Адаптация дроссельной заслонки пежо 207

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Чтобы автомобиль исправно работал и как можно дольше не появлялся на СТО, за исключением случаев технического обслуживания, необходимо внимательно к нему относиться. Одним из важных узлов железного коня является дроссельная заслонка (ДЗ). Этот механизм играет важную роль в работе дизельного или бензинового двигателя. Причем неважно, карбюраторная это силовая установка или инжекторная. ДЗ может быть как с механическим, так и электронным приводом. В последнем случае иногда возникает необходимость адаптировать дроссельную заслонку. Как это сделать? Попробуем разобраться, заодно подробнее рассмотрим виды этого узла. Также выясним, нужно ли это делать, и что может быть в противном случае.

Назначение дроссельной заслонки

Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире. Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном. Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.

Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).

Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.

Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.

Механическая дроссельная заслонка

В настоящее время заслонка с механическим приводом может встретиться лишь в бюджетной комплектации автомобиля. В таком механизме заслонка соединяется с педалью акселератора посредством металлического тросика, закреплена на валу и помещена в корпус, на котором также размещены датчики:

Все это выглядит как отдельный блок. К нему еще ведут различные патрубки, по одним подводится и отводится охлаждающая жидкость, а через другие вентилируется картер и улавливаются пары топлива.

Благодаря РХХ при закрытом положении заслонки поддерживается необходимое количество оборотов коленвала. Сам регулятор состоит из шагового электродвигателя и специального клапана. Вместе они производят регулировку количества воздуха, причем, независимо, в каком положении находится дроссельная заслонка. Обычно проблемы касательно того, как адаптировать дроссельную заслонку, в случае с механическим приводом не существует.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

корпуса;
самой заслонки;
электропривода;
возвратно-пружинного механизма;
датчиков положения заслонки.

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Признаки засорения заслонки

При засорении дроссельной заслонки двигатель начинает работать в нестабильном режиме. Характерными признаками проявления неисправности в этом случае являются:

повышенные обороты холостого хода;
запоздалая реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
во время движения автомобиля наблюдаются рывки, а иногда транспортное средство самостоятельно, без участия водителя меняет скорость;
резкое отпускание педали газа приводит к остановке силовой установки.

В некоторых случаях на приборной панели загорается индикатор CHECK. Иногда смолистые отложения оседают на валике дроссельной заслонки, что приводит к ее заеданию. Тогда педаль газа нажимается с заметным усилием.

Прежде чем переходить к решению задачи, как адаптировать дроссельную заслонку на "Шкоде" или любом другом автомобиле, необходимо убедиться в точности постановки диагноза путем проведения визуального осмотра механизма. Для этого требуется снять все, что можно, дабы открыть доступ к модулю. Следует проявить внимательность, чтобы случайно не отсоединить патрубки системы охлаждения.

Чистка ДЗ

Если причиной нестабильной работы двигателя является грязная заслонка, стоит переходить к ее чистке. Для этого можно обратится в надежное СТО. Среди большого количества мастерских можно найти ту, которая специализируется на конкретных марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes и прочие). Однако владелец может проделать всю работу самостоятельно, поскольку большого опыта и навыков в этом деле не требуется.

На станциях техобслуживания стоимость процедуры может зависеть от ряда факторов:

сложность работ – у некоторых автомобилей для доступа к ДЗ потребуется демонтаж многих деталей;
уровень обслуживания СТО – как правило, чем крупнее организация, тем дороже;
месторасположение – в крупных мегаполисах можно оставить больше денег, чем в периферии.

Очистка ДЗ представляет собой несложную процедуру, после которой обычно нужно задумываться над тем, как адаптировать дроссельную заслонку на "Ниссане" либо любом другом авто.

Любой владелец автомобиля может выполнить данную процедуру самостоятельно. Здесь не требуется особых знаний и умений. Все, что нужно, чтобы добраться до заслонки – это инструменты и ветошь (лучше мягкая). Также не обойтись без специального средства – в основном используется очиститель для карбюратора "Карбклинер" (CARB Cleaner).

Самостоятельная процедура очищения

Если заслонка с электронным приводом, то лучше снять отрицательную клемму аккумулятора. Далее все можно сделать по простой инструкции:

демонтировать воздушный фильтр, для чего раскрутить хомут патрубка;
отсоединить все разъемы дроссельного модуля и прочие патрубки;
отодвинуть ресивер воздушного фильтра в сторону, чтобы не мешал, и приступать к чистке заслонки;
по завершении собрать в обратной последовательности модуль заслонки, проверяя, все ли стоит на своем месте;
после сборки запустить двигатель и проверить обороты холостого хода.

В некоторых случаях, перед тем как начинать адаптировать дроссельную заслонку на "Тойоте", "Ниссане" или "Шкоде", необходимо снять сам дроссель, что позволяет провести полную очистку заслонки. Для этого потребуется шестигранник на 5 мм, чтобы отвернуть 4 крепежных элемента. Снимать дроссель следует с большой осторожностью, так как есть риск повредить прокладку.

Если после чистки ДЗ наблюдаются повышенные обороты на холостом ходу, значит, нужно провести адаптацию заслонки. О том, что это такое, далее в теме статьи.

Необходимость адаптации ДЗ

У большинства автомобилей марки "Тойота", "Лексус", "Мерседес", "Ниссан", "Ауди" адаптировать дроссельную заслонку необходимо, так как это позволяет устранить неисправность. Выполняется процедура в следующих случаях:

при критическом падении напряжения бортовой сети (отключился или полностью разрядился аккумулятор);
производилась замена ЭБУ;
выполнялась чистка заслонки со снятием дросселя;
при замене самого дроссельного модуля;
производилась замена педали акселератора, как правило, электронной.

Стоит заметить, что из-за слоя грязи меняется зазор между ДЗ и корпусом, а после чистки заслонки ее положение изменилось. Но об этом ЭБУ "не догадывается" и продолжает руководить подачей топлива согласно прежним показаниям (до операции очищения). Адаптация полностью устранит этот пробел и восстановит работоспособность двигателя.

Простейший способ проведения адаптации

Теперь вопрос, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку после чистки, уже точно не должен возникнуть, если все еще оставались сомнения. Проще всего операцию провести простым сбросом аккумуляторной клеммы. Только для начала стоит хорошо прогреть двигатель до рабочей температуры, для чего совершить небольшую поездку. Затем, заглушив мотор, отсоединить минусовую клемму батареи и ждать. В зависимости от марки автомобиля время ожидания может составлять 10-30 секунд или 15-20 минут.

За этот промежуток все параметры ЭБУ должны вернутся к исходным (заводским) установкам. Далее остается подсоединить клемму и завести двигатель – обороты должны нормализоваться.

Адаптация на примере некоторых автомобилей

Другой способ, который рассмотрим на примере одной известной немецкой марки, тоже предполагает адаптацию без компьютера. Здесь следует прогреть двигатель до температуры примерно 70-99°C. Напряжение аккумулятора должно быть не менее 12,9 Вольт при неработающем двигателе. Схема действий относительно того, как адаптировать дроссельную заслонку на "Фольксвагене", будет примерно такова:

При этом необходимо точно придерживаться временных промежутков каждого шага настройки. Только так обучение ЭБУ пройдет гладко. Но перед этим стоит изучить особенности адаптации и возможность ручной процедуры для своего автомобиля. Возможно, только специалисты СТО смогут помочь.

В поисках решения проблемы было решено еще поставить другую заслонку. Попробовать поставить я не нашел. Решил купить.
Так как двигатель не такой популярный как, например, TU3 или TU5 то заслонку найти тоже проблемно, и ценник на неё завышен.
Начал бороздить просторы Авито и наткнулся на объявление в Питере.
Заслонка с Peugeot 307, но для двигателя KFU, ценник в несколько раз ниже чем аналогичные, и есть АвитоДоставка. Внешний вид у нее конечно был ОЧЕНЬ уставший.
Списался с продавцом, говорит заслонка рабочая — машина приехала в разбор сама.
Чтож, заказал, доехала меньше чем за неделю.
Вот такая "красота" приехала:

На заслонке огромное количество уже закоменевших отложений, но решил поставить заслонку как есть, не очищая.

Поставил, завожу.
Завелась… Обороты плавают в районе 1500, Eng Man System Faulty.
Нажимаю педаль газа — сразу глохнет. Попробовал так несколько раз — глохнет сразу.
Ну, думаю, не работает (( Ну ладно. Если что — останется донором механических частей.
Вернулся к заслонке, не снимая попытался пошатать ее.
С трудом сдвинул с места, пошатал.

Снова завожу машину — обороты в районе 1100 (машина холодная), не плавают.
Погазовал — газует. Ура! Рабочая!

Снял, решил почистить от нагара. Кое как смыл основной нагар, даже очиститель карбюратора не брал:

Поставил, пробую воспроизвести проблему — проблема есть (((
Вот записал на видео:

Как раз обычно это все происходит на холодную так, а не как на прошлых видео.

Прокатился по району немного — поведение машины вообще не поменялось, всё 1 в 1.

Ну чтож, я не унываю, всё меньше и меньше пунктов в списке, это меня радует.
А заслонку, думаю, продам, зачем мне две =)

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

marstitans

Доброго всем времени суток! У меня [b]Пежо 407 1.6HDi c фап 2004 г.в.[/b]
Проблема такого рода! Периодически появляется ошибка двигателя Depolution System Faulty, а потом пропадает! Причем ошибка появляется без всякой закономерности!
И пропадает также! Мощность вроде не пропадает!
Потом я просканировал машину лексией! Выдало такие ошибки:
1.jpg ( 43,1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 455

я протестил датчик: он рабочий! А вот как обучить заслонку? я не знаю? или почему мозги неправильно ее обучают?
2.jpg ( 60,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 359

inneet

Запчасти\двигатель и коробка\выбрать движок\там есть адаптация педали газа и адаптация дроссельной заслонки. НА ХОЛОДНУЮ! Придется заводить (для заслонки) и ждать включения вентушка. Если улице дубак, то будешь ждать до потепления =) Лучше в теплом боксе или гараже.

marstitans

Cпасибо большое за ответ! А какая примерно температура нужна? и как долго ждать? (гараж есть! можно и обогреватели врубить)
И если можно процесс по подробнее!
Это в Лексии делается?

inneet

Да в общем-то не за что =) Температура окружающая, чтобы двигатель нагрелся сам, до включения вентилятора охлаждения. Система охлаждения должна работать исправно! Я в теплом боксе ждал минут 15-20 примерно, не помню точно. Просто я пытался это сделать на улице при -15, так и не дождался включения, а этого требует программа адаптации. Делается это в Peugeot Planet 2000 (Лексия для ситроенов). Подробнее не куда =) На холодный двиг подключаешь шнур и заходишь в программе куда я указал, дальше следуешь инструкциям и смотришь когда закрутится вентилятор охлаждения. Все.

marstitans

Ок! Спс! На улице -2! Надо будет в гараже с обогревателями папробовать!
Как че пройдет сразу отпишусь.

407s

Включение вентилятора это лишь пожелание и не более на практике. На 3х литровом том же не надо вообще холодный мотор, на 2.2 не надо даже ждать пока дойдет до включения. Во всех других случая(включая 2.2) главное чтобы температура ОЖ была не выше 30 градусов и мотор не заводился за последние 10-15 минут.

ari100krat888

В книге вычитал что обучение проводится так:
1.температура ОЖ не выше 60ти градусов
2.Кратковременно запустить двигатель и выключить зажигание
3.Включить зажигание и подождать 2 минуты
4.Запустить двигатель и дождаться включения вентилятора
При всем этом потребители выключены(кондер,музыка)

Кто может конкретно сказать методику обучения для ew10a движка?Эту пока не пробовал еще

407s

Кто может конкретно сказать методику обучения для ew10a движка?Эту пока не пробовал еще

После 1 строки стало ясно что дальше уже неправильно. Вам методика эта не нужна, т.к. без компьютера не сделать. А если есть компьютер со сканером, то все равно вам запоминать не надо, т.к. пп2000 определяет вашу конфигурацию, тип заслонки и согласно своим инструкциям выводит на экран подскажи что надо делать. Не стоит верить в волшебные 15 секунд повернуть, развернуть и т.д. и т.п. Эти способы не работают. Перед обучением надо сканером обнулять адаптацию и сбрасывать настройки в целом с заслонки. Нажатием педалек вы это не выполните.

rom80k

ari100krat888,
вот алгоритм обучения ДЗ для твоего движка-

вкл зажигание. подождать 15 сек..
выкл зажигание-еще 15 сек.
вкл зажигание-15 сек
запустить двс, педаль газа не трогаем.
дождаться включения вентилятора
после включения вентилятора прибавить обороты до 5000.
заглушить двс

Самое галавное. Перед обучением,машина должна как минимум 10 минут не заводиться,температура О.Ж менее 30С

Михайло2012

dogset

Почистил заслонку и через 15 мин. движок заработал по-кривому. Колбасить стало. Адаптация через педаль и зажигание не помогает. Скинул клемму на ночь. Завтра посмотрю как будет работать.
Мужики, в Калужской области ни у кого нет родного прибора, чтобы сбросить положение заслонки? ОЧЕНЬ НУЖНО.

jesterby

ari100krat888

Купил сканер.Поставил PP2000. Хочу обучить заслонку. Захожу в Запчасти\двигатель и коробка\выбираю движок\есть адаптация дроссельной заслонки. Далее выполняю порядок вкл\выкл. по требованию.Завожу,жду включения вертушки,прибавляю оборотов до 5 тыс.,глушу. Никаких изменений. Что я делаю не правильно?

Какова правильная последовательность действий?А то у меня на холостых пишет что 670 оборотов. Угол открытия заслонки почему то "-6". При включении кондера обороты не поднимаются,движок колбасит. Ошибок никаких нет.

П.С. Адаптация педали в том же меню производится отдельно или уже при обучении дросселя оно включено?Просто почему то там порядок действий начинается так же и требует того же что и обучение дросселя

407s

Подсказки только в PP2000. Согласно вашему мотору и модулю управления - определяются параметры, которые вы и можете читать при инициализации/адаптации. Если трясет, то явно не в заслонке дело. Посмотрите впуск, выпуск и питание.

ari100krat888

Ну а порядок действия правильный?Не нужно производить какой-то сброс настроек отдельно?(сброс самонастроек в начальное положение- есть в другом меню).Подключился,зашел по ветке, что указал выше и сделал адаптацию согласно указаниям?И существенно ли важно,когда подсказка: "дождитесь включения вентилятора", не нажимать "ОК" до момента включения вентилятора?и далее не нажимать "ОК", пока не поднимешь обороты до 5тыс?

Мне интересно, почему на холостых так мало оборотов, и почему дроссель не поднимает их при включении кондера.Ну и собственно что за -6 градусов открытия заслонки.Остальные параметры вроде в норме(единственно датчик давления на впуске немного настораживает,на 10 меньше номинала показывает.) Так же от кондера не всегда такая реакция.Иногда работает нормально,не смотря на не поднятые обороты двигателя.

ari100krat888

Сегодня опять с утра пробовал обучать заслонку.Градус открытия как был -6(с копейкой) так и остался.При включении климата становится -5 где то Какой градус открытия заслонки должен быть в нормальном состоянии?или я зря мучаюсь?кто-нибудь может посмотреть у себя?

Квай-Гон Джинн

ari100krat888,
вот алгоритм обучения ДЗ для твоего движка-

Самое галавное. Перед обучением,машина должна как минимум 10 минут не заводиться,температура О.Ж менее 30С

Для двигателя ew7j4 такой алгоритм актулальный? Или бензин совсем другой?

iGnatik

MartovskiyKOT

могу с уверенностью сказать что нифига это не актуально, актуально только пп2000

Адаптация - дросельной заслонки

Модератор: pegonak

Адаптация - дросельной заслонки

дмитриус 18 авг 2011, 13:39

Кто поможет как правельно сделать Адаптация дросельной заслонки - Инициализация моторов ЕР6.Пежо 308 АКПП 2010г.в.(120л.с.) На форумах столько варианто (все они похожи по своим дейтвиям,но везде разное время и температура двигателя)

дмитриус Прохожий Пол: Страна:

Diag 18 авг 2011, 20:50

правильный вариант такой-
1) темп. дв-ля ниже 30 градусов
2) подключаешь комп с прогой LEXIA или PP2000
3) делаешь глобальный тест и в разделе комп. дв-ля заходишь в пункт ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ АВТОАДАПТАЦИЙ, дальше просто выполняешь всё что программа скажет
Это алгоритм инициализации, но делать это надо только тогда когда все неисправности устранены, если двиг не реагирует на педальку, то это не значит шо надо лезть к заслонке

Diag Ученик Пол: Страна:

mashina 18 сен 2011, 17:13

может я прошу многого,но уважаемый Diag не подскажете как подключить комп к машинке?специальный кабель нужен или что попроще?и второе :где можно слить эти программы?

mashina Прохожий Пол: Страна:

Diag 18 сен 2011, 17:49

по-моему проще поехать к офицыалалм и заплатить гривен 100, т.к. проги под большой защитой, просто так с нэта нре скачаешь или очень позднюю версию, и нужен спец. кабель РРМ называется, цена ок.1000 бакариков

Diag Ученик Пол: Страна:

OlegP 18 сен 2011, 19:07

OlegP Прохожий Пол: Страна:

mashina 30 сен 2011, 07:28

Ребят,роблема в том что я живу за 200 км от ОД!и с каждой ошибкой на БК ехать к ним сами понимаете. вот по-этому и спрашиваю как самому все это устроить.мне бы распиновку кабеля,а там я сам под свою ответственность.

mashina Прохожий Пол: Страна:

Кто сейчас на конференции

Читайте также: