Ваз 2115 не едет вперед

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

и главное все так неожиданно и на ровном месте.

Vovan83

Молодой-зеленый

Скорее всего сцепление, хотя. Могут быть другие причины. педаль сцепления не приподнялась? Или еще что нибудь другое. Скорости без треска включаются?.

fenikssss

Молодой-зеленый

01eg86

Бывалый

Vovan83

Молодой-зеленый

Попробуй так. Запусти движку, включи скорость и внимательно осмотри привода. Если какой нибудь вращается, значит действительно хана приводу. А если нет, то диск сцепления накрылся. Менять придется не только диск а еще и выжимной и возможно корзину. В общем отпишись как проверишь

fenikssss

Молодой-зеленый

ребят. понял что без СТО никак. сам попробовал.. 4 минуты у машины и все руки отпадывают у нас в омске -35. обязательно отпишусь.

Anthony-SE

Молодой-зеленый

Скорее всего граната, когда парковался, руль до конца выкрутил и тут несколько вариантов развития событий: 1. рассыпалась граната(наружная), 2. вышла из шлицов внутренняя граната(при вытащилась из коробки). В первом случае, проверяешь как и писал Владимир выше. Во втором, либо по звуку(с какой стороны он доносится), либо с ямы.

fenikssss

Молодой-зеленый

Vovan83

Молодой-зеленый

В принципе все может быть, но если наружняя граната разваливается то звук исходит брякающий а если из коробки выйдет то польется масло

Anthony-SE

Молодой-зеленый

Anthony-SE

Молодой-зеленый

Vovan83

Молодой-зеленый

Ну у тебя 2 варианта либо СТО, либо теплый гараж с ямой желательно (я бы выбрал второе). вскрытие покажет

fenikssss

Молодой-зеленый

ребят все сделал. в итоге вал из внешнего шруса вылетел. граната новая.. как мне сказали с СТО там при установке гранаты (а это делал я 4 мес назад) мастера не поставили стопорное кольцо (это диверсия. )

цена вопроса
стопорное кольцо 40руб
пыльник силиконовый 160 руб
смазка шрус 60 руб
2 хомута для пыльника 30 руб
работа 450 руб
(+210 руб на трос буксировочный. ну а как без него на сто!)

всем спасибо не ломайтесь. удачи.

fenikssss

Молодой-зеленый

вперед не едет, назад едет или загадка для староверов

Реальный случай, который произошёл недавно с машиной моего брата. Рассказываю как было:
Машина ваз 14 2008 года, инжектор 8 клапанный. Ехал ехал, остановился, вышел в магазин минут на 15, вернулся, заводит, работает на холостых как обычно, начинает трогаться, а она глохнет, что на первой передаче, что на второй. Трогается на задней, она едет как обычно. Чек не горит. Т.е. фактически получается автомобиль вперед не едет, а едет только назад. Ну мы в сервис её оттащили, нам пол дня её колупали и нашли проблему, починили и авто дальше ездит :) Вот угадайте в чем проблема =)
p.s. коробка и сцепа не причем ;)
жду аццкого флуда ;)

т.е.сцепление нормально нажималось,скорость втыкалась,а глохла именно при отпусании педали сцепления или в какой момент?

если бы ТС не сказал,что коробка не при чём-было бы интереснее
выдвигались бы идеи,что шестеренки перепутались ну и подобное)))))

ну у меня уже пошла мысль,что где то нехватало питания(ну там на форсунки ,датчик какой нить или ещё куда.))) и при включении заднего хода это питание начинало поступать..))

Почему для староверов? Может в машине опционно установлена новейшая интеллектуальная система распознавания знаков, водила заехал против шерсти на дорогу с односторонним движением, система распознала и даёт соответствующую команду на запрет движения прямо. 21й век на дворе )))

т.е.сцепление нормально нажималось,скорость втыкалась,а глохла именно при отпусании педали сцепления или в какой момент?

да, всё как обычно, выжимается сцепление(авто на ровной поверхности), включается передача, чуток газ. глохла когда она должна тронуться. на задней передаче трогается как обычно :)

если бы ТС не сказал,что коробка не при чём-было бы интереснее
выдвигались бы идеи,что шестеренки перепутались ну и подобное)))))

ну у меня уже пошла мысль,что где то нехватало питания(ну там на форсунки ,датчик какой нить или ещё куда.))) и при включении заднего хода это питание начинало поступать..))

У меня такое было! Случай дичайший он мне весь мозг выел! Вперёд то ехать мог, но если разгоняться медленно. Чуть топнул и дёргаться начинает машина. Доходило до того, что в горку только задним ходом въехать мог. Дело было в сломанном проводке, но этот проводок сломался внутри трамблёра (провод от прерывателя к выводу на корпусе) ! Само собой найти его было крайне сложно и сколько я нервов потратил пока неисправность нашёл не передать.

У меня такое было! Случай дичайший он мне весь мозг выел! Вперёд то ехать мог, но если разгоняться медленно. Чуть топнул и дёргаться начинает машина. Доходило до того, что в горку только задним ходом въехать мог. Дело было в сломанном проводке, но этот проводок сломался внутри трамблёра (провод от прерывателя к выводу на корпусе) ! Само собой найти его было крайне сложно и сколько я нервов потратил пока неисправность нашёл не передать.

ну почти. от датчика коленвала идет 2 проводка, так один из проводков умер и когда включается задняя передача был контакт, а когда передняя контакта не было, предположительно, что двигатель чуть наклонялся при включении передачи. вот чтобы эту херь обнаружить ушло пол дня. вот и о какой надежности идёт речь, если какой то проводок отошёл и машина не едет.

восстановил ответ на предыдущей странице.пожалуй будет интереснее обсудить его.как такое могло произойти,что при включении задней скорости,двигатель прям отклонялся на подушках,и замыкал проводок?причём каждый раз прям как надо всё делал.по мне так фантастика..

Следить надо за проводками. И тут не важно ТАЗ это или Тойота. Если ДПКВ нерабочий или проводка к нему - машина не поедет. Это касается всех подобных систем.

восстановил ответ на предыдущей странице.пожалуй будет интереснее обсудить его.как такое могло произойти,что при включении задней скорости,двигатель прям отклонялся на подушках,и замыкал проводок?причём каждый раз прям как надо всё делал.по мне так фантастика..

Если подушки уже просевшие - вполне реально. Поробуй открой капот, а кто-то попытается тронутчся на ручнике вперед или назад - посмотри как двиг будет себя вести ))

так если проводок отходит,машина глохла.какой чек?
а при движении задним ходом не отваливался.тож какой чек?
вот как так она на холостом и на кочках задним ходом не глохла непонятно.
ну видимо там только пара попыток была сделана и всё просто случайность и совпадение с этими скоростями.

ну если допустить,что при каждом запуске на нейтралке проводок прям всегда контачит,то у меня вроде тож не загорится.при каждом новом запуске машина сканирует систему по новой и если ошибка не повторилась и всё работает штатно,то чек не загорается.просто ошибка в память "молча уйдёт".

ну вперед много раз пытались тронуться, и на первой и на второй, назад раза 3-4, ибо дорога назад уже кончилась)) но ехала она бодро, была мысль задом до сервиса ехать)))) кочек вроде не было.
так когда это случилось хз что делать и думать, об этом проводке и мысли не было. сначала думаю с коробкой и сцепой что то, но факт в том, что она ехала назад просто убил)))

у меня на нисане с sr20, при включении задней передачи движка существенно отклонялась назад и ложилась на нижнюю подушку и появлялась вибрация, поменял подушку, вибрация исчезла. движка отклонялась также, видимо конструкция такая.

Это да!

Тойота тут не при чем. Такой косяк возможен только на ТАЗах, т.к. провод к ДПКВ болтается обычно как сопля, вот и переламывается. И переламывается ВСЕГДА около разъема. У меня была похожая ситуация на 2-х машинах.

Мясорубка на ТАЗах не загорается при неисправностях цепи ДПКВ. Видимо ЭБУ принимает решение что просто колено не крутится и все. Этим кстати установщики сигналок и всяких секреток пользуются бывает.

На старых блоках так. На последних уже записывает ошибки по ДПКВ,если крутишь стартер, а сигнала нет или не в том диапазоне.

На новых пишет потому, что есть на что опереться - сигнал датчика фаз. А в старых, без датчика фаз эбу представления не имеет с какой скоростью вращается колено, да и вращается ли вообще:)

У меня вроде не болтается. Все закрпплено с завода нормально. А на тойоте провода чтоли противоядерные? )) Порвать невозможно? ))

Вот в казани как-то было после ливней ))

Провода рвутся - когда болтаются. У тебя мотор 16-и клапанник. Этот жгут притянут к крышке ГРМ одноразовыми хомутами. Посмотришь после замены ремня - притянут тебе его обратно официалы или нет. У Тойоты ни один жгут не притянут такими соплями, поэтому и не отрываются провода ни с того ни ссего.

я вот думаю есть ли смысл к официалам ехать для замены грм. пока думал только обводной ролик поменять для профилактики и помп на люфт проверить.

Автоматическая трансмиссия, которая устанавливается на современные автомобили, представляет собой довольно сложный агрегат. По этой причине от качества обслуживания напрямую будет зависеть ее срок службы.

Более того, как и любое другое устройство, АКПП также имеет предел прочности, особенно с учетом ряда конструктивных особенностей. Это значит, что автоматическая коробка передач в зависимости от степени износа и состояния со временем начинает работать со сбоями или выходит из строя.

При этом важно обращать внимание на определенные признаки, которые позволяют вовремя выявить те или иные проблемы коробки-автомат, после чего удается выполнить необходимые ремонтно-восстановительные работы с минимально возможными затратами.

Коробка автомат не набирает скорость

Одной из проблем, с которой сталкиваются владельцы автомобилей, оборудованных АКПП, это проблема недостаточной тяги ДВС. При повышении скоростного режима обороты ДВС начинают расти, но скорость при этом набирается медленно, с запозданием или вообще не набирается.

То же самое происходит в случае понижения скоростного режима – обороты ДВС начинают уменьшаться, а снижение скорости, соответственно, происходит с запозданием. Причины, по которым коробка автомат в полной мере не передает крутящий момент на полуоси, соответственно, и на колеса автомобиля, могут быть разные.

В первую очередь, это неправильная работа самой силовой установки автомобиля и всех его систем (зажигание, газораспределительная система, топливная и т. д.). Если же посредствам диагностики выявлено, что ДВС развивает паспортную мощность, но эта мощность и крутящий момент передаются на ведущие колеса автомобиля не в полной мере, это позволяет исключить неисправности двигателя.

В случае, когда ДВС и его системы исправны, а также нет проблем с тормозной системой (например, подклинивание тормозных колодок), тогда проблема нередко связана с коробкой передач (пробуксовки АКПП и т.п.);

Пробуксовка АКПП является распространенной проблемой. При пробуксовке коробки – автомат передачи могут включаться несвоевременно или при переключении на повышенную передачу могут появляться толчки, рывки, пики автомата.

Причины пробуксовки коробки автомат:

Несвоевременная замена или использование некачественной трансмиссионной жидкости. Проблема устраняется путем замены трансмиссионного масла и масляного фильтра АКПП;
Выход из строя фрикционных дисков. Проблема устраняется заменой дисков на новые путем демонтажа и ремонта коробки;
Засорение /повреждение каналов гидроблока, сбои в работе гидравлической системы. Проблема устраняется путем промывки гидроблока при помощи ультразвукового стенда и очищающей химии, а также замены трансмиссионной жидкости и масляного фильтра.
Выход из строя блока соленоидов или насоса (использование некачественной смазывающей жидкости). Неисправность выявляют путем замера давления в системе смазки, которое будет соответствовать низшей отметке. Проблема устраняется путем замены пакета соленоидов и/или насоса.

Снижение давления масла в магистралях АКПП (недостаточно смазывающей жидкости или неисправен регулятор давления). Проблема решается заменой регулятора давления и частичной или полной замены рабочей трансмиссионной жидкости.

Автомобиль с коробкой автомат не едет назад или вперед: причины и ремонт

В случае если машина не едет вперед или если машина с АКПП не едет назад (коробка автомат не едет назад), это говорит о том, что агрегат работает неправильно.

При этом сбои могут возникать как по части электроники, так и по части механики или гидравлики.

Как правило, в списке основных признаков неисправностей АКПП выделяют:

автомобиль не движется вперед и буксует на месте, при этом задняя скорость в норме;
автомобиль не движется как вперед, так и назад, 3-я скорость отсутствует, при этом есть 1-я и 2-я скорости;
все передачи вперед работают, задней передачи нет;
при перемещении селектора передач в любой режим автомобиль стоит на месте;
нет движения назад/вперед (магистрального давления нет).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется диагностика коробки-автомат. Из этой статьи вы узнаете, как проверить автомат при покупке б/у автомобиля или в случае возникновения каких-либо нареканий на работу АКПП.

Все эти признаки неисправностей имеют свои причины, которые нужно своевременно устранить, поскольку неисправная трансмиссия автомобиля может полностью выйти из строя или потребуется дорогостоящий ремонт. Если коробка автомат не едет назад или не едет вперед, основные причины:

Советы и рекомендации

Соблюдение основных рекомендаций по эксплуатации АКПП позволяют увеличить срок службы трансмиссии данного типа и улучшить качество работы коробки — автомат. Прежде всего, важнейшей рекомендацией является контроль качества и уровня трансмиссионной жидкости, а также использование оригинальных жидкостей или высококачественных аналогов при замене.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают неисправности гидротрансформатора АКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и основных поломках ГДТ.

Если в масле присутствуют металлические частицы, масло потемнело и стало непрозрачным, появился запах гари, тогда жидкость ATF необходимо заменить (меняют смазку через каждые 40-60 тысяч км. пробега или не реже одного раза в 3-4 года (в зависимости от того, что наступит раньше);

Также необходим прогрев не только ДВС автомобиля, но и следует прогревать АКПП перед началом движения (особенно это важно в зимнее время года, когда смазывающая жидкость становится слишком густой, масляный насос не может обеспечить необходимого сжатия фрикционных дисков, что приведет к истиранию абразивного материала дисков, обеспечивающих сцепление);

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Как проверить коробку автомат: диагностика АКПП перед покупкой автомобиля б/у или в случае возникновения неисправностей и отклонений от нормы, способы.

Гидротрансформатор в устройстве АКПП: принцип работы и основные неисправности. Признаки проблем с гидротрансформатором автоматической коробки, ремонт ГДТ.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Гидротрансформатор АКПП (конвертер крутящего момента, ГДТ). Назначение, устройство гидротрансформатора, принцип работы и особенности.

Читайте также: