Маркировка двигателей бензин пежо

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Полный список моделей и модификаций двигателей Пежо-Ситроен HDi, их мощность, крутящий момент, устройство и отличия друг от друга.

Семейство двигателей HDi или High-pressure Direct Injection впервые представлено в 1998 году. Эта линейка моторов отличалась от своих предшественников наличием системы Common Rail. Существует четыре условных поколения дизелей под эконормы ЕВРО 3, 4, 5 и 6 соответственно.

1.4 HDi

Заводской индекс	DV4TD	DV4TED4
Точный объем	1398 см³	1398 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 16
Полная мощность	68 л.с.	92 л.с.
Крутящий момент	150 - 160 Нм	200 Нм
Степень сжатия	17.9	17.9
Турбокомпрессор	да	VGT
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4

На Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo ставилась дефорсированная до 54 л.с. 130 Нм версия.

Самый новый дизельный двигатель компании объема 1.5 литра был представлен в 2017 году. Этот целиком алюминиевый 16-клапанный силовой агрегат с пьезофорсунками на 2000 бар удовлетворяет экологическим требованиям ЕВРО 6 благодаря применению системы Blue HDi. Пока на рынке представлены два варианта: базовый от 75 до 120 л.с. и RC на 130 л.с. 300 Нм. Мощность мотора зависит от турбины, на продвинутой версии она с изменяемой геометрией.

1.5 HDi

Заводской индекс	DV5TED4	DV5RC
Точный объем	1499 см³	1499 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	75 - 130 л.с.	130 л.с.
Крутящий момент	230 - 300 Нм	300 Нм
Степень сжатия	16.5	16.5
Турбокомпрессор	да	VGT
Экологич. класс	ЕВРО 5/6	ЕВРО 5/6

Одна из самых многочисленных линеек моторов среди семейства HDi появилась в 2003 году поэтому она сразу относилась ко второму поколению дизелей. Алюминиевый блок цилиндров поначалу имел только 16-клапанную головку, пара распредвалов которой соединялись цепью. Агрегаты оснащены топливной системой Бош с электромагнитными форсунками на 1750 бар, старшая модификация отличается от остальных наличием турбины с изменяемой геометрией.

1.6 HDi

Заводской индекс	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Точный объем	1560 см³	1560 см³	1560 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	109 л.с.	90 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	240 Нм	205 - 215 Нм	175 - 185 Нм
Степень сжатия	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
Турбокомпрессор	VGT	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4	ЕВРО 4

1.6 HDi

Заводской индекс	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Точный объем	1560 см³	1560 см³	1560 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Полная мощность	115 л.с.	92 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	270 Нм	230 Нм	220 Нм
Степень сжатия	16.0	16.0	16.0
Турбокомпрессор	VGT	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 5	ЕВРО 5	ЕВРО 5

1.6 HDi

Заводской индекс	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Точный объем	1560 см³	1560 см³	1560 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Полная мощность	120 л.с.	100 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	300 Нм	250 Нм	230 Нм
Степень сжатия	16.0	16.7	16.0
Турбокомпрессор	VGT	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 6	ЕВРО 6	ЕВРО 6

Недавно руководство концерна заявило о замене двс 1.4 и 1.6 литра на новый 1.5-литровый.

Самыми первыми дизельными двигателями линейки HDi были как раз двухлитровые моторы. Тут все было по классике того времени, чугунный блок цилиндров с 8 либо 16-клапанной ГБЦ, топливная аппаратура Common Rail от Siemens или Bosch с электромагнитными форсунками, а также опциональный сажевый фильтр. Начальная серия двс состояла из четырех агрегатов.

2.0 HDi

Заводской индекс	DW10TD	DW10ATED	DW10UTED	DW10ATED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
Полная мощность	90 л.с.	110 л.с.	100 л.с.	110 л.с.
Крутящий момент	210 Нм	250 Нм	240 Нм	270 Нм
Степень сжатия	18.0	17.6	17.6	17.6
Турбокомпрессор	да	да	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 3/4	ЕВРО 3	ЕВРО 3	ЕВРО 3/4

Второе поколение 2.0-литровых дизелей было представлено в 2004 году и по сути включало в себя один мотор, так как второй агрегат - это лишь модернизация двс DW10ATED4 под ЕВРО 4.

2.0 HDi

Заводской индекс	DW10BTED4	DW10UTED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	140 л.с.	120 л.с.
Крутящий момент	340 Нм	300 Нм
Степень сжатия	17.6 - 18.0	17.6
Турбокомпрессор	VGT	да
Экологический класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4

Третье поколение моторов показали в 2009 году и они сразу поддерживали эконормы ЕВРО 5. Линейка включала пару дизелей с пьезофорсунками, отличавшихся друг от друга прошивкой.

2.0 HDi

Заводской индекс	DW10CTED4	DW10DTED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	163 л.с.	150 л.с.
Крутящий момент	340 Нм	320 - 340 Нм
Степень сжатия	16.0	16.0
Турбокомпрессор	VGT	VGT
Экологич. класс	ЕВРО 5	ЕВРО 5

В четвертом поколении дизелей, которое появилось в 2014 году, было четыре модели, однако самая мощная из них, с двойным турбонаддувом, на французские автомобили не ставилась. Эти агрегаты, ради поддержки ЕВРО 6, оснастили системой очистки выхлопных газов BlueHDi.

2.0 HDi

Заводской индекс	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETED4	DW10FPTED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	180 л.с.	150 л.с.	120 л.с.	210 л.с.
Крутящий момент	400 Нм	370 Нм	340 Нм	450 Нм
Степень сжатия	16.7	16.7	16.7	16.7
Турбокомпрессор	VGT	VGT	да	bi-turbo
Экологич. класс	ЕВРО 6	ЕВРО 6	ЕВРО 6	ЕВРО 6

2.2 HDi

Заводской индекс	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
Точный объем	2179 см³	2179 см³	2198 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16	4 / 8
Полная мощность	133 л.с.	130 л.с.	100 - 120 л.с.
Крутящий момент	314 Нм	314 Нм	250 - 320 Нм
Степень сжатия	18.0	18.0	17.0 - 17.5
Турбокомпрессор	VGT	VGT	да
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4	ЕВРО 3/4

Второе поколение 2.2-литровых дизельных силовых агрегатов было представлено в 2005 году и ради поддержки ЕВРО 4 двигатели перешли на топливную аппаратуру с пьезофорсунками. Пара 16-клапанных двс отличались друг от друга наддувом, более мощный имел две турбины.

2.2 HDi

Заводской индекс	DW12BTED4	DW12MTED4
Точный объем	2179 см³	2179 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	170 л.с.	156 л.с.
Крутящий момент	370 Нм	380 Нм
Степень сжатия	16.6	17.0
Турбокомпрессор	bi-turbo	да
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4

В третьем поколении 2010 года остался только один дизель объемом 2.2 литра, но зато какой. Производительный турбокомпрессор с водяным охлаждением выдувал из него более 200 л.с., а наличие современной системы очистки газов позволило ему уложиться в эконормы ЕВРО 5.

2.2 HDi

Заводской индекс	DW12CTED4
Точный объем	2179 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16
Полная мощность	204 л.с.
Крутящий момент	450 Нм
Степень сжатия	16.6
Турбокомпрессор	да
Экологич. класс	ЕВРО 5

В четвертом поколении моторов HDi от таких объемных агрегатов решено было отказаться.

Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Пежо TU5JP4, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.6-литровый двигатель Пежо TU5JP4 либо NFU выпускался с 2000 по 2015 годы во Франции и устанавливался на многие популярные модели концерна, такие как 1007, 206, 307 или Партнер. Существовали и спортивные модификации этого мотора TU5J4 на 118 л.с. и TU5JP4S на 125 л.с.

К линейке TU также относят двс: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A и TU5JP.

Технические характеристики двигателя Peugeot TU5JP4

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1587 см³
Диаметр цилиндра	78.5 мм
Ход поршня	82 мм

Система питания	инжектор
Мощность	90 - 110 л.с.
Крутящий момент	130 - 150 Нм
Степень сжатия	10.8 - 11.0
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологич. нормы	Евро 3/4

Вес двигателя TU5JP4 составляет 130 кг (без навесного)

Описание устройства мотора TU5JP4 1.6 литра

Четырехцилиндровый блок цилиндров отлит из чугуна
Алюминиевая шестнадцатиклапанная головка блока
Система распределенного впрыска топлива от BOSCH
Привод ГРМ здесь осуществляется зубчатым ремнем
Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами
Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом
Впускной коллектор равнодлинный сделан из пластика

Номер двигателя TU5JP4 находится спереди на стыке с коробкой

ARTICLE

Очень подробное описание устройства мотора дано в блоге на Драйв 2

MANUAL

Руководство по ремонту и обслуживанию лежит на сайте Ситроен СТО

ARTICLE

Инструкция с картинками по снятию или установке ГБЦ находится здесь

Расход топлива TU5-JP4

На примере Peugeot 307 2007 года с механической коробкой передач:

На какие машины ставили силовой агрегат Пежо TU5 JP4

Peugeot

206	2000 - 2007
307	2001 - 2008
Partner	2001 - 2015
1007	2005 - 2009

Citroen

C2	2003 - 2007
C3	2002 - 2009
C4	2004 - 2008
Berlingo	2008 - 2010
Xsara	2001 - 2004
Xsara Picasso	2005 - 2010

Отзывы на двигатель TU5JP4 его плюсы и минусы

Весьма надежен для французских моторов
Возможность капремонта чугунного блока
Сервис и запчасти к нему распространены
Не требуется регулировка зазоров клапанов

Мелкие, но частые проблемы по электрике
Довольно требователен к качеству топлива
Нужно следить за состоянием ремня ГРМ
Расход топлива для этой мощности высокий

Регламент обслуживания двс Peugeot TU5 JP4

Маслосервис

Периодичность	каждые 20 000 км
Объем смазки в двс	3.5 литра
Нужно для замены	около 3.3 литра
Какое масло	5W-30, 5W-40

Газораспределительный механизм

Тип привода ГРМ	ремень
Особенности	нет
Заявленный ресурс	4 года или 80 000 км
На практике	80 - 100 тысяч км

Тепловые зазоры клапанов

Регулировка	не требуется
Принцип регулировки	гидрокомпенсаторы

Замена расходников

Воздушный фильтр	20 тысяч км
Топливный фильтр	60 тысяч км
Фильтр в баке	40 тысяч км
Свечи зажигания	40 тысяч км
Вспомогат. ремень	80 тысяч км
Охлажд. жидкость	6 лет или 120 тысяч км

Замена масла в двигателе Пежо-Ситроен TU5JP4

Типичные неисправности мотора TU5-JP4

Надежный вцелом агрегат чаще всего беспокоит глюками по электрике

Желательно иметь диагностическое устройство или специалиста под рукой

Многие сталкиваются с внезапным подергиванием или троением двс

Самым слабым звеном системы зажигания являются катушки

Владельцы часто жалуются на плавающие обороты двигателя на холостых

Периодически необходимо чистить дроссельную заслонку и РХХ

Ременной привод ГРМ не очень надежен, а при его обрыве клапана гнет

Внимательно следите за регламентом замены и состоянием ремня

Нередко под капотом можно услышать громкий цокот гидрокомпенсаторов

Используйте только рекомендованное производителем моторное масло

Производитель заявил ресурс двс TU5 в 240 000 км, но на практике больше 300 000 км

Цена двигателя Пежо TU5JP4 нового и бу

Минимальная стоимость	20 000 рублей
Средняя цена на вторичке	30 000 рублей
Максимальная стоимость	75 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом	430 евро
Купить такой новый агрегат	—

Состояние:	Б/у
Комплектация:	в сборе
Рабочий объем:	1.6 литра
Мощность:	105 л.с.

* Двигатели не продаем, цена указана справочно

Рассказ обо всех слабых местах мотора TU5JP4

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Peugeot 407 доступен в трёх вариантах кузова: седан, универсал и купе. Последний вариант отличается более богатыми комплектациями, но встречается довольно редко. Хотя и седан с универсалом в максимальной комплектации особо бедно не выглядели:

двухзонный климат-контроль;
11 подушек безопасности;
7-ми дюймовый цветной дисплей с навигацией;
сидения и руль с памятью и электрорегулировками;
электронная стабилизация ESP и ABS;
штатные легкосплавные диски вплоть до 19 дюймов;
ксенон, датчик света/дождя и много чего другого.

EW7J4

EW10J4

Отличается от предыдущего двигателя только объёмом. И также EW10J4 в 2006 году модернизировали на EW10А, с применением системы VVT. Это позволило увеличить мощность на 4 л.с., со 136 до 140. За счёт большего объёма и мощности этот мотор больше подходит тяжёлому D-классу. Нет необходимости сильно раскручивать двигатель, что положительно сказывается на общем ресурсе и расходе масла/топлива.

Ременной привод ГРМ полагается менять каждые 90 тыс. км. Заодно лучше поменять водяной насос и сальники коленвала и распредвала. Поскольку их ресурса редко хватает больше, чем на 100 тыс. км. А работа по замене обойдётся дороже, чем сами детали.

EW12J4

Этот мотор уже с некоторым запасом мощности – 163 л.с. Но не ожидайте от EW12J4 ураганной динамики. Чаще всего 2,2-литровые двигатели устанавливали на 407-й в паре с автоматической коробкой передач и разгон до сотни составляет 10,6 секунд. Если найдёте с механикой, то время можно существенно улучшить до 9,2 секунды.

Мотор надёжный, но высокотехнологичный и сложный в ремонте. Из недостатков:

Производитель декларирует замену масла раз 15 тыс. км, но в наших режимах эксплуатации не стоит делать это реже, чем раз в 10 тыс. км. При качественном и своевременном обслуживании EW12J4 способен одолеть отметку 500 тыс. км без капитального ремонта.

Самый мощный из бензиновых моторов. Чаще всего устанавливались на купе и седаны с автоматической коробкой и максимальной комплектацией.

В наших краях найти дизельный Пежо 407 довольно сложно. Из 385 объявлений по продаже всего 20 с дизельными агрегатами.

DV6TED4

Очень распространенный двигатель. За счёт этого DV6TED4 давно изучен вдоль и поперёк и с запасными частями нет проблем. Мотор довольно вынослив, но есть ряд позиций, которые необходимо проверить перед покупкой:

В итоге довольно экономичный ДВС (до 8 литров по городу) с ресурсом 300+ тыс. км.

DW12BTED4

Двухлитровый вариант можно считать оптимальным сочетанием расход/мощность среди дизельных моторов. Мощности 136 л.с. в большинстве случаев достаточно для нормального передвижения, при этом расход редко превышает 9 литров в городском режиме.

DW12BTED4 – 2.2-литровая модификация с двумя турбинами. Возросшая до 170 сил мощность сопряжена с риском двойных затрат при выходе из строя системы турбонаддува. Из-за дороговизны топливного фильтра многие затягивают с заменой, следствие – выход из строя ещё более дорогих пьезофорсунок.

Если вы проживаете не в большом городе, то могут возникнуть проблемы с поиском специалистов по обслуживанию и ремонту моторов серии DW. Они сложны в ремонте и не каждый сервис возьмётся за такую работу.

DT17TED4

корпус термостата может треснуть по шву, что приводит к перегреву и капитальному ремонту;
если не уследить за уровнем моторного масла – провернёт вкладыши и придётся менять дорогостоящий коленвал.

Все дизеля чувствительны к качеству моторного масла и солярки. Поэтому история обслуживания имеет первоочерёдное значение при выборе.

При выборе мотора Peugeot 407 обязательно нужно учитывать тип коробки передач. С 1.8 и 2.0 бензиновыми двигателями (большинство на рынке) устанавливали очень проблемный автомат AL4. Поэтому хоть 2-литровый двигатель и можно считать оптимальным по сочетанию мощность/проблемность/расход топлива, но рекомендовать его можно только в сочетании с механической КПП. Если хочется автомат, то смотрите в сторону 2,2-литрового мотора или дизелей.

Сводная таблица с моторами, которые устанавливали на Peugeot 407, с разбивкой по годам.

Объём	Обозначение двигателя	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Года выпуска
Бензиновые моторы
1.8i 16V	EW7J4	116	163	2004-2006
EW7A	125	170	2006-2010
2.0i 16V	EW10J4	136	190	2004-2006
EW10A	140	200	2005-2010
2.2i 16V	EW12J4	163	220	2005-2010
3.0i V6	ES9A	211	290	2005-2009
Дизельные моторы
1.6 HDi	DV6TED4	110	240	2004-2011
2.0 HDi	DW10BTED4	136	320	2004-2010
2.2 HDi	DW12BTED4	170	370	2006-2010
2.7 HDi	DT17TED4	204	440	2006-2010
3.0 HDi	DT20C	241	440	2009-2010

Пежо 407 подкупает своей внешностью и невысокой стартовой ценой. И если это не запущенный вариант, то вы получите больше, чем заплатили. Не только размера, но и комфорта, и удовольствия от вождения.

Все французские моторы страдают от некачественного обслуживания и плохого топлива. А также склонны к потере моторного масла всеми возможными способами. Если вы готовы мириться с такими мелочами и найдёте ухоженный экземпляр с прозрачной историей обслуживания, то не пожалеете о своём выборе.

Кузов можно считать сильной стороной Peugeot 307. Благодаря двухсторонней оцинковке, найти откровенно ржавый экземпляр до сих пор сложно. Модель можно найти практически в любом исполнении: 3-х и 5-ти дверный хетчбэк, универсал, седан и даже кабриолет.

Все двигатели Пежо 307 просты и долговечны. Но всегда есть ложка дёгтя. С проблемами можно и не столкнуться, если знать, на какие слабые места нужно обратить внимание.

TU3JP 1.4 л.

TU5JP4 1.6 л.

Мотор TU5JP4 вы встретите не 80% Peugeot 307 в продаже. Разработан совместно с BMW и конструктивно он мало отличается от младшего TU3JP, но 109 л.с. позволяют считать этот мотор оптимальным для модели. У него также нет проблем с надёжностью основных узлов, но электрическая часть не даст о себе забыть. Основные проблемы двигателя:

EW10J4 2.0 л.

После рестайлинга двигатель привели к нормам Евро 4 и присвоили индекс EW10A. В остальном, всё тот же двигатель, только с увеличенной до 143 л.с. мощностью. Существовала ещё турбированная модификация двухлитрового мотора для Пежо 307. Найти в реальной жизни его очень сложно. Эти форсированные моторы (EW10J4S, 177 л.с.) преимущественно устанавливали на версию кабриолет (307 СС).

Двухлитровые моторы довольно сильно вибрируют, поэтому подушки двигателя часто выходят из строя (50-80 тыс. км).

1.4 HDi

Самый маломощный (DV4TD, 68 л.с.) восьмиклапанный дизельный мотор. Но за счёт большего крутящего момента (150 Нм против 118 Нм у бензинового 1.4 литра), передвигаться в городском режиме комфортнее. В зоне риска турбина и топливная аппаратура. Часто из-за редкой замены топливного фильтра. После 200 тыс. пробега лучше не брать, так как ресурс мотора уже подходит к концу.

1.6 HDi

прогар шайб под топливными форсунками;
вытекает масло через пневмодозатор;
растяжение цепи распредвалов;
может понадобиться удаление FAP-фильтра.

2.0 HDi

Более мощный DW10ATED4 (109 л.с.) немного усложнили. У него уже имеется турбина с изменяемой геометрией, интеркулер и сажевый фильтр. Не забывайте менять топливный фильтр, он непосредственно влияет на долговечность мотора.

Львиная доля представленных на вторичном рынке Пежо 307 продаются с бензиновым мотором 1,6 литра. И не зря, этот двигатель можно считать оптимальным для модели. Умеренный расход в сочетании с ресурсом 300+ тыс. км и простотой конструкции – хороший вариант на долгосрочную перспективу.

Сводная таблица с моторами, которые устанавливали на Peugeot 307, с разбивкой по годам.

Объём	Обозначение двигателя	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Года выпуска
Бензиновые моторы
1.4i 8v	TU3JP	75	118	2001-2003
1.4i 16v	ET3J4	88	133	2004-2008
1.6i 16v	TU5JP4	109	147	2001-2008
2.0i 16v	EW10J4	136	190	2001-2005
EW10J4S	177	202	2005-2008
EW10A	140-143	200	2005-2008
Дизельные моторы
1.4 HDi	DV4TD	68	150	2001-2005
1.6 HDi	DV6ATED4	90	205-215	2005-2008
DV6TED4	109	240	2005-2008
2.0 HDi	DW10BTED4	136	320	2004-2008
DW10TD	90	205	2001-2004
DW10ATED4	107	250	2001-2005

Отличный городской автомобиль с приятным дизайном и качественным кузовом. У Peugeot 307 нет откровенно неудачных двигателей. Бензиновые и дизельные моторы надёжны, но не лишены мелких и средних недостатков, которые лучше проверить перед покупкой. Но, даже в случае неудачной диагностики, ремонт не будет слишком уж затратным благодаря простоте конструкции и распространённости агрегатов.

В России французские автомобили не пользуются огромным спросом по причине низкого уровня доверия к их качеству и надёжности. Тем не менее, надёжные французские автомобили и даже надёжные французские двигатели существуют.

В доказательство этому предлагаю вам ознакомиться с наиболее надёжными бензиновыми и дизельными двигателями производства Peugeot и Citroen:

1.2 PureTech (EB2DT)

Годы производства: 2014 — настоящее время

В 2014 году, когда этот 1,2-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель появился на рынке, многие пророчили, что его ресурс вряд ли будет больше 150 000 километров пробега, но на практике оказалось, что это весьма надёжный агрегат. Многие оснащённые этим двигателем автомобили, без каких либо серьёзных проблем преодолевают 200 000 и более километров пробега. Да, проблемы у этого двигателя тоже имеются, но они не критичные. Двигатель чувствителен к качеству топлива и быстро закоксовывается, особенно в том случае, если менять масло каждые 30 000 километров пробега, как установлено регламентом производителя.

Оснащались автомобили: Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot Partner, Peugeot Rifter, Citroen C3 III, Citroen C3 Aircross, Citroen C4 II, Citroen C4 Cactus, Citroen Berlingo II, Citroen Berlingo III, Opel Crossland X, Opel Combo

1.6 (TU5JP4)

Годы производства: 2000 — 2015

Этот 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель оснащён чугунным блоком цилиндров, что делает его очень надёжным и ремонтопригодным. Что касается недостатков, то двигатель очень требователен к качеству топлива и после 200 000 километров пробега начинают стучать гидрокомпенсаторы. Так же в процессе эксплуатации могут возникать мелкие проблемы с электроникой. В целом это очень надёжный двигатель, способный преодолеть 500 000 километров пробега.

Оснащались автомобили: Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot Partner, Peugeot 1007, Citroen C2, Citroen C3, Citroen C4, Citroen Berlingo, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso

2.0i (EW10J4)

Годы производства: 1999 — 2010

EW10J4 это очень распространенный на вторичном рынке 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, так как в своё время им оснащались большинство моделей автомобилей Peugeot и Citroen. Несмотря на имеющиеся проблемы, такие как угар масла, которое вечно сочится из под клапанной крышки, и отказы компонентов системы зажигания, двигатель не дорогой в обслуживании и считается достаточно надёжным, а его ресурс составляет не менее 300 000 километров пробега.

Оснащались автомобили: Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 406, Peugeot 407, Peugeot 806, Peugeot 807, Citroen C4, Citroen C5, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso

1.4 HDi (DV4TD)

Годы производства: 2001 — 2009

В 2001 году французы создали настолько надёжный 1,4-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель, что его конструкцию позаимствовали такие автопроизводители как Ford и Toyota, у которых он называется F6J и 2WZ-TV соответственно. Благодаря простой конструкции двигатель получился не только надёжным, но и некапризным, а его ресурс составляет не менее 300 000 километров пробега.

Оснащались автомобили: Peugeot 107, Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 1007, Citroen C1 I, Citroen C2 I, Citroen C3 I, Citroen Xsara

1.6 HDi (DV6TED4)

Годы производства: 2004 – 2011

Этот 1,6-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель был разработан инженерами Peugeot по заказу Ford. Сказать, что этот двигатель абсолютно надёжный, нельзя, поскольку жалоб от владельцев автомобилей оснащённых этим двигателем не мало, однако есть и те, у которых при регулярном и качественном техническом обслуживании с этим двигателем не возникает никаких проблем даже после 400 000 километров пробега. Тем не менее, проблемы у двигателя действительно есть и среди них такие, как регулярные течи то масла, то охлаждающей жидкости, а так же очень ненадёжная турбина. К этому следует добавить, что в случае разрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) ломаются рокера.

Оснащались автомобили: Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 1007, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner II, Citroen C2 I, Citroen C3 I, Citroen C3 II, Citroen C3 II, Citroen Picasso C4 I, Citroen C4 I Picasso, Citroen C5 I, Citroen C5 II, Citroen Berlingo II, Citroen Xsara Picasso

2.0 Blue HDi (DW10FD)

Годы производства: 2013 – настоящее время

2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель DW10FD является наследником легендарного DW10TD, который в своё время считался одним из самых надёжных дизельных двигателей в мире. Так же, как и предшественник, этот двигатель оснащается чугунным блоком цилиндров и топливной системой Common Rail. Двигатель очень надёжный и на практике его ресурс составляет не менее 350 000 километров пробега.

Оснащались автомобили: Peugeot 308, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Citroen C5, DS 4

Читайте также: