Перепрошивка на евро 2 сузуки гранд витара 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Suzuki Grand Vitara 2.0 2005 г.в. Denso SH 7058 чем прошить? Из оборудования есть Kess, K-Tag, XProg, CarProg все китай. Рассматриваю вариант покупки Chiploader, Ecu Flasher, Pcm Flash или Mmc Flaser в паре с Openport 2.0, Chipsoft J2534 или Dialink оригинал. Прошу помощи в выборе оборудования для данного случая и на перспективу.

Здравствуйте. Из тог, что у вас есть. К-tag точно пишет-читает. Я свою сузуку восстанавливал именно им. Подпаиваться надо будет.

Антон90

Dussik

Каким протоколом ты его делал? Я не заморачивался еще со вскрытием и подключением через катаг, мельком глянул, такой блок не нашел.

Dussik

Есть опыт работы с другими приборами? У меня сначала предпочтения были в сторону чиплоадера, потом ммс флешера, ты советуешь рсм, реально я в замешательстве что взять, цены на модули разнятся, у кого дороже у кого комплекты, глючность оборудования, доступность в изучении . Хотелось бы плюсы и минусы того или другого прогера

На момент восстановления блока у меня был только K-Tag. Записывал 316 протоколом. Со временем появились Chiploader с модулем Denso SH7058. Для интереса подключался по OBD2. Пишет и читает хорошо.
ВНИМАНИЕ! Если использовать Chiploader с модулем для Denso SH7058 необходимо убедится, что там стоит именно SH7058, а не SH7058H. Иначе получишь кирпич и опять понадобиться K-Tag или Piasini.
Потом появился отлом PCM. Тут, спора нет, этот блок с литерой Н или без неё пишет и читает на ура.
Ну, и пробовал аналогичные блоки поднимать Piasini. Здесь только со вскрытием и подпайкой, как и K-Tag. Но Piasini менее привередлив, это моё личное мнение, в плане запроса КС. Сказали ему писать - пишет без лишних вопросов.

RomanKursk

PCM и MMC работают по обд без проблем.. но иногда я делаю на столе, ибо всякая дрянь на КАН шине (сигналки и тд) могут давать ошибки

Dussik

Вывод приобрести оба флешера, только вопрос какой адаптер J2534 к ним взять, или одним тоже не отделаться?

Xenonjke

Проходил мимо

Здравствуйте! Обращаюсь к Вам за помощью в нелегком вопросе. суть такова:
Удалил каталики, поставил пламягасители, механические обманки на лямбды. они вроде как удлиненные.ну вроде как все сделал правильно.Чек не горит, машинка весело заурчала и хорошо поехала.
Но вскоре я понял что у меня 30 литров 92-го улетает в трубу за 120км.
Поехал я в сервис мол так и так что делать. почитали ошибки (Р0161, Р0156,Р0141, Р0135).В общем механические обманки не помогли и следовательно такой расход.Хотели перепрошить мозги на евро 2 а после и на евро 0 но пришли к такому выводу что мой блок перепрошить вообще невозможно..Остались варианты ставить электронную обманку либо покупать и ставить обратно каталики, которые стоят как крыло самолета.
Отсюда два вопроса:
1) это правда что мой мотор не подлежит перепрошивке ? если это не так, то может кто знает кто это может сделать - буду очень благодарен.
2)Ставил ли кто электронные обманки? работают? и может так же кто подскажет где заказывал-покупал и ставил.

Заранее спасибо.
Машинка Suzuki Grand Vitara 2001гв. 2.5. 5д. 144лс

dimsert

Друг Сузуководов

А с чего Вы (или сервисмены) взяли, что проблема в Ваших обманках? Ошибки об этом не говорят.
У Вас полностью не работает правый нижний ДК:
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
У Вас не работает подогрев левого нижнего ДК:
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
У Вас не работает подогрев левого верхнего ДК:
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен

Xenonjke

Проходил мимо

каталики я удалил где то в июле - после катался буквально по 5-10км в день и на расход внимания не обращал. ( работа была рядом с домом). не так давно переехал в другой конец москвы и стал в день накатывать по 40-50км и тут то проявился расход нереальный.и самое интересно что до середины прошлой недели чек не горел ошибок не было. загорелся чек буквально за день до приезда в сервис. т.е чек не горел но расход все равно был 30 на 100. значит то что загорелся чек с этими ошибками повлиять на расход в данный момент не мог. ну как то так

dimsert

Друг Сузуководов

Xenonjke

Проходил мимо

Удаляли каты в сервисе кто занимается всем этим волшебством. сам бы я не рискнул.
А во всем остальное - ну если Вы правы, и дело не в обманках, то очень странно все совпало именно на момент удаления катализаторов и нарушения какой либо функции авто, что привело к такому расходу.НО все равно большое Вам спасибо, попробую еще в какой сервис прокатиться- может чего нового и интересного узнаю.ну и прислушаюсь к Вашему совету, начну копать в другую сторону

Пробег под 190 тысяч — я прощаю машине это, тем более давно ждал, когда наконец-то катализатор уже будет готов к удалению, а ЭБУ к прошивке. Прошло уже 3 месяца, а ошибка так и не вылезла вновь. Но мы то знаем, что появившись раз, она будет выскакивать все чаще, поэтому ждать дальше нет смысла. Однозначно прошивать — одназначно тюнинг версию прошивки.

Что нужно
— Адаптер J2534 (Tactrix OpenPort 2.0, SMS Dialink, ЧИП Софт — или любой другой соответствующий стандарту)
— Флешер в комплекте с модулем умеющим работать с ЭБУ Denso (В моем случае MMC Flasher с модулем 36)

Читаем прошивку в блоке, чтобы получить ее идентификаторы — для НСГВ 2.4 начинаются со смещения 8000 в файле прошивки:

Покупаем тюнинг версию именно этой прошивки, например в онлайн магазине Адакт (у Адактовцев магазин очень удобен тем, что прошивки разложены по моторам и блокам, найдет нужную там даже ребенок)

Сравниваем — а отличается ли она от нашей, а то "умные люди" то и дело пишут, что чип-тюнинг это развод для лохов…

По любому развод для лохов, Адактовцы не делали реверс инжиниринг прошивки, не находили там топливные карты и маски ошибок и не правили все это с последующими тестами на реальных авто. Так от болды нахерачили разных битов с байтами, чтобы лох купил… Авось прокатит…

Комментарии от опытных специалистов- Витароводов:

Слава богу — я не такой опытный, потому продолжаем: — Заливаем прошивку в блок:

В процессе надеемся чтобы свет не отключили, а если даже отключат — надеемся, что АКБ в ноуте и АКБ в ИБП-шнике не подведут, чтобы не дать процессу аварийно завершиться. Если такое случится — будет не особо весело, для восстановления блока его придется уже разбирать, по ОБД восстановить не получится, т.к. Бутлоадер возможно будет уже затерт, да и CRC в блоке не просчитается верно, если он вообще стартанет…

И с нетерпением ждем когда процесс успешно завершится надписью, что все ОК!

Выключаем и включаем все вновь, чтобы убедиться, что блок стартует и шлет в приборку сигналы своего присутствия — в моем случае должен загореться чек, т.к. не подключены всякие разные датчики. Если прошивать на реальной машине — должно все включиться как штатно, в процессе же прошивки панель будет мигать всяко-разно…

Потом читаем прошивку из блока еще раз и уже сравниваем, что она байт в байт совпадает с тем, что мы туда писали.

Ставим на авто — и о чудо, и без того достаточно резвая 3Д 2.4 Витарка поехала еще веселее. Как же так. Машина весом 1450 кг и 170 л.с. еще стремится кого-то обогнать, да прямо со светофора. Нет не феррари и вообще звезд с неба не хватает, но едет очень уверенно. Даже с учетом того, что она всегда нормально ехала, пришлось пару первых нажатий на газ к нему привыкать. Реакция мотора острее. Откатываться назад нет желания.

Каты будут удалены когда появится настроение и желание ими заняться. Не обязательно, что в скором будущем. В 2.4 нет ЕГР, осколки ката никаким фантастическим способом не могут попасть обратно в цилиндры. И так считаю не только я, но и Илья из клубного сервиса, который может и не всем по душе, но опыта у него по ремонту всяких машин, в том числе НСГВ, поболе, чему многих из нас:

Я мог бы обосновать почему так, что карты топливные в прошивке есть и именно на их основе и происходит смесеобразование, но как -то лень. Один хрен найдется какой нибудь диванный эксперт, который выдаст такое:

А чтобы скучно не было — загадка: почему мотор J24B на кизаши с механикой выдает 185 л.с., а на НСГВ 166 л.с. — хотя железо-то одно и то же, а отличается только софт, который им управляет… )))

Что такое прошивка под Евро 2?

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

0,05 г/км к углеводородам;
0,8 г/км к углекислому газу;
0,06 г/км к оксидам азота;
5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
По оксиду азота, норм, вообще, нет;
На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
Уменьшится потеря крутящего момента;
Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Читайте также: