Ярис или мазда 2 что лучше

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Однако теперь партнеры пошли на создание крупного альянса, что стало сильным и решительным шагом на перспективное будущее.

При этом ни о каком слиянии не может быть и речи – каждая компания остается независимой, но ожидается немало общих проектов.

Внешний вид

По сути, новинка представляет собой перелицованную версию актуальной модели Yaris. Динамичные линии прослеживают как спереди автомобиля, так и на корме.

Чего только стоят объемные колесные арки, которые довольно далеко выходят за пределы кузова. Большинство производителей делает упор на габаритные размеры радиаторной решетки, а потому спереди у второй Мазды тоже крупный элемент. В остальном это все та же Toyota Yaris.

Салон и комплектация

Интерьер нового хэтчбека в целом ровно такой же, как и у Ярис. Единственным отличием станут фирменные логотипы. Они присутствуют снаружи (спереди, сзади) и внутри (на рулевом колесе).

Если не обращать на них внимания, то салон ассоциируется именно с Mazda 2.

Для новинки производителем предусмотрено три варианта комплектации: Pure , Agile и Select .

Технические характеристики

Новинка базируется на платформе с архитектурой TNGA-B, что определяет субкомпактные габаритные размеры.

По мнению разработчиков этого вполне хватает для среднестатистической и компактной городской машины в целях достижения высокого уровня маневренности, включая экономичность.

И поскольку главный ориентир все же Европа, то необходимо достигнуть снижения вредных выбросов в атмосферу. Как известно экологические стандарты в этой части света крайне требовательны к производителям автомобилей.

Экологическая составляющая

При запуске хэтчбека Mazda 2 Hybrid начинает изначально работать в режиме EV, за счет чего обеспечивается плавность и бесшумность хода автомобиля на электрической тяге.

Это вполне подходит для городских условий, а выбросы CO2, включая твердые частички, и вовсе отсутствуют.

С переходом на гибридную тягу подключается электроника, которая берет на себя перераспределение показателей мощности между двумя силовыми агрегатами.

При этом автомобиль имеет в запасе силовую батарею, которая питает электромотор. Для восполнения уровня заряд служит традиционный генератор, связанный с ДВС. Тем самым обеспечивается независимость от внешнего источника. В итоге это позволяет найти необходимый баланс между производительностью и экономии топлива.

Дата выхода

Занимательным становится тот факт, что обновленная версия будет поставляться на рынки вместе со старыми моделями образца 2002 года, выпущенными недавно.

Это дает покупателям возможность выбирать машину согласно собственным предпочтениям и потребностям.

Сами продажи запланированы на весну следующего года. При этом это будет первый гибридный автомобиль с ориентацией на европейские рынки.

Прошу совета: чтобы вы выбрали- киа пиканта, мазда2 или Тойота ярис? В Астрахани купить новую можно только киа. Что надежнее, безопаснее. Спасибо!

Тогда и покупайте новую Новое всегда лучше старого Гарантия на 5 лет или 150000 км пробега Да и уверенность в том что до вас ни кто машинку не убивал Разве это не разумное решение ? По оснащению машинка на уровне авто более высокого класса недорогое ТО и страховка Какие могут быть ещё сомнения лично я не понимаю

У ярисов коробка или робот или механика.. взять можно разве что механику..
У мазды 2 - расход топлива повышенный.. как у С класса.
Киа пиканта - штука хорошая, неприхотливая и экономичная.. супер динамики нет - но для города машинка подходит.
На счет безопасности - пассивные и активные системы - зависят от комплектации авто..
У киа пиканто даже ESP есть в высшей комплектации..

Привет Барабас - Фит/Джаз очень хорош на механике..
а вот с роботом не знаю..
но как почти все хонды - не очень хорошая шумоизоляция и жесткая подвеска..

киа пиканта 1.2 л движок с АКПП стоит 510тыр у нас , брать максимальную комплектацию за 600 тыр смысла не вижу, слишком много для нее.
Сборка корея, машина отличная. Автомат полноценный, для женшины идеально да и видон приличный..самое интересное, с моим ростом под 2 метра, я не смог сидеть в разных рио или солярисах или фабиях, а в пиканте отлично и САМОЕ УДИВИТЕЛЬНОЕ НА ЗАДНЕМ СИДЕНИИ ГОЛОВА НЕ УПИРАЛАСЬ В КРЫШУ.

600 тыс. можно взять по акции что-то из С класса в начальной комплектации.. или В+ в хорошей комплектации..

Спасибо. Брать буду только автомат. Машина нужна для поездок по городу и максимум в область на 100 км расстояние! Коробка автомат у киа надежная?

Вот как то мне шкода не очень, я ведь женщина и конечно смотрю первоначально на внешний вид. Ниссан ноут- даже не знаю.

Это было давно и не правда! Катал Корсу пять лет и ни одной поломки. А по части управляемости - просто эталонная.

Я искал жене новую с автоматом, не кидайте в меня тапками)), но купил ей новую калина 2 с акпп хетчбэк.
Так что я "в теме" цен и комплектаций. Сразу поясню что за 510 киа вне конкуренции. Нисаны ноте и подобное "приличное" будет под 600 тыр (рекламе что можно к базовой цене соляриса добавить 30 тыр и будет солярис с акпп не верьте- цена все равно выйдете под 600, ну чуть меньше).
Учитывая что с баблосами напряг и не хотелось влазить в кредит, то посмотрел на калину 2 за 409тыр по акции и купил. Жена вообщем довольна, автомат в ней такой же как в нисан ноте или нисан тиида, внешне как иномарка, подвеска высокая ход хороший.
Зы: я не призываю вас покупать калину 2 ( автоВАЗ продукция специфичная, есть неприятие ее многими и другое), но говорю про киа пикантна- если бы не влезла в выбор калина 2 за 409тыр то купил бы только киа пиканта в комплектации за 509,99тыр

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	1875 руб	1725 руб
ОСАГО:	7551 руб	6864 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
- по городу	45200 руб	35600 руб
- по трассе	29000 руб	26800 руб
- в смешанном цикле	34800 руб	29800 руб
Итого расходы за год:	44226 руб	38389 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	2.2113 руб	1.91945 руб

Общая информация

Страна марки	Япония	Япония
Сборка модели	Япония
Класс автомобиля	B	B
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	171	155
Разгон до 100 км/ч, с	12.1	15.3
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	6.1 / 3.9 / 4.7	4.8 / 3.6 / 4
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Экологический класс	Euro 6	Euro 5
Выбросы CO2, г/км	110
Расход в городе	6.1	4.8
Расход смешаный	4.7	4
Расход по трассе	3.9	3.6

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1496	998
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	75 / 55 при 6000	69 / 51 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	135 при 3800	92 при 3600
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	3
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	непосредственный впрыск в камеру сгорания	распределенный впрыск
Степень сжатия	12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	74.5 × 85.8
Мощность двигателя	75	69

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	5	5
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4060	3885
Ширина	1695	1695
Высота	1495	1520
Колесная база	2570	2510
Клиренс	143	140
Ширина передней колеи	1495	1485
Ширина задней колеи	1485	1470
Размер колес	175 / 65 / R14

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	280 / 950	286
Объем топливного бака, л	44	42
Снаряженная масса, кг	970	1045
Полная масса, кг	1500	1430

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	полунезависимая, торсионная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	барабанные

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Yaris iii

Отзыв Toyota Yaris 1.3 (Тойота Ярис) 2013 г. Часть 2

Здравствуйте всем. Прошлый раз меня сильно критиковали, что поторопился назвать достоинством яриса — надежность, хотя я проехал на ней только 2т км. По этому сегодня напишу немного, но не о надежности, а о впечатлениях после 4000 км пробега. Правда 4т км — еще нельзя назвать пробегом, но пару впечатлениями хочу поделится.

Итак, пробег на сегодня составляет 4150 км. В день когда я брал машину с автосалона, я как наверное любой другой водитель, ездил очень медленно и аккуратно. Несмотря на это, были случаи, когда мне казалось что при очень маленькой скорости (примерно 30 км/ч) в поворотах (100-110 градусов) меня почти выбрасывало на обочину, особенно если шиферное покрытие дороги. Конечно я был разочарован, думал ярис вообще не стабилен в поворотах. В автосалоне предупреждали об этом, но я не слушал их, так как эмоции покупки новой машины взяли верх над вниманием к дилеру. После пробега 2т км я позвонил дилеру и спросил о проблеме, он ответил что к пробегу 3т км это проблема исчезнет. Я конечно не поверил, думал они время тянут, а потом сочинят какую нибудь туфту, типа я не правильно эксплуатирую… Но, оказалось что они были правы. Примерно когда пробег был 3200км я начал постепенно чувствовать улучшения. Пару дней назад поехал по той же дороге что раньше заносило при маленькой скорости, но теперь я виехал в тех же поворотах на скорости 80-90 км/ч. Всё без проблем.

С каждым днем привыкаю больше и больше и каждое утро жду с нетерпением сесть за руль этого маленького японо-французкого киборга и поехать по городу покататься, т.к. город стихия яриса, там он как рыба в воде. Еще удивился как коробка работает с движком. По трассе при скорости 80-90 км/ч двигатели набирает 1100-1200 оборотов. Расход по трассе 5.2-5.8 литра при средней агрессивности езды и скорости 120 км/ч (кондей — вкл), в городе 6.5-6.8 литров с включенным кондеем. Пока впечатления только хорошие, еще раз советую всем покупать эту машину. Она понравится, я уверен.

маленький расход топлива

Отзыв Toyota Yaris 1.3 (Тойота Ярис) 2013 г.

Здравствуйте всем читателям. Я не очень умею писать, поэтому прошу прощения за ошибки.

До тоёты два года ездил на мерседесе 210 кузов 2.9 турбодизель, коробка автомат. Продал в июне 2014 года, так как сил больше не было ездить по автосервисам. Может кто и прокомментирует, что мерс не ломается, но я скажу, что мой ломался, по мелочам, но каждую неделю я делал.

После продажи знал точно, что хочу новую машину, но не знал какую. Знал точно, что куплю машину и больше не буду ее продавать каждые 2 года, а оставлю себе хотя бы на 5 лет. Денег было ровно 10.000 евро. Рассматривал как варианты Дачия Логан, шевроле авео, хундай акцент, рено клио и тоета ярис. Больше всего мне хотелось купить шевроле, а жена думала про рено. Логан отпал, потому что из тех машин, что я перечислил, Логан меньше всего понравился, хотя цена самая лучшая (может здесь я слишком субъективен, но это мое мнение). После осмотра машины, к хундаю меня просто не тянуло. Не моя это машина, хотя у меня хундай был раньше и нарекании не было. Шевролет понравился, рено тоже, ярис думал не смотреть, так как цена у него самая непривлекательная. После осмотра авео и клио решил на всякий случай сходить в автосалон тоета. После этого точно знал, что хочу именно тоету ярис (исходя из тех денег, что у меня были, а иначе купил бы Ланд Крусер). Машина бирюзового цвета, коробка вариатор, камера заднего вида, подогрев сидений, спорт режим, титанки и многое другое. Может и подумает, что ярис — это для женщин, но нет, машина подходит и для мужчин. В тот же день купил ярис и поехал домой. Позвонил друзьям и сообщил новость. Они поддержали, сказали мне, что тоета со временем меньше теряет в цене, чем другие марки, и что тоета надежнее остальных.

Богатая комплектация (мой экземпляр)
Много место для водителя и пассажиров
Легко управляется
Качество тоета
Теряет меньше в цене
Маленький расход топлива
Коробка вариатор (не робот)
Удобные сидения
Привлекает внимание на дороге и др.

Отзыв Toyota yaris sedan S (Тойота Ярис) 2007 г. Часть 2

По расценкам для интересующихся:

1. Сразу после покупки, как и положено (на момент покупки пробег был 55000миль — не скручен, проверял карфакс и историю):

замена масла в двигателе. Попробовал несколько вариантов за два года, в том числе и оригинал, в результате остановился на 1870р 5л масло мотюль эко энерджи 5W-30 (рекомендовано тойотам 1нз), его же лью до сих пор, не ест ВООБЩЕ! Фильтр масляный — 250 р (аналог), фильтр салона — 250р (его там не было изначально), работа — 250р.;
колодки, диски и барабаны были в норме, их трогать не стали, но колодки я сразу заказал про запас (960 р комплект);
антибактериальная обработка кондея — 2500р;
установка сигналки с автозапуском и прочими приятными функциями (аллигатор TD-320 – 4200р) + работа — 2500р;
лампы H4 KOITO 4300K — 1900р комплект;
лампа стоп (в одной горела только габаритная нить) – 46р;
промывка инжектора – 850р;
установка брызговиков (по 400р комплект передних и так же задних, хорошая мягкая резина) — 300р работа;
полная замена масла в АКПП (TOYOTA ATF WS 6300р 12л), работа 850р за 12л, потому что менял с промыванием этим же маслом по 4л…;
прокладка поддона около 450р и фильтр около 950р, сейчас точно не помню уже…

И еще были куплены ветровики окна — 1200р комплект, подошли от короллы новый кузов, тонировка зад — 3500р и защита днища металл — 4200р, установка — 200р.

Конечно, многие кричат, что это и то можно было самому сделать… ребят… нравится — делайте, кто же против. Я делаю так, как нравится лично мне, а это значит — отдаю машину, пью кофе, рассказываю анекдоты, слушаю дельные и не очень предложения — что можно сделать еще по машине (при этом я всегда присутствую при работах, в душу не лезу, но и халтурить не получается)… ребята уже привыкли и не зыркают в мою сторону), а вообще я довольно дотошный по отношению ко всем авто, что были…

Отзыв Toyota yaris sedan S (Тойота Ярис) 2007 г.

теперь с новым двигателем с непосредственным впрыском проблемы.

+++ Модель двигателя? 3S-FSE что ли? Так он не новый, он старый.

Лексус топовая марка и даже на ней салон уже поскрипывает как седло.

НО, иногда коробка реально "парит": любит первую скорость, особенно, если пришлось резко тормозить. Может долго, вернее, медленно думать при переходе со 2 на 3. Но это бывает очень редко, но бывает.
Я как-то даже из-зи этих бывает решила продать её (раньше ездила только на механике), но потом подумала, что там есть и ручное управление и буду только его юзать. Но надолго меня не хватило :)

Так что думайте-решайте. Ничего страшного в роботе нет. Сходите на тестовую езду и все сами решите.

Про перегрев сцепления пишут, что он появляется чуть-бы не с первых километров езды. Особенно, при трогании в горку. Я проехала почти 10 000 и ничего.
А на машине не собираюсь ездить долго, законичится гарантия-продам.

Если есть недостаток, он вылезет. И люди будут о нем знать. Соответственно, при перепродаже это тоже скажется. Тратить 1к$ на замену сцепления, да еще часто, люди не захотят. Поэтому попытка сбагрить неисправность на последующего владельца не всегда срабатывает. От новой Короллы многие отказывались именно из-за отсутствия полноценной АКПП.

Немного не поняла ваш ответ. Сначала пишете удобно и легко, а потом - думала из-за этого продать.

А ответ, между тем, очень полезный. Человек никогда не щупал автомат и доволен. Обычное дело. После ручки робот приятен. Ваш случай как раз. Главное - не ездить на авто с АКПП, ибо тут-то робот нравиться и перестанет:-)

Тогда есть ли смысл выбирая из авто с одинаковой стоимостью брать робот, когда автомат все-таки удобнее?
Просто заплатить за машинку 550 тыс, или 600 тыс, в случае Ауриса и потом испытывать какие-то проблемы с ней - куда-то подстраиваться, чего-то там переключать, решать использовать механический режим и в результате подумывать продать ее пока не поздно, тогда уж проще купить механику на 50 тыс дешевле и не морочиться вообще - привыкать к ней.
По моему машинка, особенно первая должна быть удобной и любимой, тогда и ездить будет легче, или я не права?

Разница между автоматом и роботом в куда большей плавности первого. Она, плавность, заложена в конструкцию. Надо оно Вам или нет, никто, кроме Вас не знает.

Я бы предпочел трешку и не только из-за коробки. Она просторней (хотя Ярис тесным не назовешь), тише, вообще, комфортней, ибо другой класс.

В то же время, если в семье есть большое авто, именно совсем мелкий городской пырзик может быть более разумной покупкой. У него в активе возможность парковаться где попало (у М3, кстати, дорожный просвет почти нулевой - меня раздражает), малый расход топлива, тойотовская продуманность эргономики до последней мелочи.

Я как раз таки ничего про вас не обсуждала, это так сказать, мысли вслух про мой выбор.
Я имела ввиду, что привыкнуть можно конечно ко всему, но стоит ли начинающей с нуля неумехе лишний раз усложнять себе жизнь посредством робота, механики (при всех их неоспоримых плюсах), если за эти деньги можно купить довольно прикольный автомат. Первое время всем трудно ездить - ориентироваться на дороге, стараться соблюдать правила, не тормозить на перекркстке при повороте налево и т.п.
Если бы не нравился так внешне и внутри Ярис - не думая взяла бы Трешку, а если бы у Яриса был автомат - не думая взяла бы Ярис. Вот так все запущено. Поэтому и спрашиваю совета тут.

А чем вас так робот пугает? Ведь по сути - тот же автомат, только в основе АКПП гидравлика, а в основе мультимодальной коробки (робота) - механика. Новичку в любом случае будет легче с роботом, чем с механикой. Хотя я начинала ездить на Москвиче 2141, проблем особо не было. Сейчас в семье 2 машины, одна с АКПП, вторая с механикой, предпочитаю последнюю, автомат все же тугодум, ИМХО.

Не знаю даже, пишут много про него плохо.
Я на права сдавала сама, на механике, правда было это почти 4 года назад. Но одно дело сдавать на права, другое в пробках стоять, на механике и роботе наверное менее приятно.
Если бы хоть стоил он дешевле ощутимо, а то ведь и стоит также.

На роботе в пробке стоять не сложно, только ведь ручку передвигать надо с режима Е на N, на автомате тоже рекомендуют в продолжительных пробках переключаться на нейтраль. И зимой на роботе нужно начинать поездку плавно, сразу педаль газа в пол не топить ;) И все.
Если Ярис нравится, берите, не пожалеете. Из плюсов - экономия бензина по сравнению с Маздой :)
Разница в цене обусловлена комплектацией.

Каюсь, допустила неточность. Переключаться на нейтраль имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. Только, если очевидно, что именно СТОИШЬ, и будешь стоять еще несколько минут, почему не выключить "драйв"?Зачем греть коробку и жечь топливо на проворачивание гидротрансформатора?

Когда стоим заведомо долго, можно и выключить. тут все зависит от того, что более лениво в данный момент: давить тормоз или дергать рычаг:-)

Так я и не говорю, что вредно стоять на драйве. :) Просто слышала эти рекомендации от мастеров по коробкам.

То, что говорят мастера, надо делить на десять:-)
Работа у них такая:-)

+1. Современные коробки автоматы без изначально конструктивных дефектов легко по 150-200 тысяч миль бегают:-) А мастера разные бывают, некоторые на дилершипах предлагают обновить воздух в шинах, протереть оптическую ось фары. разумеется за деньги:-)

А при правильной эксплуатацией они и больше пробегают. А в Штатах вообще отношение к машинам не очень внимательное :(

Сударыня, сервис у новой машины делается согласно требованиям производителя. Масло в коробке у многих машин "пожизненное".

Пожизненное? Сами производители жидкости ATF говорят о том, что первая замена необходима при пробеге в 160 тыщ. км, затем каждые 80 тыщ. км. Но если вы любите свое авто, то лучше это делать каждые 40 тыщ.

Да что-же это за древняя машина на которой каждые 40 тысяч менять нужно?:-) Ведь даже масло синтетику меняют в нормальных моторах уже меняют раз в 12-15 тысяч миль:-)
BMW и VW "lifetime" transmission fluid" рекламируют в своих машинах.

В общем, если на машине ездить 10-30 тысяч и продавать потом, можно с ней вообще ничего не делать, все равно проблем не будет, а если авта хотя бы тысяч на 100 покупается, лучше жидкости иногда менять. В российских условиях иногда полезно даже делать это чаще, чем предписано производителем.

У меня машинки обычно до 70 тысяч миль пробегают, никогда проблем не было ни с двигателем ни с коробкой. У БМВ сервис включен в цену на машину. 4 года или 60 тысяч миль они бесплатно меняют дворники, колодки, а вот жидкости только согласно расписанию.
Хотя если машину держать пока не помрет может и имеет смысл менять все, в два раза чаще чем производитель рекомендует.

Более того, я своими глазами видел ВАЗ-2106, который проехал 60 тысяч километров, и в котором за это время даже масло в моторе ни разу не поменяли. И фильтр там с завода стоял. Думаю, более современные автомобили смогут и больше проехать без всякого обслуживания. Значит ли это, что так и надо делать? Тут уж пусть каждый сам решает.

+1
А еще есть рекомендации, что если к вам попала машина из Штатов, то лучше ни коробку, ни движок не трогать до кап. ремонта, так как жидкости эти в Америке практически не меняют.

Жидкости в штатах меняют согласно требованиям книжечки которая вместе с машиной идет:)
Если я покупаю бмв и в книжке написанно, что трансмисионная жидкость не должна меняться никогда, то зачем я буду ее менять? Если масло в двигателе меняться раз в 15 тысяч миль, то зачем чаще? Заклинит двигатель или коробка полетит? Ну так дилер у меня автомобиль обратно выкупит т.к. я делал все что требует от меня производитель:-)

Нашим мастрерам я доверяю. А вот у вас какая квалификация?
По большому счету можно и на АКПП и на роботе всегда держать ручку на D (E), но ресурс коробки уменьшается. Вы же не всегда ездите на 6000 оборотах?
Просто деструктивная критика какая-то.
Дальнейую дисскусию считаю бесполезной, ИМХО.

+++ Ну и правильно. Нечего ездить к специалистам, которым доверия нет. А на десять надо делить просто потому, что они видят много неисправных машин. Хошь, не хошь, это накладывает отпечаток.

А вот у вас какая квалификация?

+++ Вас дипломы интересуют? Ни одного автомобильного.

По большому счету можно и на АКПП и на роботе всегда держать ручку на D (E), но ресурс коробки уменьшается.

+++ Еще раз. Ресурс автомата от стояния на месте при положении селектора D (как и при любом другом) не уменьшается ни на грамм, ни даже на сантиметр. Потому что в коробке в это время ровным счетом ничего друг об друга не трется, а значит, не изнашивается. Все, что происходит - перемешивание жижи. А вот с робототрансмиссией лучше так не делать, потому что как раз таки трущиеся детали есть.

+++ Хотите поспорить? Тогда расскажите, что именно изнашивается в автомате.

+++ Кстати, если об износе автомата при стоянии на месте Вам сказали Ваши мастера (в чем я сомневаюсь), значит, об устройстве этого чудного девайса они имеют лишь приблизительное понятие. Только, насколько я понял, они говорили лишь о перегреве. Это и правда может быть, если автомат неисправен. Так нефиг с неисправной коробкой ездить.

Вы же не всегда ездите на 6000 оборотах?

+++ Практически никогда. А к чему Вы это?:-)

Просто деструктивная критика какая-то.

+++ Где Вы критику увидели?:-)

Дальнейую дисскусию считаю бесполезной, ИМХО.

Я не убеждаю при малейшей остановке дергать ручку, а лишь при реальной пробке, когда именно стоять придется час или 2. И минимальное трение все есть. Коробку я видела живьем, и даже в разрезанном виде ;)

Расскажите, что там обо что трется. Хотя бы минимально:-)

Да, признаю, что на новой машине с автоматом (исправным) ничего тереться не будет. С "драйва" можно переключиться на нейтраль только ради подстраховки себя любимого (ой), если вдруг нога с тормоза уйдет, чтоб машина не поехала. Это если коробка не исправна, фрикционы могут до конца не уходить.

А зачем ездить на машине с неисправной коробкой? За ремонт что-бы потом больше заплатить?:-)
Вот и пришли к тому, что нормально работающую коробку нет нужды дёргать:) Ну а если хочется, тогда какой нибудь триптроник брать нужно:-)

Или DSG, tiptronik, triptronik и другой tronik брать:-)

Что-же это за машины и коробки такие. Ужасы какие-то рассказываете:-) Странные коробки какие-то. Или ATF "левое".

Обычные машины, обычные коробки. Просто человек знает машину изнутри, а не только читает инструкцию пользователя ;)

Наверное воздух другой. Иначе я никак не могу объяснить тот факт, что ATF меняют или раз в 60 тысяч миль или вообще не меняют как рекомендует производитель и при этом машины без проблем пробегают по 120-150 тысяч миль:-)

Не нужно на автомате ручку дергать, если это не <подставить производителя>троник расчитанный на то, что его будут дёргать:-)

Это были первые порывы, т.к. такое поведение робот. коробки было для меня полной неожиданностью.

Сейчас перечитала - действительно похоже как будто обсуждала то, зачем вы выбрали Аурис, но я правда не про вас :)
Просто новичок и человек с опытом вождения, тем более на механике - немножко разные вещи. Вам было проще - водили одну машину, пересели на другую, привыкли к новой и ездите (робот- не робот, не столь неважно, просто другая машина) а новичку нужно осваивать все вождение полностью.
Усложнит ли процесс освоения наличие робота а не автомата - вот в чем вопрос.

Мое мнение-если первая машина, опыта практически никакого нет, то робот однозначно осложнит вам процесс обучения. И я купила бы машину с механической коробкой (причем Мазду), чтобы освоить технику управления авто. А потом уже изголялась бы-роботы, автоматы, вариаторы. В жизни всякое может пригодиться.

Умение управлять этим устройством позволит с уверенностью говорить, что человек сможет поехать на любом другом из выпускаемых ныне автомобиле, а также довольно быстро изучит устройство и получит полезнейшие навыки верчения гаек и размахивания кувалдометром.

А по-моему, в самый раз. Не понимаю, зачем заниматься мазохизмом в любой форме, буть то чугунный утюг или ручная коробка. За исключением случаев, разумеется, когда это именно мазохизм, то есть, имеется факт получения удовольствия от процесса.

Машины эти, действительно, разные и по классу, и по характеру. Мазда 3 - авто со спортивным характером, задорный, заводной. Ярис - удобный городской автомобиль с очень хорошим оснащением. Робота боятся не надо, надо к нему приспособиться :) Робот - достаточно надежная отработанная технология, просто есть некоторые ньюансы. Например, в пробке лучше переключаться на нейтраль, при использовании механического режима - сбрасывать газ при переключении. Я бы выбрала Тойоту, но я фанат, у меня это уже профессиональное :) У нас в семье 2 Тойоты, я довольна.

У обеих только по одному варианту движка. Ярис 1.3, Мазда - 1.6.

имхо - потом продать тойоту будет проще:)
мазды не очень жалуют на рынке подержанного авто;)

Из этих, конечно, Мазда 3. Она больше и движок мощнее.

Конечно? Автору-то, похоже, как раз хочется машинку поменьше и поэкономичней;-)))

Жаль, что Вы категорически против Микры - достаточно надежный, симпатичный (на вкус и цвет) машинк, тем более, сейчас рестайл появился. С нормальным аффтоматом.

я вот сравнивала свою микру с ярисом на светофоре, и все таки они мне одинаковымы по размеру кажутся, причем микра чуть повыше

Согласна с вами, мне Ярис и внешне гораздо больше нравится, хотя мнение субъективное я как раз на Ярисе и езжу, но когда машину покупала Микру даже не рассматривала!

Расскажите мне про Ярис, плиз, это ваша первая машинка? как экспуатация, быстро ли к роботу привыкли, как он вообще? во сколько обслуживание выходит?

Читайте также: