Нужен ли сертификат на литые диски

Обновлено: 07.07.2024

Машину взял с такими дисками. На посту инструментального контроля записали, комплектация дисками не соответствуют требованиям, а на словах сказали, что надо сертификат о возможности установки данных дисков на УАЗ (что они разрешены для установки. ).

Где такую бамажку нарыть?

Имхо, вариант - катануть на них жалобу в суд (на неправомерные дествия должностного лица, ущемляющие права и своводы граждан) и в прокуратору. Ст.2 Конституции РФ гласит: " Человек, его права и свободы являются высшей ценностью. Признание, соблюдение и защита прав и свобод человека и гражданина - обязанность государства. ". Поставить на свою машину литые диски - это мое право и свобода. Представлять на них какие-либо сертификаты при прохождении ГТО меня может обязать только закон. И я такой обязанности что-то не видел нигде. Сл-но не предоставлять сертификат - это тоже мое право и свобода. Которые - высшая ценность. Если ГТОшники считают что диски не кошерны, то пусть сами мне представляют бумажку, из которой явно и однозначно следует что я не имею право установить на свою машину именно такие диски. А то так можно до того дойти что они с нас сертификаты на коврики требовать начнут. Все вышенаписанное сугубо мое имхо. Но, имхо, такой вариант лучше чем искать сертификат, которого может еще и нет (сомневаюсь что производители дисков обязаны их явно сертифицировать на все машины на свете, на которые данные диски по размеру подходят), или чем держать специальные колеса на штатной резине и штатных дисказ специально для прохождения ГТО.

Таким макаром можно запретить использование всех литых и кованых дисков на любых машинах.Поставишь какой-нибудь российский диск на любую иномарку,или наоборот-и все -нииизяяя.
Чем то свое решение они должны мотивировать?Для начала просишь у них письменный отказ в прохождении ТО,они его естественно не напишут,идешь к начальнику этой богадельни и говоришь что тебе не дают пройти ТО по причине такой и такой,и просишь его дать писбменный отказ.Как правило все заканчивается тем,что нач.пинает подчиненных и ты проходишь ТО.Но попадаются злобные гайки,которые находят у тебя другую причину.Наше российское раздолбайство и мздоимство.

Главное вовремя правильно наехать.Меня как то остановил ГАЙ и решил прикопаться к фаре-искателю..Не положено , мол, спецсигнал(. ). На что я ему показал книжку, где нарисован УАЗик с этой самой фарой-искателем.И попросил его предоставить номер статьи ПДД где сказано, что данная фара является спецсигналом. Но так как я был в форме, тот меня обозвал какаимто принципиальным, отдал документы и молча ушел. а я уехал..

Вы о чем, робяты? Какой еще вам Закон?
библию откройте на ПЕРВОЙ странице (ну, на третьей). Там указаны допустимые заводом размеры дисков и шин (в тех. характеристиках). Если ваши диски отличаются - попал, гони разрешение завода на установку (сертификат). Если размеры совпадают - покажи книжку ГАЮ. А сталь, ковка, люминь - этого завод не регламентирует.
Это касается и неродных "баранок", или сымай, или бумаг.

Вот. И я так думаю. Если диски совпадают со штатными по размерам - никаких бумажек не нужно. А если нештатные, то гаец сам должен показать бумажку, из которой явно следует что данные являются нештатными. Нет у меня обязанности знать какие диски завод разрешает устанавливать, а какие нет. Считаете что диски нештатные - обоснуйте бумажкой.

Где наша обязанность показыть книжки прописана?

Опять же, где есть записана моя обязанность знать модельный ряд штатных баранок на уаз. Или хотя бы их размер. Купил я машину с этой баранкой. Перечень документов, необходимых для прохождения ГТО приведен в соотв. приказе (не помню уже номер, регламентирует процедуру прохождения ГТО). Бумажки на руль в этом списке нет. Как нет, кстати, бумажки и на диски. Считает гаец что баранка нештатная - пусть бумагу показывает.

ваша обязанность - не "вносить изменения в рулевое управление и тормоза". А если Вы туда полезли - то детали, только разрешенные заводом. Иначе можно колесо от телеги вместо баранки.
ВЫ должны доказать, что изменения, внесенные в конструктив машины ВАМИ, не ухудшают характеристик автомобиля, о чем есть запись в сертификате (От НАМИ, НАТИ, УАЗа) (а ее нет, и не будет, сам езжу на нештатной резине и дисках, управляемость ухудшилась однозначно!)
Так что относительно честных вариантов 2:
1.Для ГТО иметь штатный комплект.
2.Покупая диски и резину нештатного размера требовать допуск завода (а его не будет в 99% случаев)
Так что ГАЙ прав.

С каких это пор колесные диски и резина относятся к рулевому управлению или тормозам? Вот я на свою машину открыл мануал в части "Рулевое управление" и дисков там не нашел в разблюдовке деталей. И резины не нашел. Что характерно - это же касается тормозов. А еще, если я в багажник положу 0,5 тонны кирпичей, то у меня и управляемость ухудшиться и путь тормозной лучше тоже не станет. И что теперь - ехать в НАМИ кирпичи сертифицировать?

Еще раз повторяю свое имхо. Права и свободы гражданина на нашей с вами Родине - это высшая ценность (по крайней мере теория такая ) Защита их - обязанность государства (есть и такая теория ), представителем которого при прохождении инструментального контроля выступает сотрудник ПИК. И если он считает необходимым ограничить мои права и свободы в части права и свободы установки любых дисков, которые я считаю нужным, то он должен предъявить мне веские основания для такого ограничения. Выделю этот момент моего имхо: ОН - МНЕ, А НЕ Я - ЕМУ. Т.е. он должен обосновать следующие факты: 1) в конструкцию моего ТС внесены изменения, 2) изменения влияют на безопасность дорожного движения. Поэтому я не вижу для себя причины почему бы это МНЕ нужно что-то ЕМУ доказывать.

ЗЫ В качестве практического заземления своей теории хочу зимой честно пройти ТО. Хотя оно у меня до мая. Во первых я действительно не люблю нарушать и давая взятку сотруднику ПИК испытываю по этому поводу моральные страдания, а во вторых жаба неудержимо требует вкладывать эти деньги в тех. состояния авто, а не дяде в пустую отдавать. Надеюсь что большой запас времени (полгода), природная склонность к сутяжничеству , неизвестность и отсутствие информации по моему авто на просторах нашей Родины помогут мне пройти ГТО с сильно нештатными бамперами и слегка нештатной резиной На крайняк рискую максимум 600р, идушими на оплату ГТО законным путем

Письмо №1:
добрый день. приобрёл машину ХХХХХ, двиг. 1.6., 2012 года выпуска, автомат. Вопрос такой: могу ли я приобрести и поставить на машину колёса со следующими параметрами: шины 195/65 R15 диски: R 15, 5*114,3 ширина 6,5 вылет (ЕТ) 45 Если я буду ездить на колёсах с такими параметрами не снимет ли у меня оффициальный диллер машину или подвеску с гарантии. заранее спасибо.

2. Дайте мне определение оригинальной запчасти, оригинального литого диска. Ведь автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов, их выпускают в разных странах разные компании отправляемые на конвейер. В том числе и китайские запчасти, например задняя фара мазды 6 (как пример), которая идёт с завода и на которой написано что она сделала в китае. Я могу купить например свече ДЕНСО с оригинальным номером по каталогу митсубиси и могу купить точно такие же свечи ДЕНЗО с другим номером по каталогу и без лейбла МИТСУБИСИ (как пример). Причём разница в ценах на свечи будет в 2-3 раза розниться. Получается что я могу сделать вывод и дать определение оригинальной запчасти: Оригинальная запчасть- это та запчасть на которой стоит знак автомобильной марки с присвоенным номером по каталогу и которая стоит в 2-3 раза дороже этой же запчасти но под другим номером. Я правильно всё понимаю?

3. Я вам направил абсолютно точные параметры колёс на которых я собираюсь эксплуатировать автомобиль. Дак дайте мне чёткий ответ по конкретному вопросу. Я знаю что фирма РЕПЛИКА выпускает и продаёт диски с оригинальными параметрами и лейблом на самом диске. Но являются ли для вас эти диски оригинальными? ведь у них всего лишь оригинальные параметры и делают их в тайване например. И вылет диска у них тоже разный: ЕТ 50; ЕТ 52,5 и т.д.
4. напишите тогда все допустимые параметры колёс, минимальные и максимальные, при которых разрешается эксплуатация автомобиля.
5.И главный вопрос. Снимут ли машину или подвеску с гарантии при тех параметрах колёс которые я указал. Возможно они допустимы для автомобиля.

Прошу на все интересующие меня вопросы ответить в установленной форме и в установленные сроки.

ПИСЬМО №3:
Копировать и вставлять текст я тоже умею. Вы мне просто ответьте тогда ДА или НЕТ на простой вопрос: При использовании неоригинальных дисков машину с гарантии снимут? да или нет? может у вас ещё оригинальная зимняя резина существует?

Вот такой он, официальный дилер. Ну неужели нельзя просто ответить, что если диски имеют оригинальные размеры и параметры, то подвеска и машина будут на гарантии. Конечно, я тоже дал маху, но то что на другом конце человек вообще просто отправляет всем выдержку из гарантии производителя, просто возмутительно!

Подтверждение соответствия компонентов не проводится в случае их поставки на сборочное производство транспортных средств. Иными словами, если элемент обвеса поставляется на сборочное производство конкретного транспортного средства и устанавливается на более дорогие комплектации (отраженные в одобрении типа ТС), его установка допускается и не требует оформления в ГИБДД. Сюда попадают AMG, S-line и прочие обвесы.

К остальным наружным элементам кузова применяются требования Правил ООН №26.

1) В зоне наружной поверхности кузова, расположенной между линией пола и высотой 2 м от дорожной поверхности, не имеется элементов конструкции, которые могли бы захватить (зацепить) или увеличивали бы риск или степень тяжести травмирования любого лица, которое может соприкоснуться с транспортным средством.

2) Эмблемы и другие декоративные объекты, выступающие более чем на 10 мм, включая любую подложку, над поверхностью, к которой они крепятся, имеют возможность отклоняться или отламываться при приложении к ним усилия 100 Н, а в отклоненном или отломанном состоянии не выступают над поверхностью, к которой они крепятся, более чем на 10 мм.

3) Боковые воздушные дефлекторы или водосточные желоба в том случае, если они не загнуты по направлению к кузову, так, что их края не могут соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм, имеют радиус закругления кромок не менее 1 мм.

4) Концы бамперов загибаются в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не превышает 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.

5) Открытые концы поворотных ручек, вращающихся параллельно плоскости двери, должны быть загнуты по направлению к поверхности кузова.

6) Поворотные ручки, которые вращаются наружу в любом направлении, но не параллельно плоскости двери, в закрытом положении ограждаются предохранительной рамкой или заглубляются. Конец ручки направляется либо назад, либо вниз.

7) Ободки и козырьки фар не выступают по отношению к наиболее выступающей точке поверхности стекла фары более чем на 30 мм (при горизонтальном измерении от точки контакта сферы диаметром 100 мм одновременно со стеклом фары и с ободком (козырьком) фары).

8) Выпускные трубы, выступающие за расположенную непосредственно над ними вертикальную проекцию линии пола более чем на 10 мм, заканчиваются насадкой или закругленной кромкой с радиусом закругления не менее 2,5 мм.

9) Кромки подножек и ступенек должны закругляться.

10) Радиус кривизны выступающих наружу краев боковых воздушных обтекателей, дождевых щитков и противогрязевых дефлекторов окон выполняется не менее 1 мм.

Если Ваш обвес этому соответствует — значит, легализовать можно. Если есть сертификат — будет быстрее и проще.
2. Шины и диски.

Если шины и диски отличаются от штатных, указанных при сертификации в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), их установка является внесением изменений в конструкцию. Допускается устанавливать сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН № 124). Если устанавливаются шины с дисками общим радиусом больше штатных, то необходимо выполнить условие п.5.3 Правила ЕЭК ООН № 39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ЕЭК ООН No39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ≤ (V1 — V2) ≤ 0,1 V2 + 4 км/ч. В противном случае необходимо провести тарировку спидометра.

При установке шин и дисков, значительно превышающих диаметр штатных параметров, необходимо подтверждение эффективности тормозной системы на соответствие требований правил ЕЭК ООН No13.

1) Колеса, гайки или болты крепления колес, колпаки ступиц и колесные колпаки не имеют остроконечных или режущих кромок, выступающих за поверхность обода колеса.

2) Колеса не имеют барашковых гаек.

3) Колеса не выступают за пределы наружного контура кузова в плане, за исключением шин, колпаков колес и гаек крепления колес.
Если при замене колес они выступают за пределы наружного контура кузова в плане, необходимо установить расширители колесных арок таким образом, чтобы выполнялись Требования в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес (п.10 Приложения № 3 к ТР ТС 018/2011).

3. Внешние и внутрисалонные светотехнические приборы.

Допускается замена штатных фар в сборе на фары в сборе от более дорогих комплектаций конкретного ТС. При этом при замене галогеновых фар на фары с ксеноном или LED-фары обязательна установка автокорректора и омывателя фар (устройство фароочистки).

Основные требования по модернизации фар для использования газоразрядных ламп (ксенон).

2) на автомобиле должно быть устройство фароочистки (струйный омыватель фар), соответствующее Правилам ЕЭК ООН № 45;

3) на автомобиле должно быть автоматическое регулирующее устройство (автокорректор) угла наклона фар;

4) в случае установки ксенонового модуля в штатные блоки фар должно выполняться следующее требование: переднее стекло фар не должно иметь оптических элементов, участвующих в формировании светового пучка (не рифленое).

Допускается установка двух сертифицированных (Правила ЕЭК ООН № 19-04) передних противотуманных фар.

Требования к размещению передних противотуманных фар:
По ширине. Та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.
По высоте. Минимум: не менее 250 мм над поверхностью земли; максимум: для транспортных средств категории M1 и N1 — не более 800 мм над опорной поверхностью; для всех других категорий транспортных средств максимальная высота не предусмотрена.
Ни одна из точек на видимой поверхности не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света.

Дневные ходовые огни.

Допускается установка двух сертифицированных (Правила ЕЭК ООН № 87-00) ходовых огней.

Размещение.
По ширине: расстояние между внутренними краями поверхностей, видимых в направлении исходной оси, должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1 300 мм.
По высоте: на расстоянии от 250 мм до 1 500 мм над уровнем грунта.
Функциональная электрическая схема: дневные ходовые огни должны включаться автоматически.

Дневные ходовые огни должны автоматически выключаться при включении передних противотуманных огней или головных фар, кроме тех случаев, когда головные фары используются для подачи периодических световых сигналов предупреждения в течение коротких промежутков времени.

Не допускается:

4. Тормозная система (тормозные механизмы).

Допускается установка сертифицированных тормозных механизмов для конкретного типа транспортного средства.
В случае установки сертифицированных тормозных механизмов, не предназначенных для конкретного ТС, необходимо проводить испытания (техническую экспертизу) на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН No13.
При установке барабанных тормозных механизмов на дисковые, необходимо обеспечить работу стояночной тормозной системы.

5. Подвеска (амортизаторы, пружины, проставки и т.д.)

Допускается установка сертифицированных упругих и демпфирующих элементов подвески: пружины и амортизаторы. Характеристики упругих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. Должны обеспечиваться: работоспособность при максимальных динамических нагрузках; стабильность характеристик упругих элементов подвески; отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески; герметичность и устойчивость пневматических упругих элементов; демпфирующие характеристики; температурные характеристики; герметичность; работа без стуков и заеданий.

Допускается установка распорок передних и задних стоек амортизаторов.

Изменение положения кузова может потребовать испытаний (технической экспертизы) на выполнение требований к поперечной статической устойчивости.

6. Выхлопная система.

Внесение изменений в конструкцию выхлопной системы допустимо в крайне редких случаях. Например: при замене двигателя, либо на сертифицированную выхлопную систему, предназначенную для конкретного ТС с конкретным двигателем.

Предельный уровень шума выпуска двигателя транспортных средств категории M1, N1: уровень звука не должен превышать 96 дБ.
НЕ допускается демонтаж элементов выхлопной системы, что, как правило, приводит к снижению экологического класса двигателя. Каты резать категорически нельзя!

7. Изменение мощности двигателя (перепрограммирование блока управления двигателем, установка турбин, фильтров нулевого сопротивления и т.д).

Не допускается: внесение изменений в работу или конструкцию двигателя, влияющее на снижение экологического класса двигателя.

8. Замена двигателя.

Основное требования, нарушение которого не допускается при замене двигателя:
— снижение экологического класса по отношению к требованиям, действующим на момент выпуска транспортного средства в обращение (допускается снижение экологического класса при замене двигателя в случае, если производитель установил двигатель, превышающий уровень экологического класса, действующий на момент выпуска ТС в обращение).

9. Салон (замена сидений, отделка салона кожей и деревом и т.д.).

Допускается замена штатных сидений на автомобильные сертифицированные (Правила ЕЭК ООН №17) сиденья или б/у, оборудованные ремнями безопасности (Правила ЕЭК ООН No14 и 16).

Допускается отделка салона различными декоративными элементами (кожа, дерево), при условии, что она не влияет на работу систем безопасности (подушек).

Пару комментариев оттуда
С авто без ОТТС проще. Тут дыра правовая.в ходе административного расследования доказывать, что это сток.

В ходе учредительного собрания Национального автомобильного союза заместитель начальника отдела технического надзора ГУОБДД МВД РФ Сергей Алексеевич Чепурин прямо подтвердил, что для регистрации внесения изменений в конструкцию транспортного средства нет необходимости приводить машину в исходное состояние.
Если все-таки инспектор предъявляет такое требование, то необходимо сослаться на позицию Гибдд России. Если этот довод не будет услышан, то необходимо общаться с вышестоящим начальником и позвонить на горячую линию НАС 8495 0088978. Также необходимо получить письменный отказ в ГИБДД, чтобы затем передать его руководству ГУОБДД МВД РФ.

— Почему вообще тюнинг стал незаконным? Годами ездили а теперь нельзя?

— Надо ли легализовывать тюнинг? Или будет как с ксеноном – повоевали, и забыли?

— Ответ однозначен: легализовывать надо. И дело не только в том, что необходимо следовать законам, но и в том, что на кону стоит чрезвычайно много. Сотрудники ГИБДД не только выписывают штраф на 500 рублей (если вы соглашаетесь с тем, что в конструкцию авто внесены изменения), но и имеют право снять авто с регистрации до устранения нарушений. Таким образом, для возвращения регистрации авто придется вернуть его в сток. Сумму каждый считает сам. Потери времени – очень значительные. И общение с руководством ГУОБДД МВД РФ показывает, что ситуация с ксеноном в данном случае точно не повторится. Хотим, не хотим — легализовать придется.

— Надо ли приводить авто в сток для того, чтобы легализовать тюнинг?

— Какие переделки надо согласовывать?

— Да ладно, все это ерунда. Меня останавливали сколько раз – и ничего.

— У меня уже есть сертификат на мой обвес, нужно ли мне проходить все эти этапы?

— Если у вас штатный обвес Audi S-line, BMW M-пакет, Mercedes AMG-пакет или другой ЗАВОДСКОЙ тюнинг – нет. Работу за вас уже провел автопроизводитель. Если любой другой, даже купленный у дилера (без разницы, Khann, Larte, Impul или любого другого уважаемого бренда) – вас ждет легализация.

— Я сам сварил себе бампер (подножки и тд), купил обвес в Интернете, заказал компоненты из Японии – что делать?

— Когда упростят процедуру?

— Для получения заключений лаборатории мне обязательно надо идти в НАМИ?

Диск автомобильного колеса является его основой и закрепляется на ступице. Существуют стальные, кованные, литые, неразборные и разборные диски.

Обязательный сертификат на диски выдается в системе сертификации механических транспортных средств. Многие автомобильные производители или продавцы имеют зарубежные документы, подтверждающие качество и безопасность своей продукции. В таком случае, на данные детали колес, которые ввозятся на территорию Российской Федерации, должны быть предоставлены копии или непосредственно сам сертификат.

Документы для оформления сертификата соответствия

Для серийно выпускаемой продукции в Таможенном союзе

Свидетельство ОГРН, свидетельство ИНН;
ТУ (технические условия) если данная продукция производится не по ГОСТу;
Паспорт и/или инструкции по эксплуатации;
Договор аренды производственных площадей или документ, подтверждающий право собственности;
Заявка на проведение сертификации;

Получение сертификата ТР ТС на импортную продукцию, поставляемую по контракту

Копия контракта;
Устав (первые листы с видами деятельности);
Свидетельство ОГРН, свидетельство ИНН;
Описание продукции (состав, внешний вид, область применения);
Заявка на получение сертификата Таможенного союза.

Процедура подтверждения соответствия качеству

Для проведения процедуры подтверждения соответствия заказчик предоставляет нужный пакет документов, заявление и образцы продукции. После того как будут проведены лабораторные испытания, комиссия экспертов решает вопрос о том, выдавать или отказать в получении сертификата. Основанием для этого служат результаты исследований, которые заносятся в соответствующий протокол.

Срок действия сертификата

Сертификат на данный элемент колеса действует от одного года до трех лет. На протяжении всего этого времени сертификационным органом осуществляется инспекционный контроль качества изготовления и соответствия продукции. По истечении срока действия он может быть продлен в установленном законодательством РФ порядке.

Сертификат ТР ТС	Свидетельство о государственной регистрации	Добровольный сертификат

Схема подачи заявки

Подача заявки

Заключение договора

Процедура сертификации

Получение документов

Читайте также: