Ниссан нп 300 аналоги
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Рынок пикапов в России набирает обороты - все больше покупателей голосуют кошельком за неприхотливые и практичные машины. Поэтому не удивляет, что количество представителей этого класса у нас только растет. Очередной новичок носит эмблему Nissan - японская компания с 1 сентября начинает продажи модели NP300.
Аббревиатура NP300 расшифровывается легко: NP - это Nissan Pickup, а 300 - сокращение от 3000, максимально возможной массы автомобиля, правда, в несколько округленном виде (реально 2860 килограммов). И стоит отметить, что никакой внутренней конкуренции с Nissan Navara, уже обжившим наш рынок, не будет. Во-первых, NP300 относится к легким коммерческим автомобилям и гораздо дешевле, а во-вторых, NP300 - это и есть. Navara, хоть и предыдущего поколения.
Да-да, после появления современной Navara с кодовым обозначением D40 в Nissan решили не сворачивать производство хорошо зарекомендовавшей себя машины и продолжили выпуск модели D22, причем в Японии. И, пожалуй, это один из тех случаев, когда 10-летний возраст нельзя отнести к недостаткам - ведь в этом сегменте на первый план выходит надежность узлов и агрегатов и дешевизна обслуживания.
Дизайн Nissan NP300 не вызывает ровным счетом никаких отрицательных эмоций - все продиктовано функциональностью. Двойная кабина (в России других исполнений нет), минимально возможные (из-за размера тормозных механизмов) 16-дюймовые колеса с “пухлыми” покрышками 225/75, большие зеркала и капот с “ноздрей”, под которым скрывается привычный в этом классе турбодизель.
Двигатель, кстати, тоже проверенный временем - четырехцилиндровый YD25 с чугунным блоком и алюминиевой головкой с цепным приводом двух распредвалов. Развивает он 133 лошадиных силы, а пик крутящего момента (304 Нм) приходится уже на 2000 оборотов. Коробка передач - пятиступенчатая “механика”, других вариантов нет. И, надо признать, машину массой 1860 килограммов (в комплектации Premium) дизель тягает весьма охотно! Даже в городской суматохе Nissan NP300 не выглядит статистом и может ездить вполне активно. Более того, мотор позволяет забыть о первой передаче и трогаться со второй - информативное сцепление поможет не заглохнуть. Да и расход солярки приятно порадовал - даже без common-rail (реверанс в сторону надежности), мотор потребляет при не самых щадящих режимах порядка 10 литров на сотню километров. То есть запас хода будет примерно равняться 700 километрам (бак - 75 л).
Прошел сегодня первое ТО, приуроченное к 6 месяцам владения пикапчиком. Заодно решил, наконец, поделиться впечатлениями от машины. Картинок будет мало да и муза, как назло, что-то не посещает. Поэтому выражаться буду тезисно.
1. Пикап это удобно. Особенно, если вы связаны со строительством, ремонтом или просто странствующий охотник/рыбак.
2. Оказывается, не только в салоне авто можно комфортно ночевать.
А можно и в салоне, зимой например. В теплое время года это как-то…
3. Я забыл, насколько практичнее автомобиль светлого цвета. Темные больше ни-ни.
4. Дизель в сравнении с бензиновым двигателем примерно равного объема — вещь. Нет, ВЕЩЬ!
5. Геометрия не идеальна, это все-же пикап, с традиционно не лучшим задним свесом, но клиренс в стоке больше чем у Патриота на 32", например. Я знаю, что мостовая подвеска работает несколько иначе, но меня всегда веселит реакция на сравнение этих цифр :)
6. Ходовая часть внушает оптимизм. Торсионы, рессоры, никаких реек на сопельках, — редуктор и маятник наше все! Сапуны с завода выведены. Подвеска как хороший сток. Не австрало-китайский айронмен, конечно, но и не уныние.
7. Бывают такие полноприводные автомобили в салоне которых тихо в режиме 4х4. Я удивлен.
О второстепенном:
8. Посадка легковая и сидишь не высоко. Без капитанской посадки, возвышаясь над всеми, не получается сделать лицо, с видом доступного лишь посвященным знания. Патроводы теперь брезгливо смотрят, в общем :)
9. Салон, как и сам автомобиль архаичен, но качественен. У Патриота, я считаю, один из лучших салонов, в категории до 1,5-2 млн. руб.
10. Блок управления климатом частый предмет стеба.
Но зимой греет, летом можно инеем покрыться и не надо дорабатывать напильником управляющую заслонку.
11. Не терплю толпу посторонних в машине, все выезды только семьей. А семья это жена, маленький ребенок и маленькая собака. Поэтому мне пофигу, как кому-то сзади тесно и неудобно. Мои все помещаются :)
12. Под капотом все для людей.
Все, что должно меняться по регламенту в свободном доступе. Ремень навесного оборудования, например, подтягивается если вздумается без знания йоги, камасутры и матерных проклятий.
А воздушный фильтр… Как вспомню эту бочку. Два аккумулятора тоже приятно.
13. Выделил в отдельный пункт. Рулевой карданчик не стучит и его не надо смазывать — блажь!
Мое любимое:
14. Стоимость тюнинга примерно одинакова. Мы же не считаем аммортизаторы от Газели или конвеерные Tockico тюнингом, правда? Ну кроме пожалуй, блокировок.
15. Стоимость обслуживания Ниссан у официального дилера ниже, чем стоимость обслуживания УАЗ. Даже с запчастями. И даже бесплатно кофе предлагают. Притом, что НП-шечка продукт загнивающего востока: таможня, логистика, вот это вот все. Как так, Карл?
Это стоимость ТО-1. Тут не то что УАЗу, тут Калине можно привет передать.
В качестве эпилога:
16. Можно откладывать в копилку не на новый радиатор, или кулаки с правильным кастором и шкворнями, а сразу на лебедку, например.
17. Я разучился каждое утро тщательно осматривать место парковки в поисках пятен.
18. Если передо мной сейчас поставить весь доступный в РФ модельный ряд среднеразмерных пикапов и сказать "выбирай!", я снова выберу НП-шку. За ее кондовость и отсутствие потреблядства (все эти светодиодики, встроенные магнитолы с дизайном Нокии 90-х годов и прочие штучки, навязанные маркетологами).
19. Патриот тоже хороший. Но надо быть рожденным для него (с).
Nissan NP300 2014, двигатель дизельный 2.2 л., 1000 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 105
Не хочу задеть уазоводов, но пару лет владения Хантером окончательно отбили желание иметь УАЗ, хотя в душе тоска по уазам до сих пор, ностальгия с большой буквы, НО… уаз хорош в чужих руках, когда не тебе приходится доводить его до ума.
"УАЗ хорош в чужих руках" — это прям в цитатник!
С полгода болел Патриком, всё читал о нём в интернете, ездил в салон, ходил вокруг да около. Короче, думал о покупке на полном серьёзе, часть баблом, часть кредитом. Уже составил список покупок, с которыми я должен был встретить вожделенный автомобиль у ворот дома — закрытые ролики ремня, усиленное сцепление, новая резина, силиконовые патрубки, бронзовые шкворня и жижи всякие…
А потом сел на кухне с этим списком и кружкой чая, прикинул сумму на весь этот блудняк и понял, что мир чуть не пополнился ещё одним лохом)))).
Ну думаю, нетушки. Это купи новую машину под лям и ввали в неё ещё сотни полторы две. И это даже не тюнинг, а необходимые вещи…Ну шо за бред?
Короче, сейчас смотрю на Патрики с тоской из своей Боры, чиркая её брюхом по малейшим косякам дороги. И размышляю о Ниссане. Вроде как достойный аппатат. Не педерастической внешности — раз. Брутальная машина. Ну и проверена временем — два. Ну и японская надёжность, это тебе не дустовый террано от АВтоТАза.
И четвертый пункт — их больше в РФ не продают :(
а с другой стороны — можно взять и с пробегом. Ничё страшного.
Если брать с пробегом, то вариантов вообще полно
С полгода болел Патриком, всё читал о нём в интернете, ездил в салон, ходил вокруг да около. Короче, думал о покупке на полном серьёзе, часть баблом, часть кредитом. Уже составил список покупок, с которыми я должен был встретить вожделенный автомобиль у ворот дома — закрытые ролики ремня, усиленное сцепление, новая резина, силиконовые патрубки, бронзовые шкворня и жижи всякие…
А потом сел на кухне с этим списком и кружкой чая, прикинул сумму на весь этот блудняк и понял, что мир чуть не пополнился ещё одним лохом)))).
Ну думаю, нетушки. Это купи новую машину под лям и ввали в неё ещё сотни полторы две. И это даже не тюнинг, а необходимые вещи…Ну шо за бред?
Короче, сейчас смотрю на Патрики с тоской из своей Боры, чиркая её брюхом по малейшим косякам дороги. И размышляю о Ниссане. Вроде как достойный аппатат. Не педерастической внешности — раз. Брутальная машина. Ну и проверена временем — два. Ну и японская надёжность, это тебе не дустовый террано от АВтоТАза.
Крупнейший представитель автоиндустрии Китая компания Dongfeng, решила попробовать на нашем рынке свой пикап Rich. Простая как два пальца рабочая лошадка с хорошей генетикой.
Так как Dongfeng уже давний партнер Nissan, то вполне пользуется их технологиями и платформами, так например Rich, это облагораженный Nissan NP300.
Пикап Dongfeng уже успешно продается как на внутреннем рынке, так и на рынках Южной Америки и ЮАР. Так же машина успешно прошла весь марафон Шелкового пути. Ну тут больше пиара.
Итак, что есть Dongfeng Rich. Это простой 5 местный пикап! Спереди независимая подвеска подвеска, сзади неразной мост на рессорах. Кабина и грузовая платформа закреплены на раме.
Салон с простыми линиями, никаких изысков. На приборной панели тоже все просто, есть кондиционер и простая музыка. Так же, в салоне две подушки безопасности, электропакет. То есть разумный минимум.
Справа от водителя рычаг механической раздатки, он же заведует подключением переднего моста и понижающим рядом. Но, в отличии от УАЗа, задний мост так называемый LSD, это должно быть знакомо обладателям японской техники. Чистая механика в остальном! В зависимости от модификации клиренс машины варьируется от 170 до 220мм.
Размер грузовой платформы. Высота 430мм, ширина 1050 между арками, глубина с до откидного борта 1395мм. Грузоподъемность 493кг
О моторах. Клиенту предложат три варианта двигателей. Самый простой атмфосферный бензиновый 2.4L мотор мощностью 137 л.с. Далее уже идут турбодизели 2.5 - 116 лошадей и топовый мотор 3.0L - 139 сил.
Сборку машины будет осуществлять завод Zhengzhou Nissan Automobile. На выходе! Надежная и проверенная временем платформа, простая ходовая, минимум электроники.
В отличии от УАЗа китаец предлагает несколько вариантов по двигателям, две подушки безопасности, единый бензобак. И главное! Цена на данный пикап составляет 81800 юаней, то есть 790 000 рублей! Сколько там стоит УАЗ?
Так что, при грамотном маркетинге, сборке, данный пикап может закрепится и занять нишу GW Sailor. Более того. В отличии от бездельников УАЗа, на заводе Dongfeng сделали версию а-ля экспедиционник, которая будет в конце фотоотчета. Думайте.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 24 пользователя , 0 анонимных, 152 гостя (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Читайте также: