Антикоррозийная обработка geely coolray
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Автор канала " Клубный Сервис " Игорь Свиридов разобрал Geely Coolray и посмотрел, что и как сделано в этой машине. Есть ли в конце концов в ней что-то от премиального Volvo, родством с которым так гордятся владельцы.
Итак, буду рассказывать по пунктам.
- Антикор на днище есть по факту только под запаской. Остальное днище — чистый металл с грунтом, но герметик положен на всех сварных швах и положен от души, жирно. Местами даже очень жирно. Вывод напрашивается сам собой — желательно машину проантикорить, дабы и вам, и второму владельцу было спокойнее.
- С завода ржавчины, как на УАЗе нет. Ни на днище, ни на швах, ни на болтах, ни в дверях, ни даже на выхлопной трубе. И в приницпе странно, если бы она была на новой машине (УАЗы не в счет), так что это все нормально. Другой вопрос — сколько машина будет в таком состоянии. Но ответить сейчас невозможно.
- Что не понравилось снизу, так это пластиковый бак. И даже не то, что он пластиковый (сейчас так почти у всех), а то, что он висит низко и вообще ничем не прикрыт. А учитывая небольшой клиренс, шанс где-нибудь его пробить или поставить трещину далеко ненулевой.
Теперь про двигатель
- Сказать что-то конкретное про мотор 3G15TD сложно. Это почти тот же двигатель, что ставят на Volvo XC40, только немножко адаптированный. В России, например, его продают с мощностью 150 л.с., в Беларуси — 177 л.с., но вообще его можно чипануть до 200 л.с. Долго ли он проживет после этого — сложно сказать. Да и вообще мотор литой, скорее всего силуминовый, так что вряд ли у него есть большой запас по ресурсу.
- У мотора ременный привод ГРМ и производитель рекомендует менять ремень раз в 120 000 км. Хотя лучше перестраховаться и поменять пораньше тысяч на 30.
- Турбинка небольшая, находится со стороны моторного щита. Три цилиндра — это хорошо для экономичности, но не очень хорошо в том плане, что машина будет как бы троить отродясь. Хотя на ходу это незаметно.
Про коробку можно сказать только то, что это "мокрый" 7-ступенчатый робот о качестве и надежности которого неизвестно ничего. Кто-то говорит, что это собственная разработка китайцев, кто-то — что в основе лежит DSG от VAG. Ну и по итогу можно сказать, что по качеству литья китайцы точно не уступают ни японцам, ни европейцам.
Про подвески говорить особо нечего. Все решения традиционные, никаких "парящих" новшеств в рулевой рейке, как у корейцев, тормоза вентилируемые, за датчиками ABS видна старая-добрая гребенка, что хорошо. Сзади так и вовсе стоит классическая и самая простая балка. Интересно, что даже с ней Coolray отлично рулится. А уж с многорычажкой наверняка бы и вовсе был чуть ли не драйв-каром.
Теперь про салон
- Качество пластика хорошее. Намного лучше, чем у корейцев, японцев и европейцев за те же деньги. Однако все крепления сделаны явно без расчета на то, что машина будет несколько раз разбираться и собираться. Китайцы вообще заточены на производство новых машин, а не на ремонт старых. Почти все на пластиковых усиках и защелках, которые очень легко поломать, если нет опыта, а запчасти потом можно ждать очень долго..
Все на защелках. Их много и сломать их по незнанию, когда разбираешь машину первый раз можно в два счет. Специальные съемники и ножик не подсунешь, нужна сноровка.
Все на защелках. Их много и сломать их по незнанию, когда разбираешь машину первый раз можно в два счет. Специальные съемники и ножик не подсунешь, нужна сноровка.
- Шумки в дверях нет. Есть только по одному небольшому куску наклеенного вибропоглощающего материала. На полу тоже никакой шумоизоляции. Однако экономили с умом, на задних колесных арках есть войлок, который не дает звукам песка и камушков по подкрылкам проникать в салон. За это жирный плюс, в корейцах и японцах такое нечасто увидишь.
- Так как на днище все сварные точки и швы хорошо замаскированы герметиком, увидеть их можно только разобрав салон и в проеме багажника на вальцовке. Сделано идеально, точка к точке, не хуже, чем у европейцев. И из-под металла не торчит герметик, как это бывает на отечественных машин. То есть к качеству сборки не придраться.
- Проводка аккуратно уложена в косы, а косы сплетены между собой. Соединения европейские, но для снятия приходится пользоваться маленькой отверткой, руками отсоединить их не получается. Качество проводки на первый взгляд нормальное. По крайней мере намного лучше, чем было раньше. Никакой родной синей изоленты нет.
- Музыка от неизвестного производителя, но играет нормально и чисто.
Выводы
Однозначный вывод о том, хорошая эта машина и плохая сделать нельзя. Надо посмотреть, что будет спустя годы. По качеству сборки и аккуратности она точно не уступает ни корейцам, ни японцам, ни европейцам. Это очень хорошо. Из допов я бы обязательно сделал антикор и шумоизоляцию.
На машине экономили. Но экономили с умом, там, где можно, а не везде без разбора. Это бюджетный сегмент, без экономии тут не обходится ни один производитель, так что страшного в этом ничего нет. 1,5 миллиона по нынешним временам — это не такие большие деньги, чтобы требовать от машины двойных стекол, пятисантиметровой шумоизоляции и чего-то. Лишь бы кузов не гнил и проводка не ломалось — вот, что важно за эти деньги.
Машина стильная, очень шустрая, приятная внутри, в известной степени продуманная. Однако вряд ли второму владельце понравится, что тут стоит неизвестный робот и трехцилиндровый турбомотор.
Ну и в конце ответ на главный вопрос, вынесенный в заголовке — нашли ли в Geely Coolray что-то от Volvo? Нет, кроме адаптированного двигателя больше ничего от Вольво найдено не было. Никаких деталей, пластмассок, разъемов, проводов и чего-либо другого с надписью Volvo не было.
Юрий Завадский запись закреплена
Александр Александров
Александр Александров ответил Николаю
Лишним не будет, но цена вопроса? У нас, в провинции, антикор днища, арок, все скрытые поверхности, 14к.
Александр Александров
15к в масштабах 5-7 лет эксплуатации покрытия, это мелочи. А так зимой в большинстве городов посыпают биодорном дороги, от от него отличная защита.
Приветствую тебя, уважаемый читатель. Моё тебе здрасьте.
Настал тот день, когда и на мою долю выпала возможность оценить новую птицу китайского автомобилестроения. Очень хотелось опробовать самый быстрый аппарат среди В-класса. Почувствовать, так сказать, что из себя представляет динамика 8.4 до 100 км/ч за 1 миллион с хвостиком.
Первое впечатление, что тут скрывать, конечно же, "ВАУ!" Чего греха таить, дизайн автомобиля просто кричит! Очень агрессивный! Однако имеющий узнаваемые черты Мазды, Форда и Вольво. Даже не удивлён.
К сожалению, в автосалоне находился только один Кулрей (не путать с Х-Ray от АвтоВАЗ), и тот уже куплен. А лазить по купленной машине мне не очень хотелось. Всё-таки у неё уже есть хозяин и лапать своими культяпками чужой автомобиль неправильно.
По традиции я напросился на тест-драйв. Благо в этом автосалоне был тестовый Кулрей. Комплектация автомобиля на тесте, как обычно, максимальная. Все "фишки" представленной модели присутствуют в данном экземпляре. В том числе и панорамная крыша с люком. Опция, конечно, красивая, но бесполезная.
Сидения. Нет, это не сидения. Это фиаско. Пока я вместе с менеджером ехал до стартовой точки предстоящего тест-драйва, у меня уже вспотела спина и пятая точка. Безусловно, этому способствовала панорамная крыша, которая позволяла солнцу эффективнее нагревать салон автомобиля. Самым главным разочарованием стал материал отделки сидений. Кожа молодого Дерматина явно не предназначена для обеспечения комфортного пребывания в сидениях. Я бы предпочёл салон "на тряпке".
Ходовые качества.
Вес автомобиля слегка переваливает за 1400 кг. Для кроссовера, обладающего только передним приводом, это не много. Поэтому с места китаец "выстреливает" очень бодро. Ездовые качества на приличном уровне. Для В-класса. Руль "пустой" и неинформативный. Сложно контролировать усилие. Этот момент сразу чувствуется. Первые метры я вообще проехал по бровке проезжей части, так как. вот так получилось.
Специально для тех, кому моё замечание покажется придиркой, я скажу, что информативность на руле однозначно лучше, чем на Ладе Гранте, но хуже, чем на Весте. С чем это связано для меня непонятно, но склоняюсь только к одной мысли: китайские производители не научились настраивать свои автомобили.
Более к ходовым характеристикам претензий не возникло. Сзади безальтернативная П-образная балка. Вполне хорошее и правильное решение в контексте данной машины.
Шумоизоляция.
Вот тут я был в шоке. "Шумка" на уровне автомобилей С-класса, несмотря на китайские покрышки. Ничего выдумывать не надо, покупать нормальные шины, типа Бриджстоун или Мишлен, и наслаждаться тишиной вплоть до 120 км/ч.
Кстати о скорости. Появилась у меня доля разочарования. От нуля до ста Кулрей ускоряется очень хорошо. Об этом не говорил только ленивый. Однако после 115 км/ч (благо спидометр электронный), автомобиль просто отказывается ехать. Я это заметил, потому что сам езжу на автомобиле с двигателем объёмом 2.5 литра. Моя машина наоборот менее бодро разгоняется с места, а после 100 чувствуется приличная динамика.
В общем, мысль которую я хочу до вас донести заключается в том, что маркетинг у китайцев работает очень классно. Они построили автомобиль, который имеет превосходные характеристики по общепринятым меркам. А вот на 402 метра я бы с Октавией не поехал.
Оцинковка.
Хотелось бы мне сказать, что автомобиль не оцинкован, и было бы это правдой. Однако, в машине применяется цинкрометалл, как на Рено Дастер. Это сталь, покрытая слоем цинка при прокате на сталелитейном предприятии. После сварки кузов проходит обычное катафорезное грунтование (как делает АвтоВАЗ), и красится. Преимуществом такой технологии является хорошая адгезия ЛКП с металлом. Сколов будет минимум. А минус существенный - гарантию от сквозной коррозии на 12 лет вы не получите, что намекает на слабую долговечность.
5 лет автомобиль гнить не будет - это факт. Тем не менее, не будет лишним обработать машину дополнительным антикором.
Надёжность.
Можно до бесконечности петь серенады моторам от Вольво. Что они надёжные, не ломаются и бла-бла-бла. Стоит иметь в виду, что это китайский мотор от Вольво.
На какую аудиторию рассчитан этот автомобиль? Явно на тех, кто еле-еле в состоянии насобирать 1 миллион рублей для покупки новой машины. Это те же люди, которые покупают Весту, Рио, Поло и Солярис. То есть, Кулрей создан для людей с низким уровнем дохода.
Любая техника ломается. ЛЮБАЯ. Теперь представьте, сколько будет стоить ремонт 3-цилиндрового турбо мотора? Капремонт простейшего атмосферного корейского двигателя обходится людям не менее 80 тысяч рублей в гаражных сервисах . Официальные дилеры такой ремонт не производят, а меняют шотрблок.
Так или иначе, надёжность автомобиля измеряется деньгами и временем на ремонт. Я уверен, это по ремонту эта машина будет самой дорогостоящей среди одноклассников как по времени, так и по деньгам.
Стоит понимать, что 3 цилиндра в автомобиле сделаны не для вас, таких хороших, а для экономии на производстве.
К коробке передач особых замечаний быть не должно. Это адаптивная 7-ступенчатая преселективная КПП с двойным "мокрым" сцеплением. Не забывать менять масло вовремя, и переживёт такая трансмиссия весь автомобиль. Остаётся надеяться на отсутствие заводского брака.
Возможно, вам интересно, купил бы я себе такой автомобиль? Мой ответ однозначно - нет. Несмотря на то, что с маркетинговой точки зрения Кулрей близок к идеалу, эта машина не обладает теми качествами, которые предъявляются к бюджетному автомобилю в России. К тому же есть огрехи в интерьере и качестве подгонки деталей салона.
Да, Джили обладает выдающимися характеристиками разгона. Да, у Кулрей очень много опций и кнопочек в салоне. Чего только стоит электронный селектор КПП. Но. Не это вас будет интересовать в машине спустя 5 лет владения, поверьте.
С гарантией 8 лет
Базовые цены на антикоррозийную обработку автомобилей Geely в Москве
Geely Emgrand EC7
Geely MK
Geely Atlas
Geely Coolray
Geely Emgrand X7
Клиенты о нашей работе
Ваш браузер не поддерживает аудио
По рекламе о нас узнали? "Да, да!"
Что можете сказать о менеджере, который с вами по телефону общался? "Отлично. Все подсказал, все рассказал."
Про персонал на станции: "Мне очень понравилось. Просто, доступно, без выпендрежа, накрутки. без навязывания всяких разных других услуг. Абсолютно, очень хорошо!"
Ответьте на несколько вопросов и узнайте, нужно ли вашему автомобилю сделать антикоррозийную обработку
От чего защищает комплексная антикоррозийная обработка?
- Защитить кузов и днище вашего автомобиля от ржавчины
- Заблокировать попадание солей и реагентов в кузов через скрытые полости
- Забыть про сколы, вмятины и истирание арок и днища
Варианты антикоррозийной обработки
- Демонтаж подкрылок, упаковка тормозной и выхлопной системы
- Мойка водой с высоким давлением
- Мойка с безщелочным средством (не вредит лкп, резинотехническим изделиям и пластиковой защите)
- Мойка водой с высоким давлением
- Сушка днища специальной термопушкой и выгон влаги сжатым воздухом
- Нанесение "Mercasol 831" на днище. Материал проникает сквозь ржавчину в металл и полностью её изолирует
- Монтаж
При комплексной обработке "Mercasol 831" наносится на днище и все скрытые полости (двери, багажник, капот)
Антикор днища автомобиля + "Даймонд"
- После стандартной обработки на днище наносится второй материал чёрного цвета (рояльный лак)
- Он будет защищать автомобиль как от коррозии, так и от внешних воздействий
- Также имеет свойство самовосстановления (если ветка или камешек повредил покрытие-материал затягивает это повреждение)
- С ним даётся гарантия на 8 лет
Усиление и шумоизоляция арок
- Производится Noxudol 1600 или sound stop.
- Материал защищает арки от пескоструя из под колёс, гравия и создаёт шумоизоляционный эффект, достигающий 80% отметки (в зависимости от конструкции)
Компания "Корстоп" - официальный партнер шведского бренда Auson (Mercasol / Noxudol) в РФ по части обработки автомобилей. Мы занимаемся всеми видами антикоррозийной защиты нижней части автомобиля.
Процесс и результаты нашей работы
Мы работаем только со шведскими материалами
Noxudol-Mercasol
Поэтому знаем все тонкости обработки автомобиля этими составами
Mercasol 831
Mercasol 845
Антикор шведского бренда Noxudol-Mercasol не имеет аналогов
Noxudol 1600
По отзывам клиентов жидкие подкрылки Noxudol снижают уровень шума на 30-70%
Noxudol 700
Лучший на рынке материал для обработки внутренних полостей
Даже если коррозия уже появилась, то Noxudol-Mercasol остановит ее распространение. Материалы глубоко проникают в структуру ржавчины и нейтрализуют уже начавшийся процесс.
Письменная гарантия защиты от коррозии на 8 лет
На автомобиль оформляется технический паспорт комплексной защиты транспортного средства от коррозии.
В нем проставляются отметки о проведенных работах и содержится вся информация о сроке и условиях гарантии.
Наши сертификаты
Получите бесплатную консультацию специалиста
Контакты
Отправка .
Обратный звонок и консультация эксперта
Введите ваши данные, чтобы мы могли с Вами связаться
Нажимая кнопку “Перезвоните мне” Соглашаюсь с политикой конфиденциальности
Mercasol 831 ML
Mercasol 831 ML используется для обработки днища и скрытых полостей автомобиля. Он может наноситься на поверхность с уже имеющимися следами ржавчины и по прошествии времени, вытесняет её из металла за счёт увеличенного количества ингибиторов коррозии. Имеет янтарно-прозрачный цвет и является легким материалом. Содержит воск и органический растворитель. Материал уникален по своим свойствам, что подтверждено не только институтом коррозии Швеции, но и испытательной лабораторией АВТОВАЗа.
- Отличная адгезия
- Полимеризация, эластичность (не трескается, не течёт)
- Термоустойчивость
- Совместимость (все поверхности и материалы)
- Повышенная борьба с коррозией
- Тиксотропность (проникает в микротрещины и шовные соединения)
- Влаговытеснение и влагоотталкивание
- Вытеснение изолированной коррозии из металла
Данный материал взят за основу для обработки на заводах ГАЗ, Volvo, MAN и многих других. Испытания показывают стойкость обработанный поверхности: 2500 часов в камере солевого тумана соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля.
Mercasol 845
Материал на основе воска и смол. Главная его особенность это способность к восстановлению поверхности в случае повреждения. Эта особенность появляется в случае соблюдения правильности технологии нанесения материала.
Данные материалы обеспечивают очень длительную защиту. В своем составе имеют ингибиторы коррозии.
845 mercasol полностью удовлетворяет всем необходимым требованиям:
- Отличная адгезия
- Полимеризация, эластичность (не трескается не течёт)
- Термоустойчивость
- Совместимость со всеми типами металлических обработанных и необработанных поверхностей
- Повышенная борьба с коррозией
- Борьба с механическими повреждениями (самовосстановление)
- Влагоотталкивание
- Защита от реагентов и соли
Noxudol UM-1600
Типичный представитель из разряда "антикор и шумоизоляция" Noxudol UM 1600 это материал, армированный волокном. В состав входит воск, смолы, битум гидрогенезированный и ингибиторы коррозии, стекловолокно. При покрытии образует эластичный высокопрочный слой. Служит для защиты колёсных арок автомобиля от шума и коррозии. Материал наносится на поверхность с помощью напыления.
- Обработанная поверхность образует плотное покрытие, повторяющее движение элементов колёсной арки
- Не течёт и не трескается, а также не твердеет
- Имеет способность к самовосстановлению после повреждения поверхности, даже при и тирании арки песком (трение песка и мелкого гравия между аркой и подкрылком)
- Надежно защищает обработанные поверхности от механически-абразивных повреждений кузова
- Поверхность обработанная данным материалом не требует дополнительной обработки в течение 10 лет
- Возможно нанесение прямо на ржавчину, что особенно актуально при обработке подержанных автомобилей с некоторой степенью повреждения коррозией
- Применяется как для наружного так и внутреннего напыления
- Безопасен для здоровья
- Содержит высококачественные составляющие и слабоароматические растворители
- При обработке не имеет резких запахов, что в значительной степени благополучно влияет на состояние здоровья обработчика. После обработки поверхности запах полностью исчезает на третий день
Noxudol 700
Noxudol 700 является антикором для скрытых полостей. Имеет в своем составе специальные антикатализаторы для предотвращения преждевременной полимеризации, поскольку является безрастворительным полимерным материалом. Долгая текучесть позволяет при обработке добиться стопроцентной проникаемости в микротрещины и зазоры сварочных швов.
Обладает уникальным свойством свойством вытеснения влаги. Может наноситься даже на влажную поверхность.
Содержит в своем составе ингибиторы коррозии и может наноситься прямо на ржавчину. Применяется в основном для обработки скрытых полостей. Никогда не высыхает, а при полимеризации образует мягкую водоотталкивающую поверхность.
Материал имеет подтвержденные проведенными испытаниями характеристики не имеющие аналогов в мире. Испытания проводились в камерах солевого тумана. Металл с нанесенным материалом Noxudol 700 находился в камере в течение 2500 часов, что соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Результат: коррозия не повредила металл и на 1%.
С приходом весны на кузовах старых автомобилей проявляются все недочеты кузова. За зиму агрессивные химикаты, которые используются для обработки дорог, разъедают лакокрасочное покрытие даже в местах незначительных повреждений и становятся заметны все места, которые не пощадила коррозия. Но владельцам автомобилей Geely можно не бояться прихода весны. В цеху окраски Geely применяют технологию катафорезного покрытия, которое позволяет служить лакокрасочному покрытию несравнимо дольше.
Катафорезная обработка кузова
Катафорезная обработка кузова - технология, основывающаяся на катодном электроосаждении, развитие которой началось с середины 1970-х гг. Кроме машиностроения, технология катафорезного грунтования применяется также в приборостроении и сельхозмашиностроении, в производстве бытовой техники и многих других отраслях.
Широкое распространение такой тип обработки кузова получил благодаря многочисленным преимуществам:
- на производстве процесс катафорезного грунтования максимально автоматизирован и механизирован, что повышает производительность и экономическую выгоду;
- покрытие получается равномерным по толщине и проникает во все самые труднодоступные плоскости любой детали;
- покрытие получается достаточно твердым для максимальной защиты углов и кромок металлических деталей;
- отличается высоким уровнем устойчивости к коррозии - в соляной камере деталь может провести более 1000 часов без вреда для себя;
- благодаря использованию катафорезной обработки кузова значительно снижаются вредные выбросы в окружающую среду;
Как дополнительно защитить кузов автомобиля
Каким бы высоким ни было качество кузова, никогда не будет лишним использование дополнительной защиты. В салонах Лакшери Моторс плюс Вы можете выбрать необходимые методы дополнительной защиты кузова автомобиля:
- Антикоррозийная защита
Мы советуем проводить комплексную обработку составами Dinitrol, а особое внимание уделить при этом скрытым полостям: днищу, колесным аркам, порогам, дверям, лонжеронам, багажному отделению, моторному и багажному отсекам. Такая защита способна прослужить Вам до 10 лет. - Антигравийная пленка.
Оклеив свой автомобиль полиуретановой антигравийной плёнкой, которая имеет дополнительный лаковый слой, Вы защитите ЛКП автомобиля от сколов и царапин. Покрывать такой плёнкой необходимо наиболее уязвимые места кузова: переднюю часть капота, фары, крылья, кромку крыши, торцы дверей и верх заднего бампера. Также в этот список следует добавить зону под ручками дверей, которая подвержена появлению царапин.
- Брызговики.
Защитят Ваш автомобиль (нижнюю часть кузова и днище) от вылетающих из-под колёс камней и грязи. Мы предлагаем гибкие брызговики, которые не обламываются, а гнутся при наезде на препятствия. Такие брызговики не стынут на морозе до 50 градусов. - Подкрылки с шумоизоляцией
Подкрылки защищают кузов Geely от пескоструйного загрязнения. Кроме этого использование такой защиты колёсных арок повышает уровень шумоизоляции, что только прибавит комфорта во время вождения.
Также напоминаем про нашу “Книгу скидок”, по которой всё это можно сделать со значительной выгодой для Вашего кошелька в салонах Лакшери Моторс Плюс на Орловской 88 и Маяковского 2.
Читайте также: