X mode subaru forester как пользоваться
Обновлено: 12.07.2024
Все-таки испанцы - нация с огоньком. Даже на сельскохозяйственной равнине они умудрились проложить извилистую трассу с провоцирующим бэнкингом. Когда 240-сильный Forester, подпрыгнув, оторвал от асфальта все четыре колеса, я понял, что коррида может поджидать тебя в самых неожиданных местах.
Subaru Forester
Впрочем, нам предлагают полюбить Forester не глазами, а умом. Именно поэтому главные докладчики на пресс-конференции — технические специалисты. По их словам, конкурировать новое поколение будет не только со среднеразмерными кроссоверами, но и с большими полноприводниками. В связи с этим в длину (4595 мм) и высоту (1735 мм) модель прибавила по 35 мм, в ширину (1795 мм) — 15 мм. Колесная база выросла (2640) на 26 мм. Излишки роста пошли на увеличение багажника, расстояния между передними пассажирскими креслами и пространство для ног задних седоков.
Subaru Forester
Subaru Forester
Иногда мне трудно понять логику экономии по-японски. Некоторые решения вызывают аплодисменты, а иные — зевотный рефлекс. Кнопка пуска мотора переехала на привычное место — хорошо. Приборка легко читается, но простецкий монохромный дисплей — это как-то совсем из прошлого. Да и мультимедийная система с задумчивым процессором не отличается современностью. За информационное табло на центральной консоли — пять баллов. Но почему туда же не продублировать указания навигации? Ведь удобнее смотреть по линии горизонта, а не вниз. К тому же так и напрашивается, чтобы постоянно бликующий экран мультимедийки освободили от навигационной повинности.
Subaru Forester
Subaru Forester
И пусть задней камерой и кнопкой автоматического закрытия багажника сейчас уже не удивить покупателя, все равно это приятные бонусы. Акустическая система Harman/Kardon — неплохая опциональная альтернатива средненькому штатному звуку. Еще один плюс — ручки дверей, за которые можно полноценно взяться рукой. Кнопки стеклоподъемников теперь подсвечены, но функция автоматического подъема/опускания по-прежнему радует только водителя.
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Первым нам достается турбированный 240-сильный Forester. С радостью отмечаю, что габариты не мешают мне маневрировать в потоке. В городе испанцы иногда беззлобно подрезают, обгоняя справа, — повод проверить адекватность тормозов. Замедление плавное, с постепенным нарастанием усилия — привыкаешь мгновенно.
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
X-mode субаровцы принципиально называют именно системой движения по бездорожью, а не просто режимом трансмиссии. X-mode переводит в другие статусы работы, блоки управления двигателем, трансмиссией и системой стабилизации. По сумме действий они оптимизируют передаточное отношение крутящий момент, уровень давления в муфте, а также скорость работы модулятора АBS. Из-за того, что дифференциалы свободные имитация их блокировки идет за счет подтормаживания буксующего колеса. Похожим образом работает система Terrain Response на Land Rover Defender. Правда, скорость автомобиля с включенным X-mode не должна превышать 40 км/ч. Помощник спуска с горы по умолчанию встроен в систему и не имеет отдельной кнопки. Функционирует на скорости до 20 км/ч.
X-mode субаровцы принципиально называют именно системой движения по бездорожью, а не просто режимом трансмиссии. X-mode переводит в другие статусы работы, блоки управления двигателем, трансмиссией и системой стабилизации. По сумме действий они оптимизируют передаточное отношение крутящий момент, уровень давления в муфте, а также скорость работы модулятора АBS. Из-за того, что дифференциалы свободные имитация их блокировки идет за счет подтормаживания буксующего колеса. Похожим образом работает система Terrain Response на Land Rover Defender. Правда, скорость автомобиля с включенным X-mode не должна превышать 40 км/ч. Помощник спуска с горы по умолчанию встроен в систему и не имеет отдельной кнопки. Функционирует на скорости до 20 км/ч.
X-mode субаровцы принципиально называют именно системой движения по бездорожью, а не просто режимом трансмиссии. X-mode переводит в другие статусы работы, блоки управления двигателем, трансмиссией и системой стабилизации. По сумме действий они оптимизируют передаточное отношение, крутящий момент, уровень давления в муфте, а также скорость работы модулятора АBS. Из-за того, что дифференциалы свободны, имитация их блокировки идет за счет подтормаживания буксующего колеса. Похожим образом работает система Terrain Response на Land Rover Freelander. Правда, скорость автомобиля с включенным X-mode не должна превышать 40 км/ч. Помощник спуска с горы по умолчанию встроен в систему и не имеет отдельной кнопки. Функционирует на скорости до 20 км/ч.
Глобальные доводы в пользу выбора Subaru Forester скорее кроются где-нибудь под снегом или легкой грязью. Чего, разумеется, найти в Испании практически невозможно. Предложенный организаторами внедорожный маршрут включал хорошую грунтовую дорогу, где стало понятно несколько вещей про систему X-mode: с вывешенными передним и противоположным задним колесами автомобиль легко преодолевает препятствие, движение в крутую гору также не вызывает особого напряга.
Subaru Forester
Полный привод по-прежнему обеспечивается посредством симметричного межосевого дифференциала и вискомуфты для автомобилей с механической трансмиссией. В случае с вариатором дифференциал блокируется гидравлической многодисковой муфтой.
Полный привод по-прежнему обеспечивается посредством симметричного межосевого дифференциала и вискомуфты для автомобилей с механической трансмиссией. В случае с вариатором дифференциал блокируется гидравлической многодисковой муфтой.
Полный привод по-прежнему обеспечивается посредством симметричного межосевого дифференциала и вискомуфты для автомобилей с механической трансмиссией. В случае с вариатором дифференциал блокируется гидравлической многодисковой муфтой
Subaru Forester
Технические особенности нового Subaru Forester
Для того чтобы улучшить отклик на манипуляции рулем с электроусилителем, втулки крепления рулевой рейки были усилены. Жесткость кузова увеличилась в области передних и задних стоек. В передней подвеске новые сальники, направляющие втулки, быстродействующие клапаны, увеличилась жесткость трубы амортизатора, усилились втулки крепления рычагов, толщина стабилизатора увеличилась до 24 мм вместо 21 мм на прежней машине, пружины хода отбоя внутри амортизаторов активно противодействует крену автомобиля. В задней подвеске все, что только можно, усилено; появилось дополнительное поперечное крепление заднего подрамника к кузову. Тормоза с высокоскоростными быстродействующими клапанами, уменьшена длина тормозных шлангов — все это ускоряет реакцию суппортов на педаль.
Subaru Forester
Моторы 2.0 и 2.5 серии FB уже знакомы владельцам Forester. По характеристикам они остались почти прежними. Но ради уменьшения выбросов СО 2 конструкторы пошли на ухищрения. Изменилась форма звеньев цепи ГРМ, за счет этого снизилось трение на успокоителе . В рубашке охлаждения появились дополнительные вставки для снижения потери тепла и повышения КПД. Для улучшения виброизоляции поменялись опоры двигателя; в системе привода навесных агрегатов изменился ремень из-за того, что гидроусилитель ушел в прошлое, уступив место электропомощнику.
Subaru Forester
Двухлитровый оппозитный 240-сильный мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом FA29 по конструкции весьма близок оппозитнику FA20 купе BRZ. Но турбонаддув предполагает усиление нагрузок, поэтому увеличен диаметр поршневых пальцев и шеек коленчатого вала. Для снижения детонации потребовалось изменить форму поршня, количество форсунок ограничено числом цилиндров. Появился насос высокого давления (до 150 атм). В работу он приводится от левого (по ходу движения автомобиля) распредвала. Уже сейчас понятно, что система будет капризной в настройке, так что мотор придется обслуживать у недешевых официалов.
Subaru Forester
Турбонагнетатель так же, как и в турбированной версии Legacy, переехал ближе к выпускному коллектору, что позволило сократить паузу отзывчивости акселератора почти на секунду. Попутно увеличилась скорость прогрева катализатора. Однако турбина теперь располагается уязвимо для удара со стороны дороги. Ее прикрыли двухмиллиметровой алюминиевой защитой, укрепленной двумя стальными лыжеобразными конструкциями.
Subaru Forester
Subaru – легендарная марка динамичных, безопасных и надежных автомобилей
Подобная репутация — результат применения уникальных конструкторских
решений, совершенствуемых Subaru на протяжении десятилетий, —
горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer и симметричный
полный привод Symmetrical AWD.
Горизонтально-оппозитные двигатели
Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый бензиновый двигатель
третьего поколения демонстрирует уникальный опыт Subaru
в разработке двигателей. Новый мотор сохранил все преимущества
предыдущего поколения — компактность, легкость конструкции,
низкий центр тяжести и низкий уровень вибрации. И вместе с тем
был усовершенствован, благодаря чему снижен расход топлива
примерно на 10% (по сравнению с предыдущей моделью)
и уровень выбросов выхлопных газов. Также улучшены ходовые
характеристики.
Симметричный полный привод
Система полного привода Subaru обеспечивает эффективное распределение
тягового усилия по всем четырем колесам. Благодаря сочетанию
симметричного полного привода (SAWD) и горизонтально-оппозитного
двигателя Subaru Boxer силовой агрегат располагается симметрично
относительно продольной оси автомобиля, а трансмиссия смещается
назад, в пределы колесной базы. Такая компоновка оптимизирует
продольно-поперечный баланс масс и обеспечивает стабильную
тягу на любых покрытиях в разных условиях движения. Кроме
того, достигается великолепная устойчивость на высоких
скоростях и прекрасные характеристики поворачиваемости и
чувствительности к управлению, что делает
SAWD основной технологией, подводящей
фундамент под философию безопасности
Subaru в сочетании с удовольствием
от вождения.
Система интеллектуального привода
Позволяет водителю адаптировать ходовые качества автомобиля к своему стилю вождения.
Режим Intelligent
Этот режим идеален для ежедневных поездок, так как обеспечивает оптимальный баланс хорошей приемистости и высоких экологических характеристик. Карта режимов работы дроссельной заслонки обеспечивает высокую плавность хода и высокую топливную экономичность. Кроме того, это оптимальный режим, обеспечивающий высокую управляемость при движении по скользким дорогам или перемещениях по городу.
Режим Sport
Режим Sport обеспечивает плавные рабочие характеристики двигателя при любой скорости движения. Этот режим оптимален для повседневных поездок тех водителей, которые предпочитают динамичный стиль вождения. Нажав на педаль акселератора, Вы сразу почувствуете мощь и линейный характер ускорения. И все это благодаря овеянному легендами двигателю Subaru BOXER с высокой мощью крутящего момента во всех диапазонах оборотов.
Режим Sport Sharp
Режим Sport Sharp обеспечивает использование максимального потенциала двигателя с акцентом на обеспечение высокой динамики. Реакция на нажатие педали акселератора становится еще более мощной и быстрой, как и само ускорение автомобиля. Переключение в автоматической трансмиссии осуществляется на более высоких оборотах. В обратном режиме перехода на пониженные передачи, в трансмиссии предусмотрен механизм моментального понижения передач, поддерживающий крутящий момент в верхней точке кривой крутящего момента.
Трансмиссия CVT
Трансмиссия Lineartronic — первая
бесступенчатая вариаторная трансмиссия
продольного расположения цепного
типа, устанавливаемая на серийно
выпускаемый автомобиль. Это идеальный
механизм передачи плавной мощи двигателя
Subaru BOXER и надежное управление системой
симметричного полного привода Subaru. Трансмиссия
Lineartronic дарит ощущение плавности движения и
отсутствия каких-либо переключений передач.
Использование цепи вместо ремня позволило расширить диапазон передаточных отношений.
Результатом стало улучшение динамики, снижение расхода топлива и повышение быстроты
реакции на управляющие действия водителя педалью акселератора. Кроме того, более
компактная конструкция позволила увеличить пространство для ног водителя и переднего
пассажира. Lineartronic обеспечивает работу двигателя в режиме, максимально благоприятном
для скорости движения автомобиля, создавая условия для идеального баланса высокой
мощи и топливной экономичности. Следует особо отметить настройку этой трансмиссии,
которая обеспечивает мгновенную реакцию на малейшее перемещение педали акселератора,
что позволило создать автомобиль в добрых традициях Subaru, воплощающий собой
сбалансированность и уверенность в движении.
Система помощи при движении
по бездорожью
Регулируя параметры работы двигателя, бесступенчатой трансмиссии Lineartronic, систем полного привода и динамической стабилизации (VDC), "Х-Mode" позволит водителям с любым опытом вождения в полной мере воспользоваться выдающимися внедорожными качествами нового Subaru.
X-Mode включает в себя систему, помогающую автоматически поддерживать постоянную скорость при спуске с уклона. Это позволяет сконцентрироваться на управлении и избежать опасной в таких условиях блокировки колес.
Глобальная Платформа Субару
Subaru Global Platform
Глобальная платформа Subaru (SGP) является высокотехнологичной платформой, которая служит основой новейшего поколения автомобилей Subaru. Улучшая всестороннюю безопасность и технические характеристики, эта платформа предложит уникальные ощущения от вождения, которое Вы можете найти только в Subaru. Это будущее Subaru, которое призвано обеспечить ещё большую безопасность и удовольствие для водителя и пассажиров.
Безопасность
Первичная
безопасность
Первичная безопасность начинается на стадии разработки. Отличная видимость, оптимальная посадка водителя и интуитивно понятные элементы управления сразу говорят о безопасности и уверенности до начала движения.
Превентивная
безопасность
Благодаря передовым технологиям безопасности, таким как система EyeSight, превентивная система безопасности помогает избежать потенциальных столкновений.
Активная
безопасность
Благодаря симметричному полному приводу и платформе SGP, системы активной безопасности обеспечивают точный контроль над вашим автомобилем в поворотах и при торможении, чтобы вы могли спокойно наслаждаться поездкой.
Пассивная
безопасность
Пассивная безопасность в случае столкновения обеспечивается конструкцией кузова, расположением двигателя и подушками безопасности SRS.
Пакет систем превентивной безопасности EyeSight Safety Plus
Эффективность обнаружения препятствий и потенциальных опасностей была улучшена за счет значительного увеличения угла обзора стереокамеры и повышения производительности программного обеспечения. Конструкция крепления стереокамеры теперь исключает случайное прикосновение к объективу. Установлена новая система предупреждения, которая обеспечивает вибрацию рулевого колеса вместо подачи звукового сигнала. Также появилась светодиодная проекция режимов работы системы EyeSight на ветровом стекле.
Если допустим, включен X-mode , надо выключать VDC:
- при движении с горы?
-при движении с скользкой горы, при необходимости маневрировать и есть угроза, что на горке в повороте машина "сползет" с дороги (бывают такие сильно обледенелые спуски по кривой)?
- при движении по скользкому бездоложному покрытию (снег, раскисшая грунтовка)?
-при движении в скользкую горку?
Вообще, X-mode и VDC как нибудь связаны друг с другом?
В каких случаях VDC можно (лучше) не выключать?
Тайна покрытая мраком?
Может быть личные ощущения, возникшие в процессе эксплуатации имеются?
Очень надо, на Новый год в Тамбовскую обл.собрался, по раскисшему чернозему ползать. Там деревня глухая, дороги грунтовые, в "непогоду" только трактора и "козлы-буханки". Там сейчас все раскисло, месные советует ехать поездом. т.к. можно не доехать или не уехать, с тракторами на Н.Г. напряженка.
Тайна покрытая мраком?
Может быть личные ощущения, возникшие в процессе эксплуатации имеются?
Очень надо, на Новый год в Тамбовскую обл.собрался, по раскисшему чернозему ползать. Там деревня глухая, дороги грунтовые, в "непогоду" только трактора и "козлы-буханки". Там сейчас все раскисло, месные советует ехать поездом. т.к. можно не доехать или не уехать, с тракторами на Н.Г. напряженка.
)) Если там трактора могут не пройти ) то какой смысл на форике ехать ? ) Туда, где он сядет может и трактор не доползти)
)) Если там трактора могут не пройти ) то какой смысл на форике ехать ? ) Туда, где он сядет может и трактор не доползти)
Трактора проходят всегда. Пузотерки-как повезет, иногда в кюветах оказываются, Буханки,козлы и Нивы проходят, но тоже иногда кюветами кончают. По всякому бывает. Дорога переменчева. Там горок крутых, обледенелых и с поворотами много, через овраги.Местный Народ с мешками песка ездит. Если зимник устоится и без снегопадов, то все гуд. Но теперь не зима стала, а х.з. что.
Там ситуации, как показывают из Владика, когда не управляемые машины пачками на горках собираются или заехать не сползая в кювет не могут - в порядке вещей.
Фирменный полный привод
(при вариаторе дифференциал блокируется гидравлической муфтой),
система X-mode и огромный для своего класса дорожный просвет
в 22 сантиметра, дают возможность уверенно чувствовать себя
в большинстве мест куда доезжают автомобили.
Ну так, по крайней мере, говорят все обзоры форестера. Но так ли круто как пишут?
Система контроля тяги для спуска с крутых и скользких уклонов встроена в X-mode и включается сама, распознав уклон и то, что водитель сбросил газ или отпустил тормоз.
Электроника сразу берет под контроль двигатель, коробку, полный привод, тормоза и другие компоненты для безопасного перемещения по плохим дорогам,
скользким поверхностям и даже самым крутым холмам.
Выглядит работа системы следующим образом:
Подъезжаешь к спуску с крутого холма, жмёшь на кнопку "X-mode",
трогаешься вниз, отпускаешь обе педали и…
И машина сама аккуратно спускается вниз, подтормаживая нужные колеса,
а тебе остаётся только рулить, на дисплее показывается куда повёрнуты колёса и какие притормаживаются.
Система работает до 40км/ч, а скорость поддерживает не более 20 км/ч.
Звуки при спуске довольно резкие и громкие, но оно и понятно ведь каждое колесо подтормаживается отдельно.
На подъёме X-Mode не даст откатится больше метра, если водитель бросит газ и тормоз.
Также выйти из диагонального вывешивания проще включив эту кнопку.
Итог, работой системы я доволен, она явно нелишняя в арсенале любителей выехать на природу.
Не будем забывать, что речь о кроссовере, но тем не менее, система наделяет его некоторыми внедорожника способностями я бы сказал.
Видео наглядно показывает работу системы X-mode:
Читайте также: