3s gte свап в короллу

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

У меня вот-вот намечается, сначала 4A-FE на 4A-GE встал как родной без кузовных переделок. А вот на 3S-GTE замена, там нужно минимум 1 подушку переваривать, а также ожидается много веселья с навесным и электрикой. И ещё водосток под лобовым стеклом, из-за которого подкапотное кажется меньше, добавит веселья. :)

Mikeken
+5
Ты главное не забывай выкладывть фотоотчетов поболее. Хорошее дело задумал, поддерживаю!
Уважуха людям у которых руки откуда надо растут.

У меня wd' шная. тоже задумал менять двигу. 7А что-то тежеловато несет машинку.

Тогда учтите что замена в рамках 4A-FE мотора, а также производные 4A-FHE, 4A-GE, 7A-FE (но не другие!) достаточно проста потому что:

1. Мотор встаёт как родной в подушки, не нужно ничего переваривать.
2. Могут возникнуть решаемые сложности с бачками гур и тормозухи, нужно будет крепить по новому.
3. По электрике, а именно по мозгам нужно будет кроме замены самих мозгов в их косе (салонной) перекинуть порядка всего 2-х проводков.
3. По коробке передач можно смело оставлять текущую A246E для 111-го кузова и A241H для 115-го.

AntonioBanderas пишет:У меня wd' шная. тоже задумал менять двигу. 7А что-то тежеловато несет машинку.

Движка 7А довольно тяговитый сам по себе, всё таки объём больший чем у 4A-FE даёт о себе знать и едет с низов.

1. Можно бюджетно придумать как отключить задний привод, он сжирает много мощности, например часто на лето Королловоды снимают кардан.
2. Поставить механическую коробку передач в дополнение к первому и получить плюсы меньшего расхода и большей динамики.

Субъективно полноприводая Спаська с 7A-FE (полный привод + автомат) едет куда тяжелеее чем Лада 4-ой модели (1.4+мкпп+задний привод), гонялись с другом на трассе, Спаська в 115-ом никакой конкуренции не выдеража, ацкий овощ, впрочем как и 111-ый сток.

При замене на двигатель 3S(сток FE, форсированный GE или трубо GTE) нужно знать следующее:

1. 3S не ставились в Королловские кузова, расчёт на двигатели серии А. Никакой легкой адаптации.
2. Размер блока другой, подкапотное всё таки меньше чем у той же Калдины расчитанной под 3S.
3. будет страдать развесовка.
4. С двигателем нужно будет менять и коробку передач, что автомат что мкпп от 3S они все значительно тяжелее коробок которые идут на двигатели А серии.
5. Менять зависящее навесное. привет бачки ГУРов, Тормозух, а также привода, а может ещё и ступицы колёсные если привода не влезут, а может и влезут, решается на месте. В общем мне смене на 3S многое по трансмиссии прийдётся брать от Калдины 195, 215 кузовов.
6. По электрике, по подкапотной косе, я даже сам пока объём переделок оценить не могу, но мне всё это предстоит и надеюсь успеть в этом году, ждите отчётов. :)

Список запчастей для свапа (по многим пунктам есть разные варианты, так что единственно верного и лучшего нет). По каждому пункту постараюсь написать комментарий, это лично моё мнение — возможно ошибочное.

С этим набором можно вывешивать мотор на 2 подушки. У меня кузов дорестайл, и подушка со стороны МКПП подошла. Со стороны мотора подушку необходимо перенести ближе к моторному щиту. Метки в лонжероне есть, ошибиться трудно.

7. ГЦС — Каталожный номер 31410-12370 или 31410-12330. Но вывесив мотор, мы заметим, что впускной коллектор подозрительно близко расположен в ГЦС, его придется поменять на леворульный и подогнуть трубки по месту

8. ВУТ, ГТЦ — Celica ST205 Тюнинг начинается с тормозов. Много кто пишет, что нужно мять кузов, я подпилил шпильки и отделался малой кровью. Бачёк оставляем родной.

ВУТ ae111 vs. st205. Из-за этой разнице в толщине могут возникнуть небольшие проблемы в компоновке подноготного пространства

Ну вот теперь мотор вроде бы вывешен, зазоры местами минимальны, особенно между крышкой ГРМ и ГЦС. Но это не очень страшно — влево-вправо мотор не должен ходить. А вот вперед-назад, даже на новых подушках может. И впускной коллектор будет бить о моторный щит. Его можно немного подравнять кувалдой.

9. Шланг ГУР высокого давления от 3s мотора — у 3s насос гур в другом месте

Плавно переходим в передней ходовке

10. Балки продольная и поперечная — от любой вд-короллы, кариба, спасио 10X и 11X кузовов, у меня поперечная кариб 115, продольная королла 104.

11. Привода передние правый ae114, левый st215, но он длинный. Если не изменяет память он 63 см, а нужно 59, могу ошибаться.

Рычаги и стабилизатор сток. Сток можно оставить и ступицы с шаровыми, но это не наш выбор, сверловка 5х100 + проставки переходные на 5х114.3. И шаровые от авенсиса CTB-60 (немного длиннее). Стойки передние сток. Лучше конечно колойверы, или усиленный сток. Мотор с коробкой сильно тяжелее стока. Сток стойки без проблем подходят на st215 ступицы.

12. Ступицы передние caldina ST215, можно сток, можно камри с 3s мотором, можно lexus RX. Главное чтобы били ВД. У переднеприводных машин нижнее расположение рейки и крепление к сошке снизу. Мне как раз под видом ВД продали переднеприводные. Поэтому проверяйте крепление сошки.

13. Даун пайп st215 моторы обычно идут с аутлетом и все. От калды не встанет, но можно подрезать и переварить, или сварить полностью.

14. РДТ и проставка в рейку Из-за размера нового ВУТ у меня сток РДТ упирался в тормозной тройничек и рвался вакуумный шланг. Обычные проставки тоже не совсем подойдут — нужен фиттинг на 90 градусов, либо проставка с выходом вбок.

15. Интеркулер, пайпинги. Сток кулер от калды дно, водянка от целики имеет место быть, но надо будет делать ноздрю. Небольшой фронт-кулер — самый оптимальный вариант на калдо-мотор. И еще… разворачивайте турбу

16. Маслокулер на МКПП. Коробка от целики идет с кулером… идет на целике, но не с разборки, где сняли все. Поэтому берем маслокулер, 4 фиттинга, шланги.

17. Маслокулер на мотор. На калдо-моторе стоит сток холодильник, но лишнее охлаждение масла никогда не лишнее. Я думаю, владельцы блэктопов согласятся. Еще один маслокулер, ещё 4 фитинга, еще шланги, и маслопроставка

18. ГУР бачок и кулер. На целике на ГУР тоже идет кулер, но не совсем кулер, скорее контур охлаждения. Я взял от атмо (но это не точно), отрезал лишнее. Шланги гнуть не стал, взял резиновые маслостойкие. Бачок китайский, еще в пути. Можно и от целики взять. На родном выходы в разные стороны из-за другого расположения насоса ГУР на моторе.
UPD: бачёк буду переносить на левую сторону, справа, в районе ГРМ практически нет места для шлангов

19. Радиатор st215w ВАЗ 2112 AJS. Радиатор, даже тонкий стоковый без диффузора и вертушек вставал очень близко к коллектору, поэтому было принято решение о выносе радика вперед. Выбор пал на толстый радиотор от ВАЗ 2112 AJS 60 мм. Были попытки "вкорячить" от subaru GC8, но он не залез. Такое решение требует запила телевизора и немного силовых конструкций морды

20. Блу офф Пш пш

Не забываем про шланги на воду, силикон на вакуум, всякие маслопомойки и т.д.

Морда вроде бы готова, но это не точно…

21. Кардан ae115 не совпадают отверстия на фланцах редуктора и кардана — или поменять или пересверлить

22. Подрамник st215 Что от кариба, что от калды встают плюс-минус одинакового, но от калды — тяжелее и массивнее.

Отдельно взял комплект болтов задней подвески от калды

23. Задние ступицы st215 тормоза на них как на Левине, диски без вентиляции.

24. Задние стойки по хорошему ни отчего не подходят. Я взял от 205, поменял опорные, но из-за конструктивных особенностей ВД-ступицы они все равно длинные, хотя и короче стоковых. Нужны колы, желательно перед 111 зад 205.

25. Редуктор st205. Чтобы 205 редуктор встал на 215 подрамник, надо "доработать" болгаркой подушку редуктора.

26. Задние привода st215

27. Троссы ручника st205

28. Бензобак JZX100 бензобак и насос от вэшки. Топливную магистраль хочу через салон на шлангах Gates. Армированные иагистрана на тефлоне AN6 PTFE

По хорошему нужны колы, либо запиливать задние стойки, но эта полумеры. Также при переходе на 5x100 нужны будут колеса. Подрамник, кардан не встанут болт-он, поэтому надо приварить домики. Также нужно будет приварить закладные под правую верхнюю подушку (со стромы мотора). Ну и электрика.

Вроде бы все, если что забыл дополню. Надеюсь будет полезно желающим сделать свап. Ещё раз напомню, что это лишь моё мнение.

Авто - Королла Церес F-type, АЕ-100, 5А-ФЕ, МКПП.
Есть желание поэтапно комплексно доработать машину.
В итоге хотел бы получить тележку с 3S-GE, на коробке, с соответствующей подвеской и тормозами.
Авто нужен "на каждый день", не для гонок.

По моим прикидкам, идеальные "доноры" - Целика и Левин.

1. Тормоза. Самый простой путь - переставить с GE-шного Левина ступицы в сборе. Есть ли еще какие-нибудь относительно бюджетные и не слишком геморройные варианты?
2. Подвеска. Мыслю, что оптимальным вариантом будет поставить аморты и пружины "от кутюр". Рассматриваю Саксы, Коней.
Распорки жесткости кузова планирую ставить обязательно. Что еще можно сделать в этом направлении?
3. Коробка. От 3S-GE.
4. Привода какие лучше поставить?
5. Двигатель. 3S-GE, бимс.

Что еще упустил?
Как оцениваете сам проект?

Ну я вот свапнул 1S-ilu на 3S-GE 3gen - и не жалуюсь :)

Ты бы для начала померил, влезет ли вообще двигатель тебе.
С приводами проблемы могут возникнуть.
С выхлопной трассой тоже возможны глюки, мне вот пришлось поперечную балку смещать, чтоб штаны влезли.
Троса на коробку врядли подойдут.

Пошарил поиском, народ здесь свопил в Левины в 101-м кузове 3S-GTE, и это не единичный случай. По сути, Церес тот же Левин.
Меня интересует, что им для этого пришлось переделывать в моторном отсеке и вообще все, связаное с установкой двигателя и коробки.
Бимс тот, который beams. :) Не большой я знаток модельного ряда 3S, поэтому не могу указать точнее. Интересует последняя атмо-версия этого мотора, та, которая выдает 200 л/с.

ну 200 сильный( красноголовый сложно найти наверное будет больше распостранены 190 сильные с калды :), обязательно ищи с косой и процем, придется сращивать прилично косу салонной проводки

по идеи тебе надо все с целики ну и варить придеться как вариант балка точно ставится с селики и подвеску с корокбой,приводами придется от селики тулить ищи тему про левин с 3S-GTE у тебя становка будет аналогичной только там еще полный привод втулили :), нпйди человека с красноярска (ник не помню) он в короллу2 запихал такой мотор :)

Нах спрашивается вам этот геморой? Ставь или 4А-Же , или 3С-ГТЕ. 3С-ЖЕ на стоит того гемора по сравнению 4А, какой ты выхватишь.
На 4А можно оставить родную МКПП и не париться с переделками подушек.

От 4А-ЖЕ отказался по двум причинам. Во-первых, машина сильно утяжеляна вибропластом, по моим подсчетам лишнего веса примерно на 150 кг., ехать будет не очень весело, особенно с низов. Во-вторых, 4А надо постоянно "крутить", чтобы он ехал, наслышан про это.
Коробку родную оставить можно, но нужно ли? У меня сейчас стоит С51, а на 4А-ЖЕ ставили С56 либо С160. ГП разные, передаточные числа разные. Хреново ехать будет машина с ФЕ-шной коробкой.
С 3S-GTE вариант интереснее, но и здесь не без минусов. Самый главный - передний привод подопытного экземпляра. На кой огород городить, если весь "привесок" по л/с и "ньютонам" будет уходить в шлифование асфальта? А городить 4WD нет желания - у меня денег не помойка, да и цели не стоит корч построить.
Да, и еще. Повторюсь, что машина "на каждый день", в месяц выкатываю около 4000-5000 км., турбо по расходу бенза будет очень накладно, да и надежность/ресурс ниже, чем у атмо.

Очевидно, сейчас или чуть позже мне предложат не ипсти моск, продать овощ и купить пресловутую Целику или Левин. Скажу честно, рассматриваю и такой вариант. Но машина сейчас в откровенно говеном состоянии, если продавать, то за копейки. Денег на нормальную машину не соберу. Мыслю, что лучше сделать эту, но делать не в стоке, а сразу "по хорошему". В чем прелесть тюнинга, все можно делать с растяжкой по времени.

Поставь чаржер или турбу на не высокое давление по идеи если ШПГ в поряде ездить будет долго и по бюджету будет как интсаляция 3s-ge но менее геморно, можешь поставить 7А на низах гораздо более приятный моторчик, ну и в конце концов что бы не кромсать кузов сделать 7а-же :), но бюджет не мелкий будет.

Мусолю тему уже скоро год как. Появилось немного времени- дело пошло потихонечку, здесь буду выкладывать фототчеты о проделанной работе, буду рад любым комментам, пожеланиям предложениям.

_________________
любые запчасти на церес-марино в Москве. Отправка в регионы.
тел для связи 89060695618 Антон (на смс не отвечаю. )
e-mail: [email protected]" target="_blank"
Проект 3S-GTE свап

_________________

Сразу оговорюсь: целей участвовать в различных драг- битвах, кольцевых гонках итд итп нет. Строится для себя просто так В общем- "авто выходного дня".

Заранее хочу сказать спасибо тем, кто помогает в осуществлении проекта:
-Супруге- терпит мое отсутствие
-всем друзьям, которые помогали, помогают и будут помогать когда делом, когда просто компанией.
-отдельно Димону ака Dima_chehen за помощь в монтаже электропроводки и не только, за хорошую компанию.
-отдельно Андрею aka Levin850 за наглядный образец, помощь словом и делом.

Итак, планируется:
1. Мотор- 3сгте 4 поколения от 215 калдины. От сеялки- не влезает без болгарочных работ по впускному коллектору- не хочу, да и смысла нет. Для переднего привода и 260 сил перебор.
2. коробка Е56 с блокой (а-ля е58 от ГЗЕ, но с другим колоколом)
3. валы все те же от е56 селиковские, правый с подвесом, можно бы ставить и валы от е56- они покороче на 2см каждый, но я нашел 56, соответственно:
4. подвеска ССС от т. селика st205 на родной маленько доработанный подрамник от ае101, соответственно тормоза 4 поршня перед, 2 поршня зад от нее же. (зад пока под вопросом- там несколько сложнее все).
из вариаций на тему- подвеска может быть любой- шлицы наружних гранат позволяют, главное длинна приводов должна соответствовать "базе".
5. кузов- ну как дойдет до этого- разберемся.

Бюджет с учетом транспортных расходов(обновляется):
мотор с косой, мозгом 50000
коробка е56+ троссы+ сцепление в сборе 3сгте + валы е56+ пыльники новые и смазка порядка 35000
гтц 1500
вакуумник 1500
гцс 1500 новый от европейки (главное чтобы хватило)
тормоза вкруг + подвеска перед от ГТ4 порядка 30000
рейка ССС ае101+ тяги соарер 30 (нов.)+ наконечники ст202 4000
подушки право контр. + зад, лево и перед новые оригинал 6000
кит мкпп- здесь сложно сказать- кронштейн педали сцепления вообще новый привез, что-то было, что-то отдали. но не менее 4000.
болты маховика новые 600
стартер 3S 1000
лямбда 500
не гнилой контрактный подрамник 1500
шорт шифтер 1500
бушинги мкпп 600
шпильки удлиненные+проставки 5мм 1000
колеса 5х100 r16 24000 с резиной
токарные работы 4500
трапеция 3500
корпус воздушного фильтра и шланги+блоуофф калдина-турбо 3000
задние развальные тяги оригинал ае 101 2 шт 5040
задние барабанные колодки st202 под дискобарабаны abs 770
втулки стабилизатора задние оригинал 2шт 350
задние стойки селика 202 в сборе 3000
тросс стояночного тормоза 1100
вентилятор основной "тонкий" 500
посчитать сумму запчастей, потребующихся для приведения авто в технически и внешне достойное состояние из собственных запасов, пожалуй, не реально. (оптика, кузовня, элементы системы кондиционирования, отделка салона, электрика итп)

Изначально свап планировался в другой кузов, но у нас с ним не сложилось и он пошел в утиль, когда по случаю был приобретен черный церес с блектопом на борту на сильверовских мозгах.
Вот такой вот аппарат. был.

оп- техника отработана уже

Первое, что было сделано- сочленен мотор с коробкой:

Еще накрытый мотор+ коробка и сцепление в сборе.

на фото сравнение
болтов крепления автоматного и механического маховиков.

туление маховика, корзины и коробки:

силовой агрегат в сборе.

Параллельно 1S-U, в 1983 году начался выпуск двухлитрового 2S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI), ставили который на модели CAMRY/VISTA и CARINA ED до 1987 года, когда на смену ему пришёл 3S-FE. В отличие от 1S-U и 1S-Ui этот двигатель имел 4 клапана на цилиндр с приводом от двух распределительных валов (DOHC). Мощность этого двигателя составила 120 л.с. при 5400 об/мин, что очень неплохо для двухлирового двигателя 1983 года разработки. Автомобили с двигателем 2S-FE имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE EFI.

В 1985 году начался выпуск 1S-Ui, который в отличие от 1S-U, вместо карбюратора оснастили центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива (система Ci), что положительно сказалось на экологических параметрах двигателя и повысило его экономичность. Интересно, что 1S-Ui ставили на CAMRY/VISTA и CARINA/CORONA, но его никогда не было на автомобилях более высокого класса - MARK II/CHASER/CRESTA, где оставили карбюраторный 1S-U. Автомобили, оснащённые этим двигателем, имели на заднем стекле надпись - Ci (Central injector).

Как и у многих других серий двигателей производства концерна TOYOTA, серия S не обошлась без более форсированных двигателей с приставкой GE. У этих двигателей, в отличие от обычных FE, каждый из распределительных валов имеет собственный привод от ремня ГРМ (у двигателей FE от ремня ГРМ приводится один распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через шестерню). В серии S им стал 3S-GE, который появился примерно в одно время с 3S-FE, и предназначался, в первую очередь, для TOYOTA CELICA. Ставили этот двигатель, кроме CELICA, на CARINA ED/CORONA EXIV, CORONA GT-R (1987 - 90 г.), CAMRY/VISTA (кузова SV20/30), CALDINA GT, ALTEZZA. Степень форсировки и, соответственно мощность этого двигателя сильно разнятся в зависимости от модели автомобиля и года выпуска. Так у CORONA GT-R (1987 - 90 г.) мощность 3S-GE была 160 л.с. при 6400 об/мин, а у ALTEZZA RS выпускаемых в настоящее время, она составляет уже 210 л.с. при 7600 об/мин.

Самым мощным из всей серии двигателей S стал 3S-GTE, который, как следует из названия имел турбонаддув. Выпуск этого двигателя начался в 1990 году и предназначался он для CELICA GT-FOUR. Первоначально, мощность этого двигателя составляла 225 л.с при 6000 об/мин, а у двигателей выпускаемых в настоящее время она возросла до 260 л.с при тех - же оборотах. Сейчас эти двигатели устанавливают только на CALDINA GT.

Как уже говорилось выше, в 1990 году 4S-Fi заменили на 4S-FE, который кроме иной системы впрыска топлива, отличался более высокой степенью форсировки и соответственно мощностью, которая составила 125 л.с. при 6000 об/мин. Выпускали этот двигатель до 1999 года. Устанавливали его на CORONA/CARINA, MARK II/CHASER/CRESTA, CARINA ED/CORONA EXIV, CURREN, CELICA. Автомобили с двигателем 4S-FE до 1992 года выпуска имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE EFI.

Вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни по ресурсу.
Двигатель Toyota 3S-GE

Версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус - как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу.

Читайте также: