Ваз 2110 не едет в жару

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Наступила тёплая пора, а вместе с ней пришли и "тупняки" автомобиля при разгоне. Вообще, данную тему я частично освещал здесь , но специфики, почему всё усугубляется в жару, не описал. Дополняю. И для начала чуть-чуть теории.

Почему плохо разгоняется?

Чтобы ехать, автомобилю нужно не только лить в цилиндры бензин, но и засасывать воздух. Причём, объём этого воздуха должен строго соответствовать заданной пропорции. То есть, чем выше обороты, тем больше воздуха требуется для эффективной работы. Иногда даже больше, чем физически успевают засасывать поршни на такте впуска. Для решения этой проблемы, кстати, и придумали турбонаддув, о котором мы уже говорили . А когда воздуха не хватает, то начинаются вот такие вот неприятные моменты - провалы при разгоне и общая потеря мощности.

Но при чём здесь жара?

А при том, дорогие друзья, что вспоминаем школьный курс физики. :) Горячий воздух более разрежен. Другими словами, чем он теплее, тем меньше концентрация кислорода на единицу его объёма. А кислород - и есть тот окислитель, который поддерживает горение в цилиндрах (да и горение вообще). Стало быть, при одинаковой нагрузке, в жару мотору нужно загонять в себя больше воздуха, чем зимой. И иногда делать это он просто не успевает. Конечно, в пробках и городском режиме этот эффект практически незаметен. Но стоит резко ускориться со светофора или на обгоне, и вы сразу почувствуете то самое кислородное голодание - в виде вялого отклика автомобиля на действия вашей правой ногой.

И что делать?

Во-первых, следует почистить радиаторы. Наглухо забитые соты "бутерброда" перед двигателем не только ухудшают общую вентиляцию и теплоотвод в подкапотном пространстве (откуда часто забирается воздух), но и способствуют перегреву двигателя, что уже куда опаснее.
Если у вас турбодвигатель, то первый пункт для вас актуален вдвойне. Дело в том, что среди радиаторов различных жидкостей спереди стоит ещё промежуточный охладитель воздуха (он же интеркулер). Его задача - как раз охлаждать воздух перед поступлением в цилиндры (т.к. от сжатия турбиной он нагревается ещё сильнее). И если он не охлаждается набегающим потоком воздуха в должной мере, то ваш пламенный турбомотор при определённой температуре за бортом может превращаться вполне себе в атмосферный "овощ".

Вот эти огромные радиаторы из всяких там "форсажей" - и есть интеркулеры. Разумеется, заводские решения не в пример скромнее и меньше, но суть та же.

Конечно, есть и другие причины (искажённые показания датчиков температуры и давления, перегрев бензонасоса, и т.д.), но в очень многих случаях проблемы падения динамики авто в жару решаются качественной промывкой радиаторов. Обязательно с их снятием.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем чистых радиаторов и мощного разгона!

Доброго всем времени суток. В общем проблема заключается в том что машина на горячую очень плохо набирает обороты. Давиш на педальку а в ответ обороты еле ползут вверх. Даже на первой если тапку в пол давить. На холодной, допустим если машина ночь постояла машина прям как самолёт. Каждое утро минут 10 радуюсь и снова беда начинается. В чём может быть беда? Грешу на бензонасос, если его менять, то можно отдельно мотор для него купить? Нехочется 2500 отдавать за весь насос.

Комментарии 27

Ну чего разобрался? У меня такая же фигня!

Ещё есть вариант, что воздушный фильтр сосёт воздух из под капота. Актуально летом, когда температура за бортом 30+, на движке 97-101, а воздух под капотом разогнан уже до 60 градусов.

Явление чисто физическое — чем горячее воздух, тем ниже его плотность и в одном килограмме воздуха содержиться на n-цать процентов меньше кислорода. А меньшее количество кислорода в том же объёме говорит о недообогощённости смеси.

Мой воздушный фильтр сосал воздух прямо из под капота из района раскалённого движка + рядом ещё и термостат грел не плохо. Что сделал я — к воздушному фильтру поставил гофру и изогнул её в форме буквы U, таким образом подняв засасывающий конец к самой крышке капота. Воздух теперь заходит с обдува и температура его значительно ниже. Заметил, что хорошо стала брать на горячую, пропала "лень в жару".

давления в рампе топливной замерь, бенз кипит при нагреве вот и не тянет

У меня так было катализатор был забит, я его снял и поставил паук 4-2-1 и все норм

Было такое, правда в более жесткой форме. На горячую вообще педаль газа не работала, обороты не поднимались. Только на первой передаче более-менее удавалось ехать, и то с рывками и глохла каждые 50 метров.
Достал бензонасос — так в нем сеточка вся черная, аж куски грязи отваливаются.
Лечение — минимойкой под давлением весь насос промыл, все высушил (воды не должно быть!).
Результат — все болезни прошли, реагирует на газ четко.

P.s.
правда через 3дня порвался ремень грм, вот меняю гбц)))
но это уже другая история ;)

Выяснить почему машина не тянет на горячую проще всего когда у нее карбюраторный двигатель. Поскольку там по мере нагревания пары бензина быстрее улетучиваются, и топливовоздушная смесь становится обедненной. Инжекторный двигатель хуже тянет на горячую, чаще всего, если вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) либо датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), появился подсос воздуха или же проблемы с бензонасосом. Что касается дизельных моторов, то у них проблемы с тягой на горячую возникают из-за ТНВД.

Перечисленные причины являются основными, но не единственными. Ниже рассмотрим подробнее почему двигатель не набирает обороты на горячую, а также методы диагностики неисправности и как это можно устранить.

Почему не тянет двигатель в жару

График плотности воздуха по мере повышения температуры (кг/кубометр)

Но если тяга пропадает на горячем двигателе значительно, то стоит искать причину в топливной системе либо зажигания, а не самом процессе сгорания топлива.

Причины плохой тяги инжекторных двигателей

Основная проблема инжекторных двигателей при работе на горячую — это изменение рабочих параметров отдельных деталей. Так, могут неправильно работать датчики, модуль зажигания, бензонасос, трамблер, высоковольтные провода. Проблемы в их работе приводят к тому, что в двигателе образуется обедненная топливовоздушная смесь, приводящая к потере мощности.

Узлы двигателя, приводящие к тому, что двигатель не тянет на горячую:

Датчик массового расхода воздуха. Загрязненный либо поврежденный ДМРВ занижает показания реально проходящего воздуха, из-за чего подается меньше топлива и образуется обедненная смесь. Выход — чистка ДМРВ либо его замена.
Датчик абсолютного давления. Аналогично ДМРВ, на горячую он может выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Нужно выполнить проверку ДАД, а при необходимости заменить его.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. В горячем состоянии неисправный ДТОЖ выдает завышенную температуру антифриза и начинает подаваться меньше топлива. Проверку ДТОЖ можно выполнить самостоятельно.

Подогрев дроссельной заслонки

Карбюраторный двигатель

Для карбюраторного двигателя при работе на горячую основная проблема заключается в том, что пары бензина быстро испаряются, поэтому топливовоздушная смесь получается обедненной.

Существует три основные причины, почему карбюраторная машина не тянет на горячую:

Интенсивное испарение бензина. При высокой температуре бензин испаряется быстрее, поэтому карбюратор не успевает создавать нормальную смесь, и она получается обедненной. Как результат — падение мощности двигателя. Выход — перенастройка карбюратора.
Перегревается бензонасос. Это происходит при его значительном износе. При этом снижается производительность и поступает меньше бензина в карбюратор.
Некачественное топливо. Летом некачественный мелкодисперсный бензин на жаре быстро испаряется, и его пары собираются под крышкой воздушного фильтра. Из-за этого двигатель “захлебывается” при высокой температуре и возникают проблемы с запуском на горячую. Выход — использование качественного крупнодисперсного бензина.
Зазоры на клапанах. Аналогично инжекторным движкам.

Почему не тянет дизель на горячую

Дизельные моторы устойчивы к работе в условиях высоких температур, в том числе в продолжительном режиме. Основная проблема, что горячий дизель не тянет — это перегрев ТНВД.

Топливный насос высокого давления

В свою очередь перегреваться насос высокого давления может по причине значительного износа его плунжерных пар. Для диагностики нужно при горячем двигателе с помощью холодной воды остудить насос. Если после этого машина заводится хорошо — значит, насос находится уже на грани поломки. Дополнительный признак — машина плохо заводится на горячую.

В большинстве случаев помогает либо замена насоса на новый, либо ремонт насоса с заменой плунжерной пары.

У меня ваз 2110 инжектор температура подымается максимум до 70 градусов поменял термостат поменял , толку мало , правда печка дает тепло на улице -18 , при минус 20 -25 я замерзну в машине что может быть . перед радиатором ставил картонку .

Я думаю замена антифриза решит проблему ну и ещё нужно укрыть двс а термостаты бывают разные и открываются при разных температурах не экономьте на запчастях

Посмотри уровень антифриза и исключи воздушную пробку в системе.Прогрей машину до включения вентилятора(если включается автоматически),желательно в гараже,ну и долить можно антифриз если мало.

У меня был ВАз 2110. За 75 тыс км проел мне все мозги. Но проблемы недогрева не было. Наоборот кипел как падла. Постоянно досаждала негерметичность системы охлаждения. Что же я сделал с этой машиной, интересно вам знать? Я разогнался и уебал её об забор. Потому что проблемы таких машин лечатся только шестидесятитонным прессом. Ну и автогеном еще.

Поражаюсь вам. Не разобраться в элементарном? Не найти причину и потому грохнуть. Так и унитаз грохнуть (если подтекает), и люстру (если лампочки не светят), и дверь (если скрипит)- а может лучше головой об забор.

Михаил 577 термостат поставлен новый нижний шланг холодный вопрос в том что не идет температура зараза , а вентилятора я вообше не разу не слышал с лета

у меня такая же проблема за лето температура до 90 2 раза поднималась и вентиль только в пробке срабатывал и то если с полчаса стоять

щас на дворе минус 25 температура за 1 час работы набралась 72 градуса нижний шланг холодный давление в цилиндрах 12 зазоры метки в порядке что может быть всю голову сломал температура что на бк что на панели одинаковая в сервисе недоумевают фильтры меняны масло тож но фигня какая заметил у меня на 10ке в расширителе из маленького шланга постоянно течёт антифриз а на15ке течёт когда газку поддаж может изза помпы потому что в 30 гр жару вентилятор не срабатывает темп по трассе 84 83 градуса я в нижнем часто бываю в пробках и слышно когда у меня вентиль крутит тк он маленько с дисбалансом и вибрация небольшая при включении его буду пробовать другую помпу может дело в ней

Вариант 1 Если печка греет, а прибор показывает мало градусов то Врёт сам прибор. А вентилятор радиатора включается? на скоко градусов? должен на анфризе 108, тосол 102-104, вода в идеале 98 градусов.
Вар 2 А Если и печка не греет поменяй радиатор на печке. Скорее всего сам прибор мозг пудрит. А как в холод заводится свечи не заливает? Если да то датчик температуры.
Для Юры Назаренко Пробку менять на расширительном бачке не пробовал? А не герметичность из-за того что анифриз в трёхгодовалую и старше РСФСРскую машину заливать категорически нельзя.

Это всё из-за плохого топлива,я добовляю кондиционер камеры сгорания и всё окей.Ещё он экономит мне топливо до15%,чистит всю топливную систему.Мне это на СТО подтвердили,сперва сам не верил но с новыми технологиями не поспориш.

Николай, а не подскажете название кондиционера и не забьет ли он инжектор если топливная система не чистилась года три?

скорей всего засорился фильтр топливного насоса(сеточка),также топл.фильтр,проверь давление в топл.системе(моторчик)

попробуйте провести диагностику электрооборудования,а она на десятке не очень,особенно жгут проводов,который идет из салона под капот.

у меня была такая мысль, что бензонасос перегревается, но чтобы постоянно знать давление нужно на топливную рампу ставить манометр

Была такая же проблема на инжекторной 2109. До 95 град машина едет изумительно, как только подхлдит к 100 начинает тупить. Проверяли и грешили на все, перешел с синтетики на полусинтетику - стало всё окей!

У меня такая же проблема, поиск ее решения уже вылился в 13,5 тысяч рублей, а воз (т.е. неисправность) и ныне там. Периодически падает давление в топливной системе, иногда машина глохнет на ходу, когда включаешь нейтральную, а потом, в какой-то момент начинает ехать нормально. Вариант с забитым фильтром не рассматривается (фильтр новый). Буду рад Вашим советам. И, если перегревается насос, как решить эту проблему?

По поводу давления - либо неправильно работает бензонасос, либо неисправен перепускной клапан на рампе подачи топлива. На некоторых модификациях двигателей он есть, а на некоторых его нет. У меня его нет и давление держится около 3,8 атм (по манометру 0,38 Мпа).
Глохнет на нейтрали тоже проходили, причина оказалась в датчике холостого хода.
По поводу бензонасоса сказать трудно, либо греется из-за постоянного низкого уровня топлива, либо причина в самом бензонасосе. Мой вообще свистит как ультразвук.
Все это конечно догадки и рассуждения, но может быть что то окажется полезным

Такая фигня на всех ВАЗах от 21074 , все дело в прошивке мозгов,на одной 2110 прошили мозги убрали заводские ошибки и косяки,машина после этого летает уже 3 года и бед не знает.

У меня похожая ситуация, на холодную провал и на горячую, мерял давление(норма) менял ф-ра,датчик положения др.заслонки и температуры, диагностика ничего криминального не показывает, спец говорит мол такая настройка мозгов с целью экономии топлива, ест действительно в пределах нормы, но подумываю о прошивке мозгов но при этом возрастёт расход, сдерживает то, что изначально провала не было-появился с год назад, зимой пропал на месяц, примерно, сейчас опять появился.Может у кого-то есть варианты решения этой проблемы? Провал явно усиливается в с повышением температуры двигателя.

Читайте также: