3900160878 volvo принцип работы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Volvo S60 о которой пойдет речь бачок системы рециркуляции картерных газов изготовлен из алюминиевого сплава и совмещен с масляным фильтром. ВКГ на Volvo требует внимания ближе к 100000 км пробега. Причин, по которой вентиляция картерных газов на Volvo требует внимания множество.
Среди основных из них – высокий межсервисный пробег замены масла, который составляет каждые 15000км, а так же качество топлива, которое во многих регионах нашей страны остается низким. Для того что бы продлить срок службы ВКГ на Вольво от владельца требуется совсем немного использовать моторные масла рекомендованные производителем, помимо этого снизить интервал замены масла до 10000 км, и заправляться на заправках именитых компаний.
Эксплуатация автомобиля в мегаполисе, высокий интервал замены масла на Volvo каждые 15000 км приводит к образованию нагара и других отложений не только в поддоне двигателя, но и на многих других его элементах – сетка масляного приемника, коленчатый вал, масляные каналы.
Мото часы работы ДВС на холостом ходу при интервале кратному пробегу, к сожалению не учитываются. Даже самое именитое масло будет оставлять отложения при высоком интервале замены и длительной работы на холостом ходу – это правда жизни и хитрости авто производителей. О необходимости замены масла в редукторах и трансмиссии на Volvo мы подробно рассказывали в этой статье Замена масла в редукторах трансмиссии Volvo XC 90. Мифы и реальность.
Что такое система ВКГ и принцип работы.
При работе двигателя в его картере (поддоне) образуется излишнее давление. Принцип работы заключается в принудительном удалении скопления различного вида газов, возникающих в результате работы двигателя, из его картера. Другими словами, система ВКГ призвана снизить избыточное давление внутри ДВС при его работе.
Если вовремя не произвести обслуживание ВКГ масляные отложения способы забить систему, в таком случае приходится разбирать двигатель и проводить чистку. Справедливости ради скажем, что такие случаи крайне редки, но случались.
Забитая система ВКГ на Volvo начинает работать некорректно или вообще не работать от слова совсем. Это отражается на нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. При техническом обслуживании в нашей компании Вольво Дубровка мы обязательно выполняем проверку работоспособности ВКГ.
Что же произойдет с двигателем при неисправной системе вентиляции картерных газов?
В нашем случае были заменены сальники распределительных валов, коленчатого вала и масляного насоса, а так же бачок системы ВКГ.
В конце 90-х и первой половине 2000 годов перед автомобильными производителями была поставлено множество задач — снижение вредных выбросов в атмосферу, снижение расхода топлива, снижение общей массы автомобиля и повышение мощности двигателя. Для этого было внедрено множество электронных систем и новых сплавов и других компонентов.
В частности для повышения характеристик двигателя появилась и система VVT на Volvo. Стоит заметить, что эта система встречается не только у Volvo, но и у других Европейских и Японских производителей. В некоторых случаях она имеет схожее название, в некоторых нет, но суть ее остается неизменной — сдвиг фаз газораспределения двигателя. Упоминание разработок подобных систем уходят в 1950 года, а внедрение в производство и применение в автомобильной промышленности в первой половине 80-х годов прошлого века.
Система VVT на Вольво состоит из нескольких важных компонентов — двух муфт и клапана. Одна муфта отвечает за момент впуска, другая за выпуск — по аналогии с клапанами двигателя, которые подразделяются на впускные и выпускные.
С пробегом система может потребовать ремонта и замены некоторых деталей. Об этом поговорим более подробно.
Муфты системы VVT Volvo
Ресурс муфт VVT на Вольво составляет в среднем 200 0000 — 250000 км пробега. Для того что бы продлить срок службы системы крайне желательно использовать качественное моторное масло, а так же проводить его замену не реже 10000 км пробега. Помимо механического износа самих муфт, а именно появление люфта встречается и неисправность уплотнений — теряется герметичность, моторное масло попадает на сами муфты и ремень ГРМ.
При техническом обслуживании в Volvo Дубровка обязательно проверяется состояние муфт VVT. Для этого снимается с двигателя защитный кожух ремня ГРМ. Если обнаруживается попадание масла на ремень и люфт, то рекомендуется запланировать в ближайшем в времени замену деталей. Так же при сильном люфте на панели приборов может появиться ошибка и система должным образом работать не будет. Это скажется не только на динамике двигателя, но и расходе топлива.
Ремонт муфт VVT на Volvo
Замена муфты VVT на Volvo.
Выполнять работы по замене муфты VVT следует доверять специалистам. Если муфта пропускала масло — необходимо тщательно все отмыть. Ремень ГРМ в таком случае подлежит обязательной замене. Согласно спецификации завода изготовителя ремень ГРМ на Вольво подлежит замене каждые 120000 км или если автомобиль эксплуатируется крайне редко, то в таком случае не реже 5 лет.
Volvo XC60. Замена втулки угловой передачи по причине износа.
Причина поломок втулки угловой передачи Volvo.
Износ шлицевого соединения самой втулки — является причиной всех бед. При износе шлицов зацепление между коробкой передач и раздаточной коробкой просто отсутствует и крутящий момент двигателя не будет передаваться на карданный вал, то есть на заднюю ось, таким образом, Вы будете эксплуатировать автомобиль на переднем приводе.
Необходимый комплект для замены, которой состоит из двух сальников и самой втулки.
Ресурс.
Процесс замены втулки угловой передачи. Автомобиль Volvo XC60
Проверка работоспособности втулки угловой передачи.
При каждом техническом обслуживании рекомендуется проводить проверку работоспособности изделия. Проверка выполняется двумя специалистами. В условиях СТО автомобиль поднимается на подъемнике. Один механик находится в автомобиле и переводит селектор в положение Drive и нажимает на педаль газа. Другой механик находится у автомобиля и контролирует вращение колес. При такой проверке дополнительно диагностируются подшипники ступиц и карданный вал.
Угловая передача Volvo XC60, демонтированная с автомобиля
Внимание. Еще раз подчеркнем, что данная процедура выполняется только в условиях технического центра, требует повышенных мер безопасности и должна выполняться опытным механиком. После диагностики происходит удаление ошибок по системе ABS и курсовой устойчивости. Выполняя такую проверку самостоятельно, Вы рискуете не только получить травмы, но и получить ошибки на панели приборов.
Изношенные шлицы соединительной втулки угловой передачи Volvo XC60
Стоимость ремонта и запасных частей. Применение запасных частей стороннего производителя.
Комплект состоит из нескольких деталей — самой втулки и двух резиновых уплотнений. Мы рекомендуем применять оригинальную продукцию завода изготовителя. Стоимость комплекта составит не более 10 тысяч рублей. Стоит помнить, что втулка угловой передачи Volvo XC60, Volvo XC70 и XC90 весьма ответственная деталь, поскольку передает часть крутящего момента на заднюю ось и подвержена ударным нагрузкам.
Новая втулка угловой передачи Volvo.
Завод изготовитель оригинальной продукции, обладая технической документацией, предлагает изделие, которое обладает значительным ресурсом и не способно привести к механическому износу валов угловой передачи и коробки передач. Применяя деталь стороннего производителя — существует вероятность низкого ресурса самой втулки, и повреждения ответных шлицов вала коробки передач. То же самое касается и резиновых уплотнений. Через некоторое время после установки будет очень обидно, когда сальник начнет пропускать масло, а для устранения данной проблемы потребуется еще раз демонтировать агрегаты.
Решился я на замену муфт CVVT. Ну как обычно это бывает, как только я захотел их купить, они подорожали. Причем не на пару сотен, а аж на 1500 руб. :(
Попутно решил поменять сразу и все сальники (2 распредвала, 1 коленвала).
Но в тот день, когда происходила непосредственно замена, были еще траты. Мастер позвонил и сказал, что желательно еще махнуть и ГРМ, т.к. он успел напитаться маслом. А снаружи вроде и не сказать, что был в масле. Не стал я рисковать здоровьем двигателя и согласился на замену ремня.
С ремнем вдвойне обидно, т.к. он менялся 30000 миль назад…
По итогу. Вскрытие показало, что сильный люфт был на муфте выпуска, впускная же была еще во вполне нормальном виде. Еще бы походила. Выпускная начала течь, еще немного и могла вообще отвалиться. :)
Как я понимаю, больше всех работает выпускная связка муфта CVVT и клапан CVVT. Хотя это может еще зависеть от стиля езды.
Правда, мастер в 0 все-таки муфты поставить не смог, хоть и с блокировкой валов спецключом. Адаптации составили по впуску -0,36, по выпуску +0,45
Думаю, что это не смертельно.
Сальники тоже были задубевшие, хотя какими им еще быть к 180000 км пробега. :)
Но возвращаемся к главное теме — расход топлива… А он и не упал кардинально… Увы. Подхват чуть стал лучше, немного ушли провальчики, но расход сократился только на 0,1 л. :(((
Это было мое самое большое разочарование… Вбухать 1000$ в ремонт и не получить результат — вот оно истинное разочарование.
Но ничего… Руки пока не опускаю.
Ниже привожу фото замененных частей.
Впуск
Вот тут у меня и закралась тень сомнения в моем новом расходомере Pierburg.
Благо я запасливый и старый расходомер не выкинул. Махнул расходомер.
И чтобы Вы думали… Двигатель стал работать лучше. Показатели расхода воздуха вплотную приблизились к нижней границе в 12 кг\ч и составили 11-11,5 кг\ч.
Поездив пару недель заметил, что расход еще немного упал. Сейчас 19,6-19,7 л. Все равно много, но хоть есть тенденция к снижению. А то у меня до этого был только рост.
Теперь попробую найти б\у со свежей машины годов 2007-2008, т.к. новый с ценником 8000 руб. — это много.
Поиски истины продолжаются… Она, собака, где-то рядом…
Если моя писанина была Вам полезна, то ткните Нравится.
Спасибо.
Запчасти
Volvo XC90 2005, 210 л. с. — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 39
Очень хорошо расписанно. Мне начали сопливить, то ли муфты, то ли сальники
"Правда, мастер в 0 все-таки муфты поставить не смог, хоть и с блокировкой валов спецключом. Адаптации составили по впуску -0,36, по выпуску +0,45" — а это как именно? Как ни выставляются? И почему в 0 не получилось?
Муфты взводятся и затягиваются в крайнее положение, вот только не помню в какую сторону.
Т.е. как на заводе их уже не поставить, если ставишь новые?(
Теоретически можно. Все от мастера зависит
На что влияет эта адаптация?
В определенных приделах — ни на что. Сама муфта, в процессе работы отклоняется на разные углы. А вот когда показания запрошенные не соответствуют действительным, тогда вываливаются ошибки
А новые муфты как на авто сказались? Быстрее поехал или что именно?
Двигатель стабильнее работает, на оборотах тяга лучше
Тобишь порезвее едет?
Интересно)
Правда я не ожидал, что их придётся как то адаптировать и правильно устанавливать
Если в 0 установлены муфты адаптация не требуется, зависит от инструмента совести и знаний мастера, если инструмент фиксации валов с люфтом будет, то муфты в 0 выставить будет невозможно, если дешёвый инструмент, с сменными насадками то люфты будут, если среднего качества инструмент с зажимными жёстко фиксированными шейками то есть значительный шанс выставить в 0 ну про специализированный вольвоский инструмент смысла писать нет
Есть тревога на этот счёт
А новые муфты как на авто сказались? Быстрее поехал или что именно?
Двигатель чище работает, отзыв на акселератор значительно чувствительней, запуск движка мгновенный, у меня с больной выпускной стартер крутит сек 3-6 на сервисе как раз с только что заменёнными муфтами запускали соседскую машину пока моя запускалась соседка стояла уже работала))) поворот ключей одновременный был.
Где-то читал, что потроха от ВАЗовского копеечного расходомера воздуха точно такие же, как и в вольвовских MAF.
Человек просто нашел по номеру такую же вставку фирмы BOSCH в ВАЗовском расходомере и переставил ее в старый корпус MAFа, съэкономив кругленькую сумму :))
У меня, возможно и читали. Я писал об этом в своем БЖ.
хм, а что такое расходомер Pierburg ?
Это центральная вставка расходомера
Где-то читал, что потроха от ВАЗовского копеечного расходомера воздуха точно такие же, как и в вольвовских MAF.
Человек просто нашел по номеру такую же вставку фирмы BOSCH в ВАЗовском расходомере и переставил ее в старый корпус MAFа, съэкономив кругленькую сумму :))
По электрике вообще забудьте что ли бо в машину марки Volvo стараться интегрировать от повозок других брендов с заведомо отсутствующим качеством, Сам лично беседовал с электроником, у вольвы очень не простая электрика, отклонение в проводах по толщине или сечению машина увидит, тут как говорится её не обманешь, и на счёт БОШ марки да марка раскрученная всё хорошо, качество есть но как вы пишите от жигулей марки БОШ так вот, одно дело БОШ изготавливает деталь под параметры для жигулей, а второе для той же Вольво под её параметры, это абсолютно разные пропускные способности напряжения, выдержки вольтажа, выдержки скачков напряжения, да же что касательно задней лямбды, она однополосная что на жигулях что на вольваке, и всё в размерах, но одно но, у 90 к примеру турбина, соответственно температура выхлопа другая, катал на вольваке рассчитан выдерживать именно температуру из турбины, так же как и лямбда задняя, а на жиге нет турбины, смысл тогда БОШ морочится тогда под разные бренды детали изготавливать! написали бы просто на коробке ко всем машинам в мире!))) Экспериментировал с задней лямбдой, самое долгое БОШ полгода продержалась! с передними такая же история. Сам сталкивался с электрикой на 90 и экспериментировать желание отвалилось сразу, заодно узнал о 2- din устройствах, Кто ставит потом возвращают обратно родняк, даже если он с ошибками, На сервисе когда был там 90 4,4 литра стоял в музыку было влито около 350 тр машина не запускалась, через месяц специально поинтересовался что было с ней, всё установлено было качественно, но установщики видать не правильно либо не до конца прописали блоки, мастера назад вернули родняк.
Прежде чем говорить о системе вентиляции картерных газов автомобиля Volvo XC90 для начала немного теории о принципах работы двигателя.
Автомобилисты, автовладельцы и профессиональные водители, начинавшие свой путь с Жигулей, помнят такую картину:
Под капотом классических Жигулей. Красным квадратом выделена вентиляция картерных газов.
В те далекие времена, когда с запасными частями было затруднительно, автомобили имели большой пробег и износ поршневой группы двигателя — предприимчивые автомобилисты находили выход из этой ситуации — снимали данный шланг и продолжали эксплуатацию автомобиля.
При износе поршневых колец большая часть картерных газов прорывалась в картер двигателя, тем самым вызывало в нем повышенное давление. Поэтому необходимо было его снимать, что бы продолжать эксплуатацию автомобиля. Для этого отсоединялся патрубок вентиляции, и избыточное давление выпускалось в атмосферу.
Принцип работы вентиляции картерных газов.
Вентиляция картерных газов предназначена для принудительного удаления скопления различного вида газов, возникающих в результате работы двигателя, из его картера.
Принцип действия
Отработанные газы, прорвавшиеся в картер двигателя, водяные пары, иные токсичные вещества удаляются из картера через систему вентиляции.
Спустя годы двигатели внутреннего сгорания прошли большую эволюцию — облегчился их вес, увеличилась отдача, экологические нормы стали жестко регулироваться законодательными актами, но сам принцип работы двигателя внутреннего сгорания остается неизменным.
Система вентиляции картерных газов на Volvo XC90
После того как мы рассмотрели принцип работы системы стоит рассказать и об этой системе, установленной на автомобиль Volvo XC90. В низу блока двигателя сделано технологическое отверстие. К этому отверстию подсоединяется маслоуловитель, затем идет шланг. Задача маслоуловителя – задержать в себе частицы масла.
С пробегом возникает необходимость проверки и обслуживания данной системы. Если вовремя не произвести обслуживание данной системы масляные отложения способы забить систему, в таком случае приходится разбирать двигатель и проводить чистку. Справедливости ради скажем, что такие случаи крайне редки. Для замены данного узла придется демонтировать впускной коллектор двигателя.
Читайте также: