Сузуки сх4 номер двигателя где находится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Проходил мимо

Машину нужно ставит на учет, а номер никак не могу найти.
Не отправляйте меня в поиск, я там был. По картинке что показывает где номер я так и не смог ничего найти, отгонял на СТО, отдавал им эту же картинку но увы, они тоже ничего там не нашли.
У меня Suzuki Grand Vitara XL-7 (2001)
Сделал несколько снимков пожалуйста укажите наглядно где должен быть этот номер.

Редкий гость

Ответ: Не могу найти номер двигателя.

Номер двигателя можно рассмотреть на яме со стороны левого колеса, либо вывернув колеса до конца вправо с зеркалом смотреть со стороны левого колеса снизу, ближе к передней части двигателя.При постановке на учет загоняют на эстакаду, сотрудники, в принципе. сами знает где находится номер.

Николыч

Модератор

24 Апрель 2007 297 29 0 44 Калининград Езжу на . Suzuki Grand Vitara 01г V6 Н-25АХyundai H-100 97г 2.5D

Неделю назад ставил на учет только SGV. Номер на двигателе совсем не там где стрелка у вас. Как оказалось его хорошо видно из за переднего левого колеса между кузовом и защитой есть небольшая щель вот через нее и видно пластину с номером. А сверху неудобно все мешает и невидно его.

Вот в этой области примерно только ниже к земле

Вложения

@лексей

Наш человек

Ответ: Не могу найти номер двигателя.

Трите кожух маховика и прибудет с вами сила))

Gricha

Guest

Ответ: Не могу найти номер двигателя.

Номер под комресором кондея.

Проходил мимо

Ответ: Не могу найти номер двигателя.

Сколько людей столько и мнений.
Кто-то говорит что там где коробка, кто-то с передней части движка.
Везде посмотрю
А по-поводу того что криминалисты сами должны в яме, так у нас такого нет.
Самим им все приходиться показывать

Fedos

Местный

Ответ: Не могу найти номер двигателя.

вагонистый

ХорЧел!

6 Февраль 2006 3,944 10,291 0 Москва Езжу на . Сузуки вагон R+ 1300 94лс M13A VVT Фрося Девятинка Половинка 3х литровый Скорпион 3х литровая Каптивка GSR600 GrassTracker RMZ250 ST250

Ответ: Не могу найти номер двигателя.

Два мнения совпало, значит скорее всего - там!))

Свой в доску

Ответ: Не могу найти номер двигателя.

А точнее, на V6 под компрессором есть площадочка, на которой он выбит. Ее видно зеркалом если подсветить фонариком, или если снять колесо наверное тоже будет видно. Номер выбит довольно неглубоко, протрите его как следует тряпкой с тормозухой, только никаких железных щеток, а то познаете экспертизу на подлинность!

mehed

Наш человек

Ответ: Не могу найти номер двигателя.

Трите кожух маховика и прибудет с вами сила))

Верно, под кронштейном на котором крепится компрессор АС.
Возможно, что и нет вообще, если при ремонте был заменен блок цилиндров.

Всем привет. Сегодня я покажу вам хороший SX4 2008 года выпуска от одного хозяина, и на его примере покажу на что обращать внимание при покупке б/у автомобиля в целом и на особенности конкретно этой модели.

Пролог
Заявка на подбор автомобиля была такая: заказчик хотел только SX4, кроме красного цвета, от одного-двух хозяев, год выпуска не позднее 2008, с пробегом не более 100000 км, бюджет максимум 500 тыс. рублей с моими услугами по подбору.
Что купили?
Автомобиль в эксплуатации с февраля 2009 года, один хозяин, без окрасов, пробег на момент покупки 82500, конечная цена 435000 рублей.

Под капотом двигатель 1,6 литра и 107 породистых японских скакунов работают в паре с надежной сузучьей механикой. В машину можно сесть и завезти ее даже не доставая ключа из кармана. Авто оснащен климат-контролем и подогревом передних сидений, АБС, полным электропакетом с противотуманными фарами, кожаным рулем, а за безопасность отвечают 6 подушек. С машиной нам досталось два комплекта колес на литье и оригинальные рейлинги на крышу.

О самом автомобиле
SX4 на российский рынок производился в Японии и в Венгрии. Но примерно 8 из 10 машин в России катается венгерской сборки, и если вы надумаете приобрести себе б/у автомобиль японской сборки, вам надо будет сильно постараться. Конкретно этот из Японии. Компания Suzuki заявляет, что нет никакой разницы по качеству сборки между японской и венгерской, но мы то с вами понимаем, что машины, собранные в Японии традиционно лучше и дольше не ломаются. Почти на все машины ставился двигатель 1,6 на цепи и вопросов к нему нет. Заливайте качественное масло вовремя, ставьте оригинальный масляный фильтр, и служить он будет вам долго или очень долго. Любая техника Suzuki традиционно надежна и, если она ломается, то это зачастую от неправильного обслуживания. И вина не в ней, а в хозяине. Некоторые особенности этого автомобиля я расскажу вам ниже, а пока покажу на что обращать внимание при покупке.

С чего начинать осмотр автомобиля?
Любой осмотр следует начинать с проверки документов, попросить ПТС, СТС и сверить всё по паспорту продавца.

Первый хозяин оказался в ПТС уже 4-м. За 1 месяц перед продажей авто успел побывать в трех салонах Suzuki. Обычное дело в Москве

Сверить данные автомобиля, написанные в ПТС, с тем, что есть на автомобиле: на табличке, с выбитым на кузове Vin-ом, под стеклом (если есть).

У SX4 заводская табличка по пассажирской стороне от двигателя. VIN выбит на моторном щите. Видно и то и другое на автомобиле хорошо

И только после этих проверок стоит смотреть сервисную книжку (если есть), общаться с продавцом и продолжать детальный осмотр автомобиля.

Осмотр кузова
Не спешите брать в руки толщиномер и бежать тыкать им во все подряд. Осмотрите сначала все глазами на предмет сколов, притертостей, стёкла на предмет замены, оптику (на предмет замены, подпайки кронштейнов), все болты крепления навесных частей кузова и др.

Смотрите на все детали. У хорошего автомобиля все будет на своих местах. Так выглядят не крученые болты крепления капота

Смотрите болты крепления передних крыльев, фар и других вещей подкапотного пространства. Ничего не должно быть крученого.

Вот и наступило очередное ТО или 30 000 км пробега. Так как стали жить за городом, то пробег увеличился ровно в 1,5 раза. Если первое ТО (15 000) было через 11 месяцев ежедневной эксплуатации, то ТО2 через 17 месяцев после покупки авто или 6 месяцев после ТО1. На первое ТО приехал с перепробегом, сейчас нет, поехал с пробегом 30 300 км.

Из дополнительных работ добавилось только замена свечей и тормозной жидкости. У меня стоят обычные свечи, они меняются через 30 000 км пробега, но бывают и иридиевые, но на наш рынок с такими машины не поставлялись. А так, как обычно — масло 0W20 (с улучшенной вязкостью для более экономичной езды), масляный фильтр, воздушные фильтры двигателя и салона.

Так как в последнее время финансовые дела не фонтан, тем более деньги улетают не туда куда надо, в чем иногда и сам виноват, попросил сделать скидочку. Дали за красивые глаза 20%, спасибо нашему дилеру, поэтому даже с учетом замены свечей и тормозной жидкости цена получилась почти как за ТО1 (165$) второе ТО получилось даже 148$. Перед первом ТО искал в Минске масло с таким же типом вязкости, оригинального не нашел, а какое то левое стоило 950 000 белорусских рублей, а через пол года и поднятия курса рубля, со скидкой оригинальное обошлось дешевле чем не оригинал. Да возможно, масло, прокладка, фильтра, свечи, тормозная жидкость не оригинал если искать в интернете по отдельности будет немного дешевле, в районе 100-120$ плюс еще самому все менять. Зато помимо того, что сэкономил время, дополнительно сделали всю диагностику вплоть до тормозной системы и подвески и сохранил гарантию. Поэтому я ради 30-50$ даже не заморачиваюсь, тем более учитывая время затраченное на поиск запчастей и время на замену их.

Диагностика подвески, тормозной системы и амортизаторов – все показатели в норме. Поэтому пока самурай молодец, старается, радует. После более легкого дыхания, машинка еще легче поехала, так как известно, что свежее дыхание облегчает…

Из дополнительных работ попросил отключить омыватель фар, так как известно, что у нас бачок омывателя не слишком большой, поэтому лишняя трата незамерзайки мне не нужна, а фары от нее чище все равно не становятся. На первом ТО просил это сделать, но сослались на сложности со вмешательством в ПО, поэтому посоветовали не делать. Сейчас сказали без проблем, достанем предохранитель и все будет ок.

Раз стали спрашивать какие есть еще пожелания, сказал, что хоть особо меня не беспокоит, но однажды немного груженный на своей грунтовой дороге тоже услышал крехтение заднего сайлентблока (как известно, есть такой у нас конструктивный микрокосячек). Думал раз приехал, то пусть поменяют, но сказали, что доработанного сайлентбока пока нет в наличии, его заказали и будет в ближайшее время. А пока сделали стандартную профилактику, как часто делают, промыли его, добавили новой смазки, сказали, если начнет все-таки беспокоить, то подъехать на замену. Вроде как вчера ехал по ямам все тихо.

Спросил про сервисную отзывную компанию по замене кронштейна топливного бака, о которой упоминал elitrem . Сказали, что такая проблема была на первой партии выпущенных машин, и по номерам VIN-кода к нам эти машины не попадали.

Правда один косяк после замены стекла у дилера Hyundai вылез. Заметил, что датчик дождя и света перестали срабатывать и стекло чистится не в авто режиме, свет соответственно автоматически не включается. Думал как раз на ТО глянут, что там. Оказывается, когда меняли стекло со старого стекла датчик и прокладку не сняли и походу выкинули с треснутым стеклом, а датчик стоит не дешево (примерно 230$). Мне сделали примечание в отчете по выполненным работам, теперь надо снова ехать в Hyundai, а они за свой счет, если тот выкинули, покупают и устанавливают его.

НЕМНОГО О SUZUKI

Пообщался с руководством автоцентра, ситуация у дилера у нас, да и в России тоже не самая радужная. Splash и Swift уже не производятся и соответственно не продаются у нас. SX4 Classic в России практически раскуплен, к нам не везут уже. SX4 New завод не выпускает, так как скоро будет рестайлинг, Гранд Витару японцы фактически не дают, так как она производится в Японии и с нынешним курсом российского рубля её просто не выгодно к нам везти и продавать в минус. Новый Boleno на замену Swift все еще никак не запустят.

Фактически у дилера остается только новая Витара, но с ней тоже большие проблемы. Так как модель производят на Венгерском заводе, закупают комплектующие и производство происходит не за российские рубли, а как известно за европейскую валюту. То цена модели соответственно формируется в евро. Учитывая ситуацию на российском рынке со сдерживанием цен, дабы не потерять рынок совсем, данная модель сейчас продается в минус. Для сравнения в Германии новая Витара стоит от 18 000 евро, у нас от 11 200 евро, отними все растаможки, утильсборы, маржа дилера, доставка и производителю машина получается в минус.

В Европе с такой ценой модель хорошо продается и производителю нет желания отдавать машины в минус, когда есть куда продавать в плюс. Поэтому, чтобы не потерять рынок совсем, те версии, что у них не продаются, не ходовые комплектации и цвета (у нас в двухцветном окрасе машину можно даже не мечтать купить) крохами попадают к нам. Следовательно долгое ожидание машин у дилера, просрочка по договором с покупателями, жалобы и недовольство людей (пример статей на онлайнере). В таких условиях не понятно как дилер вообще существует. Учитывая, что в наше время сервисы не ломятся от наплыва клиентов, хотя цены на сервис у нас и так не слишком высокие, по сравнению с другими не российскими дилерами.

Новая Vitara S с турбированным 1,4 по этим же соображениям неизвестно когда у нас начнет продаваться, хотя в Европе она уже продается от 26 800 евро. У нас с такой ценой она просто станет колом и никто её брать не будет. Даже теоретически снизив цену на неё до 20 000 евро, она все равно продастся штучными экземплярами. Учитывая глобальную ситуацию Suzuki, речи о строительстве завода Suzuki в России даже быть не может. Так что, если у некоторых дилеров нехватка покупателей, то у Suzuki нехватка машин!

Поэтому всем удачи, а Suzuki пережить все трудности и продолжать делать достойные автомобили по доступной цене!

Suzuki SX4 — смесь кроссовера и легкового автомобиля класса В, который сходит с конвейера с 2006 года. Первое поколение представляло собой перелицованный Fiat Sedici. Вторая генерация уже своя и строилась она на базе Suzuki Vitara. Среди других моделей Suzuki, SX4 занимает позицию над Swift и ниже Across.

Suzuki SX4 by Vauxford / CC BY 4.0 / Compressed

Альтернативы Suzuki SX4: KIA Rio X-Line/Soul, Ford EcoSport, Mitsubishi ASX, Peugeot 2008, Renault Kaptur, Citroën C4 Cactus, Geely Coolray и множество других, в том числе, китайских автомобилей.

Гамма двигателей SX4 достаточно широка, здесь есть из чего выбрать. Первое поколение шло с бензиновыми 1.5 М15А, 1.6 М16А, 1.8 М18А, 2.0 J20A и J20B. Дизельные моторы были следующими: D13A, Ford DV6ATED4, Fiat JTD 1.9, который назывался D19A, а Fiat Multijet 2.0 шел под обозначением D20A.
Второе поколение SX4 получило турбированную К-серию (К10С, К14С и K14D), атмосферные M16A и дизельные D16A.

В списке ниже найдите интересную вам SX4, чтобы узнать все о ее моторе, его технических характеристиках, болезнях и неисправностях, их причинах и что делать при их появлении. Какое масло лить, его объем, интервалы замены, какой ресурс мотора на практике, где искать номер двигателя, как увеличить мощность двигателя и сколько сил можно снять.

1 поколение (2006 — 2014):
Suzuki SX4 (99 л.с.) — 1.5 л.
Suzuki SX4 (107/120 л.с.) — 1.6 л.
Suzuki SX4 (131 л.с.) — 1.8 л.
Suzuki SX4 (145 л.с.) — 2.0 л.
Suzuki SX4 (151 л.с.) — 2.0 л.
Suzuki SX4 DDiS (90 л.с.) — 1.6 л.
Suzuki SX4 DDiS (120 л.с.) — 1.9 л.
Suzuki SX4 DDiS (135 л.с.) — 2.0 л.

2 поколение (2013 — н.в.):
Suzuki SX4 (111 л.с.) — 1.0 л.
Suzuki SX4 Hybrid (129 л.с.) — 1.4 л.
Suzuki SX4 (140 л.с.) — 1.4 л.
Suzuki SX4 (117 л.с.) — 1.6 л.
Suzuki SX4 DDiS (120 л.с.) — 1.6 л.

У этого двигателя своя алюминиевая 16-клапанная двухвальная головка с системой изменения фаз газораспределения VVT на впуске. Размер впускных клапанов 30 мм, выпускных 25 мм, а толщина ножки — 5.5 мм.
Раз в 30 тыс. км нужно проверять необходимость регулировать клапаны. Они здесь регулируются шайбами. Зазоры клапанов на холодную: впускные 0.18 — 0.22 мм, выпускные 0.28 — 0.32 мм. На горячую 0.21 — 0.27 мм для впуска и 0.3 — 0.36 мм для выпуска.
Здесь стоят полые распредвалы с фазой 240/240 градусов, высота подъема клапана 8.3/7.8 мм.
Это цепной двигатель — распредвалы вращает цепь ГРМ. Она толстая и очень надежная, служит 200-250 тыс. км, может и больше.
Диаметр дроссельной заслонки здесь — 50 мм.

Отличия М16А

Первые моторы до 2004 года шли без системы изменения фаз газораспределения VVT, имели более низкую степень сжатия и отличаются алюминиевым впускным коллектором и маленькой пластиковой крышкой двигателя. Мощность таких агрегатов 103 л.с.
В 2004 году им подняли мощность до 106 л.с., отличаются большой пластиковой крышкой.
С 2005 по 2009 год выпускали версию на 107 л.с., где крышка снова стала маленькой, а впускной коллектор теперь пластиковый. Воздушный фильтр находится над мотором. Это двигатели с системой VVT на впуске, здесь отличается проводка и имеются датчики для работы системы изменения фаз газораспределения. Степень сжатия увеличена до 11.1.
В 2009 году появилась версия на 112 л.с. с коллектором IMT с переменной геометрией и 4-мя катушками зажигания вместо 2-х.
С 2013 года выпускается более современная модификация на 117 л.с. Тут изменен блок цилиндров, в нем убрали форсунки охлаждения поршней. Стальной маслозаборник заменили на новый пластиковый. А также: облегчили коленвал, установили более легкие поршни измененной конструкции вместе с облегченными шатунами. Степень сжатия снижена с 11.1 до 11. Облегчен выпускной коллектор и выхлопная система, также потерял вес радиатор и вентилятор системы охлаждения. Изменены подушки двигателя.

Помимо обычных моторов М16А, для Suzuki Swift Sport выпускали спортивные модификации.
Первая спортивная версия имела 125 л.с. и шла с распредвалами с фазой 240/232 градуса, высота подъема 8.5/8.11 мм. Клапаны такие же, как на обычном двигателе, но пружины более жесткие. Поршневые кольца у Спортов имеют чуть меньшую толщину. Это позволяет получить 125 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 148 Нм при 4800 об/мин.
В 2012 году появился новый Swift Sport, для него спортивную модификацию доработали: здесь модифицирован выхлоп, установлен новый впускной распредвал с подъемом 9.0 мм.

Помимо этого М16А, в семейство Suzuki M двигателей входят: М13А, М15А, М18А.

Этот мотор заменяется на турбированные 1.0 K10C, а спортивные М16А, на Swift Sport 3-го поколения заменили на K14C.

Проблемы и надежность двигателей М16А

1. Прогар прокладки ГБЦ. Обычно при такой проблеме наблюдается антифриз в расширительном бачке, но все это возможно ближе к 200 тыс. км. Проблема решается в условиях сервиса довольно быстро и легко. Нельзя сказать что это частая неисправность, но изредка случается. Вам нужно следить за системой охлаждения, периодически чистить радиатор и не допускать перегрева.
2. Глохнет. Очень вероятно, что это датчик коленвала или датчик распредвала. Меняете и все заработает с большой долей вероятности.

Временами встречается проблема с течами масла, обычно это VVT и только на больших пробегах.
В остальном это, возможно, лучший двигатель Suzuki, от вас требуется только регулярно и качественно его обслуживать, желательно менять масло каждые 7500 км.
При спокойной эксплуатации мотор дико надежный и практически никогда не ломается. Примерный ресурс М16А на практике 300-400 тыс. км.

Номер двигателя

Номер двигателя отлично видно без всяких приспособлений, ищите его на блоке цилиндров справа от выпускного коллектора.

Тюнинг двигателя М16А

Для начала можно обойтись прошивкой и вставкой 4-1, это уже даст несколько лошадей и звук. Если у вас мотор с VVT, тогда следующий шаг поставить валы от Swift Sport с пружинами клапанов, добавить холодный впуск, нормальный выхлоп на коллекторе 4-2-1 и если все это настроить, тогда можно добиться 140 л.с. или ближе к 150 л.с., если валы от Swift Sport 136 л.с.
Вместо валов от Спорта можно купить тюнинговые самые начальные с узкой фазой и подъемом 8.7/8.2 мм, результат будет такой же — 140 л.с. при 7000 об/мин.
Это самая ходовая конфигурация при тюнинге М16А, этого более чем достаточно для этого двигателя + появится приятное звуковое сопровождение. Можно сделать легкий портинг и приблизиться к 150 л.с.
Есть гораздо более злые варианты с применением широкофазных распредвалов с большим подъемом под цельный толкатель, которые позволят крутить 8500 оборотов и получить 180 л.с. с 1.6 литрового объема, но там нужны дросселя, портинг ГБЦ, большие клапаны (+1 мм или +1.5 мм), жесткие пружины, поршневая под высокую степень сжатия, ARP болты, хорошие вкладыши, доработанная топливная, толстый выхлоп с коллектором 4-2-1 или 4-1 + все это настроить. Это неоправданно дорого, но такие варианты тоже есть.

Строкер

Можно пойти дальше и расточить блок под большой поршень, обычно практикуется вариант с гильзовкой под поршень 85 мм. Это увеличивает объем с 1.6 л. до 1.9 л. Если у вас портированная головка, распредвалы от Спорта, выхлоп 4-2-1 и холодный впуск, тогда есть шанс получить в районе 160-170 л.с. и 200+ Нм крутящего момента. На валах 248/248 подъем 8.5/8.5 мм, можно получить более 170 л.с. Никто не мешает собрать высокооборотистый 1.9 на дросселях и выйти за 200 л.с.

М16А Турбо

Для этого двигателя продают много разных турбо китов, начиная от дешевых китайских, заканчивая решениями от HKS. Типичный вариант это турбина TD04H, давление наддува до 0.5 бар и около 200 сил мощности. Дальше лучше поставить кованые поршни под низкую степень сжатия.

Есть альтернативный турбине путь — поставить компрессор кит Greddy или какой-то другой с небольшим давлением наддува (около 0.5 бар), что вместе с валами от Swift Sport это даст +\- 170 л.с. и 200 Нм момента.

Читайте также: