Тагаз тагер стоит ли брать

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Стоит ли покупать Б.У Tagaz Tager с двигателем 2.3? И если стоит,то каких проблем ожидают меня от данного авто и во сколько они мне выльются?

Мне не нравится эта машина - она морально устарела, тесная (двухдверная), страшная внешне и ТАГАЗ вроде давно закрылся. Не понимаю для каких целей она нужна. Если на рыбалку, то есть за такие деньги очень проходимые и вместительные машины (Патриот).

До российской сборки она называлась ССангЙонг Корандо (вроде) и была в корейской армии командирским "джипом". Но это было в 1960-1970х годах.

. была в корейской армии командирским "джипом".
Неплохая аттестация. Первоначально, в начале 90-х, SsangYong Korando являлся лицензионной копией Jeep CJ-7.

А по факту что в этой машине плохого?

в салоне гадкий запах . от салона

УАЗ - патриот по сравнению с Тагером фигня натуральная, ломается все, бензин жрет а вездеходные качества никакие. Тагер отличная машина. Владею Тагером 5 лет, пробег 100 тыс.км.
время идет а машина нравится все больше.

Ломучий УАЗ, но я уже 4,5 года на УАЗе Пикапе езжу.
Без курсов?
Безусловно УАЗы уникальные по сегодняшним меркам авто, их есть за что любить ( и ненавидеть)

Конструктор из китайских комплектующих, собранных на заводе банкроте, что можно ждать от подобного авто, если рукастый и сам сможешь чинить это одно, а ремонтировать на сервисе никаких денег не хватит.

История появления модели TagAZ Tager сегодня известна в основном тем, кто ей интересовался. Не каждый вспомнит, что в 2006 году Таганрогский автозавод решил расширить ассортимент собираемых автомобилей, и не за счет партнеров, а путем выкупа у корейцев оснастки для производства снимаемой с конвейера модели Korando. SsangYong дал согласие, и через два года после выхода на пенсию второго поколения Korando, выпускавшегося с 1996 по 2006 годы, в России появилось первое поколение его близнеца под именем Tager. Его жизнь оказалась не слишком короткой – машина продержалась в производстве с 2008 по 2014 год. Однако объемы реализации и выпуска были ниже, чем рассчитывалось, так что проект можно считать лишь условно успешным. А насколько успешным может быть поиск такой машины сегодня на вторичном рынке?

SsangYong Korando 1996–2006

На идеальную сохранность кузова внедорожника надеяться не приходится. Даже корейский оригинал не был образцом коррозионной стойкости, а уж с учетом возраста в 15-25 лет здесь и удивляться нечему. Локализация в Таганроге добавила к этому свое качество металла, окраски и сборки, так что у местных машин в возрасте 7-13 лет можно видеть вполне схожие проблемы. Особенно ощутимо страдает нижний контур автомобиля. Пороги активно ржавеют и гниют, а штатные подножки дополнительно собирают грязь и воду и могут годами скрывать масштаб проблемы, пока не сгниют сами или не будут сняты для осмотра. Кромки арок корродируют под пластиковыми накладками – в лучшем случае под ними можно найти ржавые уголки крыльев, в худшем – бахрому, оставшуюся от кузовного металла. В полостях арок, особенно задних, скрывается ржавчина, причем зачастую тоже сквозная. На Корандо в силу возраста повыше вероятность того, что в арках и на днище будут дыры в салон. Передние крылья, под которыми тоже копится влага, гниют изнутри, так что стоит как минимум заглянуть в стык передней стойки кузова и крыла. На дверях ржавчина почти наверняка будет под пластиковым молдингом, а черные рамки боковых стекол иногда облезают.

ТагАЗ Tager 2008–13

SsangYong Korando 1996–2006

Еще один вопрос, актуальный для владельца и корейской, и российской версии внедорожника – это кузовные детали и внешняя отделка. Korando – не самый популярный внедорожник, так что выбор неоригинальных компонентов тут практически отсутствует, а оригинальные мало того что дороги, но и весьма редки. Если лобовое стекло можно купить отечественного производства тысяч за 5-6 вместо оригинального корейского за 15-16, то со многими кузовными запчастями ситуация гораздо сложнее. Например, сгнившее переднее крыло заставит потратить 20, а то и 30 тысяч рублей с ожиданием в месяц-полтора, бампер тоже обойдется тысяч в 30, если удастся его найти, а капот или пластиковые молдинги, которые опоясывают всю машину по периметру, можно вовсе не добыть. А уж где искать задние двери для пятидверного кузова Tager, которого в корейской гамме не было, – и вовсе тайна.

Ходовая часть у внедорожников весьма простая: впереди это независимая двухрычажная подвеска с торсионами в роли упругих элементов, а сзади – неразрезной мост на пружинах. Причем переезд в Россию не изменил производителя заднего моста: он остался корейским, от Tongil. Подвески в целом весьма надежны и дешевы в содержании, хотя некоторые сложности подкинуть могут. Прежде всего это вновь касается скудности ассортимента неоригинальных компонентов. Однако то, что найти можно, стоит недорого, причем даже в оригинальном исполнении. Например, задний рычаг можно купить тысячи за 3, как и пружину, и амортизатор. Сайлентблоки доступны в широком ассортименте, так что восстановительный ремонт выполнить реально. Шаровые опоры впереди меняются отдельно от рычагов и доступны за 700-1000 рублей за неоригинал. Но и здесь могут быть мелкие сюрпризы – например, передний верхний рычаг в сборе найти можно, а нижний – сложно. В общем, сгнившие рычаги здесь могут стать поводом для неплохого торга. Вдобавок при покупке стоит подробно расспросить хозяина об объеме доработок подвески. Простота конструкции и скудный выбор неоригинала толкают многих на эксперименты и тюнинг, особенно в провинции, где запчасти не так доступны. В итоге может получиться солянка из всего, что, по мнению владельца, может улучшить характеристики. Пружины ставят от чего угодно, от УАЗа и Газели до Геландвагена и W140, амортизаторы подбирают по длине, а уж сайлентблоки и подавно можно подогнать по размерам и жесткости.

SsangYong Korando 1996–2006

ТагАЗ Tager 2008–13

И у Korando, и у Tager имелась возможность выбора коробки передач. Базовой была пятиступенчатая ручная трансмиссия, а за доплату можно было получить четырехступенчатый автомат: либо 722.3 от Mercedes-Benz, либо M74 от австралийской компании BTR, которая позже под именем DSI была куплена холдингом Geely. Последняя коробка была доступна и для Tager. Конечно, АКП 722.3, собранная по лицензии Mercedes-Benz, более надежна и ресурсна, да и простота конструкции, в которой нет управляющей электроники, идет ей на пользу. Такие агрегаты с регулярной заменой масла и промежуточным обслуживание могут пройти до полумиллиона километров. Правда, с учетом возраста Korando и полного незнания истории обслуживания коробки главным плюсом сегодня стоит считать ремонтопригодность и относительную дешевизну восстановления. Впрочем, и агрегат от BTR проявил себя неплохо, так что его можно считать хорошим выбором при покупке Tager.

ТагАЗ Tager 2008–13

Дизельные моторы от Meredes-Benz тоже хороши. Правда, это очень старые форкамерные моторы, ведущие свою историю еще из начала 80-х годов прошлого века, но для нетребовательного водителя в эксплуатации это несет в основном плюсы. Здесь механические форсунки, механический ТНВД с цепным приводом, но добавлен турбонаддув, что придает тяги на низах и живости в целом. При этом наддув не сделал мотор ощутимо дороже в содержании: новую турбину Garrett можно купить за 30-35 тысяч, что немного, а еще доступны картриджи для ремонта за 7-10 тысяч. Остальное по современным меркам и вовсе стоит копейки: оригинальные форсунки можно приобрести по 4-5 тысяч за штуку, а механический ТНВД не купить новым, но можно отремонтировать. А вот мотор DA26 собственного производства TagAZ – то, чего стоит избегать. Даже если оставить в стороне его скверную надежность и ресурс, для него банально не найти запчастей: происхождение агрегата покрыто мраком, и ремонт обычно оборачивается поиском и сбором всех останков этих дизелей со всех близлежащих разборок, чтобы наскрести из каждого по чуть-чуть деталей. Неудивительно, что дело обычно кончается заменой мотора на все тот же OM602: по деньгам это не дороже, а в эксплуатации несравнимо лучше.

SsangYong Korando 1996–2006

Истоки

В 2006 году корейская компания SsangYong прекратила производство трехдверного рамного внедорожника Korando. Годом ранее закончилась конвейерная жизнь его пятидверного старшего брата, Musso. В этой ситуации на Таганрогском автозаводе, который активно искал партнеров (прежде всего в Корее), было принято решение выкупить оснастку и наладить лицензионное производство этих моделей под собственным брендом. Так SsangYong Musso превратился в ТагАЗ Road Partner, а Korando принял имя Tager.

Вместе с российской пропиской автомобиль получил и целый ряд технических отличий, но не все из них пошли автомобилю на пользу… Запуск нового производства занял более двух лет, и первые Tager сошли с конвейера в 2008 году. А в 2009-м был запущен и пятидверный вариант, которого не имела исходная модель. Автомобиль оснащался тремя вариантами двигателя: бензиновой 2,3-литровой "четверкой" мощностью 150 л.с., рядным шестицилиндровым бензиновым мотором мощностью 220 л.с. и 2,6-литровым дизелем мощностью 106 л.с., а также 2,9-литровым дизельным двигателем мощностью 120 л.с. (все они производились в Корее по лицензии Mercedes).

ТагАЗ Tager '2008–13

В паре с четырех- и пятицилиндровыми двигателями работала 5-ступенчатая механическая коробка, а с 3,2-литровым мотором — четырехступенчатый автомат M74LE, разработанный в 1988 году компанией BTR (австралийской дочкой BorgWarner). Несмотря на отсутствие на тот момент на рынке аналогичных внедорожников российского производства и доступную цену, продажи Tager оказались ниже запланированных: они не превысили 2 500 единиц в год. В итоге в 2012 году производство было свернуто.

Однако автомобиль оказался весьма живучим, и на сегодняшний день его нередко можно встретить на дорогах. Достаточно много таких машин предлагается на вторичном рынке. Цены на них укладываются в диапазон от 250-260 тысяч (за автомобили с 2,3-литровым мотором с заявленным пробегом порядка 250 000 км) до 550-600 тысяч (за машины 2011-2012 года выпуска с рядными 220-сильными "шестерками", АКП и заявленными пробегами менее 100 000 км).

Ну а теперь пора посмотреть, за что хвалят, а за что ругают Tager его настоящие и бывшие владельцы.

Стоит признать, что с некоторыми серьезными недостатками автомобиля его обладатели могли столкнуться еще во время осмотра в автосалоне. Во-первых, двери… У очень многих экземпляров они закрываются откровенно плохо. Попытаешься изнутри потянуть дверь на себя, как в тех моделях, к которым мы уже привыкли — не захлопнутся. Двинешь с размаха, от души — отыграют назад и снова не закроются! В общем, закрывать дверь Тагера нужно умеючи — с солидным усилием, но с небольшой амплитудой, сантиметров 20-30. И попытки отрегулировать замки, как правило, имеют нулевую эффективность. Дальше — больше. Оказывается, полуоткрытые стекла имеют обыкновение противно дребезжать на ходу.

ТагАЗ Tager ‘2008–13

Не вызывает энтузиазма объем багажного отделения. В высоту он больше, чем в глубину, так что перевезти, скажем, что-то вроде небольшого комодика можно, а вот какую-нибудь габаритную вещь — уже трудно. В отзыве одного заядлого рыбака прямо говорится, что Tager всем устраивал, но после покупки надувной моторной лодки пришлось его продать и приобрести пикап. Можно, конечно, сложить задний диван (при этом в салоне получается спальное место вполне пристойных размеров) — но тогда автомобиль становится двухместным. Наконец, в очень многих отзывах есть упоминания о претензиях к задней двери. Она и сама по себе довольно тяжелая, плюс на дверь навешено запасное колесо. Казалось бы, какие проблемы — дверь открывается вбок. Но все дело в том, что стоит вам поставить автомобиль с уклоном влево, как имеющийся фиксатор перестает справляться со своими обязанностями, и дверь предпринимает попытку прихлопнуть владельца, занятого погрузочно-разгрузочными работами. Приходится использовать подручные средства для того, чтобы подпереть коварную кузовную деталь.

ТагАЗ Tager '2008–13

Один из владельцев так описывает пробную поездку на Tager с 220-сильным 3,2-литровым мотором:

Все это усугубляет чувствительность к боковому ветру: разница в парусности передней и задней частей приводит к сильному разворачивающему моменту.

ТагАЗ Tager '2008–13

По внутренней архитектуре и дизайну салона Tager остается моделью родом из 90-х годов прошлого века, однако с учетом цены этот фактор оказался не слишком значимым. За вполне разумные деньги его владелец получал обтянутые кожей (искусственной, понятное дело, но все же) сиденья и переднюю панель, кондиционер, регулируемую рулевую колонку и неплохую звукоизоляцию.

ТагАЗ Tager '2008–13

Естественно, по сравнению с Нивой или УАЗ Patriot Tager выигрывал, что называется, в одни ворота. Так восторгается в своем отзыве один из владельцев:

И не надо думать, что внутреннее пространство Tager положительно оценили лишь те, кто не пробовал ничего слаще отечественного хрена. Многие авторы отзывов упоминают свои предыдущие автомобили, и среди них — Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano, Toyota 4Runner (естественно, далеко не последних поколений). Так вот, и они оценивают Tager весьма высоко.

ТагАЗ Tager '2008–13

Не любит такая система и холодов. Один из владельцев описывает проблему так:

Конечно вакуумный привод — для Урала не очень. У меня отказал в -25. Начал смотреть трубки — а они полные солидола. Умельцы на заводе его не жалеют и толкают в ступицы, как на комбайн.

Естественно, большинство владельцев Tager, регулярно эксплуатирующих автомобиль по прямому назначению — то есть, вне дорог с твердым покрытием, предпочло заменить капризную систему на механические хабы AVM или Superwinch. Это не так удобно: перед тем как съехать с асфальта, нужно остановиться, выйти из машины и вручную заблокировать муфты, повернув флажки. Зато надежность — стопроцентная.

Практически во всех отзывах звучит тема относительно невысокой стоимости эксплуатации автомобиля. И топливная экономичность особых восторгов не вызывает (версии с бензиновым мотором объемом 2,3 литра потребляют в среднем 11-12, а 3,2-литровая рядная "шестерка" — порядка 15 литров на 100 км), но и на особо неуемный аппетит тоже никто не жалуется:

Приятно порадовал расход, ожидал большей прожорливости, 12-13 л/100 км в городе на заднем приводе. По трассе еще меньше — ездил в Питер, полного бака хватило, даже еще немного по Питеру покатался, а шел 110-120, местами 140, где дорога позволяла.

Один из владельцев высказался по этому поводу еще более категорично:

Расход топлива не имеет значения для такой машины. Как сказал один человек — я свой кроссовый мотоцикл готов ракетным топливом заправлять, потому что это расходы на удовольствие. Так и здесь. Нужна экономичность — берите Оку. За удовольствие ехать на тяжелой машине с полным приводом и иметь сносную динамику нужно платить.

А вот цена обслуживания, запчастей и расходников заслужила полное общественное одобрение. Как правило, даже в случае ремонта Tager не сильно бьет по кошельку владельца: запчасти почти всегда есть в наличии, да и ресурс у них отличный. Кроме того, все они взаимозаменяемы с SsangYong Korando, причем оригиналы SsangYong и найти намного проще, и цены на них можно назвать вполне вменяемыми. Тут я готов подтвердить: в свое время меня просто поразило, что оригинальные детали SsangYong стоят дешевле аналогичных для ВАЗовских автомобилей: масляный фильтр — 300 рублей, воздушный — 330, салонный — 200… Единственное, что несколько напрягает, так это объем заливаемого в двигатель масла — почти 9 литров. Но в целом общий глас сводится к тому, что ТагАЗ Tager — это в целом надежный и сравнительно недорогой в обслуживании автомобиль. Если только это не дизельный Тагер.

Но вот дизельный двигатель объемом 2,6 литра — это совсем другой случай. Именно с ним связано большинство негативных отзывов о модели. И мало того, что двигатель оказывается вялым (все же 106 лошадок, даже дизельных, для рамного внедорожника — маловато). Главное — именно для этого мотора характерны проблемы с надежностью.

ТагАЗ Tager '2008–13

Вот как выглядит история болезни одного из таких дизелей:

Вот и пишут люди в отзывах, что балбесов, которые покупали 2,6-литровый дизель, конечно, очень жаль, но машин в такой комплектации, по счастью, кот наплакал. На форумах пришли к выводу, что самое выгодное решение для них — это брать проверенный и беспроблемный 2,9-литровый дизель (в девичестве — Mercedes OM602) вместе с коробкой и не забивать больше себе голову.

ТагАЗ Tager '2008–13

При пробеге в 100 000 км в подвеске еще ничего не меняли! Да-да, ни рулевые наконечники, ни сальники, ни шаровые, ни подшипники.

Продал свой Tager при пробеге 190 тысяч. Ну что сказать. Я в шоке. Подвеску полностью я перебрал только на 140 тысячах пробега, вместе с заменой масла и запчастями. Обошлось в 20 тысяч рублей.

Владельцы буквально соревнуются в том, кто меньше потратил денег на обслуживание автомобиля:

Расходы на ремонт за общий пробег в почти полторы сотни тысяч верст, без разбора дорог и направлений, далеко не в самом гуманном ритме не превысили 13 тысяч рублей. Для меня — фантастика, а для вас?

Короче, автомат Калашникова, а не автомобиль — по крайней мере, в плане выносливости подвески.

ТагАЗ Tager '2008–13

В свое время владельцы даже писали коллективное письмо:

Самой массовой и неразрешимой проблемой оказалась механическая коробка передач. На некоторых машинах заменено уже 2-3 коробки. Дефект заключается в том, что на ходу невозможно включить 2-3-4 передачи. Этот дефект опасен, так как невозможно быстро затормозить двигателем.

Кто-то видит спасение в такого рода рецептах:

Поддомкратьте левую сторону машины, слейте старое масло, залейте 2 литра масла АТФ и 1,3 литра трансмиссионного масла для механических коробок, добавьте 2 тюбика присадки для трансмиссий, и через 500 км все хрусты исчезнут совсем и навсегда.

Кто-то видит выход в замене агрегата на оригинальную МКП от SsangYong (цена такой контрактной коробки составляет от 7 до 35 тысяч рублей), кто-то вообще считает, что оптимальное решение — заменить механику на австралийскую АКП BTR74 LE. Такой трансмиссией оснащались топовые версии Tager, и о них владельцы отзываются весьма положительно.

Неудачная коробка, не лучшие дорожные манеры, маленький багажник, спорная внешность… Tager любят не за это, а за то, что это — настоящий внедорожник. Бензиновые двигатели позволяют точно дозировать тягу и ехать на грани пробуксовки колес — немалый плюс на рыхлом грунте или в снегу. Установка цепей позволяет вообще почувствовать себя механиком-водителем маленького танка (но лопату в багажнике никто не отменял). Короткая база — еще один плюс к проходимости: общая длина машины — чуть больше, чем у Приоры.

Особенно восхищаются те владельцы, для которых Tager стал первым в их жизни внедорожником:

До этого никогда джипа не было, поэтому первое время тестировал проходимость при любом удобном случае, и каждый раз восхищался. Все же 150 л.с. и пониженная передача создают огромный крутящий момент на колесах, позволяющий ехать по сухому песку пляжа, в грязи или в крутую гору. Попробуйте сделать это на Ниве без разбега — она же сразу заглохнет!

Их восхищает до того неизведанное чувство свободы выбора пути:

ТагАЗ Tager '2008–13

Всем привет! после продажи очередной легковушки вопрос стал ребром: нужен внедорожник на каждый день, надоело плестись на грунтовках и частниках объезжая каждую яму, плюс еще имея уаз хантер для соревнований,
глазомер все же сбит для езды на низкой машине, однажды, это закончилось отрывом переднего бампера, при объезде пробки, после чего я твердо решил что следующая машина на каждый день будет полноценным внедорожником.
Итак, после продажи предыдущей машины, на руках имелось 460 тысяч рублей. Вроде и немаленькая сумма, но если посмотреть объявления, честно впадаешь в ступор, от того какой хлам продается за эти деньги. Думал взять паджеро спорт 1 или патруль 61ый, на крайняк л200 и форд рейнджер, но опять же глядя на объявы даже не возникает желания по ним звонить, не то что ехать. да и покатавшись на форде рейнджере у отца, понял что 5м длинны в городе, и отсутствие обзора назад, это то еще удовольствие. Если абстрагироваться от хотелок и надежд найти что то легендарное на раме "тех лет", когда машины умели делать, и так чтобы оно не было на коленях в отжатом состоянии, то выбор мягко говоря не густ. Кайрон, Ховер, Тагер, Патриот и Шнива пожалуй, больше на ум ничего не приходит. Шнива не едет, патриот разлагается, слишком большой, да и зачем мне два уаза? Кайрон неплох, но как по мне это больше паркетник с рамой при всем уважении к нему, да и в эти деньги они в основном на проблемном 2,0 дизеле. Ховер мне просто не нравится как внешне так и по салону, да и наслушался я про них всяких историй от владельцев. Друг deck34 еще в сентябре купил себе тагера, за которым мы вместе ездили в Ростов и, вроде, вполне доволен им. Тагер я еще давно думал себе взять, но как то надеялся что обойдусь обычной легковой машиной, не обошелся. По мотору сразу в приоритет взял 2,9. Захотелось попробовать что такое дизель. Все же поэкомичнее бензинки. Да и хотелось тканевый салон, он не такой скользкий и летом не прилипаешь (вот с салоном не прокатило, об этом ниже). Обозрев объявления в радиусе 500км, от Волгограда интересных машин нашлось немного, дизельных вообще два, один за оверпрайс в Тамбове, который до сих пор продается (18.12.20), и еще один в г. Аркадак, Саратовской области, о котором собственно и пойдет речь в данном бортжурнале. Сразу понравилось то что владельца всего лишь два, пробег адекватный 153000 км единственно, что настораживало, по базе гибдд бьется дтп в 16 году, но расчет ремонтных работ всего лишь на 11 тысяч рублей. Позвонил, поговорил с зятем продавца, понял что вариант достойный, дтп смешное, 1ый владелец чуть уперся в стоячую газель, и на переднем правом крыле есть еле заметная царапина. Посовещавшись с deck34 , решили ехать смотреть. Не знаю, сразу было какое то ощущение что возьму эту машину. Не потому что прям очень хотел (тагер это все же компромисс а не объект вожделения), а просто предчувствие.
13 декабря мы поехали в г. Аркадак. Встретились с продавцом и начали смотреть машину. Ниже фото с авито:

Внешний осмотр показал, автомобиль в хорошем состоянии, ничего не билось, жучков нет, только на багажнике под ручкой небольшой, и прокрашен антигравием низ багажника, см 2 не больше.
Еще при первом просмотре объявы удивило, что на дизеле стоит кожзам салон, оказывается его менял еще первый владелец, спорное решение, видимо хотел чтобы было дорого-богато. Эх не хотел я кожзам салон, ну да ладно, пачкаться меньше будет.
Но что больше всего удивило, сзади стояли амортизаторы Kayaba Skorched4´s, такие же, как у deck34 . Ктобы мог подумать что уже немолодой владелец в райцентре саратовской области поставит такие, весьма крутые, аморты.
Но вот что оказалось некруто, так это зашорканные до металла пороги и пристреленные степлером карты дверей, в характерном месте где они у всех отслаиваются. Плюс блок раздатки висит в ошибке, горят 2 лампы полного привода и понижайки, сама понижайка не включается. И еще горит ошибка SRS.
Ну что ж это все решаемо, надо прокатиться. Я немного покатался на тагере deck34 еще за несколько дней до осмотра, чтобы иметь хоть какое то представление о машине. Но когда я сел за руль этого тагера, и поехал, почему то возникло какое то дикое отторжение. Передачи сверх короткие, владелец орет с пассажирского сиденья "включай сразу 3ю ему, это ж дизель" в общем пока ехали до ближайшей смотровой ямы, я уже реально думал а стоит ли мне его брать? снизу все же посмотрели, все понравилось, без серьезной ржавчины, рама вся пройдена чем то, наподобие hb body, кардан передний правда люфтит в шлицевом, но это ладно. Я честно, как дурак ходил вокруг и думал, как я на этом буду ездить. Смотреть в глаза deck34 , и сказать что мы просто так проехали 500км вообще не хотелось. И я попросил еще раз проехаться за рулем. Проехался, каких то положительных ощущений не добавилось, разве что хорошая тяга у мотора. В общем решил так, предложу цену 380 вместо 410, с учетом ошибок по раздатке и подушкам, провисшего переднего кардана, и без летней резины, потому как однозначно буду ставить колеса большего размера. Сошлись на 385 тысячах. Често я себя прям пересилил в момент покупки. Чисто из-за неплохого состояния кузова, и какой-никакой обслуженности машины. А там будь что будет. Пока отчищали номер рамы, до последнего надеялся что ему хана, и будет оправдание не покупать машину). Но нет, нашелся, и в полном порядке, ну зачит судьба. Написали ДКП, вытащили вещи владельца из машины, и поехали обратно. Ну что сказать, это треш, зимняя резина yokohama, 2010 года выпуска, начинала бить уже на 80 км/ч. Еще и местны дороги давали такой букет ощущений в виде какофонии салона, небольшого стука в рулевом, и подпрыгиваний с периодической переставкой задней оси. С трудом преодолев 50км участок ужасной дороги, наконец то выехали на балашовскую трассу. Тут меня уже немного под отпустило, все же машина не так плоха как изначально показалось, капот перестал так трястись, как будто готов сползти вбок, подвеска начала плавно качать, а не пытаться перевернуть машину. В общем жить можно. Обгоны на пятой передачи без каких либо проблем — вообще прекрасно. Не знаю, почему многие ругают свет на тагерах, по мне так очень и очень неплохо, притом что фары чисто тагазовские с голым стеклом. По трассе на дизеле особо не разгонишься, 3к оборотов это 110 км/ч по GPS. Дальше его крутить не хочется, да и владелец не советовал этого делать. В общем еще раз убедился, что нужно ставить бОльшие колеса. За 500 км по трассе, съел ровно 50 литров солярки, Доехали до Волгограда без приключений, единственно досаждала печка, свистела, и плохо дула. На следующий день решил достать салонные фильтры, а там:

Благо продавец заботливо положил новые салонные фильтры, а также воздушный. Поменял их сразу. Печка перестала свистеть и теперь нормально дует.
Удивило как с утра заводится мотор, после нагрева свечей накала (которые кстати вроде как меняли), мотор мгновенно стартует, после того как повернешь ключ. холостые держит хорошо. Никак не пойму работают ли подогревы сидений, лампочка в кнопке водительского подогрева загорается. Вроде сидушка чуть теплее становится, но не так, как пишет народ, что чуть ли не до прожигания обивки. Мотор мгновенно прогреватеся на ходу, по ощущениям быстрее чем бензин 2,3. Коробка на холодную сильно гремит на холостых, при прогреве становится тише, передачи включаются без особых затруднений, не смотря на люфт в кулисе, изредка легкие похрустывания, даже звука особо нет, чуть в рычаг отдает и все. Напрягает такой момент, в районе 1500-1700 оборотов, на 4-5 и в меньшей степени на 3ей передачах, при плавном наборе скорости, тагер слегка дергается взад-вперед, как газель на ГБО, если чуть притопить то становится меньше толчков. также заметил на трассе, на оборотах ~1700-2100 в основном на пятой передаче, опять же на малом газу, в моторе наблюдаются звуки, если бы это был бензиновый мотор я бы точно описал их как детонация, такие постукивания, не знаю нормально это для дизеля или нет.
Покатавшись по городу уже почти неделю, могу сказать, что все опасения, возникшие на тестовой поездке, ушли, к машине адаптировался, нравится, и разгоняется хорошо, и теперь на ямы и лежаки до одного места, обзорность хорошая, все видно. В общем не жалею что купил.
18 декабря поставил на учет, с фото пока бедно, на улице погода плохая, машина вся грязная.
На этом пока все, до встречи в новых записях БЖ.

Подскажите, стоит ли покупать Тагаз Тагер, какие у него есть плюсы и минусы, а также на что можно обратить внимание как альтернативный вариант?

Ответы (8)

К плюсам Тагаза можно отнести 3-летнюю гарантию, не примечательную внешность, почти неубиваемую подвеску, большой выбор двигателей и комплектаций, ну и достаточно приемлемую цену для зарубежного внедорожника.

Из минусов — старый дизайн, тесный салон и очень плохое качество отделки.
ТагАЗ поражал внешними данными в далеком 1996 году но точно не в наше время, но в целом машина актуальна и сейчас . Наиболее экономичным выбором в плане цены является выбор базового двигателя или турбо дизеля.

Вывод , для дачи деревни стоит покупать – город нет. Так как в городе не совсем комфортно

На Тагаз пересел с иномарки. Что сказать управляемость не плохая. Рулить легко и приятно как на седане. Достаточно хорошая шумоизоляция. О плюсах , это хороший обзор, не плохая комплектация – все есть, ничего лишнего. Благодаря короткой базе ехать комфортно как в городе так и в лесу..

Отличная понижающая, в паре с дизелем и короткими первыми передачами , превращает проселочные дороги в парк развлечений.

Сразу после покупки автомобиль нуждается в протяжке, но тут я считаю надо руки работникам ТаГАЗа оторвать . Отличный вариант для работы, вместительность большая , цена маленькая. Для грузоперевозок лучше не куда, берем. Советую

Хотел купить автомобиль за границе но пришлось ограничится покупкой в России , цены на нашей таможне просто поражают. Погулял по салонам , по обывал на тест драйвах, после покатался на тайгере и решил на нем остановить свой выбор.

В Пермском крае нынче -20 градусов , так вот засыпанный снегом автомобиль завелся с первого раза , немного прогрев машину решили прокатится, сначала на заднем потом на полном приводе. Первое впечатление отличный автомобиль. Завелся с первого раза , быстро прогрелся и поехал , что может быть лучше в такие морозы.

Кузов конечно выглядит странно , фары очень близко посажены друг к другу и напоминает морду медведя, но не агрессивен в меру угловат, обтекаем. Очень. Понравился вид сзади и с боку . Не хватает только если сетки в решетке радиатора. Сначала очень насторожили передние стойки слишком уж они широкие, но вроде не мешают. К двигателю , коробке и салону нет никаких претензий. В общем автомобиль своей цене соответствует.

Вот мои впечатления – очень красивый и брутальный вид, терпимые материалы в салоне, приглянулся почти сразу. Цена его составляет 529 т.р. кредит от Сбербанка России все под 8%, сомнений нет беру и вам советую – ТАГЕР.

Разговор пойдет о автомобиле Тагаз Тайгер и о его преимуществах. Решили сделать себе с женой подарок ко мню рождения , друзья посоветовали взять тайгер.

По машине: Кондиционер, АБС, кожаный салон ( ну как кожа просто хороший кожазаменитель), литые диски, автоматические стеклоподьемники, широкие подножки, двигатель 2,3 бензиновый 150 л.с Как погововариват что двигатель от мерседеса.Привод полный. Приехали сделали предоплату. Из дополнительных опций в салоне – антикор и стандартная защита, их регистрация в авто в качестве подарка.

Прошла неделя дилер позвонил сказал можно забирать. Машину забрали перед закрытием салона , и понеслось. Жена едет за рулем я сзади нее в своей машине. Вдруг она встает на аварийку. Я подбегаю спрашиваю что же произошло. Жена расстроена при повороте что-то под машиной стучит. В шоке и расстроенных чувствах добрались домой. С самого утра поехали в салон – Там сразу машину задрали без лишних вопросов.. Оказалось все просто Глушитель задрали высоко и за счет люфтра он бился об кардан и есстествено на повороте издает страшные звуки. Около часа работы и проблема была решена. Свалил все на заводской просчет. Ну тогда хоть когда готовили авто к продаже поправили бы. …

С самого первого дня нашелся ужасный недочет это коробка.. . Со второй на третию передачу на ходу переключается со скрипом. Дилер сказал что это уже не их проблема вот если вообще не будут переключатся тогда милости просим. Вроде через пару тысяч километров стало лучше. А так в основном ничего себе такой подарок , жену устраивает , а значит и меня ..

Итак проблемы: МКПП, хреновая поставка запчастей, скрип в коробке, зоводской люфт. Плюсы: Достаточный уровень комфорта за такие деньги, приемлимый внешний вид, надежность .
Не знаю как будет у вас , а я не пожалел – берем

Читайте также: