Тойота 2jz на какие машины ставился

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 21.09.2024

2JZ-GE - бензиновый двигатель объемом 3.0 литра и мощностью 212-230 л.с. Устанавливался на Toyota Altezza, Toyota Aristo и другие.

Двигатель 2JZ-GE технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2997
Максимальная мощность, л.с.	212 - 230
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	275 (28) / 4800 280 (29) / 4800 284 (29) / 4800 285 (29) / 4800 287 (29) / 3800

Двигатель 2JZ-GE устанавливается на автомобили:

Toyota Altezza

Toyota Aristo

Toyota Chaser

Toyota Cresta

Toyota Crown

Toyota Crown Majesta

Toyota Mark II

Toyota Origin

Toyota Progres

Toyota Soarer

Toyota Supra

Япония

Продажа Toyota Altezza в России

Запчасти и шины на двигатель 2JZ-GE

Отзывы владельцев Toyota с двигателем 2JZ-GE

Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!

От любых производителей.

До 150 000 р. за кг!

Точный анализ! 89293271400

Хэлпп коробка пинает при вкл. D, поменял масло и все расходники, но не помогло, говорят нужно менять соленойд.

магнитола эклипс полностью заблокирована . В сервисном меню 3раза набрал неправильный код что делать.

Всем привет,подскажите пожалуйста, такая беда марк 90, 2,5 стоял на парковке гудел ждал друга и вдруг внезапно заглох, попробовал завести, но

Доброго времени суток всем! Ребят столкнулся с проблемой загорелась люстра на панели приборов: Чек, пьяный водитель, 4LO мигает.

После столкновения со встречным авто при скорости 70-80 км час обоих авто, стрелка спидометра Тойота Королла показывает 0, а тахометр 5.

Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Тойота 2JZ-GE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.0-литровый двигатель Тойота 2JZ-GE собирался на Tahara Plant в Японии с 1991 по 2007 год и устанавливался на популярные заднеприводные модели компании, типа Aristo, Crown и Mark II. Существуют две модификации этого мотора: сток образца 1991 года и версия 1997 года с VVT-i.

Технические характеристики двигателя Toyota 2JZ-GE 3.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2997 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

Система питания	инжектор
Мощность	215 - 230 л.с.
Крутящий момент	280 - 300 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2997 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

Система питания	инжектор
Мощность	215 - 230 л.с.
Крутящий момент	285 - 305 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 3

Описание устройства мотора 2JZ-GE 3.0 литра

3.0-литровая модификация мотора JZ появилась годом позже 2.5-литровой, то есть в 1991 году и отличалась большим ходом поршня и на 14 миллиметров более высоким блоком цилиндров. Во всем остальном это аналогичная рядная шестерка с чугунным блоком и 24-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, а привод распредвалов тут также осуществляется зубчатым ремнем. Как и в младшем агрегате впускной коллектор оснащен системой изменяемой геометрии ACIS.

Программу модернизации 3.0-литровый двс получил на год позже собрата, то есть в 1997 году и суть ее была в том же: появилась система изменения фаз газораспределения VVT-i на впуске, а устаревшая система зажигания с трамблером уступила место более современной типа DIS-3.

MANUAL

Руководство на русском языке для всех моторов серии JZ вы найдете тут

FORUM

Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Тойота 2JZ-GTE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.0-литровый твин-турбо двигатель Toyota 2JZ-GTE производился компанией с 1991 по 2002 год и ставился только на первые два поколения седана Aristo и спортивное купе Supra в кузове A80. Агрегаты для японского рынка отличаются от экспортных двс, а еще существует версия с VVT-i.

В семейство JZ также входят двс: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE и 2JZ‑FSE.

Технические характеристики двигателя Toyota 2JZ-GTE 3.0 Twin Turbo

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2997 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

Система питания	инжектор
Мощность	275 - 330 л.с.
Крутящий момент	425 - 440 Нм
Степень сжатия	8.5
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 2

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2997 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

Система питания	инжектор
Мощность	280 - 330 л.с.
Крутящий момент	450 - 455 Нм
Степень сжатия	8.5
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 3

Описание устройства мотора 2JZ-GTE 3.0 литра

Турбо-модификация двигателя 2JZ появилась в том же 1991 году, что и атмосферная версия и главным ее отличием являлось наличие наддува в виде парочки турбин CT20 с интеркулером. Сперва этот мотор ставился только на местный седан Aristo, но в 1993 году вышла Supra A80, которая поставлялась на экспорт. Ее 2JZ оснащался турбинами CT12B и был намного мощнее. Дело в том, что на японском рынке было негласное ограничение для таких агрегатов в 280 л.с. Однако в США и Европе оно не действовало и там этот же двигатель развивал от 325 до 330 л.с.

А в остальном отличий от обычного 2JZ не было: тот же рядный чугунный 6-цилиндровый блок и 24-клапанная алюминиевая головка без гидрокомпенсаторов, а также ременной привод ГРМ. Единственное, что все турбомоторы сразу имели систему зажигания без трамблера типа DIS-3. Как и атмосферный собрат, этот агрегат получил в 1997 году обновление в виде VVT-i на впуске.

MANUAL

Мануал для двигателя 2JZ-GTE можно скачать тут

FORUM

COMPANY

Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Тойота 2JZ-FSE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.0-литровый двигатель Тойота 2JZ-FSE выпускался с 1999 по 2007 годы на заводе Tahara Plant в Японии и ставился только на задне и полно приводные модели с автоматической коробкой. Выделялся силовой агрегат прежде всего фирменной системой прямого впрыска топлива D4.

В семейство JZ также входят двс: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE и 2JZ‑GTE.

Технические характеристики мотора Toyota 2JZ-FSE 3.0 литра

Точный объем	2997 см³
Система питания	прямой впрыск D4
Мощность двс	217 - 220 л.с.
Крутящий момент	294 - 303 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	11.3

Особенности двс	ACIS
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.4 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	250 000 км

MANUAL

Мануал для агрегатов JZ вы можете скачать здесь

MANUAL

Руководство по системе впрыска D4 выложено тут

FORUM

Расход топлива 2JZ-FSE VVT-i

На примере Toyota Brevis 2005 года с автоматической коробкой переключения передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель 2JZ-FSE

Toyota

Crown S170	1999 - 2003
Progres G10	2001 - 2007
Brevis G10	2001 - 2007

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2JZ-FSE

Чаще всего владельцев беспокоят компоненты системы прямого впрыска

Еще этот двигатель очень мерзлячий, боится влаги и любит заливать свечи

Надежность водяной помпы и фазорегулятора типа VVT-i довольно низкая

Причина троения силового агрегата обычно в одной из катушек зажигания

Обороты мотора плавают в основном из-за глюков РХХ и грязи на дросселе

Видео от том, как на таком двигателе заменить клапанную крышку

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Первым появился 2,5-литровый 1JZ, но сразу в двух вариантах — атмосферном GE и турбированном GTE (на фото сверху). Оба начали помаленьку вытеснять M-установки — в частности, на семействе Mark II в кузове X80 и на Supra A70. А вот Soarer и Crown, соответственно, GTE и GE получили только в 1991 году, на генерации Z30 и S140.

В 1996 и 1997 годах (очевидно, к новым поколениям Mark II/Chaser/Cresta и Aristo, появившимся тогда же) 1JZ и 2JZ обновили. Исчезли, к примеру, индивидуальные катушки зажигания и трамблер. Вместо них появилось по катушке на два цилиндра, смесь в которых поджигалась одновременно. Отказались инженеры и от насоса, вращавшего вентилятор — в пользу термомуфты, где рабочая жидкость густела с повышением температуры (такие изначально существовали на GE). Чуть-чуть увеличили степень сжатия. Больше же поработали над газораспределительным механизмом и наддувом.

На примере тюнинговой турбины BW — слева на фото металлическое компрессорное колесо, справа — керамическое турбинное. Именно с этим конструктивным решением связана одна неприятная особенность — вне зависимости от каких-то внешних причин керамика задней турбины способна разрушаться. Осколки и частички ее попадают в цилиндры, но разрушения задирами не ограничиваются. Словно шрапнель они забивают каналы в головке. Да так, что после этого ГБЦ не берутся фрезеровать.

Относить ли это к конструктивным недостаткам или последствиям эксплуатации? Есть разные мнения. Так или иначе, но случаи подклинивания гидроклапанов фазовращателей (на фото) имеются. Кто-то, повторимся, считает, что это последствия использования некачественного масла и/или несвоевременной его замены.

Сальники распредвалов можно менять превентивно — при замене ремня ГРМ. В противном случае стоимость работ будет куда выше цены копеечных резинок.

По сути, могу назвать лишь один врожденный недостаток — упомянутое уже разрушение керамического колеса задней турбины. Неожиданное, непредсказуемое! Панацея, по моему мнению, от этого есть только одна — убирать родные турбины и устанавливать тюненые. Две, а лучше одну, большую.