1nz fe тупит при нажатии газа

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Такая беда, меня гольф 2 1,3 NZ инжектор, при резком нажатии на газ двигатель начинает троить ездить приходиться так нажимаешь на газ чуть отпускаешь, а потом опять нажимаешь. ХХ после прогрева начинает чудить работает нормально минуту потом постепенно глохнет из выхлопной трубы идет черный дым потм вдруг резко востанавливается и так по кругу. Резко разогнаться практически невозможно если попадаешь в момент "черного дыма"машина тупит по черному. Лямду поменял стало чуть лучше, свечи все в бархатном налете явно богатит(расход на 100 12 л.) Датчик температуры ОХЖ на мозги поменял, ноль на массу. датик расходомера воздушного потока то же был поменян правда по другой причине(стерся внутри контакт). Куда не ездил никто толком сказать не может или просто не хочет заниматься. Кто знает про эту беду подскажите в чем может быть дело.

Dimentich

Постоянный участник

Dimentich

Постоянный участник

Может кто знает, датчик ХХ может на эту хрень влиять или нет?
Заметил что двигатель если раскрутить немного то провалов нет.

AudiS6

Guest

А к вечеру в пятницу, голова думает не о "чёрном дыме NZ Вашего Гольфика", а о том, в какой бы Клуб сегодня сходить потанцевать!

Поиском по форуму, прочтите все темы о датчике температуры входящего воздуха ( ДТВВ ), а также, такой дефект возможен при коксе форсунок, и зависании иглы внутри форсунок.

Dimentich

Постоянный участник

Я бы и рад что пятница, так завтра же рабочий день! Спасибо за совет, вот завтра хочу съездить на промывку инжектора, правда есть ли смысл промывать его жидкостью? А на счет форсунок свечи все в бархатном налете, все форсунки сразу могут закоксоваться? Просто эта беда началась когда однажды завел машину в гараже и все как затроила и больше не переставала что не делал. Про датчик температуры почитаю и заодно поделюсь дала ли промывка результат

Dimentich

Постоянный участник

У меня еще вопрос асли у меня стоит ДТОЖ то ДТВВ то же должен быть? или он ставится только на моновпрысках? У меня есть измеритель воздшного потока, довольно неудачная штука боящиеся влаги! по моему он в ней и стоит или я ошибаюсь?

AudiS6

Guest

Лучше всего промывать, демонтировав форсунки из впускного коллектора спец.жидкостью, например "Winn`s", на стенде под давлением.
Таким образом, нету риска повреждения ЦПГ двигателя.

Форсунки ещё могут забиться и грязью
Совсем не обязательно кокс.

На NZ система впрыска топлива "Дигифант". Развитие впрыска "Бош-Л". В составе "Бош-Л", в районе ДМРВ находится ДТВВ. Он корректирует показания ДМРВ, поскольку при разной температуре окружающего воздуха, у него может быть разная плотность.

ДТОЖ служит для возможности обеспечения функций запуска холодного двигателя, и информирует блок впрыска о необходимости расчёта времени впрыска бензина форсунками, когда мотор непрогрет. По достижению температуры ОЖ порядка 60 град., показания ДТОЖ не влияют на время открытия форсунок, т.е. ДТОЖ не влияет на состав смеси.

Dimentich

Постоянный участник

Спасибо болшое за совет ! но у меня система впрыска диджет, и где этот гребанный датчик я так ине нашел все каталоги перерыл и библию по моему впрыску тоже может он имеет еще какое то название? Зарание извиняюсь за тупизм

Dimentich

Постоянный участник

AudiS6

Guest

Да. Впрыск "DigiJet". Я же говорила - пятница на дворе..

Всё равно - архитектура "Бош-Л".
ДТВВ находится около ДМРВ. Может даже быть интегрирован, и паралельно присоединён к потенциометру ДМРВ.

Ещё можно проверить исправность регулятора давления в системе. ( Смотрите по линии слива, по линии обратки от форсунок: такой "цилиндрик" с вакумной трубкой ). Проверка манометром.
На холостом ходу, 2.0 бара при присоединённой вакумной трубке, и 2.5 при снятой.
Удачи!

Dimentich

Постоянный участник

Pitkin

Участник

Привет, движок у меня такой же, жрет 10л/100км в смешанном цикле
В библии на ДигиДжет ДТВВ находится в измерителе, или у тебя библия другая, там график зависимости сопротивления на контактах (2и3 ?книжки нет перед глазами) от температуры.
тоже вот проблемки какие-то начались. иногда провалы начинаются, на холостых практически ровно работает, чуть коснешься газа - начинает глохнуть, удалось чтоб не заглох нажать, так обороты при неизменном нажатии педали газа плавали 2000-3000. Не знаю что такое, плавающий дефект, пока не нашел причину.
А по системе зажигания у тебя все в порядке, может искра уходит куда?

Dimentich

Постоянный участник

Привет всем. Отчет о проделанных операциях!
Как и говорил съездил на промывку! Помылся удачно только толку ноль!
сказали что виноват ДТОЖ или ДМРВ, заехал купил и поставил оригинальный датчик ДТОЖ( чем черт не шутит) толку практически никокого только машина чуть лучше с низов поехала. Так как ДМРВ стоит бешенных денег то буду заказывать уже 3 по счету на разборке! первый точно дохлый второй заслонка работает а вот температурный не уверен.
Спасибо кто меня читает если есть еще что то пишите

Dimentich

Постоянный участник

Pitkin
У меня такая байда была. касаешься газа а движок практически не реагирует, пока не вожмешь на половину или дальше. Оказалась это ДМРВ там есть кулиса внутри вот она ходит по контакту и показывает количество забираемого воздуха. Так вот она протерла эту дорожку Это режимы на каких постоянно ездишь. Я подогнул контакт но это оказалось не надолго. вот пришлось купить другой измеритель. Вот теперь думаю а в нем ли дело.
А на счет искры врятли потому что явно заливает при открытии второй воздушной заслонки.
Вот еще мысля а не может ли датчик ХХ со смесью чудить потому что все рывки у меня возникают при переключении передач или при трогании с места.

lazovit

Просто заглянул

Пару недель назад купил себе такое чудо. При прогретом двигателе плавают холостые и есть провал при резком нажатии на педаль. Подскажите с чего лучше начать проверку?
Какой должен быть расход по городу при активной езде?
И можно ли где-нибудь взять книжку в электронном виде ?
Заранее благодарен.

Pitkin

Участник

TO Dimentich:
Погляжу обязательно на расходомер (температурный датчик - контакты 1 и 4, расходный - 2 и 3) померю тестером, сравню с мануалом и с расположенными здесь на сайте графиками. По поводу ДТОЖ синего, странно что машина с низов резвее стала, точной логики работы не знаю, но отвечать он должен только за прогрев двигателя(обогащение смеси для увеличения количества испаренного бензина, а далее не мешать, сегодня полезу глядеть график номинальных сопротивлений в зависимости от температуры. Проводку нужно смотреть, машина старая, изломы жилы, плохой контакт, крутить вертеть, найти сложно, проще все заменить . Годик ездил с отключенной лямбдой, дохлая была, вот поставил, проверил на станции лябду, но бензина кушать меньше не стала, хотя лямбда регулирование идет. Может поработало недельку и сломалось, проверял только на пятый день после установки и все. Датчик ХХ, микрик, отсекает подачу бензина при торможении двигателем, Границы страбатывания отсечки так и не понял, наверно в районе до 1600-2000 об/мин. Посмотреть настроечные зароры дроссельной заслонки, проверить их и если необходимо подрегулировать. Опять же нужно Проверить СО и обороты ХХ.

TO lazovit: Книжки здесь на сайте можно поглядеть, как писал выше, средний расход 10л/100км, живу в центре СПб, пробки, на педаль приходится давить, двигатель-то нужно крутить. Провалы при резком нажатии на газ есть, металическим звоном, детонация скорее всего, обусловлено некоторой инерционностью расходомера, не успевает он так быстро, ну и с оборотов выше 1200-1500 такого провала нет. Можно посмотреть Трамблер-вакуум коррекцию.

Dimentich

Постоянный участник

Pitkin
ДТОЖ регулирует смесь в зависимости от температуры. Но у меня такая фишка что когда с него скидываешь разъем то ХХ выравнивается и машина едет без проблем и без провалов. Так в чем же прикол. если заглушил то завести практически не реально. получается что ДТОХ на мозги влияет и при прогретой машине. Со старым датчиком было проблематично трогаться с места машина просто глохла и не заводилась секунд 10 ( при нагретом состоянии) сейчас такая проблема пропала! Однако смесь так и продолжает богатить! Остаются 2 вещи или ДМРВ или клапан регулятора давления. последний проверить не удалось форсунки пришлось бы снимать. Дросельную заслонку снимал проверял зазоры по Библии все нормально, датчик в рабочем состоянии (положения ДЗ) Буду дальше искать о победах и поражениях сообщу
Да и этот пресловутый ДХХ может просто не выключается при нажатии на газ? при сбросе газа машина чуть ли не глохнет, заливает точно!

Путешественник

Да нет в этом двигателе датчика холостого хода, ХХ винтиком регулируется. Ты бы лучше смесь отрегулировал на сервисе, ИМХО, переливает двигатель. Да и синий ДТОЖ замени, он недорогой.

Pitkin

Участник

Завести горячую со снятым разъемом ДТОЖ и я не могу, заливает. Датчика ХХ нет, это микропереключатель, показывает, что дросселя закрыты. А на богатой смеси движок может ехать лучше. СО лучше проверять. Я когда ездил без лямбды, крутил СО в расходомере по ощущениям, тоже были провалы при пробных заездах, но удалось настроится более менее. Но когда я приехал на газоанализатор, то СО у меня было аж 6%

Dimentich

Постоянный участник

ДОТЖ поменял синий смотрите выше
Я смесь вообще не крутил, просто в один прекрасный момент машина на холостом ходу резко затроила и после этого вся беда началась, 5 лет же ездила без проблем. Чудес не бывает. Ставлю старый ДМРВ машина так жеведет себя. провалы не то что подергивания а просто троит по черному! даже при легком нажатии на газ! и все это только на горячую. ставлю новый ДМРВ ничего не меняется опять же. по схее сопротивления в норме чтона одном что на втором! Самое интересное что в сервисе все грешат на мозги. А так как эта штука безумно дорогая проверить не могу да и машины с таким движком оказывается большая редкость!

Ist 1NZ-FE тупит(не едет) на оборотах выше 4500

проблема: с 4000-4500 не крутится как крутился - то бишь чем выше обороты, тем, как бы, стремительнее/быстрее они растут (спс vvti )
как правлило на 4500 происходит затык с набором оборотов на всех передачах одинаково. При сбросе компа ("-" или через диагностику) на время все проходит, но потом комп к чему то адаптируется и опять не прет.

Куплена с пробегом 95, по состоянию на сегодня 109, все замены осуществлялись мною в промежутке 95-105.

уже пройденные методы/решения/замены:
1. жижа акпп - поная замена, тут же частичная замена + фильтр акпп
2. топливный фильтр
3. воздушный фильтр
4. свечи denso, ngk, toyota
5. катушка 2го цилиндра(воняла не как остальные 3, появилось подозрение - поменял) - еще 3 новых наконечника(резинки),
спасибо nak-kat.ru, ибо оригинальных наконечников вообще на нас нет.
6. клемму "-" скидывал, неоднократно
7. фильтр vvti выкручивал вытаскивал смотрел - идеально чистый
8. клапан он же датчик vvti доставл - чистый, целый, работает, не залипает
9. напруга в сети(генератор) как в книжке
10. давление бензонасоса как в книжке - меряли на холостых, на ходу, на холодную, на горячую
11. компрессия в норме
12. расходомер чистил - показания сопротивления как в книжке
13. дроссель чистил
14. диагностика ничего не показала. ошибок нет. было подозрение на лямбду - отключили - ниче не изменилось. сбросили комп - сначала поперла - через пару кварталов все вернулось на свои места
15. открытию 100% дросселя ничто не препятствует, по компу дроссель открывается 0-100% стабильно, без рывков и пробелов до 100%
16. в аварии машина не была (повреждение компа)

еще признаки и примечания:
1. check не горит
2. масло мотор Toyota SN 5w30
3. масло коробка Toyota оригинал
4. двигатель чистенький внутри (видно через заливную горловину, дырку от vvti и + прокладку поддона менял
5. все расходники только оригинал
6. температурный режим как двигателя так и окружающий ни на что не влияет
7. бенз всегда 95, пробовал разные заправки, 92, 95, 98
8. катализатор не забит - давление из выхлопной в норме, в мастерских отказываются вырезать

идеи:
1. подсос воздуха - на холостых не слышно, не находится.
2. форсунки - тогда бы не перла вообще нигде.
3. механическая неисправность дроссельной заслонки.

P.S. Неплохо, да? :)
У всех людей новый год, а у меня воплощение эротических фантазий с машиной!

Машина тупит при троганье с места, хотя раньше колеса просто прокручивались при резком нажатии на газ. Теперь очень плавно и медленно разгоняется, после переключения на 2 и выше разгон уже более динамичный.
на 100-110 - тапок в пол - резкое ускорение.

Проблема началась с пару месяцев назад, и по ощущениям прогресирует.

Тойота королла фильдер 2002 1nz
свежее масло тойотовская п/с 5w30, новый ориг. возд. фильтр
свечи не новые, но чистые.
пробег по прибору 85т. Цепь на холостых побрякивает на прогретом движке.
Бензин 92, пробовал на разных заправках, одно и тоже. Стараюсь лить на лукойле и янтаре, у нас в НСК это самое нормальное.

Только что вернулся с Кузни 700км на 90-110 под нагрузкой.

Может это быть из-за вытянутой(не подтянутой цепи) ?

даже незнаю.теоретически наверное может(фазы газораспределения и все такое) а проктически незнаю.у мну 1zz цепь под замену но ведь пуляет.правдо в режиме город горючку поглащает безбожно. на 20 литрах 140 км.по трассе 7 литров на 100 км.

смотри в сторону топливного фильтра и форсунок.
У меня тоже тупила, промыл форсунки - помогло.
Щас правда опять чистку просит )

з.ы. пробег 85 тыс маловат.
Скорее всего 185 и больше.

У меня проблема была аналогичная, вылечилась промывкой датчика массового расхода воздуха (помоему так называется), первый за воздушным фильтром стоит.

. раньше колеса просто прокручивались при резком нажатии на газ. Теперь очень плавно и медленно разгоняется.

Как вариант да :) но не более.

Еще такой момент, специально проверял, на холодную тянет намного лучше.

В общем план для себя такой сделал
промыть впуск+форсунки
проверить коды на двигле и проверить датчик на воздухозаборнике.

хммм. просто продул датчик, пока нет спирта, (решил очистителями не чистить) стало немного лучше. Субьективно конечно.
На "капельке" я так понимаю это температурный датчик налет пыли с одной стороны. Видимо и внутри тоже самое. Новый датчик 2500. я бы взял, деваться некуда, но знать бы наверняка что проблема в этом.

хммм. просто продул датчик, пока нет спирта, (решил очистителями не чистить) стало немного лучше. Субьективно конечно.
На "капельке" я так понимаю это температурный датчик налет пыли с одной стороны. Видимо и внутри тоже самое. Новый датчик 2500. я бы взял, деваться некуда, но знать бы наверняка что проблема в этом.

вот темка по чисте ,может еще кому пригодится Отчёт: О чистке ДМРВ на ДВС 1NZ-FE (alekseye)
Приятель пообещал накапать спиритуса 96 :) . и тоненьким слоем.

Машина тупит при троганье с места, хотя раньше колеса просто прокручивались при резком нажатии на газ. Теперь очень плавно и медленно разгоняется, после переключения на 2 и выше разгон уже более динамичный.
на 100-110 - тапок в пол - резкое ускорение.

Проблема началась с пару месяцев назад, и по ощущениям прогресирует.

Ну если читал внимательно, то я писал что проблема началась пару месяцев назад. У нас тогда еще бывало до -25. Кто как, но я кондером в такие морозы не пользовался еще не разу :)

Промывка датчиков 96% спиртом не помогла. Тупит по черному.
Теперь инжектора помыть, не поможет - буду искать сервис. Может кто в Новосибе знает нормальный ?

Тоже недавно тупил при разгоне движок, поездил с присадкой для чистки инжектора поменял свечи,воздушный и топливный фильтр, все стало окей, и очень расход обрадовал. Но в моем случаи думаю из за некачественого топлива была проблема.

а чё это? мы сами не месные, по колхозному, цепочку сменили, прокладок навертели заработало и ладно :)

Не возил я на диагностику. Лампочки ошибок не загорались, да и акум отсоединял несколько раз.
Поездил сегодня по городу разница есть и большая. Главное движок не звенит как ведро с болтами. Тянет без провалов. Единственное что настораживает если руками крутануть заслонку двигун делает маленький ЧИХ и резко набирает обороты. Слышно только с открытым капотом. Может угол зажигания проверить?

По цепи и пр.
По мануалу цепь 16зв .должны быть не более 123,2 у меня 123,5
если сложить обе цепи новую и старую примерно 5-6мм разница.
Натяжитель, успокоитель износ 0,15 при предельном 1мм
Трещетка натяжителя вообще без износа, но тоже поменял.
Звездочки по мануалу тоже были в пределах допусков, не трогал.
Лоханулся при установке сальника, поставил сразу, и покоцал, потекло через три десятка км. Попал на 127р и час работы.
Кокса в движке небыло, думал будет намного хуже.

Господа тойотоводы…Мастера(коллеги)- обращаюсь к вам. Машина toyota Yaris TS двиг 1.5 1NZFE…мотор распространённый. пробег 135000км…может больше.
Уже месяц голову ломаю не пойму в чём проблема.
А Проблема вот в чём:
При разгоне (педаль в пол) на 1ой- 2ой и 3ей передачах ПЕРИОДИЧЕСКИ, не всегда, а ПЕРИОДИЧЕСКИ появляется провал.
Выглядит так: газ в пол- до 4000об/м прёт машина как должна, после 4000об\мин и до 5500 тяга пропадает…при этом никаких дёрганий нет, обороты набирает, но как -то вяло и самое интересное доходя до 55000об\мин резко появляется тяга пинок под зад и так до отсечки 6500об\мин. Происходит это часто, но не всегда. Когда всё нормально машина прёт со старта и до отсечки без провалов с ровным уверенным набором скорости.
Делал диагностику- ничего не выявило.
Свечи в порядке.
Катушки зажигания в порядке, резиновые наконечники целые.
Компрессия 16 — 15.5 — 15.5 — 16
Думал что из за масла так делает, поменял 2 раза лил 5w-30тойотовское-так же провалы. поменял неделю назад на 10w40 Penzoil- провал не пропал.

Я подозреваю что это может быть:
1-Топливный фильтр тонкой очистки.
2-Клапан муфты VVt-i
3-сама Муфта VVt-i -возможно подклинивает и не выставляет вовремя распредвал в нужное положение.

Люди разбирающиеся имеющие опыт с подобной проблемой- очень прошу помощи определить из за чего такое происходит.

Комментарии 64

Добрый день.Решили проблему?

день добрый. Замена бензонасоса+ фильтра топливные+ уплотнительные кольца все которые там есть решило проблему. расход был 10-11 стал 9.

В моём случае да. клапан ввтй я тоже менял на новый, но тогда ничего не изменилось. Я только муфту ввтй на распредвале не трогал, остальное всё пересмотрел и в итоге оказался бензонасос.и то он как бы не мёртвый совсем оказался, а просто низкое давление давал.стабильное, но низкое. Причём на пустом баке провалы были чаще чем на полном баке- вот так он себя и выдал у меня.

А давление мерил? Какое было?

Нет не мерил. Топливная рампа без обратки и без штуцеров, не было возможности. Поэтому долгое время отрицал версию с насосом. В итоге увидел за 2200 японский насос новый в емексе и решил взять с таким учётом, что денег таких не жалко да и от нового насоса хуже не станет. Вот уже две недели катаюсь всё отлично. Да и расход сразу упал почти на 2 литра уже показатель.

В разрыв мерить нужно перед рампой.Понял спасибо.

скажи номер насоса?

Разобрался с проблемой?

Проверка клапана ввти подай на него 12 в машина заглохла?-клапан рабочий. Если нет то не рабочий. Фильтр ввти прям под клапаном находится чуть правее генератора.Шестигранник там на 6!

Уже снял проверил и клапан и сетку -Там всё норм. А шестигранник там на 8 у меня.

Видео о системе VVTi

Если есть проблемы с педалью тормоза-меняй клапан VVTI и сеточку заодно…

Можетп объяснить как связаны между собой педаль тормоза и клапан системы vvt-i ?
У меня механиа, а не автомат.

Кстати, я так и не понял как они связаны, но реально проблема с тормозом исчезла только после замены клапана VVTi.

А что конкретно с тормозами было?)

Ощутимо сильно! Очень сильно на педаль давить нужно было для внятного замедления, были моменты экстренные, когда хотелось двумя ногами жать на педаль тормоза.

У отца на камри что то подобное происходит. Возьму на заметку)

Кстати, я на заметку возьму какие мне диски и колодки тормозные передние ставить ;-)

Можетп объяснить как связаны между собой педаль тормоза и клапан системы vvt-i ?
У меня механиа, а не автомат.

Насколько я знаю из-за неправильных фаз этого клапана происходит недостаточный забор вакуума, мне вроде так объяснили. Это распространённая болячка на NZ сериях. У меня была проблема как у вас, решилась она заменой клапана.

В топливном насосе запросто может быть проблема, а не только в фильтре. Надо проверить давление топлива. После 135к запросто мог устать

мне кажется все таки это коробас, проверь уровень жижи как положенно, посмотри регулировку кик — дауна, если есть, у меня тросик от дросселя к клапану в акпп идет, не знаю как у вас, провал может быть связан с позднем переключением, что скорее всего, и если двигло не троит ошибок не выдает, обороты набирает норм то это только коробас . Погазуй до отсечки на паркинге посмотри как набираются обороты, на ходу проверь как четко срабатывает кик .

У меня механика)

ну не поглядел, просто похожая ситуация была, как машину купил, тоже все пере проверил а оказалось тросик толи растянулся, то ли чехол его усох и метка вроде как должна стояла а не на месте ))

И на этом спасибо что не прошли мимо проблемы)

Привет! У меня тоже 1NZ-FE. Не успел в БЖ написать, для оперативности отвечаю тут.

Были такие проблемы:

1 — периодические провалы тяги (во всех режимах — то норм реагирует и "прёт", то не едет), особенно на низах, когда нужно резко ускориться;
2 — при движении накатом торможение двигателем;
3 — невнятная работа АКПП;
4 — невнятная педаль тормоза;
5 — удары при переключении передач АКПП;
6 — вибрация на корпус от движка.

Исключил коробку изначально: проверяли сканером — ошибок нет + поменял dextron и фильтр.

"Покурив" инет под подозрение упал клапан VVTi, но учитывая стоимость от 1800 до 2300 р. --> пошел по пути меньших затрат и делал по очереди:

--> фильтр воздушный — все 6 проблем остались (субъективно чуть легче стала ехать во всех режимах);

--> чистка ДМРВ — все 6 проблем остались, изменений вроде никаких;

--> чистка клапана VVTi — временно проблемы 1-4 прекратились, но появились через несколько поездок снова, так же периодические (в периоды когда их небыло — тяга намного лучше стала). Тут то система VVTi попала под большее подозрение;

Отступление: фильтр системы VVTi не смог почистить, т.к. мои шестигранники не подходили на 6 мал, на 8 не влазит, сточил шестигранник на 8 по 7-й размер — грани срезаются на нем(((, Торех №10 тоже не хотел откручивать, WD40 не помогла с 2 раз…)

--> замена наконечников катушек зажигания — эффекта нет (хотя трещинки небольшие на самых кончиках были, сами свечи выглядят прилично);

--> замена клапана VVTi — УРА! Проблемы 1-3 стали намного слабее и реже, Фунта не узнать! Проблема 4 ушла;

--> масло свежее 5W30 Toyota (соотвественно с масляным фильтром) — работа стала еще мягче проблемы еще реже и слабее, что на вело на мысь, что все-же на свежем масле системе VVTi стало легче;

--> снимал и чистил дроссельную и КХХ карбклинером — эффект слабоощутимый в плане проблем 1-4, они так же периодически проявлялись немного, но появилась лучшая тяга в целом и уменьшился расход ("КаКи" в дроссельной и КХХ было прилично, КХХ чуточку заедал даже);

--> с большой надеждой на WD40 и Торех №10 с рычагом и надеждой на то что грани в пробке и на Торексе уцелеют… за 30 минут пробку фильтра VVTi сорвал! Фильтр не просвечивает! Весь в "КаКе". Кабрбклинером и зубной щеткой все это г.но вычищаем, любуемся сеточкой на просвет ставим и… П О Б Е Д А ! Вот так должен ехать 1NZ-FE! Проблемы 1-4 ушли!

P.S. На днях и с проблемами 5-6 справился. На выходных описанное выше выложу в БЖ.

Avtolubitel24

Привет! У меня тоже 1NZ-FE. Не успел в БЖ написать, для оперативности отвечаю тут.

Были такие проблемы:

Исключил коробку изначально: проверяли сканером — ошибок нет + поменял dextron и фильтр.

--> фильтр воздушный — все 6 проблем остались (субъективно чуть легче стала ехать во всех режимах);

--> чистка ДМРВ — все 6 проблем остались, изменений вроде никаких;

--> замена клапана VVTi — УРА! Проблемы 1-3 стали намного слабее и реже, Фунта не узнать! Проблема 4 ушла;

P.S. На днях и с проблемами 5-6 справился. На выходных описанное выше выложу в БЖ.

Содержательно))единственное что у меня механика)
буду смотреть клапан)спасибо)

Снгодня обнаружил такую вещь
Если с регулятора давления топлива скинуть верхний вакуумный шлан то провалы исчезают появляется приемистость ,нижний скидываешь становится как было, похоже на него
Есть у кого нибудь соображения по этому поводу?

lazovit

Просто заглянул

Dimentich

Постоянный участник

Klu4nik

Участник

Здравствуйте коллеги по двигателю!
Добавлю в копилку следующее:
1. Горячий двигатель однозначно реагирует на ДТОЖ (у меня при отключении его, повышаются обороты ХХ до 1200)
2. Случайно обнаружил причину внезапных провалов ХХ и потерю тяги, доставлявших кучу неудобств в самый не подходящий момент на дороге (самое страшное при обгоне). Оказалось причина в окислении контактов питания ЛЗ, открыл разъем и ужаснулся. Видимо сказывалось на всю бортовую сеть. Почистил и как небывало.
3. Провалы были в двух вариациях. После капремонта сразу, нажал и захлеб, повторно или после кратковременного удеражания все в порядке. Оказалось крутили винт СО, поставил его примерно к середине хода, провалы пропали. После обкатки поехал опять к капитальщикам заменить гидрики и масло, выгоняю - опять провалы. Не выставили трамблер, просто прикрутили как рука взяла. Больше к ним ни ногой. Вторая вариация на эту тему была более проблемной. Как оказалось после двух дневного мучения в поисках, лопнул резиновый переходничек на стойке указателя топлива, который соединяет покачивающий бензонасос с выводом на крышку. Т.е. недостаточное давление в магистрали при резком нажатии на педаль давало провал, видимо смесь оказывалась слишком бедная, если плавно нажимать то все в порядке. Ну когда он совсем оторвался я просто встал, хорошо магистральный насос не помер.

Сейчас имею другую головную боль. После запуска холодного двигателя, его ровная работа длится около минуты, затем падение оборотов ХХ до 700-800 пока не прогреемся примерно до 50 градусов, далее плавно ХХ выползает на 900-950 и все чудесно. На горячую никакх проблем. Остыла - все по новой.
Может есть какая панацея на такую напасть? ДТОЖ менял, ЛЗ исправен.

Читайте также: