Адаптация дроссельной заслонки киа спектра 2007

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Всем добрый вечер
Решил вставить свои 5 копеек в так называемый МД-тюнинг, а проще говоря — доработка дроссельной заслонки.
В чем суть — если говорить простым языком, то это всего лишь обман мозга, при том же количестве топлива и при тех же малых оборотов подать на вход больше воздуха, тем самым обогащая смесь кислородом, что приводит к лучшему и полному сгоранию топливовоздушной смеси.
Собирали информацию по крохам вмести с Арсением, далее мы встретились и сделали эту доработку вместе, очень рад был знакомству с этим умным с руками и веселым молодым человеком. Спасибо ему большое за помощь.

Итак приступим:
В первую очередь нужно заказать прокладку

измерить длину до самой заслонки

и приобрести сферическую шарошку по алюминию или для мягких металлов диаметром 6мм (кто то делает и 3мм) длинной около 5см

снимаем дроссельный узел снятие и установка дроссельного узла
при этом нужно заткнуть шланг подачи антифриза заглушкой

чистим все жидкостью для очистки карбюраторов

на всякий пожарный померим толщину стенок

инструмент, так как делали в первый раз, то пригодился шуруповерт (как более мощный) и бор-машинка со всевозможными насадками (для полировки)

заклеиваем скотчем все отверстия от попадания стружки

приступаем в работе — нужно выпилить 2 канавки (фаски) снизу и сверху дросселя со стороны, куда поднимается заслонка, глубиной не больше 3мм, соответственно в ширину также получится не больше 3мм, пропилы нужно делать так, что бы их нижний край должен идти вровень с краем дроссельной заслонки, для этого мы просто шарошкой упираемся в заслонку.
немного видео процесса, чтоб понятней было

далее немного шкурим мелкой шкуркой, чтобы убрать возможные “заусенцы”, снимаем скотч и еще раз промываем дроссель специальным средством. Также щупом проверяем зазор между заслонкой и корпусом, он должен быть не более 0.05 мм

также проходим шкуркой прилегающие поверхности

ставим новую прокладку и собираем в обратной последовательности, после проверяем
регулировку троса привода дроссельной заслонки.
Заодно увеличили подачу воздуха в воздухозаборник (пусть это не панацея, но все же на 1грамм больше), для этого срезали кромку в воздухозаборнике

у сделали доп. отверстия

для лучшего сгорания топливовоздушной смеси установил иридиевые свечи с ВВ проводами (т.к. штатные хотелось бы лучшего качества)

Итог:
Постараюсь сказать свое мнение, объективное, не самообман — эта доработка не добавляет л.с. и крутящего момента, она просто связана исключительно для подхвата с низов в пределах от 1000 до 2500об/мин., т.е. она работает только на первых 3-х передачах, на остальных разницы не почувствовал.
— На 1-ой передачи стала очень чувствительная педаль газа, машина дергается, нужно еще привыкнуть, особенно в пробках, т.е. нажимаешь на педаль как обычно (привычка), она тут же срывается и догоняет впереди идущие авто, тут же педаль резко отпускаешь, машина клюет носом.
— На 2-ой ощутимый подхват есть до 2500об/мин.
— На 3-тей можно легко передвигать по городу (если без пробок), входить в повороты, тяга на этой передачи легко начинается с 1800об/мин, при этом двигатель как бы не захлебывается и это при включеном кондее
— Про провалы не чего не могу сказать, их у меня не было, по трассе на скорости изменений нет.
— Расход топлива остался тот же.
В целом я доволен.
Многие в личке спрашивали — стоит делать или нет, отвечаю — если руки есть, можно сделать самому, не чего сложного нет, хуже точно не будет, а отдавать в фирму и платить за это 6000руб.(лично узнавал) я б не стал.

Всем привет! Пробег уже приближается к 100 тыс. км и, начитавшись записей других спектраводов, решил заняться чисткой дроссельного узла.
Заранее заказал прокладки, очиститель и воздушный фильтр:
— 0K30C13655 HYUNDAI/KIA Прокладка дроссельной заслонки 1 шт. 94 руб.;
— 0K9A213W89 HYUNDAI/KIA Прокладка регулятора холостого хода 1 шт. 109 руб.;
— Ln1493 Очиститель карбюратора и дросселя LAVR 400 мл 150 руб.;
— GB9502 BIG FILTER Фильтр воздушный 1 шт. 173 руб.

Затем принялся за сам узел. Демонтировал воздуховод, шланг вентиляции картерных газов.

Отсоединил разъемы от РХХ и датчика положения дроссельной заслонки, снял трос дросселя, открутил 2 гайки и 2 винта и аккуратно вытащил саму заслонку.

Если будете снимать, или сначала снимите шланг подогрева дроссельного узла и заткните его (подобраться к нему очень тяжело), или при снятии узла заткните дырку чем-нибудь, чтобы потом не пришлось выгонять воздушные пробки из-за пролитого антифриза.

Так как никуда не торопился, заслонку взял домой, чтобы хорошенько очистить ее.

Очиститель ЛАВР понравился, побрызгал и вся грязь стекла в чашку. После чистки мелкозернистой наждачкой очистил посадочные места под саму заслонку и под РХХ.

На следующий день отправился все собирать.

Прикрутил РХХ к самой заслонке.
Кому нужно вот коды РХХ и датчика положения дроссельной заслонки:

При снятии кронштейна крепления троса дросселя повредил головки болтов под крестовую отвертку и решил их заменить на болты из нержавейки под шестигранную головку

Собрал все на место, соединил шланги и разъемы.

Заодно заменил воздушный фильтр.

Завел, выгнал воздушные пробки, долил антифриз в радиатор, дал поработать до включения вентиляторов и после остывания мотора проверил уровень в бачке, немного подлил.
По ощущениям педаль газа сказала отзывчивей, особенно на первой и второй передаче на малых оборотах двигателя чувствуется четкий подхват при нажатии на педаль газа.
Всем спасибо за внимание!)

Запчасти

KIA Spectra 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 33

Совсем охренели магазины запчастей, прокладка рхх 490рублей нынче стоит, на дроссель она больше, а стоит 112😁

На запчасти кашкаю тоже охреневаю от цен, одна свеча 2000 руб стоит (

Сначала завел со снятой крышкой радиатора и по мере прогрева нажимал на шланг, по мере прогрева вышло немного пузырьков, затем закрыл крышку, дождался когда жидкость нагреется и пойдет по большому кругу (при этом температуру печки перевел на максимум), дождался включения вентиляторов, включил печку проверил что идет горячий воздух и все затем загрушил и на всякий случай проверил уровень в расширительном бачке.

На шланг, он же верхний патрубок?

Alexander985

Или на маленький шланг, который непосредственно идёт на охлаждение дросселя

Так а ты шланги подогрева дросселя отсоединял или их можно не трогать?

Можно не трогать, но когда будешь вытаскивать заслонку, антифриз во впускной коллектор может немного попасть.
В идеале конечно нижнюю трубку снять и заглушить, к ней просто тяжело подобраться.

Понятно. Надо короче резко снять заслонку и сразу это отверстие заткнуть чем нибудь, да?))) Какое оно хоть примерно по диаметру, чтоб сразу какую нибудь затычку подобрать?

Диаметр точно не скажу, но можешь по отверстию в новой прокладке посмотреть.
Если сможешь дотянуться до нижнего шланга с хомутом, то перед снятием заслонки попробуй этот шланг подогрева снять и заткнуть чем нибудь.

Слушай, а старые прокладки вообще в каком состоянии остаются? Их можно назад поставить? А то щас увидел цену одной прокладки 500 руб и подохерел))))

На РХХ еще можно старую оставить, а вот другая большая ломается обычно при снятии заслонки. Ценны ппц конечно)

Во как раз на рхх 500 руб стоит)))) А большая не дорого, порядка 150. Пока не буду заказывать, цены скачут постоянно, может поймаю момент когда подешевеет. А то итак заказал колодки, которые ты посоветовал и пыльники шрусов и уже на 3000 получилось)))

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования "сердца" автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

2 Когда выполняется адаптация заслонки?

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
после замены либо снятия педали акселератора;
после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

свист при перегазовке;
неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

поездить на автомобиле 10 минут;
обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
прогреть коробку передач;
колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
температура двигателя – 70–95 °С;
все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

4 Обучение заслонки и педали акселератора

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

Полностью отпустить педаль.
Повернуть в "ON" ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению "Закрыто" следует выполнить такие операции:

Отпустить (полностью) педаль акселератора.
Ключ поставить в положение "ON".
Зажигание переключаем в "OFF" и ждем 10 секунд.
Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).

5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, "вооружившись" секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Читайте также: