Тойота сурф не тянет
Обновлено: 12.07.2024
Плохая тяга 2C-T ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система питания дизельного двигателя
Всем привет!
по мере пользования данным Басиком Master Ace Surf 1991 год, 2С-Т, АКПП, выявилась еще одна проблема, не хочет ехать в горку.
пример: еду по трассе, в переди спуск, а за ним подъем.
на спуск еду 100-105 км\ч, как только прохожу примерно 3-ю часть подъема, тяга слабеет, скорость уже 75-80 км\ч, прохожу половину подъема и скрорость уже 30-35 км\ч, и так и еду на 2 передаче, пока подъем не закончится.
по прямой тоже особо не тянет, разогнать басик до 100, если еще в салоне 8 человек вместе со мной, тяжеловато.
дымок из выхлопной легкий, но только на разгоне с места, или на обгоне на выкл.OD.
когда один еду, то еще более менее нормально, в горку иногда даже на 3 передаче при 50-55 км\ч выхожу.
подскажите что не так в басике.
к стати, при разгоне со 2 на 3-ю передачу переключение какое то странное, точнее время переключения, примерно сек. 5-6 стрелка тахометра падает плавно, пока коробка не переключится, хотя если газ приотпучтить, то переключение нормально-быстрое.
ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН ЗА СОВЕТЫ.
PS. ТНВД отдавали на регулировку, но ничего не изменилось.
и еще расход на 450км больше 50л.
Суслики-самые осторожные животные.Они становятся на задние лапки и смотрят в даль:не бежит ли лиса?Не летит ли орёл?Не ползёт ли змея? И самые наблюдательные из них получают бампером в лоб
Системы кондиционирования, вентиляции, теплый пол, обогрев кровли, видеонаблюдения. Телемеханика, удаленное управление машинами и агрегатами. Автоматизация предприятий.
Вопросы - в ЛС.
andreyg77, если верно проверяешь уровень в автомате то надо сливать, он не любит уровень больше. Поробуй отключить тросик кик-дауна и отпишись (отключать тросик от ТНВД, он с колпачком оранжевым) если после этого поедет то надо регулировать его
Здравствуйте. Позвольте вклиниться к вам, т. к. вижу похожие симптомы. Приобрели с мужем town ace 1991, уже пришлось помучаться с ремонтом. Были замены по кузову. Но главная проблема не была решена. Едем в горку, скорость начинает резко падать, если держать на 1500-2000 оборотах может ивытянуть. Но чаще происходит постепенная остановка и машина вообще глохнет. И что нам с этим чудом делать?
senechka-p, похоже, что у вас проблема с топливным фильтром или с сетками в ТНВД. пройдись по форуму, тут много писали про чистку сеточек и про то как к ним добраться.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
senechka-p, привет, для 2ст это нормальные обороты. не дымит а если дымит то каким цветом? фильтр топливный меняли? как заводится на горячую, холодную? а вообще бы лучше поглядеть конечно.
Еще вопрос. и как добраться до сетки очистки топлива в ТНВД? в форуме , к сожалению, не нашли.
yodamiit, дымит нормально, сначало сильно, потом пропадает. фильтр топл не меняли. заводится ааафигенно! и на горячую и на холодную.
Евгений 891471два520ноль В жизни всё может быть - даже то, чего быть не может. Лайт 4WD, рама, 1G-FE, вн."шнорх", "лифт" 2,5", 31"-ые на 15, "экспресс-БТР"!
у меня была такая-же проблема.брал баса с рук.вскрывал голову-до этого был не на ходу(глох после заводки через 10-40 мин и больше не заводился).все трубки вакуумные и с турбины подключил как были.в гору -только на 2 (акпп).после долгих размышлений и помощи форума выяснилось-трубки с впускного коллектора были перепутаны с вакуумными и на турбокорректор подавался вакуум вместо давления с турбы.итог -крайне обедненная смесь и отсутствие тяги.гляньте у себя-кто знает.
схема на сайте есть.
если сначала дымит, а потом дым пропадает, а потом еще и заглохнуть может, то ДВС не хватает топлива. начинать нужно с топливного фильтра, потом сетки в ТНВД и еще проблема может скрываться в сетке топливоприемника, в баке.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
senechka-p: Но чаще происходит постепенная остановка и машина вообще глохнет. И что нам с этим чудом делать?
Да конечно доступ к датчику там не айс. Попробуй сними нижнее крепление ТНВД , может получше будет доступ.
во общем если даже и получилось бы снять етот клапан не снимая насоса то обратно его уж точно не поставит, не попадеш никак болтами на место.
снял тнвд завтра буду на место все обратно собирать.
-о а по подробней можно, что может пойти не так!? просто если с утра в гораж уйду то небудет уже времени в инет залесть чтоб уточнить что да как!?)))
- на досуге перечитал все ветку от корки до корки,интересно-поучительно конечно.для себя зделал вывод что 2 лте реально очень геморный двигатель плотно завязанный на датчиках(2 ст куда проще).но тем не мения для решения своей проблемы я там ничего полезного не вычетал,там все эксперементы как бы дурей добавить да розгон пореще а мне то совсем не до етого у меня то он вообще не едит!. еслиб он хоть както ехал тогда б конечно яб задумаля как его форсировать а щас бестолку ет все!. вот надеюсь что проблема была в закленевшем клапоне опережения.завтра поставлю отпишусь в нём ли проблема была.
к стате сняв етот злаполучный датчик и стукнув по поршеньку гвоздем с молотком он начал работать,но естественно его я ставить уже не буду а поставлю новый.
Да то-что опережение восстановится , а тянуть нормально всё равно не будет, так как это родовая болезнь 2лте.
Когда заведёшь , попробуй резко газани , при нормальной цикловой подаче : должны резко подниматься обороты и появляться черный дым.
При нормальном опережении - двигатель должен работать мягко и в то-же время не должно наблюдаться троения , ни на каких оборотах.
Если набор оборотов останется вялым и с троением , нужно будет разбирать ТНВД.
Постепено пропала тягя, ваща перестал тянуть. Причина-засраная сетка на насосе.
Toyota Hilux Surf 1990, двигатель дизельный 2.4 л., 97 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Больше 60 не едет, тахометр 3000 при езде…на нейтралке до 4500. Стоп тест 1300 показывает. С чего начать ребята? По технике слабоват, нужен совет.
Акпп все передачи переключает? Можешь заснять видео разгона, чтоб была видна панель пиборов, скинешь, посмотрим, обсудим.
Передачи переключает, где-то в районе 40-45км.ч переходит на 4 и обороты сбавляет…тахометр падает на1500-1800 и все. Давишь уходит на 3000 орет…скорость остается в пределах 55-60. На днях собираюсь на пробу ставить спильвальве от 1kz . Спильвальве тнвд 2lte не отличается от 1kz?
Очень рано на 4 передачу переходит. Отличей спилях не знаю, не сталкивался.
Трубка заварена, когда то по не знанке обломили. Я также обломил ее когда хотел сеточку проверить
Я сломал и заварил. Не по не знанке, просто забыл и сломал)
Тогда не понимаю зачем ты обратно такую длинную сделал. Там же пиздейшен полнейший болт хомута откручивать
Приветствую всех кто читает данный пост.
Хочу рассказать о своих переживаниях, задокументировать это для потомков, ну и спросить совета у сообщества. Мозги кипят.
===Напомню что было.
Машина с двигателем 3VZE работала с повышенными оборотами на холостых, выше 2000 и работала с провалами оборотов.
===Первая компьютерная диагностика
Диагностика по компьютеру выдало ошибку 21 и 52.
===Что сделано с валюметром (ДМРВ)
Валюметр, насколько я понял так называют датчик ДМРВ, был оживлен — почищена лопата с заменой подшипников, а также восстановлена микросхема.
Микросхему после пайки, мастер производивший ремонт прозвонил, согласно инструкции от СирМагнума. Поскольку были непонятны значения через слэш в таблице, прозвонили так как было понятно.
По 3-4-ем значениям сняты параметры и последний параметр выдал звук на измерительном приборе. Вроде все хорошо. Машина завелась с установленным валюметром, и у меня получилось регулировать обороты.
Таблица прозвонки Датчика МРВ, с моими значениями. Прозванивалось все в комнатной температуре, и лишь только первому столбцу
=== Как я регулировал обороты
Вот тут целая песня. Поскольку четкой схемы нет, то исходил я из логики, вставил все так, как подходили пазы, и на свою метку не совмещал сразу, просто одел, посмотрел как на рисунке у СэрМагнума находится зубчатое колесо, и увидел что если мое привести к этому же положению, то пружина начинает натягиваться, и моя метка оказалась приблизительно на своем месте, с малыми отклонениями. Зафиксировал регулировочные болты шестигранным ключем, и второй под ней детальку при помощи пассатижей с длинными губцами.
Установил на машину. Завел. Работает, с повышенными оборотами.
Вот этот винт у меня участвовал настройке. По ней проходит воздух, и пять полных оборотов у меня, открывали дюзу болтом ровно на половину.
1) глушу мотор, выворачиваю винт в среднее положение.
2) Завожу мотор, смотрю обороты, и начинаю добиваться выравнивания оборотов к 900, передвигаю зубья и пытаясь понять при движении в какую сторону повышаются обороты.
Совсем не понял в каком положении при такой настройке должен быть винт на дросельной заслонке помеченный мною под номером 2. Но он в моем случае завернут до упора.
Именно он "винт холостого хода", или винт под номером 1?
===Что необходимо сделать исходя из изучения форумов.
1) Дорегулировать ДМРВ, и именно выставить значения по показаниям циски.
Эти значения необходимо описать в данной статье, поскольку они тонко позволяют компьютеру работать при подаче воздуха.
Для 3VZ напряжение VS= 3.19-3.20V;
Для 3VZ-FE (данные на оборотах 700), напряжение (плюс в разьем, минус на массу) VS= 3.19-3.20V;
Вот тут необходимо крутить винт, пытаясь выставить напряжение, выкручивая повышаем, закручивая понижаем напряжение. Не забываем следить за оборотами.
По книге форанер-сюрф в одной из таблиц указано значение 2,3-2,8 вольт. С примечанием что это привел Ustinoff ссылаясь на эту книгу.
2) Согласно ошибке 52, под сомнения попадают лямда-зонд, который стоит до бочки глушителя. Надо тут отметить, что глушитель тоже в аварийном состоянии, и он гнилой, на самой первой бочке есть множество дыр миллиметровых. т.е. необходимо варить глушитель.
А лямбда зонд первый (у меня он единственный) регулирует вторичную коррекцию по стихеометрии (отношение топливо/воздух) стоит он у меня сразу после выпускных коллекторов, до основной трассы глушителя и до банок выхлопа. Вот тут бы, желательно приатачить фотку для наглядности. Может быть у кого нибудь есть?
ПРЕЖДЕ чем приступать к смене лямбда-зонд, необходимо проверив его методом прозвона циской, для того, чтобы исключить обрыв провода к этому датчику.
3) Согласно ошибке 52, под сомнение попадает ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ.
На форумах пишут, что у многих провод, он кстати экранированный, часто обламывается, и многие его часто меняли, тем самым убеждаясь что датчик у них рабочий. На форумах есть описания и тех людей, кто продает купленный датчик, по мере отсутствия необходимости в нем.
При наличии сигнала после прозвонки, менять ДД смысла нет.
Но если ДД, подлежит замене, то его стоит крутить строго динамометрическим ключем, и выставлять конкретные значения, иначе он будет работать некорректно.
Значения для затяжки, строго – 20-25Hm и не больше ни меньше, в противном случае загорается Джеки Чан.
Сразу о плохом, датчик детонации стоит на блоке в развале, под впускным коллектором. Поэтому к нему чтобы добраться, необходимо снимать много всего что мешает. И вот тут необходима тут ссылка на инструкцию по конкретному корректному разбору для смены датчика. Может кому попадалась? Ссылка нужна.
4) Разборка и очистка детали с дроссельной заслонкой.
Именно с дросселем описано много симптомов, такие как плохая тяга машины, и именно после очистки дросселя эти симптомы проходили.
5) Некоторые просто советуют кроме этого, дополнительно проверить зазоры на клапанах и отрегулировать их в необходимые значения.
Для регулировки клапанов необходимы следующие шайбы: 3ВЗЕ 1РЗЕ, промерять зазор, доставать шайбу из стаканчика, промерять толщину, заказывать по таблице. Необходимо еще найти таблицу и тут ее дополнить.
6) Замена свечей зажигания. Есть такие советы, поменять их которые многим помогало.
7) Настройка трамблёра по стробоскопу. Именно с трамблёром, а именно его износу, были у некоторых проблемы, поэтому необходимо, перед тем как принимать решение о его покупке, проверить на этом самом стробоскопе.
8) Проверка зубьев ГРМ есть ли совмещения по указателям, и в моем случае замена его на новый.
У некоторых ребят, было так что в правом распредвале (я так понимаю их два), как они пишут – был перевернут шкив, стоял бортиком наружу.
9) Очистка форсунок и убедится в том что они чисто работают.
Где находятся форсунки и как их снимать, в данную публикацию требуются точные ссылки на материал, а также приатачить фото. Есть у кого такое?
9) Поменять воздушный фильтр. Мой в моем случае весь грязный, в масле, и явно просится на замену. Пока я его пропылесосю, и обязательно поменяю. Как вы считаете, не стоит сейчас заморачиваться на это, перед тем как наладить тягу машины?
===Что у меня есть из купленного
1) Прокладка дроссельной заслонки — 22271-65020
2) Прокладка клапанной крышки (2 шт.) — 11213-65010
3) Клапан — 12204-65010
4) Резиновое кольцо для клапана — 90480-18001
5) Прокладка впускного коллектора — 17176-65020
6) Шланг вентиляции картера — 12261-65010 – бывает что может задубеть и превращается в эбонит.
7) Ремень ГРМ
===И я так понимаю, ещё нужно будет докупать.
1) Резинки под форсунки, верхние и нижние. Их толи шесть штук надо, то ли каждая их них с шестью отверстиями. Тут нужно уточнить.
2) Алюминиевые прокладки в топливную рампу под форсунку холодного впуска и клапан ЕГР, под обводной патрубок Охлаждающей Жидкости (ОЖ)
3) Если сломается вакуумный клапан код его детали 90925-05047, может сломаться при снятии шланга.
4) Высоковольтные провода, они на экзисте идут по отдельности, и стоимость их разная, есть такой провод, который стоит как все провода вместе взятые. Поэтому вот номера этих проводов:
90919-15026 Провод высоковольтный
90919-15028 Провод высоковольтный
90919-15030 Провод высоковольтный
90919-15030 Провод высоковольтный
90919-15029 Провод высоковольтный
90919-15031 Провод высоковольтный
Можно купить провода от российского автопрома, они хорошо подходят на двигатель 3VZE, провода от газона или зила бензинового V8, у них там такой же крепеж как на 3VZE, самый лучший вариант зайти в магазин с своим проводом снятым с автомобиля.
Вот так они вынимаются, и с виду это куски от аллюминиевого провода, который просто тупо перекусили кусачками и вставили.
Мне вот тут нужна помощь в виде совета: насколько надо торопиться их менять чтобы вылечить мои симптомы? Каков приоритет?
5) 3 прокладки под впускной коллектор (не понятно, можно ли все такие использовать герметик?)
Вот сижу и вникаю что же конкретно ещё надо? У кого какие будут замечания по этому поводу?
По мере углубления в тему, буду добавлять в данную статью материал.
================================================================
======================= Д О П О Л Н Е Н И Я =======================
================================================================
UPD1: по высоковольтным проводам, советуют брать в магазине, поскольку при заказе через сайт, можно попасть в такую ситуацию, что версии рестайл/дорестайл могут отличатся.
UPD2: по поводу оборотов болта на расходомере, на корпусе расходомера должны быть выгравированы цифры, которые означают кол-во миллиметров от верхней кромки отверстия до самого болта. (Есть ли эти цифры у меня или нет, пока не знаю. Мороз на улице, лень выходить.)
Читайте также: