Дроссельная заслонка опель корса не открывается
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 07.08.2024
Opel Corsa. Ремонт датчика положения дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка - важный элемент впускной системы автомобиля. Она регулирует уровень поступления воздуха во впускной коллектор. Чем больше воздуха, тем больше расходуется топлива, а значит растет мощность двигателя авто.
Признаки загрязнения дроссельной заслонки:
-неустойчивый запуск двигателя
-плавают обороты холостого хода
-дерганье авто на скорости ниже 15 км/ч
Ремонт дроссельной заслонки
Ремонтные меры дроссельного узла зависят от причин, по которым возникли проблемы. Чаще всего объем ремонтных работ состоит из всех или части приведенных ниже мер:
-при полном или частичном выходе из строя датчиков дроссельной заслонки они подлежат замене, поскольку являются не ремонтопригодными;
-чистка и промывка регулятора холостого хода, а также непосредственно дроссельной заслонки от масляных и смолистых отложений;
-восстановление герметичности путем устранения подсоса воздуха (обычно заменяются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).
Обратите внимание, что зачастую после выполнения ремонтных работ, особенно после чистки дросселя, необходимо выполнить его адаптацию. Делается это с помощью компьютера и специальной программы.
Сам процесс адаптации выполняется по следующему алгоритму:
В некоторых случаях после выполнения чистки дроссельной заслонки может возрасти расход топлива, а работа двигателя на холостых оборотах будет сопровождаться их изменением. Это связано с тем, что электронный блок управления будет продолжать давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо заслонку откалибровать. Делается с помощью специального прибора со сбросом прошлых рабочих параметров.
Механическая адаптация
С помощью указанной программы “Ваг-Ком” можно программно адаптировать лишь автомобили, выпущенные немецким концерном VAG. Для других же машин предусмотрены свои алгоритмы по выполнению адаптации дроссельной заслонки. Примерный алгоритм адаптации будет следующим:
-включить зажигание на 5 секунд;
-выключить зажигание на 10 секунд;
-включить зажигание на 5 секунд;
-запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП);
-прогреть до 85 градусов по Цельсию (не газуя);
-включить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-для АКПП: используйте стояночный тормоз, нажать педаль тормоза и перевести АКПП в положение D (drive);
-включить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить зажигание.
На разных машинах манипуляции будут иметь схожий характер и не занимают много времени и усилий.
Эксплуатации неисправной дроссельной заслонки на двигателе имеет печальные последствия в долгосрочной перспективе. В частности, при этом двигатель работает не в оптимальном режиме, страдает коробка передач, элементы цилиндро-поршневой группы.
Как определить подсос воздуха
Профилактика использования
Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.
Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.
Решил я интереса ради почистить дроссельную заслонку, посмотреть что там да как. Никаких неполадок в работе автомобиля, знаменующих необходимость данного действия не наблюдалось.
Для того, чтобы комфортно снять дроссельный узел, мне пришлось (последовательно):
1. Демонтировать воздухозаборник, крепится одним саморезом к передней верхней панели, "телевизору".
2. Ослабить хомуты воздуховода, воздушный фильтр дроссельный узел.
3. Отключить разъемы датчика массового расхода воздуха и дроссельного узла (предварительно скинув отрицательную клемму с аккумулятора).
4. Демонтировать воздуховод, воздушный фильтр дроссельный узел. Со стороны дроссельного узла воздуховод упорно не хотел сниматься (а с силой тянуть на холоде не лучшая идея), списав это на мороз, я сначала выполнил пункт 5 и отнес воздуховод вместе с дроссельным узлом домой. Отогревшись при комнатной температуре, резина размякла и воздуховод без труда снялся.
5. Открутить 4 болта крепления дроссельного узла.
Для очистки использовал бензин "Галоша", зубную щетку, ватные палочки, бумажные салфетки и зубочистки. Изначально сама заслонка, при воздействии на нее пальцем, совершенно не меняла свое положение, а искушать судьбу и давить на нее не стоит. В процессе очистки появилась подвижность до полностью закрытого состояния, однако при отсутствии какого-либо воздействия, заслонка возвращалась в "исходное" положение.
Сам процесс очистки занял у меня минут 20. Этому факту есть два объяснения. Во-первых, заслонка теперь блестит и сияет, при этом отсутствуют какие-либо механические повреждения на ее поверхности. Во-вторых, бензин "Галоша" не лучшее средство для данной процедуры, очищать то он очищает, но достаточно быстро испаряется.
Конечным этапом данной процедуры, а также поводом для вечных дискуссий, является процесс так называемого обучения дроссельной заслонки. Каких только инструкций на просторах интернета не встретишь по этому поводу. На мой взгляд, самой правдоподобными являются лишь две:
1. Перевести ключ зажиганий в предстартовое положение и подождать с минуту, дроссельный узел "пошуршит" тем самым сам и адаптируется. Затем включить зажигание, далее можно смело заводить автомобиль.
2. Проследовать на СТО и проделать адаптацию с помощью пробора (OPCOM, Tech, MDI и т.д.).
Сам я конечно избрал первый способ, однако, никакого "шуршания" при этом не наблюдалось. Завел автомобиль, двигатель работал стабильно, обороты на ХХ не гуляли.
Однако, проехав примерно 8 км с несколькими остановками, после проезда очередного перекрестка вылетел "Джеки Чан", обороты ХХ стали гулять в пределах от 600 до 800. На панике я сбросил клему аккумулятора, не прочитав при это код ошибки (а жаль). "Джеки Чан" пропал, обороты на плавали. Поехал дальше. Спустя еще парочку км обороты снова загуляли, "Джеки Чан" больше не появлялся. Сделав вывод о том, что я рукожоп, отправился грустить домой.
Однако, знающие люди поведали мне о том, что на двигателях A__XER адаптация дросселя происходит сама по себе, но не так быстро как хотелось бы. Также списывался с местным умельцем, по-поводу необходимости адаптации через прибор, вот его ответ: "Здравствуйте. Адаптация дроссельной заслонки прибором не предусмотрена. Происходит автоматически".
На сегодняшний день проехал более 60 км. Обороты XX стабилизировались, "Джеки Чан" не появлялся.
Вот в таком состоянии она была. Очистив ее до блеска, установил обратно. Завел… и всё стало еще хуже. Машина чихала, сопела, рычала, обороты прыгали то 600, то 2500, 600, 2500. Посмотрев на это секунд 10-15 заглушил. Снял заслонку, отнес в гараж, прочитал принцип её работы и понял, что надо вскрывать.
Вскрыл и ох… обомлел. Всё контакты окислены.
Всегда любил паять, и решив, что тут делать то нечего, как восстановить контакты, я взял паяльник и всё "пропаял". К дорожке подпаялся, зачистив графитовый слой. Получилось вот так:
Не очень красиво, но все контакты прозванивались. Довольный своей работой я установил всё на место и завел автомобиль.
Чек пропал, машина работала ровно, как и должно быть. Я был счастлив, так как починил всё сам. Проехал я так 10 км… Загорелся чек… Я решил, что пропаяв три провода из 5ти, теперь барахлят оставшиеся два. Вновь всё сняв я отдал эту плату знакомому, со словами "Перепаяй там всё, и мой колхоз тоже". Вечером он мне позвонил и сказал, что центральная дорожка из меди и к ней всё паяется хорошо, а вот по две справа и слева алюминиевые и к ним припой не ложится. На след день я пошел в магазин радио деталей и купил флюс для алюминия и принёс ему. Вечером он мне отдал плату.
Установив всё на след день я завел автомобиль и всё работало хорошо. Через 30 км вылетел чек…
Достав адаптер ELM я подключился к порту и… iOS не коннектится, так как какая то старая версия блютуз…
Вызвонив знакомого с андроидом прочитали ошибку. P0222.
Углубившись в проблему прочитал про потенциометры, резистивный слой, синхронизацию напряжения и понял что лучше не пытаться обмануть то, что нельзя обмануть.
Заказал на авито Б/У заслонку с разборки.
Привезли мне её знакомые из другой области через 3 дня. Вот такая она была.
Продавец дал гарантию 14 дней с правом возврата, но сказал, что б я не лез в электрическую часть, и предусмотрительно промазал клипсы какой то красной фигней, что б было видно проникновение))))
Всё очистив до блеска
Установил на место. Кстати прокладка GM стоит около 1000 рублей!
Аккуратно вынув её
я подумал, что если её перевернуть, то обратная сторона вполне еще пригодная))) Судите сами правильно это или нет, но я сделал так.
Завёл. Всё работает как надо. Ровно, машинка снова в деле. Проехал 350 км. Всё гуд.
Вывод — не надо паять там, где не надо паять. Потерял дней 10 простоя. Надо было сразу заменить.
Всем удачи.
Parts
Opel Corsa 2007, engine Gasoline 1.2 liter., 80 h. p., Front drive, Robotic — DIY
Comments 7
Ух ты блин! Каменный век какой то! Электронная заслонка на корсе с бегунками и резистивными дорожками. Жесть. Думал по современнее что то увидеть. Спасибо за инфу!
сделал все что мог)
А как хорошо все начиналось! Прокладочка есть от отечественного производителя за дешмань: 21017 rosteco
Зато знания новые почерпнули. Ничего не бывает зря.
Лучше уж как-то без таких непрошеных знаний 🤣 особенно если это в хреновую погоду и машина стоит и другой нет
Opel Corsa. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки
За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером
Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:
Причины неисправности дроссельной заслонки
Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.
Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.
Привод дроссельной заслонки
Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.
В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:
-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.
Разгерметизация системы
Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.
Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.
Загрязнение заслонки
Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.
Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.
Слетела адаптация заслонки
В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.
Opel Corsa. Причина ошибки P0107 (OBD-II)
Определение кода ошибки P0107
Ошибка P0107 указывает на низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.
Что означает ошибка P0107
Ошибка P0107 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что напряжение составляет 0,5 вольт или ниже. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.
Причины возникновения ошибки P0107
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0107 являются:
-Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Повреждение электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
-Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя надлежащим образом
-Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана). В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM)
Симптомы ошибки P0107
При появлении ошибки P0107 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.
В некоторых случаях двигатель может перейти в аварийный режим, что автоматически приведет к снижению его мощности во избежание серьезного повреждения. Двигатель будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Как механик диагностирует ошибку P0107
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова. Если код ошибки появится снова, механик заведет автомобиль и проверит напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В, а при полностью закрытой дроссельной заслонке — 0,5-1 В.
Напряжение при холостых оборотах должно составлять минимум 1 В и постепенно увеличиваться в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Если напряжение находится в пределах допустимого диапазона, то проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
Частые ошибки при диагностировании кода P0107
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0107 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки.
Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.
Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.
Насколько серьезной является ошибка P0107
Ошибка P0107 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.
При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD- II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова
Если код ошибки появится снова:
Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0107
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.
Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Читайте также: