Свап тойота королла ае100

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!

Свап на 3S-GE МКПП

Хочу замарочится на свап 3 S-GE МКПП
Хочу узнать мнение стоит ли игра свечь и что еще нужно кроме движка компа и кпп?

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

У Антона (админ) поспрашивай, он строил Марино 3сгте .
ИМХО - на церес/марино 3сгте -лишнее.т.к постоянный букс на всех передачах и очень сложно все грамотно сделать.

NeedAngel писал(а): У Антона (админ) поспрашивай, он строил Марино 3сгте .
ИМХО - на церес/марино 3сгте -лишнее.т.к постоянный букс на всех передачах и очень сложно все грамотно сделать.

ставить обычный 3s-ge смысла особо нет, выиграешь по кобылам и комфорту передвижения в городе, но проиграешь в массе и управляемости
разгоняться будет примерно как обычный блэк топ, рулиться будет как ведро с водой
видел я одного левина с 3s-ge, он сказал что игра не стоит свеч) только 3s-gte ставить и желательно с полным приводом

Смотря для чего делается машина. Если гонять, то можно и ГЕ воткнуть. Если просто ездить, достаточно обычного 3S, на такой вес мотор само то и в обслуживании прост. Свап на 3S выйдет в соточку - мотор, коробка, свои привода, другая ширина, короче, ох. Но будет интересно.

За неимением большего стремимся к лучшему.
Ceres 93г. 7A-FE AE101-ATMVF 5МКПП
http://vk.com/id1289551" target back2top">Вернуться к началу

В Питере есть парень по имени Михаил Божокин. Они с девушкой собирали Марино с 3S-GE. Найди его в Контакте или на сайте corolla.ws, он там запчастями на леворульки приторговывает. Марино была в распиле и, возможно, крепёж не продан. Удачи криворуким! А рукастым слава!

За неимением большего стремимся к лучшему.
Ceres 93г. 7A-FE AE101-ATMVF 5МКПП
http://vk.com/id1289551" target back2top">Вернуться к началу

Viktor377 писал(а): ставить обычный 3s-ge смысла особо нет, выиграешь по кобылам и комфорту передвижения в городе, но проиграешь в массе и управляемости
разгоняться будет примерно как обычный блэк топ, рулиться будет как ведро с водой
видел я одного левина с 3s-ge, он сказал что игра не стоит свеч) только 3s-gte ставить и желательно с полным приводом

Я отодрал в хламину блэк топ на 3sge в левине на лысой резине с кривым развалом, так что ненадо сказки говорить. 3sge даже не контракт был, с разбитой едэхи за 10000. В городе едешь как сказать, ну на двух литрах, двиг крутить ненадо, при этом едешь наравне с потоком за счет малой массы.

Из минусов хочу заметить, что пропало чувство легкости в повороте, однако поворот в условиях города проходит также только чувства нету)

dima1024 писал(а): Я отодрал в хламину блэк топ на 3sge в левине на лысой резине с кривым развалом, так что ненадо сказки говорить. 3sge даже не контракт был, с разбитой едэхи за 10000. В городе едешь как сказать, ну на двух литрах, двиг крутить ненадо, при этом едешь наравне с потоком за счет малой массы.

я и на сильвере объезжал блэктоп. То что марино с 3s-ge будет по весу примерно как селика-факт и по динамике будет не лучше блэка тоже проверенный факт.
Но плюсы в комфортном передвижении по городу-не надо постоянно перекручивать и есть тяга с низов.
Самый главной минус-с таким двигом тачку не перерегистрировать при продаже

Не будет она весить как целика, 3s всего на кг 40 тяжелее, коробка может максимум на 10.

Смысл затеи есть, если все работы делаешь сам, мне этот свап тыщ в 25 тогда встал,

Ну что же мотор планировалось ставить в несколько подходов, но так получилось что опустив его один раз, с пребольшими трудностями, вынимать его больше не хотелось, поэтому приподнимали приопускали, центровали по подушкам, но больше из подкапотного пространства не вытаскивали.

Правая подушка родная от ST205 3SGTE, в правый лонжерон по месту крепежа вварили закладные гайки, левая подушку сначала пытались поставить от ST205, но поскольку ей было очень тесно в 100м ухе, переделали площадку под подушку и поставили от AE101 4AGE, задняя AE115, передняя AE101(могу ошибаться :))).

После того как выставили ДВС на подушки начал примерять радиаторы, мой родной к сожалению не встал, пришлось ставить от ST205 но он упорно ложился вентиляторами охлаждения на штатный аутлет. В поисках решения штатный аутлет был заменен на AJS-овский он в диаметре поменьше да и выглядит хорошо. Естественно не обошлось без доработок, к аутлету доварили крепление и обмотали термотканью, на вид вышло не дурно. Вторым поводом попотеть встала приемная труба. долго и упорно мы ее переваривали и меняли ее место дабы она без проблем прошла под подрамником.

С радиатора ST205 Celica решено было убрать вентиляторы охлаждения, их функции будут выполнять два вентилятора снятые с радиаторов кондиционеров AE111, установленные непосредственно спереди основного радиатора. Насос кастрюли в аккурат расположился снизу левого лонжерона, радиатор кастрюли встал на кастомный крепеж спереди. радиатор охлаждения КПП расположился в аккурат под решеткой радиатора, кондиционер пока отложил в сторону, думаю когда нибудь и до него руки дойдут. Все нагревающиеся элементы выхлопа и радиаторы были прокрашены термостойкой эмалью, по мотивам МигтиКарМодс дабы улучшить теплообмен :))). Гидроусилитель завел на родной бачок AE101 4AGE, рейку оставил родную от AE100, радиатор на гидроусилитель руля ставить пока не стал, особо некуда, да и если будет греться тогда и воткнем как говориться.
Приварили новехонький телевизор и установили радиаторы на свои места. Далее частично собрал салон, установил практически новую торпеду, рулевую колонку под шлейф дабы избавиться от скрипов в зимнюю пору, залил, все жидкости, для запуска осталось только срастить косу…:)))))
Решил с электрикой не мудрить так как сам особо не бум бум, пригласил действительно опытного человека Пашу, в первый день осмотрев авто он сказал ну мол сегодня заведем а завтра все соберем и закончим, и я честно был в шоке. Итак она завелась через 4 часа после того как Павел начал над ней колдовать.

Мне не передать этот момент, это как говорят слезы радости за потраченное время силы и средства. На следующий день все было уложено красиво как будто все родное там и было. Все датчики работают все крутиться все как надо, респект и уважение таким специалистам!
После запуска начал наводить порядок под капотом, переделал крепление под АКБ, так же решено было убрать штатный воздушный фильтр так как он не дал бы закрыться капоту, вместо него установил фильтр от DC2 (Integra), что повлекло за собой установку блоу-офа. Выбор пал на SARD R2D2 и он мне очень понравился.

P/S Если у кого какие детальные вопросы можете задавать, поскольку пока делали фото не так много так как руки были заняты делом :))))

Ну вот, наконец пришло вдохновение и появилось желание дополнить Борт Журнал. В предыдущей записи я закончил на том, что мне перебрали коробку и, в принципе, всё нужное для свапа теперь у меня есть и это нужно ставить в Короллу … Ну чтож, время освобождать место под новый ДВС и КПП пришло!

По сути, демонтаж двигателя, в четыре руки, занял без преувеличения не больше двух часов. Отсоединили тросики, патрубки, сцепление. Вытащили гранаты из ступиц и без особых проблем талью подняли двигатель в сборе …

Ах, да! Забыл … Для пущего удобстваподнятия ДВС и во избежании покупки нового радиатора, последний я заранее снял, чтоб не закоцать )))))

Далее, выкатываемся на солнышко и отмываем подкапотку.

После чего примеряю подушки и крепления двигателя и кпп. По поводу передней вопросов нет, тк она одинаковая на всём сотом семействе. Меня больше тревожила заднее крепление и пластина крепления на кпп! Каково было моё удивление, когда я снял всё это с РОДНОЙ Ешной КПП и приложил к новой С160

Всё шло, как нельзя, лучше некуда! И, чувствуя запах удачи, и свет белой полосы, я пошел примерить инжекторный бензонасос (скажу честно — еще по зиме я изучал каталоги и по картинкам всё вроде как подходило, но до последнего небыло 100% уверенности…) И вот… откручиваю крышку, а там …

А там в колодке ДАЖЕ провода все есть под электрику! Более того — по магистрали он тоже подходил!
На тот момент моей радости не было предела. Ну, думаю, с подушкой двигателя уж точно проблем не будет … И тут Удача подумала, что с меня хватит и перестала раздавать ништяки.
Дело в том, что подушка двигателя Е-серии располагается на кузове немного иначе, чем подушка от А-серии …

Как видно на фото — технологические отверстия в лонжероне есть. просверливаем отверстия, а там хер… пусто и не намёка на закладные гайки… Честно говоря, я и не надеялся их там найти, но всё же… )))

Пути развития событий видел два:
1. Самозатягивающая гайка, которая работает по принципу клёпки.

2. вварить закладные гайки.

Пошел я по второму пути, тк его я посчитал надёжнее. Ну или потому что, первый вариант у меня не получилось нормально установить … Так или иначе, благодаря serg557 , я отправился к кузовщикам.

Где мне сделали всё необходимое.

Ну что, все подготовительные работы сделаны. Теперь можно приступать к установке нового двигателя…

Далее последовала рутина в виде установки нового, заранее приобретённого выхлопа, радиатора, патрубков, топливной магистрали, сцепления и прочего … нюансы сейчас уже и не помню, но из того, что запомнилось — трос газа от карбюратора без проблем подошел к дросселю. Родная топливная магистраль, также как и инжекторная, имеет три трубки, так что всё подсоединяется в топливной рампе без проблем! Патрубки печки — подходят! Патрубки радиатора — чуть длиннее, но так же без проблем встали! Что касается КПП: корзина и диск сцепления я приготовил для неё другой, а вот выжимной, вилка и цилиндр встали болт он от старой кпп. длинный привод я поставил новый, тк он с промвалом, а вот короткий взял, всё так же, со старой кпп! по шлицам всё подошло, как короткий к кпп, так и длинный к ступицам (они же остались родные)! Кулису пока подсоединил родную 5ти ступую от сотого кузова. И так как на с160 передач больше + задняя в другом месте, то с данной кулисой включаются передние 1-4 и задняя. Это времено, тк куплена и уже в пути кулиса от АЕ111… Всё это меня очень порадовало и поспособствовало ускорению свапа! Тоёта — конструктор, в хорошем плане )))

Далее осталась электрика. Но это уже будут делать специально обученные люди. Так что на сегодня это всё. Да и D2 не даёт рассказать больше, вводя в рамки ограничений по фото!

P.S.
А теперь немного о тех, кто помог мне во всё это ввязаться всё это провернуть: serg557 , halitovrenat , denver2801 , igorpestov , melya42 , mexxxanig , dankeez , lexxor . Ребят, спасибо Вам огромное за ваши советы, помошь, поддержку. У меня всё получилось ТОЛЬКО благодаря ВАМ!

Свап 5A-FE на 4A-GE (Corolla AE100, мотор с Marino AE101 Silver Top)

Привет Всем.
Свапнул свою старушку, (в теме указано что на что), так же поставил МКПП вместо АКПП, и возникли некоторые вопросы, в свапе без этого никак=)))
Повылазили какие-то вакуумные трубки, с 2-мя разобрался, поменял рулевую рейку, поставил с датчиком, 2 шланга на датчик, остались какие-то еще, возможно должен быть какой-то вакуумничек, может кто знает как он точно называется и предоставит фото, было бы шикарно=))
И как я понял, надо менять спидометр, т.к. мой с 5A-FE АКПП показывает погоду, при 180км/ч на тахометре 6.5 тыс. оборотов, так же при холостом ходу показывает 1200 об.. Возможна ли проблема в МАФе? И как с этим бороться?=)))

Какая модель коробки? Если С 52/56, то на пятой (на резине близкой к родной размерности) примерно:
км/ч обороты
90 3000
120 4000
150 5000
180 6000

По оборотам ХХ тут все сложно ) Вообще правильно поймать не плавающие холостые 800+-50 это прямо скажем удача на данном двигателе.
Начни с проверки положения ДПДЗ (по мануалу). И зазоров на заслонках (по мануалу). А так же пневмоклапана - примерно 0,6мм. И поглядеть компом угол открытия КХХ на ХХ, должен быть около 30-40 градусов.
Ну и УОЗ конечно же.

По трубкам не помогу у меня сборная солянка из блека и сильвера 91 года. Там многое по другому.

блин, не внимательно прочитал. Сильвер.
убитый или неправильно откалиброванный МАФ не дает высоких оборотов. Он дает лишний расход топлива.

Как я понял у тебя блек?

По трубкам не помогу у меня сборная солянка из блека и сильвера 91 года. Там многое по другому.

у меня Сильвер. По скорости и оборотам у меня примерно так и есть как ты написал, я думал это дохрена=))) у меня на 5А на АКПП 120км/ч было на 3000 об.
Сам короче не разберусь, тем более по зазорам и заслонкам, погоню на диагностику.
А так, 1-2-3 с места шлифует =)

Авто - Королла Церес F-type, АЕ-100, 5А-ФЕ, МКПП.
Есть желание поэтапно комплексно доработать машину.
В итоге хотел бы получить тележку с 3S-GE, на коробке, с соответствующей подвеской и тормозами.
Авто нужен "на каждый день", не для гонок.

По моим прикидкам, идеальные "доноры" - Целика и Левин.

1. Тормоза. Самый простой путь - переставить с GE-шного Левина ступицы в сборе. Есть ли еще какие-нибудь относительно бюджетные и не слишком геморройные варианты?
2. Подвеска. Мыслю, что оптимальным вариантом будет поставить аморты и пружины "от кутюр". Рассматриваю Саксы, Коней.
Распорки жесткости кузова планирую ставить обязательно. Что еще можно сделать в этом направлении?
3. Коробка. От 3S-GE.
4. Привода какие лучше поставить?
5. Двигатель. 3S-GE, бимс.

Что еще упустил?
Как оцениваете сам проект?

Ну я вот свапнул 1S-ilu на 3S-GE 3gen - и не жалуюсь :)

Ты бы для начала померил, влезет ли вообще двигатель тебе.
С приводами проблемы могут возникнуть.
С выхлопной трассой тоже возможны глюки, мне вот пришлось поперечную балку смещать, чтоб штаны влезли.
Троса на коробку врядли подойдут.

Пошарил поиском, народ здесь свопил в Левины в 101-м кузове 3S-GTE, и это не единичный случай. По сути, Церес тот же Левин.
Меня интересует, что им для этого пришлось переделывать в моторном отсеке и вообще все, связаное с установкой двигателя и коробки.
Бимс тот, который beams. :) Не большой я знаток модельного ряда 3S, поэтому не могу указать точнее. Интересует последняя атмо-версия этого мотора, та, которая выдает 200 л/с.

ну 200 сильный( красноголовый сложно найти наверное будет больше распостранены 190 сильные с калды :), обязательно ищи с косой и процем, придется сращивать прилично косу салонной проводки

по идеи тебе надо все с целики ну и варить придеться как вариант балка точно ставится с селики и подвеску с корокбой,приводами придется от селики тулить ищи тему про левин с 3S-GTE у тебя становка будет аналогичной только там еще полный привод втулили :), нпйди человека с красноярска (ник не помню) он в короллу2 запихал такой мотор :)

Нах спрашивается вам этот геморой? Ставь или 4А-Же , или 3С-ГТЕ. 3С-ЖЕ на стоит того гемора по сравнению 4А, какой ты выхватишь.
На 4А можно оставить родную МКПП и не париться с переделками подушек.

От 4А-ЖЕ отказался по двум причинам. Во-первых, машина сильно утяжеляна вибропластом, по моим подсчетам лишнего веса примерно на 150 кг., ехать будет не очень весело, особенно с низов. Во-вторых, 4А надо постоянно "крутить", чтобы он ехал, наслышан про это.
Коробку родную оставить можно, но нужно ли? У меня сейчас стоит С51, а на 4А-ЖЕ ставили С56 либо С160. ГП разные, передаточные числа разные. Хреново ехать будет машина с ФЕ-шной коробкой.
С 3S-GTE вариант интереснее, но и здесь не без минусов. Самый главный - передний привод подопытного экземпляра. На кой огород городить, если весь "привесок" по л/с и "ньютонам" будет уходить в шлифование асфальта? А городить 4WD нет желания - у меня денег не помойка, да и цели не стоит корч построить.
Да, и еще. Повторюсь, что машина "на каждый день", в месяц выкатываю около 4000-5000 км., турбо по расходу бенза будет очень накладно, да и надежность/ресурс ниже, чем у атмо.

Очевидно, сейчас или чуть позже мне предложат не ипсти моск, продать овощ и купить пресловутую Целику или Левин. Скажу честно, рассматриваю и такой вариант. Но машина сейчас в откровенно говеном состоянии, если продавать, то за копейки. Денег на нормальную машину не соберу. Мыслю, что лучше сделать эту, но делать не в стоке, а сразу "по хорошему". В чем прелесть тюнинга, все можно делать с растяжкой по времени.

Поставь чаржер или турбу на не высокое давление по идеи если ШПГ в поряде ездить будет долго и по бюджету будет как интсаляция 3s-ge но менее геморно, можешь поставить 7А на низах гораздо более приятный моторчик, ну и в конце концов что бы не кромсать кузов сделать 7а-же :), но бюджет не мелкий будет.

Читайте также: