Адаптация дроссельной заслонки опель антара

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Добрый день всем.

Отпишусь о результатах. В феврале т ри дня боролся с этими ошибками выскакивали 3 ошибки 0500,0121, 2072

Снятие клеммы решало проблему до следующей поездки. Причем когда все включалось машина глохла и по ощущениям работала на трех цилиндрах. Кто то тут кидал ссылку как разбирал крышку дроссельной заслонки.

Снимать пластину по которой контакты елозят не стал, просто залил очистителем карбюратора и просушил компрессором.

Вот уже больше месяца ошибок нет. Наверно помогло. Скорее всего туда так же попадает такой же нагар как в заслонке.

Можно сказать что рекомендую такую процедуру.

Все таки процедура по чистке помогла 5 мес. больше ошибки не выскакивают.

Добрый вечер! Вылезли ошибки 0121 и 0221. По езде, незадолго перед этим были иногда незначительные , еле ощутимые подергивания авто в движение и довольно чувствительная педаль газа, тоже периодически. Посмотрел дроссель, был на удивление грязный. Чистку узла делал регулярно, за год был небольшой налёт.недавно на авто установил гбо , перед установкой для профилактики чистил форсунки и дроссель,проехав за три месяца 1000 км на бензине и 8000 км на газу, получил такой результат. Такого грязного дросселя , за такой короткий срок , я не видел. Просмотрев тему, набросал план: 1.чистка дросселя.2.замена механизма управления дросселя, либо как вариант ремонт. 3. Замена узла целиком. Ошибка была один раз. Пробег на авто 150000. Я ничего не пропустил?можно обойтись без пункта 3? И ещё на форуме каптивоводов человек по ошибке 0221 менял педальный узел, что скажите?

в электронной педали сложно чему то сломаться.. Пара параллельных цепей переменных сопротивлений в виде дорожек с ползунками. одна прибавляет сопротивление, другая убавляет.. контроллер видит два изменения сопротивления и принимает работу двух как положенную.. Если какая то дорожка не контачит по каким либо причинам, то контроллер выдает ошибку и машина едет в вялом режиме, не набирая обороты двигателя.. Как понимаю доехать до сервиса. Снятие клеммы аккумулятора возвращает жизнь машине до следующего сбоя.. У меня было плохо с контактами между педалью и контроллером.. Разборка педали показала что там все отлично, смазано и ломаться нечему. Проблема машины 2007 года, это слабые контакты в фишках вылечилось прокладкой новых цельных проводов от контроллера. На машинах с 2011 года контакты в фишках покрыты серебряным сплавом. Так же контроллер на машине 2007 года желательно укрыть чем то сверху.. Если неаккуратно заливать незамерзайку, то как раз вода льется на контроллер у которого нежные фишки выведеные к верху..

грязный дроссель может быть от расхода масла.. Посмотри в резонаторе на вход резинового патрубка от клапанной крышки.Думаю там будут следы копоти от места входа.
у меня до смены колец там была беда..

прям мистика какая то, учитывая как 3,2 любит закидывать маслице через вентиляцию.

Может у меня раньше дросселя масло сгорает, двигатель жрет его на ура.

раньше двигателя ему гореть негде)

А если маслосъемные колпачки?

разговор то вообще то шел о воздушном впуске

Позвольте поделиться (опытом). С месяц назад почистил дроссельную заслонку. Открутив 4 болта, снял заслонку, побрызгал жидкостью для чистки карбюраторов и протер мягкой ветошью, не отсоединяя провода от датчика и не меняя прокладку.Поставил обратно все как говорится было. Пару недель не мог народоваться -все ОК -никаких ошибок и гирлянд. Но. счастье было недолгим. Теперь ситуация на протяжении 2 недель такая. После пуска двигателя на холостых все нормально, но как только тронусь с места и проеду 100 м сразу Всегда выскакивает 2 символа ESP и потом сразу "чек".несколько раз сброшу ошибку р0121 (неверный сигнал дросселя) мультитрониксом (что бы я без него делал). Потом минут на 5 отключаю зажигание и все. Дальше можно ездить весь день -ошибок не будет. Больше никаких ошибок диагностика не видит, только 0121. Вопрос: может контакт какой окислился или. еще что. Проще дроссель на замену, а где гарантия, что он. (Пробег 90, дв. 3.2).

меняйте дроссель, иначе весь мозг выест. можно заказать с амазона долларов за 100-120 с доставкой, AC Delco 217-3150. Приходит с оригинальной надписью GM

Прям мистика какая-то. Февраль-март-апрель мучался с дроссельной заслонкой. Сразу замечу - в этот период были минусовые температуры на улице. Но как только запахло весной и летом, т.е. заморозков не стало - ушла в небытие и проблема с заслонкой (тьфу-тьфу). С апреля по июнь ни разу не выскочила ошибка. Отсюда можно сделать вывод, что температура как-то повлияла на работу дросселя. Вот и гадаю теперь, что ждать от осени и зимы, и как это все завязано.

У меня сейчас залито масло Addinol 0537

Вот и гадаю теперь, что ждать от осени и зимы, и как это все завязано.

У вас часть газов после сгорания бензина попадает под поршни. После сгорания углеводородов мы имеем в частности H2O, т.е. воду. Через систему вентиляции картера кратерные газы попадают в впускную систему перед дросселем и смешиваются с холодным воздухом. Если водяной пар охладить ниже точки насыщения, то появится водяной конденсат. Если конденсат охладить ниже точки замерзания, будет лёд. Всё это мешает работать дросселю. Летом конденсата меньше, проблем с дросселем нет.

Двигатель австралийский. В Сиднее в лютую стужу температура бывает падает почти до +2. Отсюда ваши проблемы.

Всем привет. Тоже забадали эти ошибки. Как наступили прохладные деньки, так через день вылазят. Мыл датчик массового расхода воздуха - не помогло.

В эти выходные планирую чистить заслонку. Подскажите как, просто внутри видимые части обрызгать очистителем карбюратора и помыть мягкой кисточкой. Или что- то разбирать нужно в ней?

Болты, прокладка. Баллон или пару очистителей карбюратора. Кисточка, ветошь. Чистится традиционно. Аккум лучше перед экзекуцией скинуть. Иногда требуется адаптация прибором, в основном сама адаптируется потом.

Можно попробовать, тем более стоит он 2-2,5т руб.

Если датчик, который сделан заодно с механизмом управления заслонкой, изношен,то чистка поможет лишь на время. Сам все это проходил. В итоге заказывал с америки дроссель целиком.

Кто пишет- датчик зацело с заслонкой и отдельно не продается, кто-то непринужденно его покупает и меняет .

Датчик отдельно от заслонки. Но там не совсем датчик. Он заодно с механизмом управления.
Когда я покупал себе дроссель, еще не было инфы о возможности замены только датчика с приводом

Вот и гадаю теперь, что ждать от осени и зимы, и как это все завязано.

Двигатель австралийский. В Сиднее в лютую стужу температура бывает падает почти до +2. Отсюда ваши проблемы.

а у меня такая же фигня, как холода так горит чек, это дросель, но если тачку на подземный паркинг в тепло ставить, то все ок, только после стоянки на улицы это проявляется.

Кто пишет- датчик зацело с заслонкой и отдельно не продается, кто-то непринужденно его покупает и меняет .
Истина где?

Датчик продается, номер страницей или двумя ранее. Покупал в emex за 1350 р. Менять 5 мин. Ошибки p0121 и дерготня пропали, чистки заслонки сначала хватало на полгода, потом на неделю, потом на день, заслонка была блестящая как . у кота. Замена датчика помогла. Пробег 50000 км.

Сразу оговорюсь, что пишу с работы и номера ошибок указать не могу, т.к. они на домашнем компе остались. Но возможных ошибок там по пальцам одной руки и все о них знают. Если что могу выложить позже.

Хочу поделиться опытом.

В общем проблема была, как у всех, загорались лампочки чек, ESP, ESP not ready. Довольно давно загорались, помогала чистка заслонки. После первой чистки (засрано было капитально) примерно в начале апреля (машина у меня с конца декабря) все лето было все ОК. По осени начали загораться чаще, но все равно помогала чистка. Видимо скорее всего не чистка, а сброс клеммы с аккумулятора при чистке. Причем последний раз дроссель был чист и я заподозрил не ладное.

Появлялось периодически - тер ошибки OP-Com'ом. Хватало на пару недель. Там что-то типа "датчик положения дроссельной заслонки вне диапазона рабочих характеристик". Чем дальше в зиму, тем чаще загорались.

После НГ случились в Москве аномальные морозы. Было -34 на севере МО. После морозов дроссель сошел с ума.

выскочила куча ошибок (пишу на память, так сказать, общий смысл и литературно перевожу с английского OP-Comm'a)- "датчик положения дроссельной заслонки вне диапазона рабочих характеристик", "датчик положения дроссельной заслонки не обучен", "Дроссельная заслонка Ice Blocked", "ошибка датчика расхода воздуха"
Тремор стрелки тахометра
Машина плохо едет
Если чека и лампочек нет, то они появляются при езде по неровностям.
И самое главное. На машине в основном ездит жена, я редко, раз в неделю. В Москве опять -20. Вот ее показания (сам на такое я попадал): Машина не может тронуться с места (с очередного светофора, прогретая), если трогается, то не быстрее 10 км/ч. Ревет и не едет. Обороты колбасит очень сильно, проваливаются ниже холостых, потом прыгают на 2000, потом обратно проваливаются и т.д.. Если доползти на аварийке на обочину, постоять минут пять, то вроде машина приходит в относительный адекват, по крайней мере трогается, но разогнаться больше 50 км/ч сильно тяжело. Постоит ночь и вроде все нормально, только лампочки горят.
ошибки уже не терлись

Итак я решил действовать. 2 дня читки интернетов дали следующее:

Главные симптомы - тремор тахометра и ошибка ". ice blocked" - мозги иногда считают, что заслонка вообще не двигается (пропадает контакт).
Проблема в контакте (щетки/дорожки) внутри датчика
Можно менять не весь дроссель, а только датчик
Датчик продается в экзисте за 3000р GM 19259452
Все ошибки от него - даже ошибка датчика расхода воздуха. Ибо мозги считают, что воздуха должно быть подано столько-то, а датчик воздуха видит, что по факту подано больше или меньше.

Датчик купил не в Экзисте - там срок поставки был 30 дней. Нашел в Кунцево через интернет в наличии. За 2400р. Забрали в тот же день.

Вечером снял весь дроссель на парковке возле дома на морозе в темноте (имел опыт этого действа т.к. несколько раз снимал для чистки). Дома перекинул на него новый датчик. Пошел и поставил это все обратно.

Датчик нужно обучить - включить зажигание и подождать пока не потухнут все лампочки (20 сек), выключить зажигание, подождать 20 сек, опять включить, подождать, выключить, подождать, завести. Чек горел после завода секунд 30 и сам погас. Op-Comm показал, что ошибок нет.

Старый и новый датчик. Отличий не нашел.

Вскрыл старый - обломил 2 пластмасски

Стертая металлическая хрень, по которой скользит контакт. Также протертости были все окислены, видимо, из-за недостаточной уже площади контакта

Сама хрень, которая скользит. На ней круглый контакт, очень жесткий и изогнутый как пружина, видимо стальной. Он протер на этой контактной площадке борозды

Механизм. Был весь усеян пластмассовой пылью от выработки шестеренок. Хотя по шестеренкам не скажешь, что стертые. Большую шестеренку переставил наоборот (повернул по оси на 180 гр). Чтобы она зубцами, которые раньше были в зацепе когда дроссель полностью открыт (а это редко бывает и выработки там не было совсем) работала в районе холостого хода и чуть приоткрытого дросселя. Хотя разницы в зубцах заметно не было, выработка (пыль) присутствовала. Может и бесполезно, но все же.

Добрый день.В конечном итоге поехал к официалом и адаптировал её.Обьездев три автосервиса ,не в одном не делают адаптацию на мой автомабиль,т.к. нет программы.В четвёртом начали "разводить" на деньги.Сказали ,что заслонку надо разбирать и смотреть её.Сразу распрощался с ними и уехал.Пока ездил обороты,стали потехонечку спадать до 1500.Правда бензину сжёг дохрена и решил всё таки доехать до официалов.10 минут работы-900р. и всё внорме.

нужно минуты 2-3, не меньше. А лучше 5

Добрый день! Подскажите какую нибудь ссылочку в инете, где можно найти фото или видео с наглядной демонстрацией процесса чистки заслонки. Хочу сам сделать, но очкую. вдруг что нибудь не так слелаю

Там ничего сложного нет, по ходу дела все понятно. Верхняя коробка впускного коллектора крепится к дроссельной заслонке обычным хомутом, таким же как на гофротрубе подходящей к коллектору. Ослабил хомут и стаскикаешь раскачивая в стороны и заслонка вся в доступе становится.

Привет! Через сканер обнаружил что при кикдауне дроссельная заслонка не открывается выше 86-87%. У всех так??

Привет! Возможно да, на ФВ открывалась, если не ошибаюсь, на 94%

Если есть сомнения, то попробуй почистить ДЗ.

Ктстаи, чем смотрел? Каким сканером?

Добрый день! Подскажите как лечить антару 3.2 ошибки: P2190 и P2231

доброе вреемя суток, не подскажешь где стоит датчик в впускном коллекторе, спасибо

подскажите, кто делал на дизеле: Как снять переходной патрубок с электрической дроссельной заслонки 25183238 ?

Добрый день всем.

Отпишусь о результатах. В феврале т ри дня боролся с этими ошибками выскакивали 3 ошибки 0500,0121, 2072

Можно сказать что рекомендую такую процедуру.

ух и намудохался я с этой заслонкой. Три раза ее чистили, немного едет и опять начинается, все чеки горят, движок калашматит как будто один из цилиндров не пашет. Сегодня с работы на эвакуаторе в сервис, хорошо у ребят была такая заслонка от американской антары, подошла. Теперь от езды одно удовольствие, даже переключения передач стали плавными, не то что раньше иногда с толками.

Вчера уже выставлял авто на продажу, сегодня снял, передумал.

И что интересно, теперь меньше стал расход топлива, раньше на холостых было 1.3 и 1.4 а сейчас 0.9 и 1.0

Надеюсь мои мучения закончились))) хотя еще ступицу скоро менять, шуметь стала

Вчера уже выставлял авто на продажу, сегодня снял, передумал.

И что интересно, теперь меньше стал расход топлива, раньше на холостых было 1.3 и 1.4 а сейчас 0.9 и 1.0

Надеюсь мои мучения закончились))) хотя еще ступицу скоро менять, шуметь стала

Помимо замены- что еще делали? Есть возможность уточнить?

только замена дросельной заслонки и всё, её стоимость 5000 р, работа 600 р. и грёбанный эвакуатор 4500 р. А так если ставить восстановленную в автосервисах то выходит примерно 16 500 р.

Американская заслонка точ такая же как стояла, только с собственной синей прокладкой, и электро разъем немного с другой стороны, но длины косы хватает.

Opel Antara 3.2 V6 (L07) 5дв. внедорожник, 227 л.с, 5МКПП, 2007 – 2011 г.в. — ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Дроссельная заслонка — важный элемент впускной системы автомобиля. Она регулирует уровень поступления воздуха во впускной коллектор. Чем больше воздуха, тем больше расходуется топлива, а значит растет мощность двигателя авто.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки:
-неустойчивый запуск двигателя
-плавают обороты холостого хода
-дерганье авто на скорости ниже 15 км/ч

Ремонт дроссельной заслонки

Ремонтные меры дроссельного узла зависят от причин, по которым возникли проблемы. Чаще всего объем ремонтных работ состоит из всех или части приведенных ниже мер:
-при полном или частичном выходе из строя датчиков дроссельной заслонки они подлежат замене, поскольку являются не ремонтопригодными;
-чистка и промывка регулятора холостого хода, а также непосредственно дроссельной заслонки от масляных и смолистых отложений;
-восстановление герметичности путем устранения подсоса воздуха (обычно заменяются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).
Обратите внимание, что зачастую после выполнения ремонтных работ, особенно после чистки дросселя, необходимо выполнить его адаптацию. Делается это с помощью компьютера и специальной программы.

Сам процесс адаптации выполняется по следующему алгоритму:

В некоторых случаях после выполнения чистки дроссельной заслонки может возрасти расход топлива, а работа двигателя на холостых оборотах будет сопровождаться их изменением. Это связано с тем, что электронный блок управления будет продолжать давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо заслонку откалибровать. Делается с помощью специального прибора со сбросом прошлых рабочих параметров.

С помощью указанной программы “Ваг-Ком” можно программно адаптировать лишь автомобили, выпущенные немецким концерном VAG. Для других же машин предусмотрены свои алгоритмы по выполнению адаптации дроссельной заслонки. Примерный алгоритм адаптации будет следующим:
-включить зажигание на 5 секунд;
-выключить зажигание на 10 секунд;
-включить зажигание на 5 секунд;
-запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП);
-прогреть до 85 градусов по Цельсию (не газуя);
-включить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-для АКПП: используйте стояночный тормоз, нажать педаль тормоза и перевести АКПП в положение D (drive);
-включить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить зажигание.
На разных машинах манипуляции будут иметь схожий характер и не занимают много времени и усилий.

Эксплуатации неисправной дроссельной заслонки на двигателе имеет печальные последствия в долгосрочной перспективе. В частности, при этом двигатель работает не в оптимальном режиме, страдает коробка передач, элементы цилиндро-поршневой группы.

Как определить подсос воздуха

Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.

Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Как адаптировать дроссельную заслонку? Полная инструкция

Чтобы автомобиль исправно работал и как можно дольше не появлялся на СТО, за исключением случаев технического обслуживания, необходимо внимательно к нему относиться. Одним из важных узлов железного коня является дроссельная заслонка (ДЗ). Этот механизм играет важную роль в работе дизельного или бензинового двигателя. Причем неважно, карбюраторная это силовая установка или инжекторная. ДЗ может быть как с механическим, так и электронным приводом. В последнем случае иногда возникает необходимость адаптировать дроссельную заслонку. Как это сделать? Попробуем разобраться, заодно подробнее рассмотрим виды этого узла. Также выясним, нужно ли это делать, и что может быть в противном случае.

Назначение дроссельной заслонки

Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире. Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном. Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.

Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).

Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.

Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.

Механическая дроссельная заслонка

В настоящее время заслонка с механическим приводом может встретиться лишь в бюджетной комплектации автомобиля. В таком механизме заслонка соединяется с педалью акселератора посредством металлического тросика, закреплена на валу и помещена в корпус, на котором также размещены датчики:

Все это выглядит как отдельный блок. К нему еще ведут различные патрубки, по одним подводится и отводится охлаждающая жидкость, а через другие вентилируется картер и улавливаются пары топлива.

Благодаря РХХ при закрытом положении заслонки поддерживается необходимое количество оборотов коленвала. Сам регулятор состоит из шагового электродвигателя и специального клапана. Вместе они производят регулировку количества воздуха, причем, независимо, в каком положении находится дроссельная заслонка. Обычно проблемы касательно того, как адаптировать дроссельную заслонку, в случае с механическим приводом не существует.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

корпуса;
самой заслонки;
электропривода;
возвратно-пружинного механизма;
датчиков положения заслонки.

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Признаки засорения заслонки

При засорении дроссельной заслонки двигатель начинает работать в нестабильном режиме. Характерными признаками проявления неисправности в этом случае являются:

повышенные обороты холостого хода;
запоздалая реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
во время движения автомобиля наблюдаются рывки, а иногда транспортное средство самостоятельно, без участия водителя меняет скорость;
резкое отпускание педали газа приводит к остановке силовой установки.

В некоторых случаях на приборной панели загорается индикатор CHECK. Иногда смолистые отложения оседают на валике дроссельной заслонки, что приводит к ее заеданию. Тогда педаль газа нажимается с заметным усилием.

Чистка ДЗ

Если причиной нестабильной работы двигателя является грязная заслонка, стоит переходить к ее чистке. Для этого можно обратится в надежное СТО. Среди большого количества мастерских можно найти ту, которая специализируется на конкретных марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes и прочие). Однако владелец может проделать всю работу самостоятельно, поскольку большого опыта и навыков в этом деле не требуется.

На станциях техобслуживания стоимость процедуры может зависеть от ряда факторов:

сложность работ – у некоторых автомобилей для доступа к ДЗ потребуется демонтаж многих деталей;
уровень обслуживания СТО – как правило, чем крупнее организация, тем дороже;
месторасположение – в крупных мегаполисах можно оставить больше денег, чем в периферии.

Самостоятельная процедура очищения

Если заслонка с электронным приводом, то лучше снять отрицательную клемму аккумулятора. Далее все можно сделать по простой инструкции:

демонтировать воздушный фильтр, для чего раскрутить хомут патрубка;
отсоединить все разъемы дроссельного модуля и прочие патрубки;
отодвинуть ресивер воздушного фильтра в сторону, чтобы не мешал, и приступать к чистке заслонки;
по завершении собрать в обратной последовательности модуль заслонки, проверяя, все ли стоит на своем месте;
после сборки запустить двигатель и проверить обороты холостого хода.

Если после чистки ДЗ наблюдаются повышенные обороты на холостом ходу, значит, нужно провести адаптацию заслонки. О том, что это такое, далее в теме статьи.

Необходимость адаптации ДЗ

при критическом падении напряжения бортовой сети (отключился или полностью разрядился аккумулятор);
производилась замена ЭБУ;
выполнялась чистка заслонки со снятием дросселя;
при замене самого дроссельного модуля;
производилась замена педали акселератора, как правило, электронной.

Простейший способ проведения адаптации

Теперь вопрос, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку после чистки, уже точно не должен возникнуть, если все еще оставались сомнения. Проще всего операцию провести простым сбросом аккумуляторной клеммы. Только для начала стоит хорошо прогреть двигатель до рабочей температуры, для чего совершить небольшую поездку. Затем, заглушив мотор, отсоединить минусовую клемму батареи и ждать. В зависимости от марки автомобиля время ожидания может составлять 10-30 секунд или 15-20 минут.

За этот промежуток все параметры ЭБУ должны вернутся к исходным (заводским) установкам. Далее остается подсоединить клемму и завести двигатель – обороты должны нормализоваться.

Адаптация на примере некоторых автомобилей

При этом необходимо точно придерживаться временных промежутков каждого шага настройки. Только так обучение ЭБУ пройдет гладко. Но перед этим стоит изучить особенности адаптации и возможность ручной процедуры для своего автомобиля. Возможно, только специалисты СТО смогут помочь.

Читайте также: