Тахометр greddy как подключить
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
В этой статье я постараюсь подробно рассказать о подключении Greddy e-manage ultimate на примере мотора 2JZ-GTE.
Я получил мозг с универсальной, новой косой. В комплекте были коннекторы-защелки.
Честно говоря, они мне не внушают особого доверия, но выбора не было. Первое, что я сделал — подписал все провода универсальной косы, используя клейкие стикеры.
Я не использовал цвета, описанные в инструкции, так как у меня они не совпали с косой. Возможно, это старая версия инструкции, а может это новая версия косы. Мой совет — используйте распиновку, приведенную в инструкции.
Теперь перейдем к установке коннекторов. Я не смог подобрать клещи для обжимки, по этому использовал паяльник ? После обжимки коннектора, на сколько это возможно, я пропаивал каждый провод. Для всех входов (input), на косе, я использовал коннектор-папа, для выходов (output)- мама. И в обратном порядке, для проводов со стороны мозга. Таким образом я могу безболезненно снять мозг, соединив все провода друг с другом.
Теперь перейдем к подключению:
Фишка A (12 пинов)
В этой фишке расположены входные (input) и выходные(output) сигналы зажигания. Так как 2JZ-GTE vvt-i использует 3 катушки, то нам надо только 3 входных и 3 выходных сигнала. CH1-CH2-CH3. Остальные каналы не используются.
Со стороны мозга надо найти пины t1-6, t2-5, t3-4 и разрезать каждый провод в удобном, для установки коннектора, месте. Обратите внимание, что распиновка мозга приведена без вставленных фишек. Чтоб не ошибиться — смотрите на фишку сзади, где входят провода.
И так провод разрезан, теперь разберемся какой будет input , какой output:
Input — провод, идущий из родного мозга в мозг greddy e-manage.
Output — провод, уходящий в родную косу двигателя.
Подключаем их соответсвенно.
Неиспользуемые провода необходимо изолировать замыкание недопустимо!
Фишка B (18 пинов)
Фишка C (14 пинов)
Выходные сигналы форсунок Injector Output Signal — подключить по аналогии со входным сигналами (см фишку B).
Analog voltage input — не используется (возможно, пригодиться в будущем).
Knock signal 1 \ Water temp — к этому проводу надо подключить сигнал от датчика детонации 1 или температуру воды. Я выбрал воду (! Если вы решили использовать датчик детонации, вам необходимо изменить положение джампера JP13 , согласно инструкции). На распиновке родного мозга: W — вода, KN1 — датчик детонации. Подключать параллельно.
Crank Angle Signal Input — датчик положения коленвала, на распиновке родного мозга NE, подключать параллельно.
Analog voltage output — не используется (возможно, пригодиться в будущем).
Knock Signal 2 \ Intake Temp — Датчик детонации 2 или датчик температуры воздуха на впуске. Я выбрал температуру, а вы решайте сами (! Если вы решили использовать датчик детонации, вам необходимо изменить положение джампера JP14 , согласно инструкции). На распиновке родного мозга: A — температура воздуха, KN2 — датчик детонации 2. Подключать параллельно.
Vehicle speed output \ input — подключение к датчики скорости. Делается вразрез! Режем провод, Output — от родной фишки к greddy. Input из родной косы к greddy.
Собственно вот и все. В следующей статье я опишу базовую настройку для запуска мотора.
Миниатюры
Toyota Curren 3s BEAMS E56 13.8сек
ну да, и не только я так говорил, а в чем проблема? теперь есть точное подтверждение, причем официальное! вот и усе.
Toyota Curren 3s BEAMS E56 13.8сек
Дабы не создавать отдельную тему, продолжу здесь
Всем доброго времени суток. Помогите разобраться в схеме подключения самых простых гредди без юнита.
На руках имеется только сам прибор и сенсор. Из фото понятно что провода от сенсора температуры (2-х проводка) подключаются к трех контактному разьему на приборе к крайним контактам. А к 4-х контактному разьему питание, подсветка и т.д. Очень не хочется спалить прибор, поджкажите как правильно расключить 4-х контактный разьем, куда чего подавать? Заранее спасибо!
Миниатюры
Самый геморрой таких датчиков(без пиков) надо правильно подключить провода, т.е. соблюдать последовательность. которую непомню.
Все дело в том что, если не правильно подключить то после того как выключаешь зажигание стрелка падает на максимальное значение и потом уже невозвращается!
Но я нашел способ ее возвращать(но только температуру) сенсор сильно нагреваешь и потом стрелка уходит на ноль!
Первым проводом надо вроде подключать +постоянный, потом АСС, но перед этим надо воткнуть фишку сенсора. И когда все подключено нельзя вытаскивать фишку сенсора первой, иначе тоже самое
Вот еще пища для ума. Это оригинальный (гредди) 4-х контактный разбем который вставляется в прибор, т.е. вопрос последовательности отпадает.
Есть предположение что:
красный - пост "+"
черный - пост "земля"
коричневый - ААС
Белый - .
Я выбираю помощь друга )))))))))
Изображения
Парни, работа стоит :( У нас авто шоу на носу, надо по любому успеть все сделать. Если у кого-то стоят такие датчики, посмотрите, кому не трудно, что к чему подключается. Заранее спасибо.
Итак:
красный - пост "+"
черный - пост "земля"
коричневый - ААС
Белый - подсветка "+"
Все верно?
П.С. можно считать мануальчик готов :) Всем спасибо за советы!
А кто подскажет на новых дата-линк жёлтый провод для чего и куда?
И ещё вопросик.Подключил датчик турбо,но почему стрелка не стоит на месте при давлении ,а мечется в пределах около 0.4кг.Может сенсор не исправен?
Toyota Curren 3s BEAMS E56 13.8сек
Не ,варнинг загорается по установленному значению.(поставил 0.7)Хотя по стрелке так и не понял,сколько дует)).Может не туда тройник воткнул? Шланг на турбине.(нахимичят,фиг подберёшься).С Автогажем было проще))
Toyota Curren 3s BEAMS E56 13.8сек
Самый геморрой таких датчиков(без пиков) надо правильно подключить провода, т.е. соблюдать последовательность. которую непомню.
Все дело в том что, если не правильно подключить то после того как выключаешь зажигание стрелка падает на максимальное значение и потом уже невозвращается!
Но я нашел способ ее возвращать(но только температуру) сенсор сильно нагреваешь и потом стрелка уходит на ноль!
Пока подключал и разбирался со своими будильничками раза 4 такая херня происходила. Стрелка резко убегает вверх и стоит там. Для того чтобы ее вернуть на место надо обжать будильник лодонями и резку крутануть против часовой стрелки, в сторону нуля и он вернется на место. После этого он работает как и раньше без сбоев.
Пока подключал и разбирался со своими будильничками раза 4 такая херня происходила. Стрелка резко убегает вверх и стоит там. Для того чтобы ее вернуть на место надо обжать будильник лодонями и резку крутануть против часовой стрелки, в сторону нуля и он вернется на место. После этого он работает как и раньше без сбоев.
опытным путём ясно если подключить белый + а черный - то загорается подсветка.
если красный и белый тоже подсветка.
Миниатюры
Миниатюры
я его включил он кажет 810 градусов :-)))
посмотрел на юнит и увидел настройку (ADJUST) под отверточку. выставил 400 градусов, кручу ниже загорается WARING
я его включил он кажет 810 градусов :-)))
посмотрел на юнит и увидел настройку (ADJUST) под отверточку. выставил 400 градусов, кручу ниже загорается WARING
как его настроить?
я его включил он кажет 810 градусов :-)))
посмотрел на юнит и увидел настройку (ADJUST) под отверточку. выставил 400 градусов, кручу ниже загорается WARING
он тебе показывает твой варнинг, при которым будет лампочка загораться, оставь на офф, но выстави сколько надо.
он тебе показывает твой варнинг, при которым будет лампочка загораться, оставь на офф, но выстави сколько надо.
ок. Спасибо. включить on выставить 950 градусов и нажать off , кинуть оба провода на плюс и вкрутить датчик.
включил, выставил WARING 800. вкрутил в коллектор, погрел. стрелка так и не колыхнулась, хотя коллектора покраснели :-) , если отключить датчик то загорается чек на будильнике.
у меня, конечно не гредди, но такая фигня была. поставили, машину завели, разгазовались - температуры нет. я расстроился - датчик не рабочий, и поехал домой не отключив его. и, о чудо! - температура поползла, все кажет. смысл сей басни - температура есть только под нагрузкой, а простая разгазовка на месте - понт.
у меня, конечно не гредди, но такая фигня была. поставили, машину завели, разгазовались - температуры нет. я расстроился - датчик не рабочий, и поехал домой не отключив его. и, о чудо! - температура поползла, все кажет. смысл сей басни - температура есть только под нагрузкой, а простая разгазовка на месте - понт.
я так понял что красный контакт, это на сигнал тахометра на фишку в приборке (нашел описание фишки вроде как это он ?
Так же, три контакта в сигнальном проводе датчика . Предположу что Красный (+ от зажигания), черный масса, а третий ? .. просто так ?
а там разве не через юнит?
Если бы мы делали девушек, то они бы то же никогда не ломались © Toyota
drom / celica-club
Нет, у них есть возможность работать без юнита.
к каждому будильнику идет два провода - питание, и сигнальный.
сигнальный буст, масло, жижа - идут от будильника прямо на датчик, в моторный отсек
вольтметр и тахометр - просто оторванные жилы, для прямой коммутации в панель, или на фишки, или бог его знает откуда сигнал получать
у всех датчиков снимающих какие то системные показания есть провод, но какие жилы и для чего используются ?
так смотри, у тебя же написано в мануале - один - тах, второй - скорость, третий - afr
Если бы мы делали девушек, то они бы то же никогда не ломались © Toyota
drom / celica-club
Даже если допустить, что Это так , то судя по мануалу: желтый - на тах, желтый - на спидометр, и желтый - на воздух .
Это раздел инструкции, посвященный Будильникам бездатчиковым (тах, скорость, воздух) . ИЛИ / ИЛИ /ИЛИ .
и три варианта подключения,
в каждом меряется своя какая то величина измерения .. и желтый контакт, от провода сигнала, идет или к таху, или к спидометру .
Читайте также: