3000 gt mitsubishi аналог
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Конец 1980-х, начало 1990-х поистине уникальное для японских автомобилестроителей время. Еще никогда в Японии не выпускалось столько великолепных спортивных машин, многие из которых стали настоящими легендами среди любителей тюнинга, гонок и дрифта, прославили свою страну на весь мир и даже на сегодняшний день, спустя четверть века после своего появления на свет, имеют множество преданных фанатов. На рынке в то время были представлены такие культовые модели как Toyota Supra, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Mazda RX-7 и множество других великолепных автомобилей. Конкуренция была жесточайшая, а технологии развивались семимильными шагами. Стоит лишь на секунду отвлечься от окружающей действительности и представить себе, какое богатство выбора имел тогдашний потребитель, появись у него желание приобрести спорткар — Mazda MX-5 или Mitsubishi Eclipse , или любой из Nissan'ов 180SX , Silvia (S13) , 300ZX , или может быть новенькие Toyota MR2 и Celica , а ведь были ещё Honda Prelude и NSX , а так же Subaru SVX — тут у любого любителя JDM из XXI века на глазах навернутся слёзы, а на душе появится лёгкая тоска об этой ушедшей эпохе.
В 1990 году среди автолюбителей Японии самой быстрой машиной считалась Toyota Supra Mark III с 3-х литровым турбо двигателем 7М-GTEU мощностью 263 л.с., пока компания Nissan не начала выпуск Skyline GT-R R32 , ставшего "королём" японского чемпионата кузовных автогонок Japanese Touring Car Championship (29 побед в 29 гонках, победа в 4 чемпионатах подряд с 1990 по 1993 годы и новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин).
В этих условиях текущий спортивный флагман Мицубиси — Mitsubishi Starion, уже с трудом выдерживал конкуренцию, и в компании приступили к разработке новой машины, которой предстояло вобрать в себя все самые последние технические достижения фирмы.
Прародителем Mitsubishi 3000 GT был представленный в 1989 году на Токийском автосалоне концепт-кар Mitsubishi НSX, в прессе стали распространяться слухи о скором выходе “Super Starion” — так американские журналисты на свой лад назвали новую модель. Уже тогда многих людей смутил большой вес представленного автомобиля — 1720 кг., против представленных там же 1250 кг. Honda NSX или 1600 кг. полноприводной Subaru SVX .
То, что показали японцы под названием HSX, было прототипом высокотехнологичной машины, которую чуть позже Япония увидела под названием Mitsubishi GTO. HSX внешне немного отличался от автомобиля, который затем был запущен в производство. Он имел другой спойлер, который сливается с задними крыльями, белый салон и… кузов типа Targa! Все эти особенности HSX отлично запечатлены в фильме "Городской охотник" 1990 года с Джеки Чаном.
Первые GTO, сошедшие с конвейера ( MY000001 , MY00002 и т.д.), выпускались с таким же спойлером, как и на HSX. Трудно сказать, сколько машин произведено, пока в Mitsubishi не заменили его на обычный спойлер 1-го поколения, но в 2009 году один из первых GTO под серийным номером MY000002 в своём первозданном виде был замечен в продаже в Германии.
Благодаря огромному труду инженеров, тест-пилотов и дизайнеров новый автомобиль рождался подобно бриллианту, над каждой гранью которого японцы трудились с неимоверной тщательностью ( о чём подробно рассказано в следующей части истории Mitsubishi 3000GT ). Получившийся в итоге результат олицетворял собой наивысшее сочетание технологий и красоты, доступных в тот момент компании Mitsubishi и получил название GTO в честь своего знаменитого на всю Японию "дедушки" Galant GTO.
Они представляли собой технологически продвинутые спортивные купе с передним или полным приводом и поперечным расположением силового агрегата. Основными их конкурентами выступали Nissan 300ZX и Skyline GT-R, Subaru SVX и Toyota Supra.
Модель 1990-1993 гг.
отличалась всплывающими прямоугольными фарами и небольшим задним спойлером. Единственным доступным двигателем был 24-клапанный инжекторный V6 DOHC серии Cyclone, объёмом 2972 см3. Он развивал 225 л.с. в атмосферной версии (Mitsubishi GTO SR или Mitsubishi 3000GT SL) и 280-300 л.с. - с двойным турбонаддувом (Mitsubishi GTO Twin Turbo, GTO MR или Mitsubishi 3000GT VR-4). Коробки передач предлагались две: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая. Модификации с двойным турбонаддувом были одни из самых технически сложных на рынке спортивных авто и имели технологии, знакомые нам по прототипу HSR-II: полный привод, подруливающие задние колёса (система 4WS ), систему активной аэродинамики ( Active Aero ), подвеску с электронным управлением жесткостью ( ECS ) и управляемую выпускную систему, изменяющую направление потока выхлопных газов.
На автомобиль поперечно устанавливался двигатель 6G72 объёмом 3 литра с двумя турбинами TD04-9b, расположенными по схеме TwinTurbo. При максимальном давлении 0.7 бар этот двигатель выдавал 300 л.с. и 417 Нм крутящего момента, который благодаря двум маленьким турбинам был доступен уже после 2500 оборотов в минуту, что несколько ниже обычных границ турбозоны. Пик мощности приходился на 6000 оборотов в минуту. Да, Mitsubishi 3000GT VR-4 1990-1993 гг. для американского рынка имел именно 300 л.с., в отличии от моделей, выпущенных для внутреннего рынка Японии и имеющих максимальную мощность 280 л.с.
Ускорение от 0 до 100 км/ч занимало 5,8 секунд, а четверть мили автомобиль проезжал за 13,5 секунд.
Отдельно стоит упомянуть о системе климат-контроля, которым оснащались все Mitsubishi 3000GT VR-4 1990-1993 гг.
Она была однозонной, умела отключать муфту кондиционера для экономии топлива при достижении в салоне заданной температуры, направлять потоки воздуха в зависимости от разности температур внутри машины и за бортом, сигнализировать о возникших неисправностях, а по команде водителя — мгновенно направлять холодный поток воздуха на стекла в случае их запотевания.
Для наглядного отражения работы всей этой системы дисплей панели управления был цветной и показывал, откуда климат-контроль забирает воздух (из салона или из-за борта), охлаждает или подогревает.
Раз уж речь зашла об удобствах, пару слов о комфорте автомобиля.
Сиденья на Mitsubishi 3000GT VR-4 1990-1993 гг. были обтянуты перфорированной кожей. Сиденье водителя имело многочисленные электрические регулировки, в том числе регулируемые поясничный упор и боковую поддержку.его и каким способом распределяет воздушные потоки в салон.
Mitsubishi 3000GT VR-4 1990-1993 гг. имел 2-х канальную систему ABS, спереди устанавливались 4-х поршневые алюминиевые суппорта и тормозные диски диаметром 296 мм, сзади — 1-х поршневые суппорта и тормозные диски диаметром 284мм., а так же диски R17 с шинами 245/45.
В 1990 году этот автомобиль стоил поистине космических денег. Чтобы увеличить объём продаж, на рынке США и Европы была представлена атмосферная версия Mitsubishi 3000GT.
Однако, после помпезного старта продаж и первых спортивных достижений, через некоторое время мир, казалось, попросту забыл о существовании 3000GT.
Модель 1993 г.
С 1995 года 2-х канальную систему ABS сменила 4-х канальная.
Однако, к сожалению для поклонников Mitsubishi 3000GT и других японских автомобилей, популярность спортивных автомобилей в США на протяжении 1990-х годов уменьшалась в пользу огромных внедорожников, продажи купе падали, а цены на них наоборот неуклонно ползли вверх. Потому многие технически сложные решения, бывшие изюминкой Mitsubishi 3000GT и отличавшие её от конкурентов, перестали применяться ради удешевления модели.
Тем временем Nissan прекращает продажи модели 300ZX в США. Даже в Японии, где производство Mazda RX7 и Nissan 300ZX продолжалось ещё в течении нескольких лет, их малые продажи не оправдали дальнейшее развитие данных автомобилей.
В свете таких событий в Mitsubishi решили отказаться от глобального обновления 3000GT в 1997 году, остановившись лишь на косметических изменениях модели с минимальным числом механических вмешательств.
Модель 1997-2001
Mitsubishi GTO/3000GT имела широкие открытые фары, увеличенные воздухозаборники в переднем бампере и перевёрнутое заднее антикрыло "Combat Wing" для VR-4. На базовую переднеприводную модификацию Mitsubishi 3000GT для рынка США был установлен 3-литровый 12-клапанный двигатель V6 SOHC мощностью 160 л.с., ранее доступный только на Dodge Stealth. Идея была в том, что автомобиль сможет привлечь покупателей эффектным внешним видом и более широким диапазоном цен. Модели Base и VR-4 , несмотря на колоссальное различие в динамических характеристиках, внешне практически не отличались друг от друга, хотя их разница в цене составляла примерно 50%. Турбо-версию от атмосферных моделей можно было отличить только по надписям "VR-4" на заднем бампере и "Twin Turbo" на боковых накладках задней стойки кузова.
Замысел оказался достаточно успешным и продлил жизнь Mitsubishi 3000GT ещё на пару лет, в то время как Mazda RX7 и Nissan 300ZX уже покинули североамериканский рынок, а Toyota снизила цену на Supra почти на 15% в конце 1997 года, а затем окончательно отказалась импорта этих автомобилей в США.
Битурбированный мотор DOHC по-прежнему развивал 280 л.с. в Японии и 320 л.с. - в Америке.
С 1997 года на Mitsubishi 3000GT VR-4 перестали устанавливать аэродинамический пакет Active Aero . Вместо него автомобиль получил новый, более агрессивный передний бампер с воздухозаборниками большего размера, новый задний спойлер типа "обруч", другой руль и противотуманные фары.
1999 год стал последним годом, когда Mitsubishi 3000 GT была доступен на рынке США. Автомобили этого года выпуска считаются моделями 3-го поколения и отличаются от 2-го и 2,5-й поколений прежде всего передним бампером, фарами и указателями поворотов.
Помимо бросающегося в глаза нового спойлера типа "Combat Wing", явно заимствованного у моделей Mitsubishi Lancer Evolution , можно заметить новую вставку между задними фонарями и другие накладки на задних стойках кузова, которые до сего момента вообще не изменялись и, как показала практика, часто страдали от шелушения краски.
Помимо небольших нововведений в двигательном отсеке (например, перенос бачка охлаждающей жидкости под передний бампер и удаление освещения под капотом) , все автомобили 3-го поколения не имели обогрева зеркал, а разноцветная панель управления климат-контролем была заменена на более простую двухцветную.
Производство Mitsubishi GTO продолжалось для внутреннего рынка Японии до 2001 года. Однако новые экологические требования, которым двигатель 6G72 уже не соответствовал, нежелание компании разрабатывать новое шасси для вышедшего из моды автомобиля и старт продаж Eclipse 3-го поколения заставили Mitsubishi прекратить выпуск GTO.
Даже Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird , для многих являвшиеся символом американских спортивных автомобилей, были сняты с производства всего несколько лет спустя. Таким образом, снижение спроса на спортивные автомобили в пользу внедорожников и минивэнов диктовало свои условия не только японским автопроизводителям. На американском рынке в ценовой категории до 50.000$ только Ford Mustang и Chevrolet Corvette относительно уверенно пережили конец 90-х гг.
Так 15 лет назад завершилась история конвейерной жизни той самой Mitsubishi, которая в момент своего рождения была одним из самых сложных и высокотехнологичных спорткаров в мире. Ирония судьбы заключается в том, что со временем 3000 GT потеряла многие технические решения, ради отработки которых когда-то был построен прототип HSR-II. Большой вес и проблемы с коробкой передач Getrag стали основными причинами низкой популярности версии VR-4 как гоночной платформы. Зато упрощенные переднеприводные модификации Base и SL , которые фактически были разработаны на основе других моделей Mitsubishi, оказались на редкость надежными и не дорогими в эксплуатации, что вкупе с великолепным дизайном позволило 3000 GT пережить многих своих конкурентов.
Тем временем активная аэродинамика и подруливание задних колёс используются в суперкарах (например, в новом Porsche 911 эти технологии появились только в 2016 году ) , когда с момента презентации Mitsubishi HSX прошло уже почти 30 лет!
Трудно представить, какие чувства испытывал счастливый обладатель Mitsubishi 3000 GT в далеких уже 90-х годах, когда с комфортом, быстро и безопасно он мог свободно мчаться к линии горизонта по скоростным дорогам, олицетворяя собой то самое будущее, каким видели его японские инженеры, создававшие этот автомобиль.
Статистика продаж говорит о том, что 3000GT можно назвать вполне успешным в коммерческом плане автомобилем. Всего было выпущено 86 тысяч автомобилей. Причем большая часть из них это упрощенные переднеприводные версии. Машин в самой производительной модификации VR-4 произвели количеством в 16 тысяч единиц. Mitsubishi 3000GT вошел в историю как один из самых высокотехнологичных серийных автомобилей. Ни до ни после, компания Мицубиси не выпускала настолько интересных в техническом плане машин. Да и наверное уже и не выпустит, учитывая ее текущее состояние.
Кратко о технических характеристиках , на примере комплектации vr-4 280 л.с.
Длина 4600; Ширина 1840; Высота 1285; Колёсная база 2470; Клиренс 145; Ширина передней колеи 1560; Ширина задней колеи 1580.
Объём топливного бака, л 75; Снаряженная масса, кг 1680
Коробка передач механика; Количество передач 6; Тип привода полный.
Тип передней подвески независимая, пружинная; Тип задней подвески независимая, пружинная; Передние тормоза дисковые вентилируемые; Задние тормоза дисковые вентилируемые.
Разгон до 100 км/ч, с 6.2; Расход топлива, л смешанный 12.5; Марка топлива АИ-95;
Тип двигателя бензин; Расположение двигателя переднее, поперечное; Объем двигателя, см³2972; Тип наддува турбонаддув; Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 280 / 206 при 6000; Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 426 при 2500; Расположение цилиндров V-образное; Количество цилиндров 6; Число клапанов на цилиндр 4; Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный); Степень сжатия 8; Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 91.1 × 76
Флибустьерами называли морских разбойников, грабивших колонии Нового Света в XVII веке. Это были жестокие и отважные, но при этом весьма харизматичные персонажи. Три столетия спустя на американские земли высадился целый десант овеваемых японским флагом флибустьеров уже иного толка. Сегодня речь об одном из них.
Взгляд снаружи
И вот передо мной не американский скромный вариант, созданный в угоду снижения производственных издержек, а оригинальная японка. Да еще и в правильном красном цвете. Увидь я такую в детстве, мог бы и дара речи лишиться. Кстати, на детей, по идее избалованных обилием современных моделей всех возможных калибров, купе все равно производит неизгладимое впечатление. Двое автомобильных экспертов лет 13-ти, крутившихся возле места фотосессии, настойчиво выспрашивали у меня, что это за модель Ferrari.
Устами младенца, как говорится… Признать в этой пиратской шхуне скоростную модель не составит труда даже бабушке этого самого младенца. Низкий, широкий, с бесчисленными прорезями воздухозаборников кузов украшен эффектным задним спойлером и четырьмя стволами выхлопных труб – прозрачнее намеков не придумаешь.
Внутри
Длинная дверь распахивается неожиданно легко и гостеприимно. Убранство разбойничьей шхуны отделано весьма богато, сплошь кожа и алькантара. Видимо, капитан совершил пару удачных набегов. Внутри салон оказывается гораздо просторнее, чем кажется снаружи. Интерьер решен в суровых черных тонах с грамотно расставленными красными акцентами. Командирский инструментарий прост и лаконичен: спидометр, тахометр и указатель уровня топлива. Вспомогательные приборы расположились в отдельных колодцах на центральной консоли, напоминающей стиль собрата по оружию и легендарного заокеанского бандита Dodge Viper.
Главным украшением капитанской рубки служат, естественно, кресла. Великолепные, мясистые кожано-алькантаровые ковши, украшенные двойной красной строчкой и названием корабля на каждом из подголовников. Дизайн украден, и капитан этого не скрывает, гордо называя вдохновителя – Ferrari 458 Italia! На задние места жалко загонять даже провинившегося юнгу, лучше положить туда пару мушкетов и сумку с провизией.
За комплектацию 3000GT ее командиру корабля краснеть не придется. Климат-контроль, электроприводы, автоматическая коробка, аудиосистема, созданная по собственному проекту, – что еще нужно, чтобы с комфортом бороздить бескрайние просторы в поисках очередной добычи.
В движении
Удивила и подвеска. Я ожидал если не зубодробительной жесткости, то как минимум достоверной передачи информации от дорожного покрытия к моей пятой точке. Но нет, ход у купе комфортный и плавный. Думаете, продался пират? Польстился на обещания сладкой жизни в Новом Свете, размяк и обрюзг? Ничуть не бывало! Mitsubishi идеально пишет повороты на большой скорости, при этом практически не срываясь в занос. Все реакции 3000GT просты и понятны. Четкое реактивное действие на штурвале позволяет капитану слиться со своим судном в единое целое. Торможение очень надежное и хорошо прогнозируемое, никаких клевков или рысканий. Порадовала и хорошая обзорность – вот уж чего не скажешь, глядя со стороны на распластанное по асфальту тело высотой менее 1,3 метра.
В общем, покорил меня 3000GT своим цельным характером. Я ожидал встретить матерого хищника, а встретил идеальный Gran Turismo, вполне пригодный к ежедневной эксплуатации даже в суровых мутных водах российской действительности.
Выбор и покупка
В 90-х Дмитрий, как и многие моряки дальнего плаванья, из каждого рейса привозил четырехколесный трофей. Специализировался он на японках. Когда в 1995 году Дмитрий решил выбирать авто для себя любимого, то в приоритетах была Toyota Celica. В процессе поисков подходящего экземпляра он впервые встретился с 3000GT. Свежие купе стоили тогда около $ 13 000-15 000. Для сравнения, Nissan Primera продавали за $ 10 000. Авто запало в душу, но денег хватило только на Honda Prelude.
Вторая встреча, состоявшаяся в 2009 году, привела к покупке. На встрече одноклассников друг обмолвился, что ему в счет возврата долга досталось красное купе, которое он готов отдать однокашнику за символическую сумму в 220 000 рублей. Так Дмитрий стал четвертым российским хозяином Mitsubishi 3000GT 1991 года выпуска с пробегом 120 000 миль, снабженной трехлитровым атмосферником и автоматом.
Ремонт
Автомобиль, хоть и был в приличном состоянии, но пять последних лет, проведенные безвылазно в гараже, не пошли купе на пользу. Началось все с перекраса кузова, обошедшегося по знакомству в 35 000 руб. Затем настал черед обновления подвески. Оригинальные детали на 3000GT очень дороги, хотя Дмитрий поддерживает регулярный контакт с приятелем в Находке на предмет покупки деталей от Mitsubishi GTO (название 3000GT для японского рынка). На счастье, всегда можно найти заменители от других моделей концерна. Так, при замене шаровых оказалось, что оригинал идет только в сборе с рычагом по цене около 15 000 рублей. Дмитрий взял шаровую от Galant, обошедшуюся в полтысячи. При замене коробки передач поставил узел от Mitsubishi Sigma. При замене бензобака из-за проржавевшего трубопровода оказалось, что новый стоит почти 45 000 рублей, Дмитрий нашел б/у в хорошем состоянии за 5000.
Снаружи
Оба кабриолета – чистопородный дорестайл в Caracas Red и редкий в этом кузове Sable Black, получивший не полагавшуюся ему по праву рождения рестайлинговую морду – чертовски хороши с любого ракурса и в любом из положений крыши. Через несколько лет кабриолетная мания захватит в свой круговорот Peugeot, Renault, Ford и еще с десяток компаний, но далеко не все ее плоды будут одинаково прекрасны. А тут первый блин – и удача. Оба кабриолета не производят впечатления собранных на коленке поделок. Измененная задняя часть (самое рискованное место с точки зрения дизайна в подобных проектах) с гигантским интегрированным спойлером не выглядит перетяжеленной или диспропроциональной, а наоборот, добавляет стремительности изначальному клиноподобному силуэту. Одним словом, красная спорткаровская классика и черный андеграунд.
Внутри
В интерьере 3000GT дружно уживаются по BMW-шному развернутая к водителю центральная консоль, увенчанная троицей дополнительных приборов в стиле Alfa Romeo, и лезущий из всех щелей японский хай-тек 90-х. Кнопки управления музыкой выстроились в ряд на нижней части центральной вставки руля, есть круиз-контроль, а блок управления климатом щеголяет крупным цветным дисплеем — и это только начало.
Пусть чёрный Spyder и дальше гордится своими недавно приобретёнными сиденьями от современного BMW с памятью и изменяемой длиной подушки – меня силой не заставишь вылезти из родных японских кресел в красном кабриолете. Отличный профиль и масса регулировок, включая изменение поясничного подпора и боковой поддержки позволяют подобрать посадку для пилота любого телосложения. В этом отношении кресла – суть продолжение самой идеологии модели.
Кто сказал, что навороченный спорткар должен быть спартанским, тесным и неудобным? 3000GT даже в версии Spyder – это напичканный комфортными опциями практичный автомобиль с полноценным салоном 2+2. В переводе на человеческий язык это означает: спереди просторно, а сзади есть два полноценных обитых кожей места, но только для багажа. Багажник, вмещающий двухсекционную крышу, по законам жанра усох до объёма бардачка в минивэне. Это уже не так важно. Главное, что технически оба – стопроцентные VR-4.
В движении
Несколько лет назад я уже имел удовольствие пообщаться с 3000GT. То было дорестайлинговое купе с атмосферным V6 и автоматом. Комфортный на ходу гран-туризмо, эффектный в статике, но вряд ли спортивный. А сейчас я сижу за рулем самой дорогой версии — полноприводного кабриолета с беснующимся твин-турбо V6 под капотом.
Рестайлинговый 6G72 с турбинами TD04-9b (максимальное давление 0,8 бар против 0,7 бар у дорестайла) заряжен на 320 л.с. и 315 Нм крутящего момента (против 300 л.с. и 307 Нм у версий до 1994 года выпуска). Совсем другой зверь, который передает пламенный привет Pajero, L200 и ещё паре десятков родственников от Chrysler и Mitsubishi.
Обычный VR4 в такой спецификации, снабженный безальтернативной шестиступенчатой механикой Getrag, делает сотню быстрее шести секунд. Его появление на дороге было проблемой для топовых Corvette и 911 своего времени. Причём все вопреки немалому весу — купе весит больше 1 700 кг.
Увы, Spyder обошел собрата на внушительные 181 кг, что, впрочем, вовсе не делает его тихоходом. Первая передача кончается на 30 км/ч, словно её и не было вовсе. На второй, в середине которой как раз сходит на нет турбояма, уже можно жить. Начиная с 3 000 об/мин тяга просто ломовая. Шипя турбинами словно рассерженная кобра, Spyder так и рвётся вперёд. Жаль, что триумф тяги сходит на нет после 5 500 об/мин. Разгон не кончается, V6 спокойно крутится до 7 000 об/мин, но той феерии, что пьянит на средних оборотах, уже нет.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 16 | 10 | 13 |
Ещё больший кайф от управления тяжёлым, но послушным боевым самолётом (авиация, кстати – одна из специализаций Mitsubishi Group) мог бы дать пакет активных аэродинамических элементов Active Aero. Увы, Spyder, распушивший красивый хвост своего оригинального, но неподвижного заднего спойлера, его лишён.
О Mitsubishi 3000GT знают не все. На заре 90-х, в момент своего рождения, это был один из самых сложных и высокотехнологичных спорткаров в мире, а его внешность и сегодня заставляет сердца некоторых фанатов модели биться сильнее при одном лишь взгляде на летящий над дорогой клиновидный силуэт из прошлого. Не удивительно, что зачастую владельцами этих машин становятся, просто влюбившись в их внешний вид. И герой нашей сегодняшней статьи, Виталий, тоже не исключение. Впервые увидев авто живьем на одной из минских улиц, он сразу же захотел стать обладателем такой машины. И совершенно не важно, что модель с атмосферным мотором, внешне похожая на Porsche или Ferrari, едет, как заурядный трехлитровый седан, а треть её цены покрывает лишь внешний дизайн.
История самого дорогого на данный момент спорткара от Mitsubishi началась в 1989 году с презентации концепта HSX, который был запущен в серию уже на следующий год. Версия с правым рулем называлась GTO, а чтобы творение Mitsubishi не путали с широко известными в США Pontiac GTO, а в Европе — с Ferrari 288 GTO, японцы приняли решение продавать автомобили в этих регионах под названием Mitsubishi 3000GT. Производство модели пришлось на период с 1990 по 1999 год (выпуск GTO продолжался до 2001 года) в нескольких модификациях.
Синица в руках
Однако мечта не имеет срока годности и в 2015-ом году он наконец-то стал владельцем хэтчбека 3000GT, привезенном в Беларусь из США несколько лет назад. Помимо повреждений задней части, у машины были биты и восстановлены все крылья и водительская дверь, а передний бампер был реанимирован, наверное, уже немыслимое количество раз. В Беларуси приключения этой Mitsubishi продолжились: один из предыдущих владельцев, похоже, вылетел с дороги и повредил подвеску, стойки, а также погнул подрамник.
Конечно, изначально молодому человеку хотелось заполучить 3000GT в красном цвете и топовой версии, которая оснащалась полным приводом и 3,0-литровым мотором V6 с двумя турбинами (280-320 л.с.), но в итоге ему досталась синяя переднеприводная модель с атмосферным двигателем того же объёма и в самом бюджетном исполнении.
Ремонт и доработки
Не обошли стороной и дырявую выхлопную систему. Чтобы сделать выхлоп из нержавейки, были куплены и поставлены банки и резонатор от Nissan GT-R35. Машина стала звучать получше, но, когда треснул сварочный шов в выхлопе, тот заработал слишком громко и начал доставлять дискомфорт.
Климат-контроль, магнитола, приборная панель в стиле "Gran Turismo"
Длинная дверь распахивается неожиданно легко и гостеприимно, позволяя усесться внутри по-царски, но на тесной парковке, чтобы проникнуть в салон и выйти из машины, нужно проделать целый ряд гимнастических упражнений. Передние кресла с электрорегулировкой, боковыми поддержками и валиком перекочевали из японской праворульной машины и были перешиты в другую кожу. В принципе это практичный автомобиль с полноценным салоном 2+2, что в переводе на человеческий язык означает, что спереди просторно, а сзади есть два полноценных места, но только для багажа.
Желая добавить автомобилю комфорта, Виталий заменил штатный кондиционер на климат-контроль, а все детали приобрел от Mitsubishi 3000GT SL первого поколения. Не хватало подогрева сидений и зеркал — установили. Поскольку заводская шумоизоляция в машине оказалась очень слабой, была сделана вибро и шумоизоляция салона. Войдя во вкус, Виталий затянул белый потолок в чёрную алькантару и модифицировал аудиосистему, так как ранее из-за испорченной заводской двухдиновой магнитолы и неработающих динамиков в салоне ощущения от автомобиля портились моментально.
Не такой, как все
А вот турбированная версия оснащалась пакетом Active Aero, включающим в себя спойлер, автоматически выдвигающийся из-под переднего бампера, и антикрыло с изменяемым углом атаки на крышке багажника. К сожалению, популярность спортивных автомобилей в США на протяжении 1990-х годов уменьшалась в пользу огромных внедорожников, а цены ползли вверх, потому многие технически сложные решения, бывшие изюминкой Mitsubishi 3000GT и отличавшие её от конкурентов, перестали применяться ради удешевления модели. Так, помимо Active Aero, со временем инженеры убрали подвеску с электронной регулировкой жёсткости, управляемую выпускную систему и систему подруливания задних колёс.
Но атмосферная версия этой машины изначально имела привод только на передние колеса и более простую комплектацию. Интересной особенностью 3000GT является то, что коэффициент аэродинамического сопротивления Сх у этого автомобиля составляет 0.39, как у Land Rover Freelander или Dodge Durango. Однако из-за тонкой проработки аэродинамики кузова в целом автомобиль на высоких скоростях неплохо держит дорогу и управляется.
Быть или казаться?
Как бы Виталий ни любил эти машины, но на его взгляд, в данный момент цена на них неоправданно высокая. Сегодня, как и три года назад, за атмосферные модификации Mitsubishi 3000GT некоторые владельцы хотят в районе $8 тысяч.
В плане обслуживания, если брать в расчет расходники (а на них немало заменителей), то оно не считается слишком дорогим. Например, затратными могут оказаться стекла и кузовные элементы, которые приходится заказывать прямиком из Японии. Со слов владельца, сама по себе машина не требовательна, и регламент её обслуживания точно такой же, как на обычных иномарках. Фактически это большой хэтчбек, к тому же прожорливый.
Читайте также: