Адаптация робота лада веста
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Автомобили с АМТ встречаются относительно нечасто. Из-за этого существует много заблуждений и мифов об обслуживании и эксплуатации таких КПП. В статье мы разберем основные из них.
Услугу, описанную в данной статье, Вы можете произвести в любом сервисе СтоВеста в Санкт-Петербурге , а также приобрести запчасти необходимые для Вашего автомобиля.
Миф 1. Адаптация – необязательная процедура.
Фактически, АМТ – действительно доработанная механическая коробка переключения передач. И именно поэтому ее нужно адаптировать. Робот или компьютер, в отличие от человека, не может подстраиваться под износ сцепления или ситуацию на дороге. Он работает по алгоритмам. Эти самые алгоритмы и нужно периодически программировать.
Миф 2. Адаптация не влияет на плавность хода.
Один из основных признаков, что пора адаптировать АМТ – рывки при переключении передач или начале движения. Поэтому глупо утверждать, что процедура не влияет на плавность хода. Но есть множество водителей, которые убеждены, что можно не адаптировать КПП и это просто навязанные сервисами услуги.
Миф 3. Адаптация поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Есть мнение, что изношенном диске сцепления или механизма передач КПП после адаптации начинает работать лучше. Но это не так.
Если комплектующие трансмиссии уже повреждены, то адаптация не поможет. В такой ситуации решить проблему может только ремонт или замена деталей. Адаптация продлевает срок службы только исправных комплектующих.
Миф 4. Адаптация – это просто.
Некоторые водители предпочитают не обращаться в сервис, а чинить автомобиль самостоятельно по инструкциям в интернете. Такой подход имеет право на существование. Но нужно понимать, что ошибка во время адаптации может привести к замене всей АМТ. Стоимость такого ремонта заметно превышает сумму, которую нужно заплатить мастеру за обслуживание.
Мы советуем адаптировать АМТ только у профессионалов. Так вы получите гарантию и избежите проблем с работой трансмиссии.
В процессе эксплуатации роботизированной КПП на Весте заметил, что периодически точка схватывания "уходит" и начинают проявляться небольшие подергивания при трогании на холодную. После прогрева все проходит. Обычно. Но бывает, что и прогрев не помогает. Ездишь целый день и целый день при трогании ощущаешь небольшую, но неприятную дрожь. А на следующий день авто ездит, как ни в чем не бывало без всякой дрожи. Также многие вестоводы замечают после хорошего прогрева в пробках, что АМТ начинает себя вести, как "автомат", то есть у него появляется ползучий режим. Отпускаешь педаль тормоза и авто потихоньку покатилось вперед. Это проявляется только в пробках, когда сцепление нагревается. У некоторых при езде в пробках загорается индикатор аварии трансмиссии, либо начинает мигать. Что сигнализирует о какой-то неисправности или, что чаще, банальном перегреве сцепления. Почему это происходит? Valeo является очень крупным производителем автокомпонентов самого широкого профиля для конвееров очень многих автопроизводителей и весьма неплохого качества, но вот со сцеплением для ВАЗов они реально что-то намудрили. Проблема в абсолютном большинстве случаев кроется именно в ведомом диске, очень редко в корзине и совсем уж редко тряска при трогании и индикатор аварии трансмиссии появляются при постепенно умирающем актуаторе сцепления.
Самым интересным случаем является проявление ползучего режима в пробках. Причем без всякой дрожи. По всей видимости фрикционный материал накладок ведомого диска имеет очень большой коэффициент объемного теплового расширения, что приводит фактически к смыканию дисков при прогреве. Отсюда следует, что производить адаптацию сцепления (точка схватывания) необходимо на хорошо прогретом сцеплении.
Я всегда стараюсь прогреть ДВС до температуры чуть выше 90. Прогревается ДВС — прогревается и сцепление. Для ускорения процесса выключаю климат, ибо печка отнимает очень много тепла.
А после заезжаю на горку и многократно трогаюсь и тут же останавливаюсь. Откатываюсь назад и снова трогаюсь. В общем, хорошенько грею сцепление, нагружая его. Иногда даже до появления мигающего индикатора перегрева трансмиссии. Вслед за прогревом сцепления температруа ДВС растет еще выше, что естесственно и нормально. И только после такого хорошего прогрева сразу начинаю адаптацию.
Сначала обучение конечным положеням сцеления. В принципе, делать это нужно только после замены актуатора. Но я делаю всегда, ибо прогрев приводит к увеличению толщины фрикционных накладок, что теоретически может немного повлиять на работу актуатора сцепления.
Всем доброго дня. Заманали тут всякие "Помыл тачку, купил ПТФ, переобулся". Сегодня постараюсь поделиться более полезной (на мой взгляд) информацией.
Запись для владельцев авто с АМТ. Оговорюсь сразу: Я НЕ ОТВЕЧАЮ ЗА СЛУЧАИ, ЕСЛИ У КОГО ТО ЧТО-ТО ИСПОРТИТСЯ. ВСЕ ДЕЙСТВИЯ ВЫПОЛНЯЮТСЯ НА ВАШ СТРАХ И РИСК.. Давно искал метод самостоятельно, без посещения официального дилера делать адаптацию АМТ. Т.к. гарантия закончилась, да и по гарантии адаптацию сделать- это целая эпопея, и трата времени. Можно с собой таскать OpenDiagPro, но отзывы именно по адаптации неоднозначные, или люди не смогли правильно произвести адаптацию. Это самый дешёвый способ(около 5 тыс.руб, плюс сканер). Другой способ- СканМатик2. Цена на мою память около 20 тыс.руб. Я же воспользовался другим способом. Многие знают про программу DDT4ALL. Ею можно разные плюшки включать. Повторюсь, на свой страх и риск. И Делайте скриншоты(одновременно нажать на клавиатуре 2 кнопи: кнопка Windows(играющий флажок с 4 квадратиками) и PrtSc), перед любым действием Первая кнопка у меня слева снизу, вторая справа сверху, после кнопок F1, F2…F11, F12.
Итак, перейдём к действиям. Скачиваете программу(ссылка выше в слове DDT4ALL, нажимайте на само слово и скачивайте ddt4all All cars.exe), устанавливаете, подключаетесь удобным для вас способом к машине(у меня WiFi- модуль), напомню что ELM327 на Весту нужен версии 1.5. Проверить, подойдёт ли ваш модуль- можно ЭТОЙ программой, или же почитав форум 4PDA, в шапке темы есть пункт "Определение работоспособного адаптера".
Итак, можете после запуска программы потренироваться, выбрав Demo режим. Примерно поняв что да как- перекрестились, перезагрузились, и приступаем.
1. Включили зажигание.
2. Подключились к машине, просканировали машину(чтобы убедиться что модуль работает), лично у меня нашлось 2 блока: BCM и EMM. У кого-то EMM может не найтись, это зависит от комплектации. На Luxe/Exclusive думаю что точно есть. Потом делаете то, что будет на первом скрине у меня. На скрине я описал порядок. Если значения ненулевые, например напряжение и температура отобража.тся- переходим дальше.
Очень хорошо, если Clutch Protection у вас по нулям. Counter- это счётчик(защиты сцепления). У меня счётчик 3 класса был с цифрами.
3. Нажимаем на значок сердечка, смотрим ошибки(скриним/фоткаем), стираем их.
4. Заходим в Learning Procedures. И обучаем то что вам нужно. Как долго обучается- я не знаю. Зелёная процедура проходит- её слышно(актуатор двигается). Оранжевая- ставит все передачи, и заднюю тоже, поэтому жду побольше, и нажимаю стоп. Синюю процедуру лучше выполнять не сразу после запуска двигателя, а немного погодя. Чтобы частота вращения первичного вала обнулилась. После каждой процедуры требуют выключать зажигание, ждать минутку-другую, и переходить дальше. В какой последовательности делать- не подскажу. Я смотрел ТИ3100.25100.12055 и проводил адаптацию по их указаниям.
Иногда бывает что двигатель не заводится. Я в таком случае стёр ошибки, переобучил, но в другом порядке, выкл зажигание, подождал минут 15, включил, завёл. И пробную поездку. Если что-то дёргается- ещё раз обучить.
Так же у меня 2 ошибки никак не стираются. Это 0915, 0911, иногда 0805. Через OpenDiagMobile эти ошибки не отображаются(Android версия, надо покупать модуль для АМТ, на момент покупки стоило 100 рублей, инструкция по покупке в самой программе). Так что думаю что это нюансы, не влияющие на работу.
PS, есть мнение что DDt4all показывает не все ошибки. Или показывает, но не ту. За это я не отвечаю. Тоже самое пишут и про OpenDiag. Каждое своё действие я скринил, и старался скринить все пункты Статистики, Диагностики, и Learnings information. Так же кому не помогает, машина дёргается- можно уже механически адаптировать сам актуатор, в ТИ можете прочитать, serg100orel помню что описывал это в бортжурнале своей весты.
PPs, если у вас есть Сканматик, или любой дорогой автосканнер- вам это и не нужно, всё можете проделать на своём оборудовании. Но если есть возможность проверить, корректно ли адаптирует DDT4all- отпишитесь, будет для статситики.. Программа бесплатная, для таких бомжей как я. Лично мне помогло.
Так же информация для тех, кто занимается ремонтом двигателя дома, или при отсутствии автосканеров. Бывает что нужно на выключенном двигателе проверить всякие вещи, а для этого прокрутить коленчатый вал. На механике ставят на 5 передачу и крутят 1 вывешенное колесо(если обы вывешены- тупо колёса будут крутиться в разные стороны) Нюансов не знаю, не занимался ремонтом. На амт предполагаю что можно сделать в разделе I/O Control 1, Shift to target gear 5. И всё, my English на этом из финишед. Всё что есть в этой проге надо изучать со знанием английского языка.(а я его не шпрехаю)
Артем, компенсатор есть в актуаторе, но то что появляется плавность после процедуры это факт. сделать занимает 5ть минут, хуже не будет. суть то видео о доступности
Глеб Константинов
DELETED ответил Глебу
Глеб, 70тыс.км пробег ничего не делал , по моим ощущениям она сама адаптируется . Приходилось сильно буксовать и раскачивать машину что аж сцепление завоняло после этого при трогании немного дёргалась, на следущий день все прошло , было так 2 раза , машина 19 год 1.6 св амт 1.0
Глеб Константинов ответил DELETED
Ivan, в пробках часто ездишь, особенно летом. Только не так, что бы на 5 минут на светофоре, а что бы часа на полтора.
DELETED ответил Глебу
Глеб, в пробках каждый день , но не на полтора часа. Постоянные короткие поездки по городу и межгород , а ещё и дороги плохо чистят живу в частном секторе .
DELETED ответил Глебу
Глеб Константинов ответил DELETED
Ivan, короткие поездки не в счёт, количество людей и щмурдяк не имееют значения. У тебя сцепление не перегревается, нет критических температур, нет дерготни. Один раз подогрел буксуя, результат сразу вылез. Но это не руководство к действию, это констатация факта. Я делаю адаптацию, раз в 10-12 тыс, или когда начинает в пробках потряхивать, тоже 70 тыс, и родное сцепление.
DELETED
Я тоже думаю сделать , но вроде после нагрузок когда оно воняло и лампа нагрева сцепления мигала она сама "излечилась" и вот хз стоит ли лезть в исправный агрегат
В данном видео демонстрируется как на новых автомобилях Лада такие как Гранта, Веста, Иксрэй производиться регулировка (адаптация) Автоматизированной Механической Трансмисии Лада на механической коробки передач ВАЗ с исполнительными механизмами немецкой фирмы ZF. Для адаптация используется прибор Сканматик с одноименным программным обеспечением Сканматик.
Предварительные процедуры
Включаем зажигание далее выбираем марку ВАЗ в программном обеспечении, заходим в раздел “Робот ZF”, далее переходим в раздел процедуры, стоит также посмотреть Раздел Ошибки, удалить ошибки.
Адаптация
Первая операция – “Конечное положение касания” производиться без запуска двигателя, появляется диалоговое окно с запросом подтверждения выполнения процедуры, нажимаем “Да”. Далее появляется окно “Процедура выполняется”, через некоторое время появиться диалоговое окно “Процедура завершена”, нажимаем “Ок”. Далее необходимо выбрать процедуру “Адаптация коробки передач”, данная процедура также выполняется без запуска двигателя, данная процедура достаточно длительная, будут слышны звуки переключения передач в трансмиссии. Далее, после продолжительной операции Адаптации появиться диалоговое окно успешном завершении операции. Далее, необходимо запустить двигатель и произвести операцию “Адаптация касания начальной точки сцепления”. Как уже говорилось, данная процедура делается на заведенном двигателе.
Выводы
Процедуру адаптации коробки передач принципиально необходимо делать каждое ТО, однако дилеры не особо заботятся об этом и распространенной ситуацией является что со временем роботы начинают либо нестабильно работать, появляются различного рода подергивания, либо вообще выходят из строя. Желательно делать адаптацию робота АМТ каждые 10-15 тысяч километров. Тогда робот будет работать достаточно долго. Иначе будет повышенный износ сцепления и риск неисправности механизмов и приводов роботизированной коробки.
Контакты
Читайте также: