Форд мондео дизель не запускается

Обновлено: 07.07.2024

Ситуация, при которой Ford Mondeo не заводится с первого раза, знакома многим автовладельцам во время эксплуатации машины, вне зависимости от используемого двигателя. Среди самых распространенных проблем выделяют ситуацию, при которой происходит активация зажигания посредством поворота ключа в замке до положения запуска силового агрегата, при этом стартер крутит, но не заводится.

Особенностью ситуации, когда Форд Мондео не заводится, выступает затрудненная локализация неполадки. Значительно легче отыскать неисправность, если, к примеру, стартер отвечает звуком, но не прокручивает мотор, или же бензонасос не подкачивает топливо после активации зажигания.

Так или иначе, если ваш Форд Мондео дизель или бензин имеет подобную проблему, ее необходимо решить. Далее мы приведем пути, как этого можно добиться.

Возможные причины проблемы

Следует сначала убедиться в работоспособности стартера. При его функционировании по запуску силового агрегата не должно производиться гула, щелчков и прочих сторонних звуков. Работоспособный стартер обязан прокручивать двигатель с характерным жужжанием электромотора узла, выполняя все процессы ровно, без сбоев и перескоков. Если при попытке запуска мотора отмечены упомянутые симптомы, очаг проблемы может находиться именно в стартере.

Если вы убедились, что стартер схватывает, но не заводится, следует перейти к более детальному тестированию конкретных систем транспортного средства. Для начала продиагностируйте систему питания силового агрегата, убедитесь в работоспособности системы зажигания и различных датчиков в рамках системы электронного контроля двигателя.

Чаще всего ситуация, при которой Форд Мондео заглох и не заводится, связана с тем, что в цилиндры не проходит горючее, или же топливо не воспламеняется по различным причинам.

Проверка топливной системы

Если автомобиль заводится и сразу глохнет, топливная система требует поэтапной диагностики, чтобы исключить неисправность определенных узлов:

Механического и электрического бензонасоса;
Карбюратора или инжектора;
Топливных фильтрационных элементов;
Магистралей, по которым движется горючее к цилиндрам.

Когда двигатель схватывает и глохнет, нужно также уделить внимание вероятному подсосу воздуха в комплекс подачи горючего. Если на вашем транспортном средстве установлен дизельный мотор, в холодную пору года часто происходит замерзание солярки, в результате чего топливо просто не может пройти по системе в подобном состоянии.

На инжекторных автомобилях после активации ключа зажигания еще несколько секунд можно четко слышать звук функционирующего электробензонасоса, осуществляющего подкачку горючего в элементы питания. Если же звук работающего бензонасоса не слышен, вполне возможно, что всему виной поломка моторчика или полное отсутствие электропитания данного узла. В данной ситуации требуется тщательная диагностика топливного насоса, его предохранителя и реле элемента системы.

Для карбюраторных транспортных средств проверка бензонасоса также потребуется. Конструктивные особенности подобных двигателей предполагают активацию узла с помощью распределительного вала. Диагностика производится с помощью демонтажа шланга от впускного штуцера карбюратора. Возможно также убрать шланг с выхода бензонасоса. Затем необходимо подкачать горючее рычагом ручной накачки, расположенным на самом агрегате. Если элемент исправен, вы увидите вытекающее топливо.

Для инжекторных машин также необходимо убедиться в наличии горючего в топливной рампе. На упомянутом элементе имеется специальный клапан-регулятор, на который необходимо надавить. Присутствие бензина покажет, что горючее подается посредством рейки на форсунки. Вместе с тем, обязательно убедитесь, что топливный фильтрационный элемент чист от грязи и пыли, и ничего не мешает горючему легко проходить по системе. Уделите внимание и дросселю, тщательно очистив этот элемент.

Диагностика системы зажигания

В ситуации, когда и стартер работает, и горючее исправно поступает в мотор, но двигатель по-прежнему не запускается, необходимо остановиться на работоспособности зажигания. Из данного перечня можно убрать свечи зажигания и высоковольтную проводку, ведь одновременное повреждение данных компонентов невозможно.

По данной причине можно выкрутить из силового агрегата одну свечу, а затем протестировать ее на присутствие искры. Эта операция требует извлечения свечи, с последующим использованием специального свечного кабеля. Юбку свечи прикладывают к блоку цилиндров мотора, а затем прокручивают стартер. Присутствие искры будет говорить о работоспособности всей системы. Если же искры нет, это означает проблемы в деятельности модуля зажигания инжекторного мотора, или же катушки, если на вашем автомобиле используется карбюраторный двигатель.

Чтобы протестировать катушку зажигания на силовом агрегате с карбюратором, необходимо взять центральный кабель и поднести его окончание на несколько миллиметров к металлу. Далее силовой агрегат проворачивается стартером. Если искры не наблюдается, это говорит о неполадках катушки, в противном случае нужно переходить к демонтажу крышки трамблера и диагностике данного узла.

Другие причины

При нормальной подаче топлива на зажигание, но мотор не запускается стартером, необходимо проверять электроцепь и ее компоненты. Проблема может заключаться в сгоревшем предохранителе, повреждениях питания, поломке реле управления, а также различных неполадках в контактах. В ряде ситуаций инжекторные моторы могут иметь проблему с электронным блоком управления силовым агрегатом.

Также весьма распространенной проблемой является попадание жидкости во время мойки в подкапотное пространство, или же при езде по глубоким лужам. Вода попадает на мотор и сопутствующие узлы, что вызывает сбой в функционировании электронных систем. Стоит следовать конкретным правилам при мытье мотора.

Следует помнить о возможных поломках датчиков ЭСУД, работающих совместно с ЭБУ. Так, нередки ситуации, когда силовой агрегат в момент запуска может схватывать, но запуск не происходит. При схватывании наблюдается серьезная тряска двигателя.

Всему виной датчик положения коленвала или же сам стартер. Если проблема в ДПКВ, неисправный узел направляет некорректные сигналы блоку управления, что не позволяет ЭБУ соответствующим образом регулировать топливно-воздушную смесь и подачу топлива.

Проблема может иметь место, если включен иммобилайзер, что вызывает блокировку запуска мотора и имеет сбои.

всем большой привет. Ребята помогите советами, у меня Форд Мондео 4 2008г.
2.0 дизель. Проблема на холодную заводится сек 3-5, на горячую отказывается.
Делал Лаунч прибором диагностику, были ошибки по регулятору клапана на тнвд, егр, и датчик распредвала.
Регулятор был заменен, егр заглушен, регенерация сделана, датчик распредвала заменил.
Проблема осиалась запуска авто, сделал повторно диагностику высветилась ошибка положения датчика распредвала, думал может брак, купил еще один, эфекта ноль ошибка так же, .так же долгий запуск и на горячую не хочет…
Может ГРМ проскочил?
Давлкние топлива в норме, по топливной ошибок нет, на тнвд водой лил ноль эмоций…
Топливная комонн реил, ошибка Р0341

Комментарии 48

У меня был мерседес спринтер 96 года 2.9 тди. На холодную заводился легко, на горячую нет. После 1 — 2 часов отдыха.
Вылечил заменой колец.

если с буксира или с толкача пытались завести, то перескочила метка
также есть есть экзотический вариант, ДПРВ на DW10 читается по массе, плюс идет общий на него и на 4 других датчика: ЭВК турбины, Потенциометр турбины, Датчик давления кондиционера и какой то еще, вроде как ЭВК егр
Если где либо перетерлась проводка, то может висеть КЗ по плюсу на 5 этих датчиков. Фишку с вакуумного клапана Егр снимали?
Также совет подцепить нормальный диллерский сканер а не лаунч, там гораздо более подробное описание

Я авто покупал по.зиме, проблем особых не было только потеплело, и авто мне такое стало выдавать

окей, понял…спасибо…теперь мой день на завтра весь расписан работой с машиной… то скоро в отпуск а она херовничает

НапишиVIN, проверю точно место установки

При замене егр надо адаптацию делать .

привет, блин опечатка, я его заглушил просто

Так он там вроде электрический его надо програмнно отключать если глушить, может и ошибаюсь по поводу что он у тебя электрический.

он и програмно отключается, просто на форумах читал что можно заглушить механическим спомобом, а потом когда буду прошивать авто отключат электронно

Похоже он тебе проблемы и дает, там все взаимосвязанной.

а если снять его полностью и попробовать прочистить его？может поможет

Ну если он был нерабочий, возможно и реанимируешь ненадолго и то смотря какая причина почему не работает.Но после снятия опять же может потребоваться адаптация.

адаптация в плане? Прости если туплю…это первый дизель мой

Грубо говоря согласование с мозгами, что бы фазы закрытия и открытия были в соответствии с циклом работы двигателя.

ТО есть через программу？

Я незнаю как на Форде, но на Вольво это делается через сервисную программу и диагностический сканер.Но движки одинаковые ставятся на некоторые модели.

Такой штуки в моей деревни точно нету…
Мне то тут в городе то не может хоть примерно сказать в чем проблема…все на сто в один голос кричат у вас тнвд проблема… я говорю не вопрос забирайте авто, заказывайте тнвд, меняйте только если не в нем проблема… то за запчасть платить не буду

Похоже он тебе проблемы и дает, там все взаимосвязанной.

Кода глушил егр, полностью снимал колектор дросельную заслонку, сажи было очень много

Похоже он тебе проблемы и дает, там все взаимосвязанной.

Врятлм ЕГР виноват

Смотрите сливы с форсов. Могут лить в обратку. Если система дельфай, особенно.

Понял, на днях думаю снять проверить их…
Ну как понимаю до снятия их нужно будет на них кольца заказывать

963571 6965 позвоните, все расскажу. После обеда, часовой пояс новосибирск. Бесплатно) либо в личку пишите.

ОКей, спасибо…обязательно позвоню…
Я тут любым советам и помощи буду рад…то у нас в городе нет дезелистов

Хотите совета-пишите номер ошибки и тип мотора. Как минимум…

Топливная комонн реил, ошибка Р0341
2.0L дураторг TDCi

проверьте фазы ГРМ

если датчик распредвала битый то не заведется вообще… Надо смотреть видит ли его комп на горячую и на холодную. Может контакты на горячую пропадают от датчика и отсюда вся песня…

Что на холодную и что на горячую ошибку P0341

Без датчика распредвала заведется, а без датчика коленвала нет.

учите матчасть в комонрейле впрыск синхронизирован по каждому цилиндру, да мотор может работать без ДПРВ если его завели с ним и он отказал во время работы ДВС, но если его нет на старте то впрыска НЕБУДЕТ — ЭНТО ВАМ НЕ БЕНЗИНКА какая нибудь!

На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.

В дизеле определенные изменения конструкции присутствуют на задающем диске. Зубья на указанном элементе выполнены для каждого цилиндра ДВС и устанавливаются на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра. В таком моторе задающий диск имеет 7 зубьев (4 зуба основные, расположены под углом в 90 градусов по отношению друг к другу). Также имеются дополнительные 3 зуба, позволяющие идентифицировать цилиндры по отдельности. Эти зубья расположены на определенном удалении от основных, чтобы точно определить положения поршня в каждом отдельно взятом цилиндре.

модель конкретного описанного Вами мотора в студию! Я изъездил 2 комонрейла и там такого не видел :( — свой пока не вскрывал, нет нужды но сервисный мануал скачан и проштудирован от корки до корки, вдруг если что в лесу капиталить придется :)

Авто плохо заводится после непродолжительной стоянки (ночь) и если заводится, то потом заводится в течение дня без проблем. Топливоподкачивающий насос и топливный фильтр были недавно заменены (менее 10 ткм). Проблема усугубляется если в баке мало топлива - четверть бака и менее. Что делать?

А это не могут быть свечи накала? Сегодня завелась с первого раза, но с проблемами - схватывала почти сразу, но не заводилась - обороты около 400, через пару секунд завелась.

был Ford Sierra 2.3D Sedan Silver `89
был временно - Ford Ecsort 1.6i Saraj Silver Ghia `98
Есть - Ford Mondeo 1.8i Sedan Silver Ghia АКПП

Сегодня завелась с первого раза, но с проблемами - схватывала почти сразу, но не заводилась - обороты около 400, через пару секунд завелась.

Ищи подсос воздуха. И проверь термопатрон если есть.

Термопатрон не стоит - стоит моторчик который должен натягивать тросик газа (ну не сам тросик газа а его параллельного собрата) когда двигло холодное. Чаще всего не работает по причине , короче сам он рабочий но мозг машинки им не управляет. Эмуляция его работы осуществляется просто: во время заводки плавно нажимаешь на педальку газа, после схватывания секунд тридцать держишь обороты в районе 1200-1500, если на улице мороз - моно подержать дольше - примерно с минутку.
А по признакам - таки похоже на подсос воздуха. Фильтр топливный когда меняли? Может уже стоит поменять если давно, если недавно . замена тож может помочь, если резинка что внутри фильтра стала накосяк - вызывает похожие симптомы.

Было: Sierra, 92г., 2,0DOHC 4x4; Mondeo, 98г., 1,8Tdi; Galaxy, 99г., 1,9Tdi
Есть: Mondeo III, 2005г., 1,8i
Удачи на дорогах.

Про моторчик с тросиком проходили - поменяли. Поменял две свечки из четырех(к остальным подобраться ключа не хватает), посмотрим на утренее поведение

Максим Павлович , да подлезть к свечкам тяжко. Простейшая проверка: скидываем шину со всех и звоним омметром.
Да, можно временно поставить прозрачный шланг от фильтра к насосу. И еще, если стоит проточный подогреватель соляры (коробочка перед фильтрм) - подсос может быть и в нем.

Было: Sierra, 92г., 2,0DOHC 4x4; Mondeo, 98г., 1,8Tdi; Galaxy, 99г., 1,9Tdi
Есть: Mondeo III, 2005г., 1,8i
Удачи на дорогах.

У меня была история вот какая - брату помогал выбирать мондю дизельную (по своему опыту:) ). Купили - всё хорошо, но заводиться плохо - иными словами долго надо маслать стартером (секунд 6-8). Может и не взяли бы из-за этого дефекта, но состояние общее было весьма, да и думалось в мыслях, что это из-за свечей накала.
Поменяли свечи - ничего не поменялось.. Дело было зимой и подумалось что аккум сдох - купили новый - ничего не поменялось. Начали думать на подсос воздуха - поставили прозрачные шланги в обход подогрева - вроде стоит топливо в шлангах.. в общем ничего не поменялось. при чём по своему опыту если маслать стартером 8 секунд и не работают свечи, то за машиной после заводки тааааакое облако дыма чёрного и так её колбасит (мою например мондео1 ) - а тут (мондео2) ничего. я начал думать на иммобилайзер, который блокирует подачу топлива - загнали на диагностику - всё норм. так он и ездил - с утра маслает что дикий, а потом весь день без проблем. (ну не то что бы прям сразу заводилась, но крутить надо было поменьше). кстати разницы особой не было - топить на газ в пол или просто так крутить - всё равно долго заводилась. но с газом в пол дыма после заводки было больше и вроде как чуть быстрее заводилась.
Ездил он так пол-года почти день-в-день и практически смирился с этим потому как на сервисах кроме замены свечей накала посоветовать ничего не могли.
Но естественно из-за долгого маслания изнашивался стартер. и вот в один из дней из-под капота при заводке послышался хруст - то был безвременно погибший стартер. Затянули на ремонт - поремонтировали стартер на 80долл, приехали забирать - и о чудо. завелась с пол-тыка. на вопрос у ремонтников что еще починили - только стартер. По моим личным подозрениям возможно стартер подклинивал и не раскручивал мотор до нужных минимальных оборотов для заводки на холодную ( и вообще для заводки), а заводилась она после того как масло проходило по мотору и ему (стартеру) становилось легче крутить и он это начинал делать быстрее и заводил таки. Но эт я так думаю

Yalin , доля правды есть, у меня похожая ситуация была, но плохо заводилась все время, пока не поменял стартер.
Да еще один момент: очень важно чтобы УОВ была правильно выставлена. После того как мне на либерти меняли ГРМ и правильно выставили УОВ - машинка при заводке поменялась: я прям первый раз испугался, обычно стартер делал два-три оборота пока заведеш, а тут с пол оборота завелась. На Юнионе при замене ремня так и не смогли правильно установить, а может и не пытались а оставили как есть, только ремень правильно поставили.

Было: Sierra, 92г., 2,0DOHC 4x4; Mondeo, 98г., 1,8Tdi; Galaxy, 99г., 1,9Tdi
Есть: Mondeo III, 2005г., 1,8i
Удачи на дорогах.

Все описанные симптомы решаются регулировкой зажигания. Сам проходил все это со своими дизельными мондами. И стартер тута роли не игрет, ему тока нужно один раз мотор провернуть и все.

Была проблема, умер твнд. купили и поставили рабочий, бак, рампу и магистраль промыли. на форсунках заменили сами клапана. ( до этого уже меняли клапана на 500км, оказалось что гонит стружку)
Проблема в том что не заводится, когда стартером крутишь, с форсунок трубки ослабляли, выгоняли воздух. Не могу найти причину. Машина на автомате, на шнурок не получится.

Комментарии 47

Мне писал парень что сам менял клапана и все, стенд говорит на герметичность проверит. Или стенд калибрует что то ? Датчик коленвала на маховике?

Первое, проверь форсунки на утечку в обратку. Для этого сними со всех форсов шланг обратки и погоняй стартером, если с какой-то форсунки, с обратки бежит саляра, то она не исправна и машину ты не заведешь.

Точно, раньше проверял на своём дизеле, не подумал проверить . Ещё метки проверить сразу надо, мож где на зуб цепь проскочила .
Форсунки кстати все после замены клапанов

Пробовал с быстрым стартом, схватывает и все, завелся на секунды две и опять маслай. Или брызну, он жёстко крутить начинает, типа хватает, как с закусыванием.с нижнего патрубка его стрельнул.

На панели контролька какая-нибудь горит?

Надо спросить у бати .

Ну что батя сказал?

говорит спираль желтая загорается

Имел также проблему с запуском двигателя когда мигала эта контролька!
В первую очередь не стоит лезть в дебри. 1: Проверте подключения всех разъемов и датчиков. 2: Проблема может быть в воздухе в системе (для начала накинте прозрачный шланг от фильтра к насосу и убедитесь в отсутствии воздуха, а также можно качнуть грушой с бака в фильтр) . Да и еще. В ремонт машина заехала своим ходом?

Она встала через 500км после замены клапанов в форсах. ТНВД гнал стружку.на шнурке притащил. Воздух если остался, то думаю только в форсунке.а так из трубки к форсунке давит нормально когда крутишь.

Читайте также: