Адаптация дроссельной заслонки ниссан ноут
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Вот раньше постоянно натыкался на тему где подробно описывалась процедура настройки дроссельной заслонки на тииде методом педалирования.
Сейчас решил сам заморочиться почистить все и вся и никак не могу найти описание настройки хх)))
Посмотрел на клуб тиида-такое впечатление-что там одни аристократы в белых перчатках-выкладывают друг другу наряды со СТО кто сколько бабок за работу отвалил)))
А модератор спрашивает где воздушный фильтр СТОИТ)))ппс девственники)))
Воздушный фильтр купил за 250рэ-поменял за 30 секунд)))
на клубтиида-покупают на сто за 1250+300рэ замена-я в ах..е
2. Полная процедура с обучением педали от Х.О.
не помню, лежит где или нет, вот полная версия обучения:
Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
- напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);
- температура ОЖ должна быть 70-99 град;
- КПП прогрета;
- если КПП автомат, поставить на Р;
- руль в нейтральном(нулевом) положении;
- автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
- все потребители эл/эн на OFF.
Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10мин.
Так же рекомендуется (я делал) перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.
ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.
Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
1. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.
1.Поверните ключ зажигания в положение "ON".
2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!
Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером,все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.
Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).
Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)-режим диагностики.
В этот момент как раз эти коды показываются.
Ты:
5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.
6) отпускаешь педаль.Должно высветиться 0000(четыре нуля).
Не раз встречал в инете фотографии панели приборов Ниссан Ноута, где стрелка на тахометре, на холостом ходу, зашкаливает за тысячу, даже где-то читал, что у кого-то и 1.500 оборотов в минуту хх. На мой взгляд - это преступление! Ведь завышенные обороты двигателя на ХХ приводят к увеличению расхода топлива (расход по паспорту) и к более скорому износу двигателя.
Так же большой вред приносят и обороты, хх двигателя, ниже нормы, из-за чего трогаясь, двигатель не получает достаточной смазки, плюс к этому прибавляется вибрация самого агрегата, которая в дальнейшем приводит к износу подушек крепления двигателя. Вывод один - обороты ХХ всегда должны быть в норме.
Номинальные обороты холостого хода (Nissan Note) должны составлять 700±50 об/м. На тахометре выглядит это так:
(обороты хх измеряются на прогретом двигателе).
Отрегулировать обороты хх можно на специальном стенде(в авто сервисе), подключаясь к электронной системе управления, в Ноуте. За эту процедуру Вам естественно придётся выложить энную сумму.
Но первым делом, нужно попробовать самостоятельно отрегулировать обороты холостого хода – обучением дроссельной заслонки (дз). Если эта процедура не поможет, тогда уже в сервис, кстати, правильные обороты хх могут сбиться и из-за отсоединения клемм от аккумулятора.
Процедура обучения дроссельной заслонки
на Ниссан Ноуте
Прогрейте двигатель до рабочей температуры, но не до включения вентилятора охлаждения.
Выключите абсолютно все электроприборы!
Если коробка автомат - в положение P, если механика - нейтраль.
Обучение дз без секундомера не возможно! Так как нужно точно выдерживать секунды между действиями.
И так, обучение дз:
Двигатель заведён, прогрет до рабочей температуры, все электроприборы выключены, педали не нажаты, весло в P или в нейтрали.
Глушим двигатель и выключаем зажигание на 10 сек. (все временные отрезки засекайте строго по секундомеру, здесь нужна абсолютная точность)
Включаем зажигание(двигатель не заводить) и ждём ровно три секунды.
Как 3 сек истекли, отжимаете до упора педаль газа и затем отпускаете, и так 5 раз в течении 5-ти сек., получается, один отжим педали в секунду.
После пятого отжима педали, как педаль вернулась в своё обычное положение, отсчитываем ровно 7 секунд и утапливаем педаль газа в пол, ждём пока CНЕСK ENGINE не начнёт мигать и загорится постоянно.
Как желтая лампочка (чек энжин) загорелась постоянно, ждёте ещё 3 секунды и убираете ногу с отжатой педали газа. Вот и всё!
Заводим двигатель, смотрим на обороты, они ещё немного поплавают и затем остановятся, делаете перегазовку несколько раз, и глушите движок.
Снова заводим и смотрим, ву а ля - обороты холостого хода в приделах 700 об/м , что и требовалось!
Всем удачи в обучении, с первого раза не у всех получается, так что пробуйте! но если не помогло, тогда в сервис.
Видео
обучения дроссельной заслонки Nissan Note
Рейтинг статьи:
Да требуется. сегодня чистил дросельную заслонку с полным снятием .после установки обратно. завели обороты 1500 холостые и не падают ,горит чек. все решилось методом обучения. сам не скажу как ,сделал знакомый ,повозится пришлось раза с 10 ого.
Обучение дроссельной заслонки.
Машина стояла без аккумулятора. Обратил внимание, что при отпускании педали газа обороты падают до 1100 и секунды через 3-4 до 750. И дальше держатся стабильно. Вот и возник вопрос, может надо обучить заслонку.
Обучение дроссельной заслонки.
Такая же канитель
Обучение дроссельной заслонки.
Обучение дроссельной заслонки.
Привет. Я так обучал, помогло:
Адаптация дроссельной заслонки двигателя, после чистки, промывки.
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5) через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза( можно и не газовать! просто подождать) и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).
Обучение дроссельной заслонки.
Машина с кнопкой, никак не могу повторить комбинацию. Чек не загорается вообще. Подскажите, может у нас другой механизм?
Обучение дроссельной заслонки.
А в чём проблема. Без нажатия на педаль тормоза, первое нажатие на кнопку старт это ACC, второе нажатие это IGN, третье нажатие всё выключает. И так по кругу
Обучение дроссельной заслонки.
Обучение дроссельной заслонки.
Сегодня чистил дроссель с полным снятием.После обратной установки тоже обороты завышенные были. Check не загорался. Обучил дроссель программой CVTz50. Там специальная вкладка имеется. Удерживаем нажатой выделенную кнопку и далее нажимаем Да. Заняло это примерно минуту.
Мне на ТО-75 рекомендовали прочиститть дроссельную заслонку.
И объявили за это с 30% (машине 3 года) скидкой в районе 5000.
В связи с этим хотел узнать, возможно ли сделать это самому (интересно жутко, но немного стремно испортить что-либо в машине). И как? Разобрать и тряпкой/щеткой протереть или просто присадку влить?
На форуме нашел, что после этого надо еще и ХХ регулировать-адаптировать. Операция показалась не очень сложной, но не получится ли так, что скупой платит дважды и всё равно надо будет на сервис ехать?
Нашел на братском форуме. Может, кому-то тоже интересно.
Чистил сам, дел минут на 20! Только сними клеммы с аккумулятора! Я по незнанию почистил, потом всё собрал, а холостые 1500 оборотов! Пришлось обучать заслонку!
На заслонку промывкой карбюратора чуть побрызгал, подождал, затем смыл всё начисто!
А разве заслонку не в любом случае обучать приходится?!
Хоть снимай клеммы, хоть не снимай.
При замене свечей ничего обучать не требуется.
А, вот, при чистке дроссельной заслонки снимается дроссельный узел, отключаются датчики. приходится её обучать. Хорошо, хоть, не требуется прошивка, как на Финиках!
Чистил, ничего не обучал. В АВТО49 купил баллон для промывки дроссельных заслонок, в принципе, он ничем не отличается от промывки карбюратора.
Машина реально стала лучше на педаль отзываться.
Если чистить заслонку, не отсоединив от впускного коллектора, в последнем остается вся промывочная жидкость, её пары и вызывают повышенные обороты после чистки.
Ford S-max 2.0 МКПП Trend Colorado Red + опции
У жены был Nissan Note 1.6 AT Tekna Z11 2007 теперь SSANG YONG Musso Sports 2.9 TD
У отца Ford Fusion 2007
Детство - это время, когда не думаешь матом.
Чистил просто растворителем не дотрагиваясь до самой заслонки. Нагара было немножко. Обучению не подалось, пришлось ехать к дилеру и обучать с помощью компа за 680 руб.
Там дел-то на 2 минуты! Воспользуйтесь поиском, поможет сохранить деньги!
На 1.4 не пробовал, пробег ещё небольшой, а на 1.6 уже промывал дроссельную заслонку.
Обучил потом со второго раза, в первый - запутался в интервалах.
прошёл процедуру. взяли половину)) 575 рупий. это не деньги. я пытался четыре раза, дык даже в диагностику не вошёл, CHECK не загорается. теперь Ноут полетел!)
На выходных попробовал. Оказалось очень просто. Фото не сделал - много с машиной возился, руки очень грязные были и время поджимало.
Сама операция проста. Все по описанию по ссылке выше. Правда, фото там не от енота 1.6, но суть от этого не меняется. Делал, как там. Решил, что не буду отсоединять клеммы от аккумулятора, кабель питания и трубки подачи воздуха маленькие. Снимал только большой воздуховод идущий от воздушного фильтра (откручивается шлицевой отверткой и кладётся в сторону). После этого открутил четыре винта, на которых держится сама заслонка, и она в руках.
Со стороны двигателя она сильно грязная, черная была (75000 км накатал).
Заранее в Руси была куплена жидкость для чистки карбюратора. Подставил посудину, чтоб на двигатель не брызгать и потом не вытирать. Так как не отсоединял шланги и кабель, то не очень удобно было чистить - трубки короткие, но всё-таки реально. После прочистки заслонка блестела!
Собрал в обратном порядке. Думал, раз клеммы не снимал, значит и обороты должны быть в норме, обучать не надо будет.
Завожу - 2000 оборотов. Дождался прогрева, опустились до 900. Надо обучать! Получилось со второго раза.
Правда, как написано по ссылке и в книге ремонта еНота, должен мигать индикатор двигателя. По ФАКТУ он не мигал. Отсчитал по времени 20 секунд и завел. После прогрева 750 оборотов держит.
Ездил сегодня по городу. В спокойном режиме езды расходомер показывал 6.2-6.2 без кондея, при интенсивных разгонах со светофора 7.4-7.6 без кондея и 8.2-9.0 - с кондеем, соответственно.
По ощущениям машина стала лучше набирать скорость - так и провоцирует "погонять" и лучше держит обороты при езде.
Несмотря на то, что, вроде бы, всё хорошо, ощущение, что стал громче (похоже на гул) работать двигатель и выпуск. Но это, когда на улице стоишь, в салоне все OK.То ли воздух подсасывает, то ли обучилась не так как-то. Хотя, может, это меня заморочило. До этого к работе двигателя так пристрастно не прислушивался.
димьян 001, так и не понял до конца, если клеммы с аккомулятора скинуть, то обучение не потребуется?
Электросистема фиксирует снятие заслонки? Получается, при чистке заслонка сдвигается и от этого обороты меняются?
Почитал про замену свечей. Пишут, что если дроссельную снимают не отсоединяя кабеля, тогда и адаптировать не надо.
Правила создания новых тем.
В названии темы ОБЯЗАТЕЛЬНО должны присутствовать:
1. Марка авто (оригинальное название, так как назвал производитель и на языке производителя) / год выпуска
2. Тип/код/объем двигателя, ОРИГИНАЛЬНОЕ название ЭБУ и прошивки в нем.
А потом уже все остальные данные и вопросы!
3. После размещения темы заполняйте поле "метки"
п. 1 подразумевает снос темы в помойку при использрвании жаргонизмов типа "бумер, мерин, мерс, астролябус, запор и пр" и написания на русском "БМВ, Додж, Мычубиши", "бош"
Поймите наконец, что той информацией, которая размещена здесь, вы же потом и пользуетесь при помощи поиска. Если тема озаглавлена "Фольц пасат" или "LR RR", вы никогда поиском ее не найдете.
fires
Вы клиент ? Если да, то Вам незачем это знать.
Совет на будущее, после самостоятельного ремонта, а именно
vento702
vadik
Nicollo
ервик
vadik
Nicollo
Одно нажатие "кнопашкэ" - 800р.
Второе нажатие "кнопашке" (после плясок с бубном, и т.д.) - 1500р.
Третье нажатие "кнопашке" (после устранения неисправностей) - 1500р.+ за выполненные работы "до".
ервик
vadik
fires
vadik
Я не думаю, что Вас развели.
Просто при обучении дросселя есть свои трудности. Не факт, что даже вполне солидный сканер-мультимарочник это сделает, хотя диагност следует его рекомендациям.
Во вложении скрин ручного обучения дросселя Nissan Primera 12 - точнее кусочек из него. А ещё точнее - блок схема всего процесса. А перед этим куча всяких предупреждений - что нужно выполнить обучение педали акселератора + точно вкладываться в моменты времени на ту или иную операцию и куча всего ещё..вплоть до вольтажа АБ.
Если присмотритесь внимательно, то увидите, что нужно играть и зажиганием и педалькой и на все манипуляции отводится определённый регламент времени.
Да и как знать..может Ваш последний мастер почесал голову да и выключил ДХО при обучении и всё обучилось
Есть же пример с Lancer, когда так хорошо трут поверхность дросселя, что стирают его напыление, а потом хвалятся на Drive2, что восстановили его лаком для ногтей.
Читайте также: