2jz в газель своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

2JZ пользуется большим спросом, придя на смену 1JZ, который не только можно устанавливать, но еще и профессионально тюнинговать на своем автомобиле, если после свапа эту процедуру аналогично хочется провести. Установка начинается с примерки двигателя, кроме того, чтобы правильно установить мотор мы чуть чуть выминаем кузов в районе кабины, чтобы не было вибрации (контакта с клапанными крышками), есть еще 2 варианта, как это сделать (как делают некоторые наши конкуренты), кто то вырезает очень много по кабине, это во первых может привести к коррозии, во вторых такую работу в дальнейшем не зарегистрировать, так как это серьезные изменения в конструкции, кто то же располагает мотор ближе к передней части авто, это не правильно с точки зрения развесовки и также такую работу вы в дальнейшем не зарегистрируете, так как при таком варианте установки удаляется поперечный усилитель рамы и кроме того это просто небезопасно.

Вентилятор и радиатор от ГАЗели заменяются на детали от Toyota, а не только сам двигатель. Бензонасос можно оставить от газели, если работает исправно. Селектор для автомата аналогично заменяется. Родной убирается, а ставится японский. После происходит стыковка карданного вала газели с АКПП тойота.

Аналогично не стоит забывать о воздушном фильтре, так как есть варианты моторов на которых используется датчик массового расхода воздуха и под него нужен свой фильтр. На завершающем этапе происходит подключение электрики. Так проводится свап мотора с отечественного на японский, чтобы ГАЗель получила больше мощности, грузоподъемности, а также способности преодолевать значительные дистанции.

В итоге, такой мотор способен прослужить более 1 000 000 километров, после которых, возможно, понадобится либо капитальный ремонт, либо замена мотора. Это уже зависит от того, как эксплуатировался агрегат.

Вам может быть интересно:

Банки начали выдавать кредиты на покупку электрокаров

Мягкая и жесткая подвеска: в чем разница

Сколько служит двигатель, если его правильно обслуживать?

Вам может быть интересно:

Куда деть старый двигатель с машины после замены

Новые правила тюнинга

Японские двигатели на Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter)

Иммо подключаеься напрямую к блоку эфи согласно распиновке и схемам а не к рулевой колонке. По таким элементарным вопросам уверен что в дальнейшем у вас будет ещё много проблем, которые лучше доверить профессионалам, тк спалите блок управления двигателем, а он стоит дорого, потом вдруг машина поедет с расходом топлива от 30л. Увы это реальность

И если вы купили отдельно рулевую колонку, и она не с вашего двигателя - то иммобилайзер не отключится даже если вы его правильно подключите. Вы разъёмы блока эфи сфотографируйте, я посмотрю

И если вы купили отдельно рулевую колонку, и она не с вашего двигателя - то иммобилайзер не отключится даже если вы его правильно подключите. Вы разъёмы блока эфи сфотографируйте, я посмотрю

сигналки ставил на прульки с автозапуском на 8 машин никогда не жег. конечно не электрик на мозги нашел схемы. разобрался имобилайзера нигде нет

Нет твм иммобилайзера. Ну вы конечно взялись за свап потому что у соседа такая же, а то что с электрикой вообще не дружите и материал не знаете, это пофиг. Ничего, пару компов спалите- заведете)). Потом начнутся вопросы- расход 27! Литров по трассе и прочие прелести свапа газели на джизет. Маф - дмрв хоть есть в комплекте? Или тоже- а что жто такое? Рулевую рейку не нужную, вы уже купили

А зачем? Ты на себя взял обязательства подключить инородный двигатель- клиент твой купил зачем то рулевую колонку, даже без иммобилайзера- просто ты сдышал что они там стоят, не разбираясь в схемотехнике двигателей как впрочем и самих машин начинаешь умничать- тут нет этого цвета, там того. Брось и забудь жто дело, пусть обратятся к профессионалам люди, а не к установщику сигнализаций. , вот подготовленная коса двигателя к кузову легкового авто- вставил в разъёмы кузова что сейчас есть там от старого мотора и полетели волосы назад.

Чем помочь? Рекомендую отдать этот заказ- он не по зубам
А начинается все с
Подробных электросхем: системы управления двигателем
Система запуска
Система зажигания
Система зарядки
Система упраления акпп.

А не сидеть искать в пучке из 100 проводов подходящие цвета- бред какой.

День добрый.
Хочу поменять двигатель с коробкой на Соболе 4х4.
Как вариант рассматриваю 2JZ от Crown-151.

Хотел бы узнать какой относительно-реальный расход топлива у этого двигателя? насколько 1JZ экономичнее?
Как он тянет на низах? или предпочитает обороты?

..просто надоел мне 2.3л карбюраторный 406 двигатель, да и ремонт такого двигателя вместе с коробкой выйдет чуть ли не дороже, чем контрактный 2JZ в сборе. Два года назад уже капиталил его..

1 или 2 джизет на газеле тем более думаю будет либо одинкаков по расходу либо 2 джей даже выгоднее!а так по расходу 20-ка 100%!давай ставь. и фотки результата!!с удовольствием бы взглянул)))на низах вроде ничего они.

Только вернулся.
Проехал 1000км по трассе - расход 15-16 литров. В городе, я думаю 20 всегда, правда, я гоняю безбожно :((
И 200км по горам Алтая и мелкому бездорожью - там бенз особо не замерял.

Машину делаю под себя, поэтому регистрировать не планирую, хотя предложения "сделать" доки есть.

по теме..
В соболе скончался двигатель - восстановление 406го мотора я уже проходил и повторять желания нет никакого.

Купил 2jz-ge vvti с дросселем ETCS-i от toyota aristo (E-JZS160) вместе с АКПП, косой, мозгом. Порадовало наличие практически всей подкапотной косы+мозг+датчик расхода воздуха(аккуратно снят с корпуса воздухана и висит на косе)+ две лямбды на коллекторах(один на три цилиндра) + блоки реле и предохранителей висят на косе.. Одним словом — адекватный человек снимал с машины двигатель.

Сначала немного напрягся по поводу электродросселя, но поскольку датчик положения педали акселератора стоит на корпусе дросселя и приводится обычным тросиком, то особых проблем быть не должно.
Другой вопрос, что такая машина могла быть напичкана круиз-контролем, противобуксовочной и ещё чёрт знает какой системами. Как отнесётся мозг к отсутствию датчиков АБС и всякой электроники?

Вчера вытащил 406ой мотор с коробкой из Соболя.
Был приятно удивлён тем, что общая длина мотора с коробкой такая же как у JZ.
Из-за формы картера jz-а придётся переносить траверсу сантиметров на 15-20 назад, а вот задняя опора двигателя вполне ляжет на родную поперечину в раме.
Самым сложным будет выбор подушек двигателя — родные слишком высокие и изготовление кронштейнов к ним.

Кузов прийдётся порезать слегка, чтобы под капотом уместились два дополнительных цилиндра, но в этом нет ничего экстремального — на Валдае, кабина которого идентична с моей, стоит здоровенный дизель — под него в салоне между водителем и пассажиром вырезан кусок кузова и сделана " тумбочка" накрывающая часть головки блока.. это я уже срисовал :)

Не обещаю, но постараюсь делать фото процесса.

Странно,обычно дизель ставят.Тут многое зависит от веса соболя и его ходовой части(мосты и тд.).Автомат зря конечно,ресурс будет невелик,на низах ТОЛЬКО дизель.Невидел переделок с бензином,но они конечно подешевле.Но в любом случае это лучше,чем родной мотор.Если бы ещё с коробкой . За переделки только +. Ждем фото отчет.Интересно здесь есть сайт соболистов?Вот обрадуются.

У дизеля тоже есть свои минусы
1 цена — тысяч на 70 будет дороже (т.е. в 4-5 раз)
2 выхлопная вонь — терпеть её не могу
3 дизель очень хорош на бездорожье — у меня же 99% пробега по трассе. Основна задача, которую я преследую — адекватная динамика на обгоне.
4 заводить дизель в наши морозы — те ещё приключения, а вебасто только усугубит разницу в стоимости.
5 замена масла и фильтра вдвое чаще

Если поставить газовое оборудование, думаю преимущество экономичности дизельного мотора просто сойдёт на нет.

Насколько мне известно, коробка которая стоит на JZ просто не убиваемая, расчитана в том числе на моторы серии UZ, не говоря уже про турбо версии жэзетов. Я обязательно установлю дополнительный радиатор в её систему охлаждения. Ну, и нужно отметить, что стоит она 4-7тыс руб контрактная.

Про минусы японского дизеля согласен,но низы только у него.При обгоне-то надо не низы,а наоборот.А сколько вес у соболя и сколько в него грузится?Подозреваю что раза в 2 тяжелее при полной загрузке.Если так,то и динамика будет соответствующая и расход топлива и ресурс.Ну а если вес примерно не миняется то конечно покатит.Нельзя забывать и о ходовой части вашего авто,она же расчитана на опр.передат.числа,обычно переделки необходимы и в этой части авто.

Всем привет! И снова в нашем боксе Газель "Бизнес" на установку 2JZ-GE. Казалось бы, ничего нового и интересного уже не напишешь о таком свапе, но как я неоднократно говорил, две одинаковые Газели у нас не бывает :) Рано утром мне было нечего делать и решил я (для ускорения процесса, так сказать) открутить всё что только можно было, чтобы быстрей удалить старый двигатель. Получилось у меня это не так быстро, как у Сани, но в общей сложности (с перекурами и чаепитием) я справился за три часа. К 10 часам утра оставалось его просто вытащить краном, что мы благополучно и сделали. В процессе разбора подкапотки был найден лютый девайс — огромный горн! Не знаю, зачем он там был нужен, но вид у него злючий )))

2JZ-GE у нас оказался от Aristo в 160-ом кузове, да ещё и с компом 89666-30090, то есть с иммобилайзером. В комплекте нам также достались приёмник, антенна, ключик с чипом, а заодно и корпус воздушного фильтра с дыркой под MAF. Короче говоря, всё, что нужно для полного счастья. Снова так вышло, что мотором я начал заниматься ещё до того, как в бокс заехала сама машина. Было решено сделать полнейший фен-шуй, поэтому вместо традиционных разъёмов MF, я нашёл герметичные папа-мама с кос от Rafaga-образных Honda. Во-первых, в каждом по 14 пинов, а во-вторых их много и они весьма качественные.

Тем временем Саня установил мотор на подрамник от Марка (родной от Аристо не влазит по ширине), а также замутил опопру для АКПП. Она, к слову, пятиступая A650E. Перед установкой мотора выяснилось, что рама и усилитель были кривые и Саня притащил от соседей гигантскую кувалду, которой пришлось немного поработать. Кувалду на всякий случай сфотал :)

Что касается приборной панели, она у нас от Карины в кузове АТ212… А всё потому, что некоторые продавцы стали продавать приборки без разъёмов, да ещё и за конский ценник. Ну а без разъёмов эти панели как бы на@уй никому не нужны. Поэтому они ещё и разъёмы отдельно продают. Изучив схему на вышеупомянутую Карину, решили что ничего аномального не предвидится при установке этой приборки. Уровень топлива — также мост, в котором просто пересчитываются резисторы. В моём случае получилось 660 и 280 Ом, на практике таких номиналов нет, поэтому подобрал самые ближайшие. Чувствительность тахометра лечится как на панелях от GX90/100 и им подобных. Интересно, что моторчики спидометра и тахометра управляются общей платкой, на которой собран одометр. Собственно, на ней и можно изменить входной делитель под любой тахосигнал. В оргинале был делитель 2:1.

На следующее утро (а я теперь рано приезжаю) я решил, что надо бы запустить уже мотор, но для родного компа у меня не хватало разъёма F, это тот, на котором и висят сигналы RXCK, TXCT, CODE, то есть сигналы от усилителя иммобилайзера. Ладно, хрен с ним, у меня остался комп от предыдущей Газели, тот самый загадочный 89661-3F470. В общем часов в 8 утра всё благополучно зажужжало :) Корпус блока EFI (так почему-то любят писать продавцы) взяли стандартный. По причине многочисленных свапов по всей стране, эти корпуса теперь тоже непросто найти. Да и цены на них нихера не демократичные… Я уже молчу про то, что мотор нам обошёлся дороже ста тысяч. Что-то я отвлёкся… Заранее предвидя, что два хондовских разъёма не пролезут через дырку от сцепления, я пошёл от обратного, то есть от компа под капотом в салон.

Селектор мы взяли от этой-же самой JZS160. А… Ну да… Забыл написать, что это была машина-распил, с которой мы всё и выдернули. Поскольку у меня есть книжка с оригинальными схемами (японская на японском языке), то проблем с подключением селектора не возникло. Хотя многие на Драйве сталкиваются с различными трудностями на тему режимов AT4 и ATL. Дело в том, что тестером можно вызвонить только режим 4 и то на некоторое время, пока заряжается (разряжается) конденсатор. ATL раздаёт транзистор, поэтому физический + выходит только при подключенном питании. Ну и что-то я так подумал, что неплохо было бы замутить все эти режимы и на компе, то есть сейчас положение селектора соответствует реальному режиму АКПП. Если кто не в курсе, то (допустим на обычном прямом селекторе) без электронных AT4 и ATL коробка будет работать так: P-R-N-D-3-2. Единственное, что не стали делать — это Power и Snow. Они управляются по MPX шине, да и Газели они, откровенно говоря, не нужны.

Ещё один ньюанс аристовских моторов, о котором немногие знают: под бачком ГУРа есть датчик давления в системе. На компе это вход PSP. При свапе часто бывает, что этот датчик либо отсутствует, либо его не ставят (при изготовлении шлангов, допустим). 30090 считет это серъёзной ошибкой и зажигает лампочку MIL. А заодно и ругается на ошибку P0550. Для лечения данной неприятности достаточно сделать делитель пополам между питанием 5 Вольт, входом PSP и массой датчика. Я это сделал внутри компа, поскольку пины расположены невероятно удобно.

По механической части было всё закончено, равно, как и по электрике. Оставалось дождаться только кардан. Саня решил установить панель приборов тоже по фен-шуёвому, для чего он изготовил крепление самой панели, а затем долго трахался с феном, чтобы подогнать кожух под геометрию самой приборки. Получилось очень неплохо! Телефон (взял на время у жены — мой сдох) не может так чётко передать детали, но поверьте, щелей там нет :)

Кстати, да, пришлось всё весьма компактно располагать. Бачок омывателя перенесли, равно как и вакуумник.

На последок несколько фоток снизу. На момент, когда лазил в яму, кардана ещё не было.

На этом у меня всё. Всем прекрасного настроения и удачи на дорогах!

Комментарии 17

Доброго времени суток! Можете подсказать куда подключить обманки по лямбдам 2 и 3. Такой же мотор 2003 года от аристо поставили чек горит ошибка 28

Спасибо иза полный ответ. Сам мало понимаю в электрике. Человек который занимается свапом говорит что подключал по схеме Altezza и забыл про вторую лямбду позже отправил такую обманку но как подключать ее схему ещё не предоставили

Это, вероятно, обманка от ребят с Екатеринбурга. Схему я не помню, но могу им позвонить и спросить.

Я был бы очень признателен Вам.

Pro100Spets

И всё же — сделайте вторую лямбду. Это будет и лучше и по расходу топлива меньше. Если Вы поставите обманку, будут учитываться только первые три горшка. А если Вы поставите газ, то это может сказаться и на го расходе. Причём в большую сторону. Я считаю, что датчик за 500 рублей — это х****, по сравнению с некорректно работающим моторе.

Я посмотрел у меня стоит 2 лямбды подключенны. Мне бы эту обманку подключить на место 3 которая идёт на Aristo в районе катализатора. А схему распиловки компа найдти не удается.

На Аристо в 160-ом кузове задней лямбды нет. Сейчас посмотрел. Ваша ошибка 28 — неисправность в цепи подогревателя второй лямбды. Берём тестер, отцепляем лямбду, мерим сопротивление между двумя чёрными проводами. Если обрыв — лямбда под замену. Если живая, тогда тестер переводим в измерение напряжения и при включенном зажигании смотрим на "маме" на соответствующих пинах питание.

Спасибо большое за ответы, по пробуем проверить либо сделать диагностику.

Читайте также: