Адаптация робота сузуки свифт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

man57

Проходил мимо

Доброго времени суток Всем! Коллеги, поздравьте меня с приобретением чу. десного б/у автомобиля сузуки свивт 2007г.р. , а так же приобретением очередного геморроя в моей жизни . ))) Проживаю в г. Орел, где нет ни единого дилера по данной марке!(О чем я думал. ) Есть огромная необходимость произвести адаптацию коробки-робот и вот сижу и чешу репу! ГДЕ. Ну не ехать же из-за данной ерунды в Москоусити. Может кто подскажет где поближе ее возможно сделать, ну хотя бы в радиусе 150 км. В Орле таких спецов не нашел! Может и есть ,но мне о них никто не смог ничего сообщить! СПАСите автомобиль пожалуйста! А то подожгу его на фиг и хоть костру порадуюсь ( как в детстве!) . ))))

TEMb)4

Проходил мимо

Добрый день! В аналогичную ситуацию попал и я. Постоянно загоралась ошибка робота. Сделал все сам (кроме адаптации). Адаптацию делал у спеца (сканером autoboss v30), заняло пару минут. Если есть тойотовский центр, как вариант узнайте у них, на королах тоже робот и сканер тойотовский подходит.

man57

Проходил мимо

[DOUBLEPOST=1458760737,1458759515][/DOUBLEPOST]Доброго времени суток всем соискателям решений своих насущных проблем! Хочу поделиться решением проблемы адаптации для жителей доблестного города первого салюта ( Орла не Белгорода, хотя они и побратимы в этом плане!). Объехал много СТОА, но никто даже близко не мог подобраться к моему вопросу и более того, все в один голос твердили- необходимо гнать авто в Тулу или Москву, где есть представители! У нас сделать невозможно. И вот, когда отчаяние захлестнуло моё сознание, проезжая мимо одной совершенно неприметной станции, вижу вывеску с надписью - диагностика! И чудо! Не отказались попробовать! Записался, оставил авто с утра и вечером забрал! Езжу не нарадуюсь !)) Специально для обладателей Сузуки в Орле открою эту чудную станцию- это кузовной центр "Красино"! Ул. Красина 37. Удачи вам дамы и господа в решении подобных проблем с авто!

Многих, как и меня, интересуют тонкости и нюансы адаптации робота на Свифте 3-го поколения (2004-2010гв), в частности, произведенных на заводе в Венгрии. Основной вопрос:

1. Возможно ли, например при самостоятельной замене комплекта сцепления, самому адаптировать роботизированную коробку и как это сделать в "домашне-гаражных" условиях?

Или альтернативы обращению к оф.дилеру (или к спецсервису Сузуки) нет?

Нарыл на стороннем форуме источник здесь следующий (привожу цитату)

Алгоритм обучения роботизированной коробки на Сузуки Свифт 3:

Цитата:
Версия №1:
Важно: Чтобы все нормально прошло необходимо сначала проверить дроссельный узел. Если после прогазовки на нейтралке обороты падают ниже холостых и начинает подколбашивать, то обязательно промыть дроссельный узел. Проверяется в параметрах двигателя на холостых. У меня было 4.5 градуса открытие у грязного дросселя, после чистки 2 градуса. Моем, собираем, проверяем.

Далее, неспеша на месте включаем передачи 1-reverse раз 10 на тормозе с паузой в нейтралке секунд на 20. Будут пинки при включении 1 и задней. Далее проехать аккуратно км 10 плавно ускоряясь и тормозя двигателем. После этого пинки на первой и задней останутся, но мелкие. Далее покататься вперед — назад раз 30. После этого перестала пинаться и стала работать как надо.
ЗЫ: актуатор не менялся и не обслуживался — только замена корзины с диском.

Версия №2 (источник тот же):

! Алгоритм адаптации робота на свифте не предполагает каких-либо движений приводов в момент сброса адаптации.

Алгоритм такой.
1. Делаете сброс адаптации. Прим. — это вероятно в программе? какой именно? каким сканером? (прим. мое)
2. Выключаете зажигание на 10 сек.
3. Включаете зажигание. привода начнут отрабатывать.
4. После того как загорится индикация нейтрали нажимаете тормоз и заводите автомобиль.

Адаптацию надо сбрасывать на горячем автомобиле. Необходима прямая площадка метров 15-20. После того как обороты встанут на хх, включаем заднюю передачу и отпускаем тормоз, машина начнет движение рывками. двигаемся до тех пор пока рывки не прекратятся. Ту же процедуру делаем на драйве.

По механической части более-менее понятно, нетрудно и самому "обучением" заняться.

А по программной прошу совета, нужен именно SUZUKI SDT 2 или можно ELM327 + какая-то прога обойтись?

для простой диагностики и сброса ошибок, при отсутствии проги TorquePro, с ELM327 работает бесплатная прога по совету нашего коллеги 42mmc

11 марта 2017 Метки: адаптация робота swift 3 , обучение роботизированной кпп на сузуки свифт , программы для диагностики swift

Бывает, в мою личку стучатся человеки с просьбой проконсультировать по машине, по роботу. Помогаю чем могу, конечно. Недавно ко мне в течение одной недели подъезжали два свифтовода, чтобы проинициализировать роботов. lunoxod-1 и KatiKash .

Я уже пятый год эксплуатирую робота и пока еще имею энергию доказывать, что роботизированная КПП вполне себе рабочая, что робот — не говно. А если и говно, то не жидкое.

Беда в том, что база знаний по роботу Suzuki очень скудна, по сравнению с Toyota — у Toyota Yaris установлены точно такие же сцепление с актуатором фирмы AISIN, что и на Suzuki. Форумы по роботу Toyota имеют сотни страниц, там можно найти кое-что полезное, конечно, но занятие это довольно трудоёмкое.

Сейчас Свифтов на роботе по привлекательной цене покупают в основном студенты и женщины, которые не хотят, да и не могут, вникать в особенности работы и обслуживания робота.

Так что я буду иногда публиковать свой опыт, может пригодится кому.

Практика показала, что робота нужно периодически калибровать. Каждые 7-10 тысяч километров пробега примерно. Почему? У меня есть мысли но этот счёт, но об этом лучше расскажу в другой записи.

Официальный дилер Suzuki, а также некоторые сервисы производят инициализацию робота по цене в районе 1000 рублей. Но вот не каждая процедура инициализации, по отзывам клиентов, улучшает ситуацию с жесткими переключениями передач, с рывками, с проскальзыванием сцепления. А иногда после инициализации всё даже становится хуже.

Сразу после покупки Свифта с роботом, почитав инторнеты, я купил по сходной цене китайский клон сканера Toyota Intelligent Tester II

После этого я мог невозбранно, хоть по нескольку раз в день, делать инициализацию. И у меня результат инициализации был нестабильный. Был даже случай, что машина едва могла двигаться после инициализации — так проскальзывало сцепление. Я пробовал инициализировать и холодную коробку, и прогретую, проводил другие эксперименты. Но теперь я знаю как правильно.

Я никого не призываю покупать дорогие сканеры, просто показываю как выглядит процедура. Поехали!

1. Перед началом инициализации надо прочитать все DTC (Diagnostic Trouble Code) или ошибки. Если у вас имеются текущие ошибки по коробке, процедура инициализации не запустится. Нечего даже начинать.

2. Нужно ослабить крепление актуатора сцепления. Я приловчился делать это, даже не снимая аккумулятор. Но, если аккумулятор установлен крупный, да и для упрощения доступа, лучше его снять.

Я настоятельно не рекомендую без особой нужды отсоединять разъёмы с ЭБУ (это может потребоваться для снятия поддона аккумулятора), потому как сказывается возраст машины, пластик разъемов и изоляция проводов стали хрупкими.

Лучше предварительно попшикать на резьбу болтов крепления актуатора WD-40, "Валерой" или другой проникающей смазкой и дать поработать некоторое время. Пока болты отмокают, можно послушать жалобы владельца робота и участливо покачать головой. Дальше понадобится головка на 12 и удлинители, возможно карданный соединитель и вороток подлиннее.

После того, как болты ослаблены, нужно сдвинуть актуатор максимально вправо.

3. В углубление на рычаге вилки сцепления (помечено красным кружком на фото выше) нужно нанести консистентную смазку. Любую. Можно Литол или Солидол. Солидол даже лучше — более водостойкий. Роботу KatiKash вообще досталась порция ЦИАТИМ-201, например. Я набиваю несколько граммов смазки в медицинский шприц и выдавливаю в углубление.

4. Снова подключаем аккумулятор, если был снят.
5. Возвращаемся в салон, в сканере подключаемся к подсистеме коробки передач (AT/CVT) и нажимаем кнопку Active Test

Активируем пункт Clutch Clamp Pos Control, при этом актуатору будет подана команда задвинуть шток до упора. На видео ниже можно увидеть, что происходит при этом.

Тут есть один очень важный нюанс: как только актуатор максимально задвинет шток, необходимо сразу отключить аккумулятор и выключить зажигание. Иначе, при выходе из меню Active Test актуатор вернётся исходное состояние, т.е. чуть выдвинется относительно максимально задвинутого положения (зажима).

6. Снова снимаем аккумулятор для доступа к актуатору.
7.Придвигаем актуатор влево в упор в углубление вилки. Без усилия. Шток упёрся — и всё. Затягиваем крепёжные болты в порядке a, b, c как на картинке ниже. Сначала несильно, потом протягиваем потуже.

8. Ставим аккумулятор на место, закрепляем. В принципе капот можно закрыть уже.
9. Перемещаемся в салон. Снова подключаемся в коробке передач сканером, но жмём кнопку Utility.
Там выбираем пункт Initialize Clutch and Transmission

Перед началом двигатель должен быть заглушен, активных и pending ошибок быть не должно, ручной тормоз затянут

После нажатия кнопки Next сканер попросит выключить зажигание, потом включить зажигание и подождать 10 секунд. В это время будут клацать актуаторы — идёт калибровка.

На следующем шаге сканер попросит завести мотор.

Если всё хорошо, буква N на панели приборов помигает и будет светиться ровно.

11. Дальше я рекомендую заглушить мотор и 10 или более секунд ничего не трогать.
12. Инициализация завершена, можно заводить мотор и пробовать ездить.

Кстати, еще один совет. Когда заводите машину, не надо заводить мотор тут же, как воткнули ключ. Повернули ключ в положение ON и ждёте, пока все лампочки на панели приборов промигаются — вы контролируете исправность ламп, а электронные подсистемы машины проходят процедуры инициализации и самоконтроля. Если скучно смотреть на лампы, можно в это время пристегнуть ремень безопасности. Когда пиктограмма шестерёнки потухнет, можно заводить мотор.

Ну что, стоит такая процедура 1000 рублей? Как считаете? Пишите в комментариях.

Так что если какие-то "мастера" будут делать вам инициализацию даже не открыв капот, гоните их ссаными тряпками. Если нет ссаных тряпок, найдите укромное место и изготовьте. Или попросите сделать тряпку своего котика — будет даже качественнее.

Адаптация КПП и замена сцепления Сузуки Свифт — робот и механика. Вот о чём пойдёт речь в нашей сегодняшней статье! Роботизированная КПП Сузуки Свифт, несмотря на свою простоту, доставляет немало хлопот своим владельцам.

Сцепление должно служить от 50 до 90 тыс.км. пробега. Но на деле происходит все иначе. Потому, что у некоторых владельцев Сузуки Свифт первая замена происходила уже на 30 тыс. пробега. Очевидно, что в данном случае не соблюдалась рекомендованная процедура адаптации кпп, которую необходимо проводить один раз в 20 тыс., а лучше чаще.

Первые признаки, что пора ехать на адаптацию это проскальзывание сцепления. Оно субъективно ощущается, как езда на ручном тормозе. Или при буксировке прицепа или другого транспортного средства. Если же вы этот момент пропустили, то следующий уж точно не останется незамеченным. Это сильные удары и дергания в начале движения.

Фото Эдуард Ионов

Адаптация кпп робот Сузуки Свифт процесс несложный и недолгий. Включает в себя несколько операций. Сделать его самостоятельно без сканера не получится. И любой автомобильный диагностический сканер для чтения ошибок не подойдет.

Проверка свободного хода привода сцепления его регулировка.
При помощи компьютера-сканера устанавливаем кпп в сервисное положение.
Инициализация сцепления роботизированной коробки.

Все просто. Но, последний пункт, инициализация может не сработать. Потому, что в памяти хранятся заводские параметры установки. Компьютер удаляет старые данные и прописывает новые.

При сильном износе сцепления полученные значения отличаются от параметров установки. И компьютер не может прописать, так как их попросту нет. В этом случае потребуется замена сцепления.

Адаптация проводится раз в 12-15 тыс.км. Исходя из практики, лучше делать в каждую замену масла. То есть, раз в 10 тыс.км.

Важно: если адаптация КПП робота прошла успешно, но остались рывки при переключении и движении, то необходимо почистить дроссельную заслонку!

Замена сцепления Сузуки Свифт

Фото Эдуард Ионов

Замена сцепления на сузуки свифт робот ничем не отличается от других механических коробок. Ведь по сути это и есть механическая коробка. Бытует мнение, что когда после замены сцепления коробка продолжает пинаться и брыкаться, в этом виновата некорректная установка диска и корзины. Перед началом работ машина устанавливается в сервисный режим, который предназначен для замены сцепления. Сделать это возможно опять же при наличии сканера.

Это не так. Небольшое отличие есть в подборе запчастей. На кпп робот диск и корзина поставляются вместе. В одной упаковке и под одним оригинальным номером. Поэтому ошибиться невозможно.

Фото Эдуард Ионов

Какое сцепление для Сузуки робот лучше покупать?

Специалисты доверяют, конечно, оригинальным запчастям Suzuki, 22400-62810. Можно использовать комплект сцепления от Тойота, 31250-59635. Также известный бренд Aisin, номер — KT-330R, который является поставщиком на сборочный конвейер.

Фото Эдуард Ионов

Выжимной подшипник можно использовать неоригинальный. Известного и надежного бренда Sachs. Или Luk и Aisin.

Фото Эдуард Ионов

При снятой кпп проверяем состояние заднего сальника коленвала и маховика. А также состояние сальников привода. При наличии трещин и синих пятен на маховике, он подлежит замене. Приобрести новый в настоящее время невозможно, не поставляется. Рекомендуется отдать на проточку. Проточка маховика недорогая процедура. И быстрая по времени. Качество проточенного не уступает новой детали. После замены обязательно проводиться адаптация робота.

Замена сцепления Сузуки Свифт закончена. Бывает так, что после замены сцепления на сузуки свифт робот кпп продолжает дергаться, особенно на прогретом двигателе. В этом случае придется менять исполняющее устройство. Или отремонтировать его. Но сначала лучше начать с чистки дроссельной заслонки. Замена масла в коробке передач рекомендуется производить вместе с заменой сцепления.

Смотреть видео замена сцепления и ремонт актуатора Сузуки робот

Актуатор является большой проблемой для неспециализированного автосервиса. Замена сцепления Сузуки Свифт — возможна. С адаптацией возможно помогут. Проверить работу актуатора и восстановить его работоспособность смогут только в сервисе, который уже сталкивался с этой проблемой и знает ее решение.

Алгоритм адаптации робота на свифте не предполагает каких-либо движений приводов в момент сброса адаптации.

Алгоритм такой.
1. Делаете сброс адаптации. При включенном зажигании и поднятом ручнике (Я делал ломаным мультимарочным сканеро Launch easydiag 2.0)
2. Выключаете зажигание на 10 сек.
3. Включаете зажигание. привода начнут отрабатывать.
4. После того как загорится индикация нейтрали нажимаете тормоз и заводите автомобиль.

Адаптацию надо сбрасывать на горячем автомобиле.

И возможно нужно будет перевести шток актуатора в крайне задвинутое положение(делается тоже сканером) и проверить не нажимает ли он на лапку выжима сцепления.
Будут вопросы пишите помогу чем смогу)
Уже есть опыт) мучился с ним долго.

Suzuki Swift 2007, двигатель бензиновый 1.3 л., 93 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

скрепкой тоже самое. проверено
робот нормально работает? там же как в королле. смотри мой бж

А что за скрепка?

Да, спасибо за проявленное внимание, я уже понял что это не моя коробка. Да и отвлекать вас не хотел, вам там с усатым тараканом и так весело))

"не" с глаголами пишется раздельно. А таракана надо тапком!

А что у леворуких Свифтов робот стоит? Честно не знал. Был владельцем праворукого с классическим автоматом, а вот такого почему-то не знал.

ты ещё мой не читал. у меня от перегрева вставала машина только от того, что моторчик дохлый был на актуаторе сцепления. глянь первый мой бж, в нём есть фото 😂

Как ощущения после адаптации? Пинаться перестала?

Не то слово! Она стала как автомат) очень всё мягко и очень плавно! Огонь катаюсь не нарадуюсь)

И в чем мучения-то?

Постараюсь не сильно длинно)
После покупки авто начала вылазить шестерня после прогрева авто а точнее после частых переключений передачь почитав понял что проблема в актуаторе снял актуатор поменял втулки и перекинул щётки с моторчика который выбирает передачи (там их два щётки взял с того который таскает влево вправо вилку, на нём были как новые) собрал поставил, адаптацию делал двигая актуатор (сканера ещё не было) добиваясь плавного троганья с места. После по катался месяца два начались пенки и периодически вылазили шестерня на светофорах опять начались танцы с бубном вокруг актуатора) потом нашёл диагноста" он сказал что адаптация не проходит из-за датчика положения коленвала, заказал denso поменял нечего не поменялось ( приехал к диагносту он нечего не смог сделать но деньги взял( я опять с помощью монтировки и головки на 12 методом тыка подвинул актуатор и ездил дальше пока не начало при понижении передач а точнее при переключении с 2 на 1 недовкючать её и приходилось переходить на нейтраль и опять в драйв, это жутко бесило. Последней каплей стало что при прогреве авто она опять начала выдавать шестерню и ты стоишь посередине дороги или перекрёстка. Отталкаеш её остынет поедет. Поехал к другим мастерам там оказалось что я знаю больше чем они=) они подключили сканер и сказали что навёрнут датчик положения коленвала я сказал что менял его после они смогли его адаптировать а коробку и сцепление не смогли и вроде бы всё стало хорошо но очень бесило недовключение первой передачи. В итоге решил разорится и купить себе Launch easydiag 2.0. Чтоб больше не ездить к мастерам которые знают меньше чем ты)

Это ужасно. Кругом недотёпы. Причём здесь датчик коленвала? Мои записи читал?

Читайте также: