Альфа ромео стук в двигателе

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Twin Spark в его самой мощной 120-сильной версии, оснащенной фазовращателем. Мотор снят с Alfa Romeo 156 2001 г.в. (AR32102). Это неисправный двигатель: с заклинившим и люфтящим коленвалом.

Слабые места двигателя 1.6 Twin Spark

По сравнению с 1,8 и 2,0-литровыми собратьями 1,6-литровый двигатель Twin Spark устроен проще. Здесь пассивный впускной коллектор, тогда как на старших моторах коллектор обладает механизмом изменения его длины (и геометрии). Также у младшего двигателя нет балансирных валов, как у 2-литрового. Кроме того, существует упрощенная версия 1,6-литрового мотора, не оснащенная фазовращателем. В целом, упрекнуть этот мотор в слабостях и недостатках сложно. Годы эксплуатации показывают, что все зависит от стиля езды и обслуживания.

Двигатели Twin Spark очень чувствительны к качеству масла. Минимальная рекомендуемая вязкость – 10W-40. При экстремальной эксплуатации двигателя и для возрастных моторов – 10W-60.

Двигатель не заводится

Сначала поговорим об общих причинах, из-за которых Alfa Romeo не заводится. Чаще всего проблема в электрике, в частности в реле бензонасоса, расположенного под капотом перед аккумулятором. Реле бензонасоса может выйти из строя, могут пропасть контакты в его разъеме. Из-за этого двигатель может глохнуть через пару секунд или минут после запуска.

Также виновником того, что двигатель не заводится, может быть антенна иммобилайзера в замке зажигания.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала выходит из строя не часто, но если с ним возникают неполадки, то двигатель Twin Spark не заводится на горячую, а также просто глохнет на ходу. При диагностике обнаруживаются ошибки, указывающие на датчик положения коленвала.

ДМРВ

Если непрогретый двигатель 1.6 Twin Spark на холостом ходу или после отпускания акселератора работает нестабильно, т.е. подтраивает и едва не глохнет, то виновником может быть датчик массового расхода воздуха. В ходе диагностики скорее всего никаких ошибок не будет зафиксировано, но неисправность ДМРВ можно распознать по завышенным показаниям расхода воздуха.

Также неисправность ДМРВ может выражаться более явно и неприятно: т.е. двигатель будет держать холостой ход на уровне 2000 об/мин, а на передаче двигатель будет сильно троить, тяга двигателя будет минимальна. Такая неисправность ДМРВ может проявиться прямо на ходу.

Дроссельная заслонка

На поздних вариантах двигателей Twin Spark дроссельная заслонка электронная. Сервопривод заслонки и датчик ее положения находятся в отдельном блоке, прикрученном к ее корпусу.

Во-вторых, на скользящих контактах потенциометра датчика положения дроссельной заслонки собирается графит, снятый с дорожек. Из-за этого возникает переходное сопротивление. В итоге датчик некорректно определяет положение заслонки. По этой причине опять же обороты холостого хода будут слишком высокими или будут плавать. В этом случае приходится менять недешевый ДПДЗ. Обычно после такой замены владельцы не узнают свой автомобиль: мотор становится приемистым и энергичным, работает очень ровно.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Клапан вентиляции картерных газов

Маслоотделитель системы вентиляции картера находится в клапанной крышке. Картерные газы отводятся из маслоотделителя по двум каналам, один из которых выходит перед дросселем, а второй – за дросселем. В трубке, которая уходит за дроссель, есть небольшой клапан. В нем – находится собственно клапан в виде конуса, а также пружина, которая поддерживает его в открытом положении. Этот клапан контролирует не только отвод картерных газов, но и подсос свежего воздуха.

Теплообменник

Теплообменник, расположенный над масляным фильтром, может стать причиной появления масла в антифризе. Он не слишком долговечен, в нем может потерять герметичность контур для масла или антифриза. При этом масло будет уходить довольно значительными порциями. Масляная пленка и темный антифриз будут заметны в расширительном бачке. При этом пузырьков газов в бачке, разумеется, не будет.

Катушки зажигания

На 16-клапанных двигателях Twin Spark каждая катушка зажигания обслуживает обе свечи одного цилиндра. Катушки достаточно долговечные и проблем не вызывают. На неисправности одной из катушек указывают ошибки по пропускам зажигания.

У нас в наличии много катушек зажигания. Выбрать и купить катушки зажигания для Alfa Romeo вы можете в нашем каталоге.

Фазовращатель

Фазовращатель установлен только на впускном распредвале. Здесь он представляет собой гидроцилиндр с внутренней и внешней втулками, соединенными шестернями с косыми шлицами. Продольное перемещение внутренней втулки на косых шлицах и обеспечивает ее отклонение вместе с распредвалом относительно коленвала. Фазовращатель управляется электромагнитным золотниковым клапаном, подающим к нему масло.

Из-за некачественного масла при пробеге порядка 150 000 км в этом фазовращателе изнашиваются прямые шлицы, с которыми его шестерни соединены с распредвалом. Также бывают случаи износа косых шлицов и разрушение возвратной пружины.

В итоге неисправный фазовращатель тарахтит во время работы двигателя. Вместе с этим двигатель в некоторых случаях может работать с сильной детонацией. Кроме того, фазовращатель может неправильно работать из-за скопления в нем масляных отложений.

Также могут возникнуть проблемы с золотником управляющего клапана – он может забиться мусором, собирающимся в некачественном или старом масле.

Ремень ГРМ

По данным производителя, ремень ГРМ нужно менять каждые 115000 км или 6 лет. Но перед этим его нужно осматривать, сначала на рубеже 55 000 км или 3 года после замены. На практике же советуют менять зубчатый ремень каждые 60 000 км.

В механизме нет никаких меток. Для замены ремня перед снятием нужно установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Для этого используется стрелочный индикатор, вставленный в отверстие свечи 1-го цилиндра. После этого нужно снять старый ремень, ослабить шкивы на распредвалах, а затем зафиксировать оба распредвала специальными фиксаторами, которые устанавливаются вместо третьих бугелей распредвалов. После этого можно устанавливать и натягивать ремень, а затем фиксировать шестерни распредвалов.

Люфт коленвала

При замене ремня ГРМ будет не лишним оценить осевой люфт коленвала. Бывает, что коленвал значительно люфтит! Разумеется, виновником являются изношенные полукольца.

Заменить их несложно. Придется снять поддон и третью опору коленвала, в которой установлены полукольца.

Гидрокомпенсаторы

ГБЦ

В ГБЦ двигателей Twin Spark установлено по 8 свечей зажигания. Одна из них стоит по центру. Это свеча стандартного диаметра 14 мм. Вторая свеча на 10 мм стоит сбоку между впускным и выпускным клапаном (в каждом цилиндре). Две свечи понадобились для того, чтобы двигатель мог работать на чуть более бедной смеси, также чтобы смесь сгорала быстрее, загораясь в двух точках. Благодаря ускорению сгорания можно уменьшить угол опережения зажигания, а значит сделать мотор чуть более экономичным и тяговитым.

Наличие у моторов Twin Spark двух свечей не делает его более капризным. Разве что приходится покупать вдвое больше свечей при замене. Лучше всего ставить иридиевые свечи, которые реально служат порядка 100 000 км.

Выбрать и купить ГБЦ (головку блока цилиндров) для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Распредвалы

Распредвалы на двигателях Twin Spark нередко изнашиваются – буквально лишаются кулачков. Кулачки стираются из-за проблем со смазкой, которые могут быть вызваны износом фазовращателя, засорением масляных каналов или заклиниванием соответствующего толкателя клапана и его гидрокомпенсатора.

Маслосъемные колпачки

При больших пробегах двигатель Twin Spark начинает расходовать масло через задубевшие маслосъемные колпачки. Помимо снижения уровня масла на это указывает обильный сильный дым из выхлопной трубы после холодного утреннего запуска до прогрева двигателя.

Масляный насос

Масляный насос в двигателях Twin Spark находится в крышке ГРМ. Этот узел очень чувствителен к качеству масла. Шестерни и внутренняя поверхность корпуса маслонасоса нередко изнашиваются, из-за чего значительно снижается давление смазки. Давление может упасть до 1 бара, о чем машина никак не будет сигнализировать. Однако на фоне упавшего давления смазки двигатель может начать стучать гидрокомпенсаторами, особенно если залито не густое масло. Одним словом, при любых подозрениях, давление масла следует мерить и готовиться к замене маслонасоса.

Также неприятности может создать заклинивший редукционный клапан маслонасоса. Если он заклинит по положении максимального сброса, то в парах трения возникнет масляное голодание. В таком случае проворачивает вкладыши, возникают задиры на шейках коленвала и распредвалов.

Жор масла и поршни

При больших пробегах двигатели Twin Spark расходуют масло через изношенные поршневые кольца. В ряде случаев, если с геометрией поршней полный порядок, вылечить масложор можно заменой всех поршневых колец.

Обратим внимание на то, что маслосъемные кольца здесь коробчатые с пружинным расширителем, высотой 2 мм. На моторах до 2001 года, на Alfa Romeo 145, 146, 155 используются другие поршни и другие поршневые кольца – более высокие. В частности, маслосъемные кольца там по 3 мм высотой.

Также, если говорить о двигателе Twin Spark 1.6, отметим, что поршни двигателя с фазовращателем и без него разные. На поршнях двигателя с фазовращателем глубокие выемки (циковки), а на моторе 1.6 TS Eco донышки поршней без выемок.

Ремонтные размеры КШМ

Для шеек коленвала двигателей Twin Spark предусмотрено по 2 ремонтных размера вкладышей. Т.е. шейки коленвала можно шлифовать дважды.

Выбрать и купить двигатель, навесное оборудование и любые запчасти для различных моделей Альфа Ромео 146, Альфа Ромео 147 , Альфа Ромео 156 и других вы можете в каталоге на нашем сайте. Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Альфа Ромео на разборке.

Хмм.. Проверял мой друг, специалист по ремонту автомобилей. На обычном подъемнике сначала, потом на четырехстоечном под нагрузкой.. Дело в том,что звуки появились вскоре после его замены. Неужели он так быстро сдох? Или изначально мог быть бракованный (заказывал Лемфёдер). Люфтов явных нет. Как слева,так и справа.. Просто жалко еще и рычаг верхний новый купить,а звук по-прежнему останется.. Я вот думаю,может это вообще не подвеска..

Попробуй открутить гайку шаровой верхнего рычага и проверить осевой люфт пальца.
Обычно проверяют шаровую, качая колесо по вертикали - осевой люфт при этом не увидеть.

У меня абсолютно та же самая ситуация. После замены правого верхнего рычага на TRW, через 2000 км пробега появилось цоканье-хлюпанье справа. Приговорили шаровую нижнего рычага и заменили рычаг, - не помогло. Приехал снова, приговорили верхний рычаг, поменяли опять на TRW. В результате все стало нормально, но не надолго, всего на 500 км. Теперь при торможении либо движении задним ходом с вывертом колес вправо, машина издает громкий скрип.
На сервис, - вердикт: "скрипит поганый верхний рычаг".
Машина тоже 2,2 дорестайл.

Похожая история, делюсь опытом. Три месяца назад делал регламентное ТО и попросил посмотреть подвеску, жалоб серьёзных не было, так - подстукивать слегка начало и слева и справа. Приговорили и поменяли левый верхний рычаг (TRW JTC 1303) и справа тягу с наконечником. Спустя три недели застучало с обеих сторон, и с каждой следующей неделей всё громче и громче. А пару недель назад ещё и жуткий скрип справа появился. Поначалу я подумал, что сервисмены забыли затянуть соединения после регулировки развала/схождения - настолько быстро прогрессировали стуки. Для объективной оценки заехал в гаражный сервис на неподалёку. Приговорили тяги и наконечники с обеих сторон, стойки стабов переднего и заднего, и верхний правый рычаг (он съехал с сайлентов и прижался к кузову телом - отсюда скрип). Купил всё в Экзисте и с двумя пакетами запчастей приехал в свой авторизованный сервис. Механик-альфист (156 CW) внимательно посмотрел подвеску ещё раз и из всего списка подтвердил только рычаг и левую стойку переднего стаба и усмехнулся над двумя моими пакетами . Заменили. Выехал. Прокатился по двору. Прокатился с мастером по городу. Справа стуки почти ушли, слева остался, сильный. Проявляется на неровностях, при работе подвески вниз/вверх. С рулением не связан. Вернулись к механику. Ещё полдня мучений, в т.ч. на 4-точечном подъёмнике. Нашёл ещё кучу мельчайших люфтов (в триподах, в шрусе, в рейке слева и т.п.) - но все они не могли давать такого явного стука. День подходил к концу, пришлось уехать ни с чем. Вчера поехал поменять приговоренный накануне левый внешний шрус, а там мой механик. Боюсь, говорит, уже к твоей машине подходить - ваще не понимаю, что ещё там может быть. Предложил ему самому проехаться. Убедился. Вернулись в бокс. Двое качают левую сторону вверх/вних, механик прикладывает руку ко всему, к чему можно дотянуться. Вот оно - верхний рычаг в шарнире, сцуко. Монтировкой не диагностируется вообще никак - люфта ноль. А звук издаёт!
Поменяли по гарантии на всё тот же JTC1303, т.е. первый рычаг TRW проходил 3 недели. Пока тишина. По VIN подобран верно, с учетом размерности конуса пальца. Видимо, подделка или брак. Сейчас в итоге у меня и слева и справа новые TRW рычаги - посмотрим, как себя поведут.

У меня причина цоканья - передний сайлентблок верхнего левого рычага. Да и не только у меня, тут пару тем таких. Не диагностируется никак. Нужно прямо рукой этот сайлент держать,он как бы слегка проворачивается в проушине, когда колесо постепенно нагружают (опускают\поднимают машину).
Мне первый раз 40 минут ковыряли в подвеске, сказали все окей, начали опускать машину и четко услышали заветный "Цок".
Рычаг TRW, начал цокать через 10 км от сервиса
Пока оставил.

сними колесо руками возьмись у основания шаровой (верхнего рычага ) и дерни резко вверх вниз - почувствуещь как он там слегка прыгает с шелчком. Монтировкой у меня на сервисе тоже не нашли. теперь шаравую проверяю именно так - руки сразу чувствуют этот щелчок. нужнл будет опять менять рычаг =( но думаю махну его поле зимы

Блин, та же фигня с верхним правым рычагом. Поменял в нем сайленты, все было ок, потом как-то приехал на диагностику, мне говорят, что шаровая уже на подходе. Ну ок, ездил как раз в Польшу купил там ТРВ, все чинно - запакован, производитель Хранция. Поставили мне и через 50 км стук на каждой неровности. Перерыли всю ходовую, ничего не нашли. поставили старый рычаг - звук пропал. В итоге просто реставрировали шаровую. Машина 11/07, но по еперу бьет дорестайловые рычаги, 13 мм палец, полная чушь)))

Так, с тем что стучит определились. Теперь неплохо бы услышать методы решения данной проблемы. Вот я кое-чего нашел на форуме:
"От скрипа верхнего рычага избавил один уважаемый мною целитель итальянского хлама,когда менял ступичный подшипник, а именно он это сделал так:
открутил верхний рычажок,закрепил его в тисках и газовым ключом отодвинул резинки блоков, закачал туда зелененькой смазочки для шрусов. Уже 3000 как скрипов нет. "

iman2 писал(а): Запасаюсь попкорном, т.к. у самого такая же ситуация. 2.2 дорестайл после покупки на очень плохой дороге на маленькой скорости иногда постукивало справа.еще во время покупки приговорили правый верхний рычаг. у Кости К. поменяли его на TRW. Через пару сотен километров начался этот стук снова, но уже гораздо чаще, практически везде на маленькой скорости на ямках, лежачих полицаях слышны эдакие пощелкивания. Костя сказал, что рычаг вполне ок, а щелкает пластиковое соединение в этом рычаге и вообще типо таких случаев уже несколько - заводской брак TRW. Вот заказали некий ремкомплект для замены этих пластмассок, времени пока не было заехать и поковырять рычаг. Пока он особо не парит - записал парочку свежих дисков в машину, теперь не слышно даже парктроник да и не особо верится в успешный исход операции)

некий ремкомплект стоит уже на моей машине. я "первопроходимец".
ситуация такая же как у всех.
только новый левый рычаг трв сразу стал стучать. старые не стучали, а поменял до кучи вместе с наконечниками и тягами.
был недавно у Кости. поменяли передний сайлент верхнего левого рычага. фирму не знаю.
сразу после установки лучше не стало. через 100 км звук пропал. пока нормуль

Никогда не спорьте с идиотами.Вы опуститесь до их уровня,где они вас задавят своим опытом.
Если останавливаться,чтобы проучить каждого пса,который на тебя лает-то далеко не уйдешь.

у меня был стук который раздавался в районе стойки лобового стекла. поменял даже амортизаторы капота, ничего не помогало. Оказалось, что дело было в том, что петля капота стучала по металлу кузова, даже небольшая выработка появилась. Проложил кусочек резины, стук ушел. Посмотри может дело в этом.

Если пробег авто более 100 тысяч, рекомендую проверить резиновые опоры амортизаторов, со временем они трескаются и расплющиваются . На паре 159 с такими симптомами,( стук в подвеске) эту операцию по замене уже проводили, после чего всякие паразитные стуки исчезли.

+1
Поменял левые рычаги, стуки почти ушли, но остался хлюпающий негромкий стук, при медленной езде по неровностям, или при движении задним ходом с вывернутым рулём. Буквально вчера приговорили верхнюю опору.

Ребят помогите, может знает кто? Задолбала меня эта подвеска. Думал, что после 156, таких проблем уже не будет. Похоже -ошибался.
Заменил нижний левый рычаг. Все звуки и стуки пропали. Через 30 км появился какой-то непонятный единичный "бум", похож на стойку стабилизатора,но Звук глухой и громкий, при резком торможении или трогании в горку. Еще если колесо стоит в яме и начинаешь крутить руль, опять будет этот бум, как будто что-то встает на место. В двух сервисах проблему не нашли.
Забыл написать стойки стаба менял 3000 км назад.

Меня задолбали пластиковые держатели отбойников передних амортизаторов, не успеешь поменять, сразу разбивает при чем только справой стороны, остатки от этого пластикового кольца болтаются на штоке амортизатора под пыльником и брякают при проезде неровностей. Сейчас решил раз и навсегда избавиться от этого гемороя - заказал кайловеры Bilstein Coilover Suspension Kit B14 PSS, там на отбойниках нет этой пластиковой хрени. Придет посылка поеду к Юричу В "Е2" на установку. Верхние рычаги менял, брал TRW, прошли 12000 км с замены, пока всё ОК.

edouard писал(а): Ребят помогите, может знает кто? Задолбала меня эта подвеска. Думал, что после 156, таких проблем уже не будет. Похоже -ошибался.
Заменил нижний левый рычаг. Все звуки и стуки пропали. Через 30 км появился какой-то непонятный единичный "бум", похож на стойку стабилизатора,но Звук глухой и громкий, при резком торможении или трогании в горку. Еще если колесо стоит в яме и начинаешь крутить руль, опять будет этот бум, как будто что-то встает на место. В двух сервисах проблему не нашли.
Забыл написать стойки стаба менял 3000 км назад.

Сегодня я был крайне разочарован когда вскрыл мотор😭😭😭.

Случилось то, чего я всех больше боялся, на 2-м цилиндре в шатуне небыли вкладышей, они лежали в поддоне. Я долго приходил в себя после увиденного, но потом приехал мой знакомый said-73 и привёл меня в чувство. И я начал разбирать все остальное навесное чтобы снять мотор. В итоге мотор был извлечён и разобран

Что-то мне подсказывает что коленвал в ремонт не попадёт😖😖😖
И ещё вопрос, подходит коленвал Е2 Ева Е3?

Alfa Romeo 156 2001, engine Gasoline 1.8 liter., 144 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 14

Колено кривое, проверять на прогиб… Коренные подраные, это конец коленвала…

Про совместимость не подскажу, но вот по ремонту могу. Колено нужно мерить, но если финансы позволяют, то заменил бы по любому. Там и до разбора уже было понятно, что это шатунный стук, на 99 %. Жалко не видно вкладыши родные, или уже подкидывали. А то как у меня, подкинули на продажу, да и х с ней. Маслонасос наверное под замену, посмотри выработку на клапане редукционном. Как я понял на альфе две причины убитого мотора : 1 масляное голодание по причине плохого масла, его уровня или работы масляного насоса .2 Некачественный антифриз съедающий ГБЦ . А так то и ничего страшного, всё ремонтируется . Самое главное правильно затянуть шейки на шатунах при сборке, там небольшая особенность есть

Когда на моем двигателе провернуло вкладыш, и размолотило его в труху, правда шатунный. Тоже думал что это конец, и валу, и шатуну.
Есть у нас на трассе контора КамАЗ центр называется. Вышел седой старичек с толстой книгой с разными размерами. Промерял вал, и послал меня за коренными вкладышами от ваз 2108 (0.75). Подогнали шатун, и вал под этот вкладыш. Отгонял я на этом моторе тысяч десять, снял поддон ради интереса, там всё чётко!
Так что если есть толковые мастера, не всё потеряно.
Кстати v6 мой собран на вкладышах м-412 и коренные, и шатунные.

если не попадешь в первый и второй ремонт — точи в третий или в четвёртый и будет тебе счастье!

Ага, только вкладыши где брать 🤔, в свое время искал, в итоге другой блок с коленвалом пришлось брать.

вкладышей вагон и тележка.
спрашивай у тех кто конкретно занимается запчастями на итал.авто! я не знаю параметров колена на 1.8 но к примеру на 2.0 вот номера вкладышей по King CR4194AM30 3й ремонт и 4й ремонт CR4194AM40 … значит есть и на 1.8 ! Но сначала к толковому токарю с книгой🦉

Да в инететто я их номерам нашёл, а вот заказать их не где. Авто док, экзист и прочие магазины, все просто развели руками и сказали, что у поставщиков нет таких.

🙈 ищите у частников господа, давно не пользуюсь всякими екзистами и автодоками.