и был основан на Toyota Land Cruiser J80. Неудивительно, что именно это имя автомобиль сохранил на японском рынке. Однако Lexus LX не был идентичен Land Cruiser и имел более роскошный интерьер и более комфортно настроенную подвеску. Со второго поколения Lexus LX поделился своим дизайном с Land Cruiser J100 и был известен в Японии как Land Cruiser Cygnus или просто Cygnus. Стоит добавить, что в 2002 году роскошный внедорожник стал первой в истории моделью с системой ночного видения на основе инфракрасной камеры. 3-им выпуском LX является модель, построенная с нуля, и соответствующий Toyota Land Cruiser J200 появился на рынке позже. LX теперь можно купить в японских салонах Lexus.
В начале 80-ых годов XX столетия, Toyota Motor Corporation поняв, что добились уже всего на европейском и североамериканском рынке маленьких компактных экономичных автомобилей, решают пойти на рискованный шаг, дать западу восточный взгляд на роскошь. Проведя исследование, они пришли к выводу, что тягаться с мамонтами представительских классов, таких как Cadillac, Mercedes-Benz и Jaguar с тем, что у них имеется в наличии будет невозможно, и тогда, в 1983 году председателем совета директоров Еиджи Тойода было принято решение о создании подразделения, занимающегося разработкой и производством автомобилей премиального класса. Тогда это подразделение еще не имело названия, а появление бренда Lexus Division произойдет только в 1986 году, когда появятся первые предсерийные автомобили.
Первые автомобили Lexus будут представлены в 1989 году на международном автосалоне в Детройте. Это были переднеприводный седан ES250 построенный на базе Toyota Camry Prominent, и флагманский LS400.
В разработке LS не было заложено какого-то конкретного бюджета, и не было поставлено никаких временных рамок. Главному инженеру Ичиро Сузуки были полностью развязаны руки, и он не стал использовать ни одну из существующих на тот момент платформ Toyota, и построил машину заново за два года. Автомобиль был полностью уникальным, он получил новый дизайн, новый мотор и новое шасси. Перед Сузуки была поставлена задача создать автомобиль, который должен был превзойти конкурентов по части комфорта, шумоизоляции, аэродинамике, максимальной скорости и топливной экономичности. Предсерийные экземпляры LS400 в рамках испытаний проехали по зимним европейским дорогам, пустыням Аризоны, Австралии и Саудовской Аравии; по скоростным шоссе и дорогам США расстояние равное 2 700 000 км. Испытания, настройка и доводка автомобилей заняли четыре года.
Автомобиль имел очень хороший успех, и уже в 1990 году в США Lexus LS400 обогнал по продажам Mercedes-Benz, BMW и Jaguar. Поставленная цель – была достигнута.
В 1994 году первое поколение LS сменило новое, которое увеличилось в колесной базе, добавив пространства в салоне, получило доработанный и более эффективный мотор, улучшенные тормоза и новый салон. По большому счету, второе поколение XF20 было переработанным и более современной версией XF10.
В 1997 году XF20 подвергся рестайлингу, и именно такая машина у нас сегодня.
Данный Lexus LS400 XF20 1998 года, был когда-то произведен для европейского рынка, потом по приезду в РФ был какое-то время в эксплуатации у Центробанка, которая оставила следы от варварски прикрученной рации саморезами к панели и подлокотнику, позже был продан, и после одного человека попал к текущему владельцу, который ездит на этой машине уже очень давно.
Несмотря на то, что машине без малого 20 лет, ее пробег на настоящее время составляет всего 278 000 км.
Касаемо внешности. Дизайн LS400 полностью разрабатывался в калифорнийском отделении Toyota с поправками на запросы местного потребителя. В попытке приблизится к европейскому дизайну, автомобиль рисовали с оглядкой на лучших, и поэтому в LS можно увидеть Mercedes-Benz W126 и W140 и хорошо это или плохо, можно спорить часами, но я вижу данный вопрос так: придя на новый для себя рынок, Toyota вбухав в проект F1 (флагман №1), огромное количество денег и времени, будучи никем просто не имела права на ошибку. Факт остается в том, что автомобиль имел и имеет коммерческий успех, люди его покупали новым, покупают его и сейчас.
Кому вообще нужны эти споры в интернете, когда Toyota заработала деньги на продаже этой машины в 1998 году, и продолжает зарабатывать их и сейчас продавая расходные материалы и запасные части, когда большинство современников этого LS уже давно почили?
Сегодня салон LS – это ничего удивительного. Но в 1998 году он был по-своему прогрессивен. Несмотря на 20 лет, которые разделяют эту машину с существующей действительностью, его нельзя назвать устаревшим, более подойдет слово классический.
При этом салону LS присущи все атрибуты современного комфорта в виде электроприводов всего, чего можно, памяти сидений, климат — контроль, и очень простая на вид, но очень крутая по звучанию акустическая система Lexus, построенная на компонентах Pioneer Сarrozzeria в базе, и опционально на компонентах Nakamichi с CD чейнджером в бардачке.
Опциональное оснащение нашего сегодняшнего экземпляра самое простейшее, для европейских LS. Но на более богатых комплектациях были впервые реализованы такие вещи как лазерный адаптивный круиз контроль, навигационная система, а системы стабилизации и контроля тяги были уже в базовых комплектациях. Так же в базу входили четыре подушки безопасности, люк, многое другое, что даже сейчас недоступно многим автомобилям.
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4995 x 1830 x 1435 при колесной базе 2850 мм; Минимальный радиус разворота 5.3 м
Примечателен тот факт, что качество сборки салона настолько высоко, что несмотря на почти 20 лет, которые машина ездит, на то, что салон неоднократно разбирался и на мороз, салон автомобиля не издаёт ни единого звука, будто выполнен из единого куска. На самом деле, при езде на этой машине, ощущение того, что она является цельным монолитным куском не покидает. Со временем ничего не гремит, ни болтается. За исключением естественного износа, салон этого автомобиля имеет полностью заводское состояние сборки.
Автомобиль оснащался только одним мотором V8. Это легендарный 1UZ-FE.
Имея алюминиевый блок цилиндров, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами, который венчают две двух вальные ГБЦ, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, кованые шатуны и длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS этот мотор в своей последней генерации стал выдавать мощность равную 293 силам при 5900 об/мин и крутящий момент 407 Н*м при 4100 об/мин.
Тип привода ГРМ – ременный, требующий замены раз в интервал 100 000 км. Так как гидрокомпенсаторов у 1UZ-FE VVTi нет, то мотору требуется периодическая регулировка зазоров клапанного механизма, обычно это происходит раз в 150 000 км.
Этот мотор – просто квинтэссенция всего того, что Toyota Motor Corporation могли сделать в плане надежности. У данного мотора нет каких-то характерных болячек, недостатков, или конструктивных просчетов просто потому, что все что могло быть нестабильным, было исправлено на пред серийных испытаниях автомобилей. Поломки этого мотора вещь довольно редкая, и связаны чаще всего с возрастом, так как самому молодому 1UZ-FE 15 лет отроду, и их пробеги давно превысили 500 000 км.
В рестайлинговом поколении XF20 автомобиль стал оснащаться пятиступенчатым адаптивным автоматом, вместо четырех ступенчатого. Эта коробка производства дочерней компании ТМС — Aisin Seiki Co Ltd имеющая индекс A650E. Как и мотор эта коробка была создана так, чтобы доставить владельцу автомобиля минимум проблем, и вообще никак о себе не напоминать. Производился этот агрегат с 1998 года по 2007 и все, что может случится с этой коробкой, будет по причине только неправильного обслуживания, так как убить ее резкими стартами просто не помучится, не даст электроника.
Так или иначе, времени подвластно все, и в случае поломки или течи масла, коробка легко ремонтируется. Существуют ремкомплекты, а простота устройства коробки позволит откапиталить ее самому в гараже, имея инструмент и прямые руки.
Автомобиль стоит на полностью независимой подвеске, которая представляет собой классическую для автомобилей Toyota двухрычажку с винтовой пружиной и поперечным стабилизатором устойчивости как спереди, так и сзади. Подвеска создана держать кузов на высоких скоростях и при этом быть комфортной. Автомобиль скажем так не любит повороты, длинные прямые трассы – вот где его стихия. В длительных поездках по не самым лучшим дорогам (у нас других мало), этот автомобиль может раскрыться полностью, и показать все то, для чего он был создан.
По ресурсу ходовой части LS400 выработалась такая статистика: ступичные подшипники, амортизаторы, стойки стабилизаторов и рулевая рейка без проблем откатывали по 200 000 км.
Останавливать автомобиль весом 1750 кг были призваны по сей день один из самых совершенных гражданских тормозов в линейке Toyota – передние 4-ех поршневые тормозные механизмы с вентилируемым тормозным диском диаметром 315 мм, и задние 2-ух поршневые с вентилируемым диском диаметром 307 мм. Но тем не менее, торможение LS, даже при таком спеке не самое лучшее, что еще раз подтверждает то, что машина не подходит на роль гонки.
Учитывая не малый вес автомобиля передние тормозные диски просились под замену после 120 000 км, а колодки приходилось менять каждые 40 000 км.
Так как это заднеприводный большой седан, на нем можно валить боком. Но если Вы захотите это сделать, Вы должны быть либо очень уверенным в себе человеком, либо как минимум учеником Тецуя Хибино, так как поставить машину боком проблем абсолютно не будет, а проблемы начнутся именно в тот момент, когда вы поймете, что Ваш управляемый занос совсем не управляемый. Если Вы зимой будете на ней наваливать с отключенной стабилизацией, то будьте готовы к тому, что в один прекрасный момент Вас развернет.
В обычном режиме вождения, со включёнными электронными помощниками, поведение автомобиля вполне прогнозируемое, валкое, комфортное. Говорить о какой-то том феноменальной управляемости… это не про эту машину. Тут все сделано так, чтобы минимизировать обратную связь между водителем и машиной.
Хоть японцы и старались сделать машину для европейцев, она все ровно получилась очень японской. На внутреннем рынке Японии, эта машина называется Toyota Celsior, которая вышла в 1989 году, через месяц после презентации в США.
Сейчас такая машина может стоить от 200 000 рублей за утильные экземпляры, до 700 000 рублей за ухоженные с маленьким пробегом. И весь парадокс в том, что машина пользуется стабильным спросом. Люди хотят купить ее, и покупают, не боясь того, что ее содержание и ремонт может их разорить. Благодаря тому, что есть праворукий аналог Toyota Celsior, очень много запасных частей доступны по вполне демократическим ценам. Не важно, будь это мотор, коробка, или кузовня. Владельцы японских машин даже редко практикуют кузовной ремонт после ДТП, так как рихтовать и красить будет стоить дороже, чем купить контрактное крыло или бампер в цвет Вашего автомобиля.
Модель Lexus LS после дебюта в 1989 году 15 лет держала первое место по продажам представительских седанов в США. Что же такого придумали японцы, что их автомобили уже столько десятилетий подряд бьют рекорды по продажам? Да думаю все просто, когда людям нужна комфортная и надежная машина, которая не потребует дополнительных трат, альтернатив то окажется не так уж и много.
Читайте также: