Вольво не выключается вентилятор

Обновлено: 04.07.2024

Volvo XC60 (2016 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Со вчерашнего дня стал постоянно работать вентилятор радиатора охлаждения, работает судя по звуку на полную мощность, ночь машина отстояла, утром на холодную все равно сразу включается вентилятор. Пару дней назад снимали бампер, но после этого вентилятор работал в штатном режиме, так что вроде не должно это быть связано, если конечно в бампере нет никаких разъемов, которые забыли подключить.

Машина S60R, 2006.

Maeglin

Шовинист

StreetVolvo

Maeglin

Шовинист

С самой поломкой кондиционера связано вряд ли, но если утром завести машину со включенным кондеем, вентилятор будет крутиться чтобы его радиатор обдувался. Попробуй вырубить кондей принудительно.

Makovei

трескоед

StreetVolvo

кондей и так вырублен, поскольку не работает, но все равно вентилятор работает всегда на повышенных оборотах. темпиратура охл. жидк. в норме и не меняется.
подскажите, что может выйти из строя? темпиратурный датчик? проводок отошел? стоит ли попробовать почитать ошибки?

ginich

скорее всего отошел или накрылся температурный датчик, вентилятор сразу в аварийный режим становится и все время работает.

Bobs_

К вентилятору подходят три провода-два толстых и один тонкий. Рассоедините разъем тонкого провода и заведите двигатель. Результат отпишите.

StreetVolvo

наконец дошли руки отогнать машину в сервис, там считали ошибки - "нарушена связь с блоком управления вентиляторам" (говорю не дословно, а то что мастер по телефону сказал, но смысл понятен). ошибку стерли - вентилятор при холодном старте не включается, будут ждать, пока машина нагреется, чтобы убедится будет ли включаться вентилятор или нет.
что это может быть, залетная ошибка или все-таки полетело что-то из электрики?

Bobs_

StreetVolvo, возможно все-таки при съеме бампера рассоединили какой-нибудь связанный с вентилятором разъем, дальнейшая эксплуатация покажет.

lucky

Граждане, помогите!
У меня на S80 (3 литра атмосферник, 1999 г.в.), еще жесче. два дня назад, вентилятор перестал выключаться совсем,, т.е. даже когда машину глушишь и идешь домой ,, хорошо случайно заметил, выходя через три часа из дома, за хлебом, что он и не планирует выключаться, третий день маюсь,, выключая его разединением толстых проводов на ночь и перед длительной остановкой (чтоб батарейку не посадить),, что делать, где искать?

Двигаться на сервис и выполнить диагностику.
Пока можно только предположить неисправность датчика температуры ОЖ.

Maeglin

Шовинист

Bobs_

lucky, на S80 стоит электронный регулятор, скорее всего пробой в выходном каскаде. Плохо то что в запчасти он не идет, надо заказывать вентилятор в сборе.

Вложения

Тогда уж на управляющем проводнике от ECM/A:7 висит постоянный "+" потенциал (~0,7Uбат.).
По схеме в модуле на выходе обычные биполярные повторители с нагрузкой в эмиттере, и если уж его переход пробит, то это разрыв.

Правда, убей бог, не понимаю, зачем такую схему в модуле накрутили, но это отступление.

Насколько я знаю, 10-ти летняя "отложенная" отзывная акция по этим вентиляторам ещё действует и нужно просто поинтересоваться у дилера - подпадает ли VIN под эту акцию.

Bobs_

lucky, для проверки отключите только разъем с тонким проводом, по нему поступает управляющий сигнал. Если вентилятор продолжает работать, то неисправен сам электронный регулятор.

lucky

Shadow

Была схожая проблема на обоих машинках (S70/S80), решил проему чисто случайно. Там, куда пододит два провода толстых и один синий - релюшка как я понимаю. У меня она очень сильно грелась. Пару ударов не тяжелым предметов приводил ее в чувство

Насколько я знаю, 10-ти летняя "отложенная" отзывная акция по этим вентиляторам ещё действует и нужно просто поинтересоваться у дилера - подпадает ли VIN под эту акцию

tass13

ребята помогитечто делать
суть такова:
Volvo XC 70 2006 2.5T бензин
вентилятор постоянно работает на максимальной скорости гул такой как будто дизель
после заводки (даже на холодную) вентилятор включается сразу на небольшую скорость а секунд через 5 на максимум
снимал разъём на радиаторе- выключался вентилятор.
кстаит, за неделю до этого ушёл фрион. Может связь есть.
Может кто посоветует
спасибо

erbol_kt

Постоянный участник сообщества

BOBS
у меня такая же проблема как у lucky, При нажатие педали газа в пол, обороты двигателя не поднимаются выше 4000. Отключил тонки провод, все равоно не выключается вентилятор. Вентилятор отключил с толстых разьемов. Пока езжу без вентилятора. Перодически включаю с разьемов. Вопрос:
У меня тоже электронный регулятор сгорел? Можно ли его как то реанимировать?

Всем привет. Возникла проблема на Volvo S60 D3,2013 года. Вентилятор печки работает постоянно на максимум и не выключается,даже на заглушенном моторе и без ключа. Думаю что-то произошло с (Блок управления вентилятором регулятора отопления и вентиляции Volvo S60). Кто подскажет так это или нет и в каком месте он находится,чтобы его заменить.

Fatto

Да это регулятор вентилятора коротнул. Стоит в корпусе отопителя, справа от педали газа. Крепление байонетное, надо повернуть против часовой стрелки и вытащить. Но замена то еще удовольствие..

Fatto

Robert

Очень желательно проверить ток потребляемый мотором. Иногда причиной сдохшего ежика бывает моторчик вентилятора печки.

Alex701

Привет,спасибо за информацию! Купил блок управления вентилятором,теперь нужно до него добраться. может подскажешь что конкретно нужно снять,чтобы его заменить. на YouTube к сожалению ничего не нашел.

Fatto

Снять только педаль газа и левую боковую накладку средней консоли. Ну а дальше его будет видно, искать в корпусе отопителя.

Alex701

Снять только педаль газа и левую боковую накладку средней консоли. Ну а дальше его будет видно, искать в корпусе от

Педаль газа и боковую панель снял,не могу его найти. корпус отопителя как я понял нужно как то разобрать?

Fatto

Henk850

Усатый Админ

@Robert , @Fatto , Объясните, плз. Что это за "ёжик" такой и с чем его едят? Несколько раз встречал на форуме речь о нём, а что такое не понимаю.

Fatto

Это по сути силовой ключ для вентилятора отопителя, модуль дает ему сигнал о скорости вентилятора, а он в свою очередь подает нужное напряжение на вентилятор. Почему он зовется ежом, думаю понятно по картинке.

Alex701

Спасибо,теперь понял,я кабель от него отключил,чтобы вентилятор печки успокоился. но мне прислали блок управления вентилятором, выглядит он вот так.

Fatto

Спасибо,теперь понял,я кабель от него отключил,чтобы вентилятор печки успокоился. но мне прислали блок управления вентилятором, выглядит он вот так. Посмотреть вложение 301391

Alex701

Да,конечно же проблема с печкой. посоветовали заменить блок управления вентилятором отапителя,когда покупал так было и написано. (Блок управления вентилятором регулятора отопления и вентиляции Volvo S60) дословный перевод с немецкого. теперь понимаю что скорее всего он у меня в порядке,проблема с ёжиком.ну ничего страшного, сегодня постараюсь вытащить этого зверя из норки.

Вложения

Alex701

Вытащил я его всё-таки,с трудом правда. вот так он выглядит,может кому пригодится ,номер на фото видно.

Вложения

Henk850

Усатый Админ

@Fatto , Антон, на Ксюхе такая-же процедура отключения ёжика? Он, похоже, настиг и меня. Чую, что если не отключить, аккум будет в ноль к утру.

Fatto

Просто отключить можно сняв левую накладку консоли, тянуть за провод и по очереди нажимать на фиксирующие усики разъема, их там два. Неудобно капец, но возможно. Не отключив к утру будет точно ноль)

Henk850

Усатый Админ

Педаль газа нужно снять? Там две гайки, вроде. Как на зло, ноут с видой и дайс в городе остались.
UPD
В общем так, открутил две гайки педали газа, отвел немного в сторону и снял накладку. Это оказалось самым простым. Антон покривил душой, что это будет неудобно. Это, это. Мне нельзя такие слова говорить на форуме.
На пятом, где-то, подходе к снаряду (успокоившись и поразмыслив), понял, что без дополнительных приспособ, одними только руками не обойтись.
Итак, с помощью ~~ломика~~ финских щипцов для сахара (XIX век, между прочим) и какой-то матери, задача была решена. Временно.

@Fatto , Теперь вопрос номер два. Мои дальнейшие действия? Заказывать нового ёжика, или с ним можно провести некие магические действия, и вернуть его к жизни? Спасибо.

Коллеги, доброго вечера! Подскажите, куда копать, что менять. Приехали родители в гости, припарковались, заглушили машину, а вентилятор как молотил так и молотит. Сдернул разьем, постояла часик, накинул обратно — все равно молотит😥 Подключил виду, вроде все нормально. Посмотрите, пожалуйста, может я не там смотрю?

Запчасти

Volvo XC70 2003, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 20

Так вроде на скрине по датчикам норм все. Да и блок показывает, что выключен, а по факту нет

Возможно датчик неисправен который стоит у левой фары около радиатора, у него фишка с тремя проводами вроде.

Кондей холодит хорошо

Если нет фриона в радиаторе кондера, он тоже молотит

Тоже такое было, жара, кондер, пробки. Приехал заглушил, полчаса крутился еще вентиль. Нервничал, а потом он вырубился. Больше такого не было. Что за странность была, яхз

Самая интересная вещь в этой машине. Такой, как бы, не последний агрегат, а контроля 0. Я когда то коротнул заднюю крышку вентилятора на двигатель. У нормальных на крышке, если она металлическая, масса обычно, а тут оказался плюс. Так вот после этого проехал и после остановки понял, что вентилятору кранты. Температура начала резко расти. И уже скорость ей мало помогала. По итогу расковырял крышку и под ней оказался нормальный такой предохранитель. Запаял и по сей день ездит. На ХС90 с таким же вентилятором была проблема. Кипел в пробках летом. Оказалось, что не включался режим 100%. Но это была уже проблема не вентилятора, а тог блока (ЕСМ вроде), что давал ему команду включить 100%. На моей машине этот же вентилятор работал на всех режимах. Я к чему — никаких восклицательных знков, алярмов, и прочего ни та ни другая машина не выдавала.

Читайте также: