Вольво 740 стоит ли покупать

Обновлено: 04.07.2024

ОДНОЗНАЧНО СТОИТ. Если вам нужна БЕЗПРОБЛЕМНАЯ, ПРАКТИЧЕСКИ ВЕЧНАЯ, НЕРИХОТЛИВАЯ К ЛЮБЫМ УСЛОВИЯМ МАШИНА.
У самого их 2.

Что касаемо дорогих запчастей, говорят как правило те, кто видел ее на картинках. или слушал что говорят, такие же, кто видел ее на картинках. Могу оспорить влегкую это утверждение, пишите в личку пришлю вам цены на самые распространенные запчасти.

Машина полностью ремонтопригодна, в практически любых условиях, совершенно простая, при наличие хорошего инструмента.

Форд отдельная песня. лучше с ним дел не иметь никогда и ни за что, через меня в день их проходит много разного года и разных моделей. цены, как на Порше почти. только это не Порше.

Советую брать 7 или 9, желательно дизель, потому как полностью ремонтопригоден, мотор 6 цилиндровый, VW, запчастей при необходимости огромное множество, и даже валом в наличие,любого качества на любой вкус. Минимум электроники, расход на МКПП 6-8 салярки, на АКПП у меня 7-8.

В 4 стоит мотор реновский, передний привод (а значит шрузы), так в принципе тоже выносливая достаточно, но на мой лично взгляд 7 или 9 более практичны.

Пока еще застенчивый

Спасибо за развёрнутый ответ. Хочу уточнить:
1. Я не понял в 7 и 9 сериях дизельный мотор от Фольксваген? (вобще с дизелем никогда не имел дел - очень страшно!!)
2. Коробка автомат хорошо ходит или может оказаться проблемой?
3. Зап. частей море в наличии на Вольво или подходят от других иномарок?

На правах рекламы

На мой взгляд из всего роя продающихся б/у иномарок у вольво 940 (именно 940) самое лучшее соотношение цена/качество.
Ну нет больше машин таких лет в нормальном состоянии (в данном ценовом диапазоне).

Наиболее частые проблемы, с которыми я сталкивался на 740-940:

1. Самое важное - колхозные переделки кривыми руками: начиная от перевареной хрен пойми с чего выпускной системы, бездумно порезаной и переложеной проводки и т.д., ожидать можно чего угодно.
2. Механические КПП - упускают масло (чаще через задний сальник) - начинается вой, износ и т.п.
3. Почти у всех машин этих лет - рано или поздно неприятности с электробензонасосами - цена решения вопроса - 3000 рублей где-то плюс работа на замену погружного насоса.
4. Очень распространены убитые рейки, чаще всего из-за порваных пыльников. Течь перед продажей ненадолго устранить можно.
5. НЕ БЕРИТЕ ТУРБО бензиновые - шанс попадания на много американских рублей возрастает многократно. Не по причине ненадежности ТКР, а по причине неправильного обращения с турбированной машиной. Дизельные турбины живут дольше.

Пока еще застенчивый

Остаётся не ясно
1. Какие проблемные места в 740 и 940 вольве (на что особо тчательно обратить внимание при покупке).
2. Как служит электроника (система управления двигателем, стаклоподъёмники, АБС, кондиционер и т.д.)
3. Насколько сильно гниёт кузов и где особенно проблемные места?
4. Какие моторы лучше не брать?

Страшного с дизелями совершенно ничего нет, они намного экономичнее во всех планах (топливо,ремонт, наличие запчастей, качественных неоригиналов),чем бензин. полностью ремонтопригодны. Мотор стоит в них от VW LT, автобус такой.

Автомат ходит очень долго, если правильно эксплуатировать, тоже ремонтируется без проблем, стоит ZF4HP22, их было выпущено много, запчастей на них тоже оч. много, и ремонтировать при необходимости, не проблема, много мест.

Запчастей много неоригинальных , но хорошего качества, есть дешевый. короче на любой вкус.

Пока еще застенчивый

Живая до 100т.р будет только 740. либо первые 940. и то живая "условно" со временем придется потихоньку всю перетряхнуть, возраст и неочень бережно отношение предудыщих хозев берут свое. При выборе смотреть мотор, коробку, рейку, тормоза, состоние сайлентблоков подвески, биение и целостность пыльника подвесного. Чаще всего живая рейка это редкость. Брать только электронный инжектор, желательно без лямбды, с механическим и карбюратором намаетесь в случае их выходап из строя. К дизелю на них отношение спорное, кто-то хвалит, кто-то нет, дело вкуса. Если брать дизель то турбированный на атмосмерном она крайне задумчива. А так реально очень вныносливая и крепкая машинка. Возьмете пару месяцев покатаетесь и врядли у вас возникнит желаение ее менять)). Единственное запчасти не особо дешевы, в принципе все доступно, но у вольво есть свои заморочки по ценообразованию. адекватная цена от 50 до 250 в зависимости от комплектации, состояния и года выпуска.

Полностью не согласен. Что на атмосфернике она задумчива. Срывается на автомате со светофора запросто. такое происходит постоянно . включая новые бензиновые машины. после чего люди делают такие глаза, удивляясь, что такой чемодан так пуляет. и не хочет уступать новой машине. про отечественные вообще молчу, люди как правило за их рулем ведут себя очень комично, чем с утра очень поднимают настроение.

Крутится максимум наверное, что сам выкручивал, до 160 с копейками, но для дизеля собственно это и не нужно. он не особенно любит обороты, но и крутиться вполне нормально, все зависит от топливной системы в первую очередь (от насоса), и от правильно отрегулированного мотора.

Просторный. И спереди и сзади широко и свободно, багажник огромен, под капотом хоть танцуй.
Удобный. Посадка и управление удобны при любой комплекции.
Прочный. ОЧЕНЬ прочный. Моему 25 лет - проблем с кузовом нет и не предвидится.
Мягкий. Любые колдобины, гребенка, гравий, грунтовка - пофиг. Совсем пофиг.
Тихий. Шумный дизель, убитая дорога - а в салоне тишина и покой.
Неубиваемый. Подвеска вечная. Дизель от WV LT28 прост, как на тракторе, всеяден, все СТО его знают и запчастей валом.
Прост в обслуживании. Все просто, понятно, легко достать руками, открутить и прикрутить.
Расход 7.5 л/100 км.

Туповат для такого объема.
Коробка имеет слишком растянутые передаточные числа.
Большие свесы уменьшают проходимость.

Стук вакуумного насоса. 24 года, пробег неизвестен. Разборка и промывка бензином.
Отвисла обшивка потолка. 24 года. Замена обшивки.
Прогорели "штаны" глушителя. 24 года. Сварка с вставкой куска трубы от глушителя ВАЗ классики.
Течь заднего сальника коленвала. 25 лет. Замена сальника.
Свист подшипника вентилятора. 25 лет. Смазка Хадо. Помогло тысяч на 20, понемногу опять начинает посвистывать.

Собственно, вот и все, остальное - плановые замены ремней, масла, помпы, роликов, фильтров по регламенту.
А, и еще комплект свечей накаливания.

Машина для спокойной, уверенной езды, с полной загрузкой-танк. Довольно вёрткая, не смотря на габариты. Комплектация шаманского бубна включает ГУР, попогреи, стеклоподъёмники. Очень удобный салон-как по посадке-высадке, так и по длительному прибыванию. Все зап. части высокоресурсные. За весь срок пользования автомобилем 27 лет отроду ни одной серьёзной поломки. Огромный багажник. Оцинкованный кузов-тотально не ржавеет, следить надо только за арками и то только в плане косметики-сбивается краска, некрасиво, ржавчины нет.

К самому главному недостатку отношу -зап. части. Они не в шаговой доступности, как у ВАЗов. Второе-это мастера автосервисов, многие из них при слове ВОЛЬВО впадают в ступор и перестают реагировать на раздражители.
Внешность устаревшая, но стильная-на любителя. Мне кажется лучше многих современных автомобилей.

Коммутатор,РХХ. Все замены велись в плане регламентных работ-как то сальники коленвала, сальник коробки-под замену после 150 тыс. пробега. Тормозные колодки-шланги. Ремень ГРМ, ролик. Подшипники ступицы-поменял целиком ступицу.

Здрасьте всем !На машине езжу 2 с половиной года ло этого катался на рос авто проме, после переборки движка на ВАЗ2106 думал пересесть на что нибудь Анамарочное. Долго выбирал, ломал голову и наконец пришол к выводу, что нормальной тачки за 3200 зелёных не найти. Случайно по знакомству (друг работал в сервисе Вольво ) предложил вариант 740 ВОЛЬВОС.Делать нечего тачка нужна а с баблом туго. Купил д…

На пробеге 273608 км → Устранена

На стоянке оторвала левое зеркало проезжающая автомашина. Т.к. правое было треснуто с самого начала, решил заменить все зеркала. Поменял на б/у электро с подогревом. Обошлось в 5500 р.

Если Вы хотите купить по возможности беспроблемный автомобиль за деньги, сопоставимые с ценой старой убитой ВАЗовской девятки - то лучшего варианта не найти. У меня такая машинка вторая, до этого был седан. Ни одна из них не доставляла каких-либо существенных хлопот и финансовых трат.Достоинтства этих машин в простоте конкструкции, недорогом обслуживании, беспроблемности поиска запчастей, низком р…

На пробеге 271514 км → Устранена

Примерно через год эксплуатации начал подыхать стартер. Подыхал долго, дал подобрать замену. Заменил на б/у. С работой вышло 3000 р.

Всем доброго времяни суток!Данный автомобиль я купил в марте 2006 года, до этого момента я ездил на восьмёрке. Искал что-то в пределах 150 000 рублей, причём какая именно это будет марка автомобиля мне было не важно, главное чтобы это была иномарка. На вольвы как-то не засматривался, так как наслушался различных баек о дороговизне обслуживания и т.п. В дальнейшем чисто случайно попалась она самая …

Покупка была абсолютно спантанной и не продуманной, просто захотелось большую машину за не очень большие деньги. ПОВЕЗЛО 3300 зеленых.Итак VOLVO 744, 1989 года, цвет серо-голубой, пробег 184000, двигатель 230 FB (для непосвященных - инжектор с электронным управлением, а есть и с механическим, что хуже). Именно эта модификация двигателя позволяет не беспокоиться при обрыве ремня ГРМ, что немаловажн…

Купил в2004г. VOLVO 740 GLE Turbodiesel аж 86 г.в. но состояние . нечто среднее между идеальным и отличным.Опций немного: кондиционер,электроантенна, круиз-контроль, родная музыка (4колонки и магнитолла с выходом на "усилок"), АКПП-(ZF-4HP22 - самый удачный автомат на 700 и 900 сериях), салон велюр, атермальные стёкла, подогрев пер.сидений, центр.замок, ГУР, легкосплавные колёса на 15 дюймов(род…

Всем привет.Рубрику читаю давно решил поделится своим опытом. За мой 20-ти летний водительский стаж у меня было достаточное количество автомобилей разных марок и годов выпуска. поверте есть с чем сравнивать. Нравиться мне рассуждение большинства женщин о недостатках и преимуществах тех или инных марок( в подавляющем большенстве новых, да что тут непонятного. ясно что мерин или лексус НИ КОГДА Н…

Я уже писал небольшой отзыв по 460 серии, а вот эта машинка попала ко мне перед четверкой. при интересных обстоятельствах.Мой клиент, которого я обслуживал, купил в семью новый корабель, а 744 (так в ПТС она значилась) решил продать, т.к. это мой клиент и я его видел каждый день на этом авто я нераздумывая решил посмотреть машину поближе, прокатиться, ну т.п. Представте мои ощущения (перед этим …

Машина была приобретена очень дешево и в достаточно плачевном состоянии. Первое, что потребовало замены - турбина. Штука дорогая - 1500$. Я посчитал, если раз в два года менять б/у турбину (150$-200$), то на эту сумму я буду кататься всю жизнь. Вопрос отпал. Купил на разборке этот агрегат за 2 часа поставил.Бывший хозяин в систему охлаждения заливал неизвестную жидкость - радиатор сгнил - новый 10…

Машина была приобретена с умершим блоком управления инжектором и рядом проблем с левой стороной кузова (горела соседняя машина). Блок управления инжектором был куплен новый за 800$, левая сторона полностью восстановлена и покрашена. Кроме последних двух лет машина эксплуатировалась только летом. На лето 2002 пробег составляет 162000 км. Двигатель В200F (атмосферный восьмиклапанник с катализатором …

740 GLT двиг. B230F распределенный впрыск топлива , ABS , катализатор, лямбда, задние дисковые тормоза, пятиступ. КПП - включение пятой скорости кнопкой на рычаге КПП без выжима сцепления (коробка M46) , эл. стеклопод., эл. зеркала, подогрев зеркал, подогрев сидений , 4-х позиционная регулировка водительского сидения.Надежный и комфортный, за все время эксплуатации, кроме расходников (фильтры, све…

В 1990-х Volvo 740 был не в меньшем авторитете у "братков", чем BMW E34. И вот он перед нами, готов перенести почти на 30 лет назад! Сколько же стоит "легенда 90-х", в каком она состоянии, дорого ли ее содержать, рассказывает Юрий, владелец Volvo 740:

- Любовь к старым машинам у меня началась с Merсedes W123. Как только получил "права", папа отдал мне свой W123. Машина была в кузове универсал, с атмосферным дизельным двигателем объемом 2,4 литра. После 6 лет жизни у нас в семье начал "сдаваться" левый лонжерон. Разобрав салон, понял, что сварки слишком много, а просто подварить пол не хотелось. Если делать, то хорошо, но "долгострой" я себе не мог позволить. Машина была продана.

Купил Volvo 760 с двигателем 2.8 в отвратительном состоянии. Приобретение было эмоциональным, а не рациональным. Кожа, климат-контроль, электроприводы всего и вся - "премиум"! И все это за относительно небольшие деньги. Только после первой поломки полез в Интернет читать о машине… Я был очень разочарован, когда узнал, что помпа охлаждающей жидкости стоит около 300 долларов! 300, Карл! В общем, по мелочи "подшаманил" и продал. Но ощущения от вождения остались самые приятные. В общем, полюбил автомобили марки Volvo.

Промежуточным вариантом между двумя Volvo у меня стал брутальный автомобиль для настоящих мужиков УАЗ-469 1976 года выпуска. Самое смешное в нем было то, что он не закрывался на замок. Веселая машина, но пришлось продать, потому что возить жену с маленьким ребенком в этом тарантасе было просто небезопасно.

При выборе следующей машины был небольшой "затуп". Я мог позволить себе даже Merсedes W211, но не хотел тратить много денег на автомобиль и его обслуживание. Смотрел разные варианты: от Merсedes W124 до Mazda3. Но ничего не понравилось. Или состояние убитое, или цена необоснованно высокая. Решил посмотреть Volvo.

В этот раз все прочитал про бренд и различные модели. Мне приглянулся Volvo 740. Почему именно он? Мне хотелось, чтобы машина была не только практичной, но и эстетичной. Я люблю настоящие железные автомобили старой школы. Volvo 740 - яркий представитель этого класса. Чопорный прямоугольный кусок железа, который точили напильником.

Сначала смотрел самые дорогие варианты. Ничего не устроило: или гнилые, или все, кроме кузова, уезжено "в хлам". Потом решил глянуть самые дешевые экземпляры. И наконец-то нашел машину, которая мне подходит. 1988 год выпуска, мотор 2.3 16V, кузов в хорошем состоянии. Автомобиль в "родной" краске! Относительно небольшой пробег 260.000 километров. Полное отсутствие "агротюнинга". Все хоть и обшарпанное, но оригинальное. Из минусов - на кузове много царапин, небольших вмятин, КПП фактически лежит на опоре - подушка полностью износилась. Отсутствовала обшивка потолка. Все остальное в более-менее приличном состоянии. И цена 1500 у.е. не могла не радовать. Учтите, что машина была куплена пару лет назад, а тогда о России никто и не мечтал.

Самые надежные моторы - дизельные 2,4-литровые. Но все дизельные Volvo были очень сильно "убиты". Бензиновые 2,3-литровые моторы тоже хорошо себя проявили. Ставились они, кстати, не только на Volvo, но и на Saab.

Относительно недавно покрасил крылья и капот автомобиля. В планах - полная перекраска Volvo.

Коробка передач в моей машине имеет маркировку М46. Это не просто КПП, а гибрид "механики" и "автомата". М46 имеет 4 механические передачи и пятую автоматическую. Она идет отдельным блоком. Чтобы включить пятую передачу, нужно кулису КПП перевести в положение четвертой передачи и, не выжимая сцепления, нажать на кнопку, которая находится на кулисе. Что же происходит в этот момент? Все просто: благодаря гидравлическому воздействию в работу включается планетарная передача, блокируя при этом планетарную шестерню.

Система в целом надежная. Но у меня была одна небольшая проблема: пятая передача включалась через раз. Почитав форумы, понял, что датчик приказал долго жить. Заодно решил прочистить фильтрующую систему блока пятой передачи. Спешил, коробку решил не снимать - это было ошибкой… Начал откручивать крышку, по незнанию у меня выскочил шарик из клапана. Пришлось все-таки снимать коробку, проводить ревизию. В итоге все разобрал, почистил, заменил прокладки и собрал снова. Теперь у меня пятая передача включается четко, без сбоев.

Не менее интересная ситуация была с "ручником". Естественно, он не работал. Я поменял колодки ручного тормоза, пружинки, но он так и не заработал! Пришлось читать профильные сайты, разбираться. Оказалось, что на мосту должна быть подвижная петля, которая в зависимости от затяжки "ручника" позволяла тросам перемещаться вдоль моста. Полез в яму и обнаружил, что петля на моей машине отсутствует. Прикинув размеры, с помощью квадратной трубы, "болгарки" и дрели изготовил подвижную петлю. Эксперимент прошел успешно - "ручник" заработал.

В машине не было вообще никакой "музыки". Решил не гнаться за оригинальной, так как люблю слушать музыку с флешки. Хоть я и не меломан, но на компонентах не стал экономить: головное устройство - Alpine, динамики - Focal.

Что сказать по поводу обслуживания? Пересыпал всю подвеску. Задние пружины сильно просели, поэтому пришлось их заменить. Упругие и демпфирующие элементы использовал фирмы Bilstein. Все запчасти старался брать или "оригинал", или близкие к "оригиналу". Например, задние тормозные диски - АТЕ, амортизаторы багажника - Volvo. Выхлопная система полностью новая, фирмы Volvo, обошлась она мне в 300 долларов. Но в целом запчасти на автомобиль стоят не очень дорого. Например, за помпу отдал 35 условных единиц. Понимаете, не могу я на любимую машину ставить китайские запчасти - рука не поднимается! "Оригинал" купил - поставил и забыл. Да, устранение всех неисправностей обошлось дороже, чем я платил за автомобиль при покупке. И это с учетом того, что я все делаю своими руками.

Вообще машина интересная от и до. Таких нестандартных конструкторских решений не встретишь в современном автомобиле. Чего стоит хотя бы дополнительный топливный бак в багажнике!

Что в итоге я получил? Стильный, надежный автомобиль. Но самое главное - я от него "кайфую". Когда сажусь в Volvo, как будто бы перемещаюсь в прошлое. Дорога, вечер, песни Цоя - что может быть лучше? Философию этой машины нужно понимать. Она пропитана духом "правильных" 1990-х. Помимо эмоций, надо отдать должное, Volvo 740 - честный автомобиль! Он отдает сполна: стоит один раз поставить качественную запчасть, и она не даст о себе знать многие годы. Таких автомобилей сейчас не делают. В перспективе хотел бы довести свой Volvo до идеального состояния. Хотя основное сделано, но предстоит еще немало работы.

Вадим ПРУПАС
Фото автора и из открытых источников, видео автора
ABW.BY

Оригинальные запчасти б/у для Volvo-740 с фотографиями и ценой каждой детали вы можете найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика.

Своей записью хочу поделиться с теми людьми, кто присматривает себе не дорогую машину в пределах 100 тыс рублей.

Запись для любителей почитать и посмотреть: слов и фото будет много!

✔ В конце 2010 года я познакомился со своей первой Вольво. Это был S60, первого поколения.

Обратил внимание на эту модель благодаря своему другу, у которого темно-серая 2,4T AWD АКП. Впечатляющая машина! Хорошая динамика, звук мотора, кожаный салон, деревянный руль. И эти бока… Одним словом: зацепила!

Но моя S60 была куда скромней, и увы, в довольно запущенном состоянии. 2,4i АКП. За год владения в нее было вложено чуть больше 80 тыс. рублей.

Кому интересно, о этой S60 есть пост. А сейчас хочу сказать лишь только то, что я ее не потянул финансово. Дорогие запчасти+сервис, налог, страховка, и расход около 14 л/100км.

✔ Так, в 2012 году следующей моей Вольво стала серебристая 740.
И это было попадание в яблочко!

Почему? Да просто, это был автомобиль под меня. Я люблю механику. Люблю что-то ремонтировать, улучшать. Но при этом у меня весьма ограниченный бюджет на все это. И 740 отлично вписалась в него. Запчасти новые стоят недорого, не многим дороже, чем на ВАЗ. Выбор есть: подешевле, подороже, оригинал.

Но моим настоящим "другом" в этой машине стал карбюратор Pierburg 2B5.

Это была настоящая война, которая так и не была до конца завершена!

Но благодаря ей появились на свет ряд статей, которые призваны помочь таким же счастливым обладателям карбюраторных Вольво, понять устройство карбюратора.

Конкретно эта машина была с отличным кузовом, без ржавчины и колхоза. С приятным синим салоном. Даже родная магнитола присутствовала и работала!

Но особый восторг в той машине доставлял потолок! Это плоды моей работы в сервисе, когда в перерывах можно было позаниматься своей машинкой. Сам выбирал ткань, вытаскивал потолок, зачищал основу, наносил момент ПВА, приклеивал — ничего сложного.

Однако, отсылая обратно к её карбюратору, который после всех боев, хоть и работал адекватно: держал прогревочные обороты, холостые, обеспечивал хорошую динамику на всех режимах работы, но он все равно оставался чертовым карбюратором! Каждый раз необходимо было прогревать машину. Особенно зимой — это был очень острый вопрос. Не прогреешь — двигатель будет работать с перебоями всю дорогу. Только когда постоит, карбюратор просохнет, проветрится, по-новой прогреется, только тогда опять заработает как надо. Очевидно, что он переливал на прогревочных оборотах. Но эта отдельная история, которая вся пересказана на моём сайте.

В этой ситуации, во время владения серебристой машиной, встал вопрос о переоборудовании двигателя. Замена карбюратора на инжектор.

✔ В 2013 году я приобрел на запчасти синюю переходную 740 с инжекторным двигателем.

Машина очень долго стояла, у нее было разбито боковое стекло со стороны водителя и форточка. Тормоза клинили. Кузов был подуставший.

Тогда я еще не знал, что купил машину, оборудованную достаточно редкой системой впрыска Regina (Англия). Найти на нее запчасти гораздо сложнее, чем на Bosch. Особенно, если речь идет о клапане холостого хода.

Но машина все же ехала! Своим ходом добралась из подмосковной Лобни в Москву.

И это стало довольно большой загвоздкой, т.к. ее стало банально жалко разбирать. Было решено сделать из нее автомобиль для развлечений, поездок с друзьями, и для того, чтобы немножко "давать угла"!

В итоге получился довольно харизматичный автомобиль.

Таким образом у меня появилось две 740.

И конечно, что уж говорить, серебристая была моей любимой машиной. Поэтому однажды пришел тот момент, когда я выставил на продажу синюю, и довольно быстро продал ее. Молодой парень искал машину для развлечений, которую будет не жалко, а моя машинка отвечала этим запросам на 100 процентов.

Перестановка инжектора не состоялась!

✔ В январе 2015 года на просторах интернета мне попалась белая инжекторная 740 с Bosch LH-Jetronic. Было решено поехать посмотреть.

Иной раз очень вредно заходить на сайты вроде авито. Можно случайно купить дешевую Вольво!

Да, мысли о замене карбюратора на инжектор не давали мне покоя. И тут всплыла машинка, за скромные деньги. Печального вида, явно не без вмешательства кривых ручонок.

Надо передать атмосферу покупки этой машины. Она особенная! Всё происходило в новогодние праздники, полупустые дороги, снег и мороз на улице. Тепло в салоне. Настолько, что лобовое стекло дало трещину по низу. Убавить жар не получается — тросик соскочил с краника печки. Не смотря на тепло и жар, в салоне довольно сыро, чувствуется также, что машина продолжительное время стояла. Сам салон наводит на мысли о легком безумии предыдущего владельца.

Эта ужасная белая вставка, панели в дырках, торчащий ковролин, ужасная кофейная вонючка.

Магнитола утоплена, не работает.

Но вот он — двигатель. Ради него и была куплена эта машина.

На тот момент был дикий подсос воздуха через дроссельную заслонку. Обороты прыгали, как будто за рулем гонщик, который прогазовывает перед стартом заезда.

Да, кстати, генератор не запускался, пока как следует не поддать газку! Почему-то не происходило возбуждения от лампы на приборной панели, хотя вся цепь была целой.

Проще говоря, обычный, запущенный, нелюбимый автомобиль.

Но вот незадача, как раз тогда, мне по работе понадобилась разъездная машина, которую не жалко использовать для перевозки грязных автозапчастей. Любимую серебристую и ее девственный багажник было жалко.

И тут закрутилось…

Вот так нелюбимый, сырой, запущенный, еле едущий, не без стараний, превратился в рабочий авто на каждый день.

Причем, стояла задача обойтись малыми средствами, с минимальными вложениями. Где-то пришли на помощь б/у запчасти, где-то винил, всякие штуки из кладовки от других машин.

Этим летом мы здорово поколесили с этой белой 740. Объездили все Золотое кольцо! Она молодец, ведет себя хорошо.

Был подсчитан средний расход: 9,3 л/100 км, передвигаясь преимущественно в условиях трасса — 60%, город -40%.

Ну а что серебристая машина?

Эх… Что тут скажешь. Проходя мимо нее к белой, отправляясь на работу, оставляя ее на стоянке, стали закрадываться мысли о продаже. Ситуация получилась такая: переставь я инжектор на нее, мне было бы жалко использовать ее для работы, для перевозки всякого хлама и б/у промасленных запчастей. В итоге нашелся человек, в возрасте, который еще с 90-х хотел когда-нибудь поездить на 740.

Я был очень рад такому покупателю. Ни за что не хотел продавать машину молодым парням, потому что, я уж наверняка знаю, чем она в итоге станет, после такой эксплуатации.

Вот такая история моего владения автомобилями Вольво.

Наверное, если бы я не был близок к сервисному обслуживанию и автозапчастям, мне было тяжеловато с этими старушками.
Для справки:
✔ серебристая 740 B230K 1986 г.в. была куплена у перекупщика в 2012 г. за 130 т.р.(дороговато);
✔ синяя 740 B230F Regina 1990г.в. была куплена в 2013 г. за 20 т.р.;
✔ белая 740 B230F 1988г.в. была куплена в 2015 г. за 40 т.р.

Выбирая автомобиль надо прежде всего обратить внимание на состояние кузова, т.к. механическая часть у авто довольно простая.

Смотрим состояние днища: поддомкратники, полы, лонжероны, все арки, полку аккумулятора и полку под воздушным фильтром, смотрим нишу запасного колеса и ниши по бокам.

От карбюраторных машин (B230K) и машин с механическим впрыском (B230E K-Jetronic) лучше отказаться.

На переходные машины (в отличии от дорестайла, авто будет иметь другую оптику, капот и бампера), как моя синяя, с инжекторным двигателем B230F Regina, довольно сложно найти некоторые запчасти.

Поэтому советую рассматривать машины дорестайл с двигателем B230F.
И да кстати, никто не отменял поиск Вольво 940. Машины практически идентичные в механическом плане. Возможно кому-то они покажутся более симпатичными и будет легче найти авто с живым кузовом.

Спасибо за внимание! Всем всего хорошего! Удачи Вам с вашими машинками!

7 ноября 2015 Метки: volvo 740 , вольво , 740 , b230k , b230f , недорогой автомобиль , автомобиль до 100 тыс

Читайте также: