Субару форестер или киа спортейдж что лучше

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Требования к кроссоверам в принципе можно свести к одному слову – они должны быть универсальными. Но если эти самые требования расширить, то выяснится: от таких автомобилей ждут, что они будут обеспечивать практичность, дарить комфорт, уметь ездить по любым, даже самым плохим дорогам, а также передвигаться вне асфальта. Словом, делать… почти все! Посмотрим, как новейший Subaru Forester и рестайлинговый KIA Sportage справляются с возложенными на них задачами.

В своих амплуа

Японский автомобиль в России предлагается с двумя силовыми агрегатами – оба бензиновые, оппозитные, объем 2 и 2,5 л. Первый развивает 150, а второй 185 л.с. В любой комплектации модель оснащается полным приводом и бесступенчатым вариатором. Цены на 2-литровую версию начинаются с 2 049 000 рублей, а на 2,5-литровую – с 2 519 900 рублей.

Корейско-немецкий порядок

Проходить на второй ряд удобнее в Subaru – задние двери открываются почти на прямой угол (как, впрочем, и передние). По пространству для ног и над головой, пожалуй, более гостеприимного кроссовера в классе не найдешь. В KIA тоже достаточно просторно, однако места по всем направлениям на пару-тройку сантиметров меньше. Оба автомобиля предлагают широкие откидные центральные подлокотники в диване с подстаканниками, вентиляционные дефлекторы между передними креслами и подогрев сидений. В Sportage имеется розетка, а в Forester, как и спереди, есть два USB входа. Словом, на втором ряду пассажиры лучше будут себя чувствовать в японском кроссовере.

Твердой поступью

По управляемости на асфальте Sportage тоже хорош. Точный и острый (2,5 оборота от упора до упора) руль с насыщенным реактивным усилием, а также плотная подвеска позволяют мчать по извилистому шоссе с азартом, обычно не свойственным кроссоверам. В корейском автомобиле забываешь, что едешь на машине с высоким центром тяжести и реально наслаждаешься процессом управления. Да и на скоростном шоссе курсовая устойчивость впечатляет.

У Subaru шасси податливее. Так, по более-менее ровной дороге, где пассажиры KIA замечают все ее шероховатости, японский кроссовер будто плывет. Но стоит попасть под колеса заплатке или выбоине, как автомобиль сотрясает жесткий удар, едва ли не более сильный, чем у соперника, при этом сзади колбасит сильнее, чем спереди. И если в Sportage к тряске постепенно привыкаешь, то в Forester постоянное чередование мягкости и жесткости напрягает. Так что мы так и не смогли выявить лидера по плавности хода.

По итогам теста Subaru Forester показал себя более универсальным автомобилем. Он неплох на асфальте и вполне позволяет съезжать с него. Так что, если от кроссовера, помимо прочего, требуются внедорожные способности, то в этом классе трудно выбрать более эффективный вариант. А потому доплата в 350 тыс. рублей по сравнению с KIA представляется вполне оправданной. Но если подвигов за пределами асфальта не требуется, то корейский кроссовер может стать лучшим выбором, особенно когда владельцу важна отточенная управляемость.

Места дофига внутри, и багажник большой, отличная обзорность, в этом кузове полностью переработан интерьер - он теперь на очень хорошем уровне. Подвеска отличная, золотая середина по жесткости, вариатор работает идеально, электронные помощники все работают адекватно и не раздражают. Реально искал к чему придраться, но кроме мелочей вроде разных лампочек в подсветках - не к чему. Первый день привыкал к обилию дисплеев и информации на них, но сразу всё встало на свои места. Ну и Made in Japan, для кого-то это важно (мне пофиг). Езжу только 2 недели, но далеко не первая машина, Субару никогда не жаловал, но тут реально придраться не к чему.

Спорный дизайн экстерьера сзади, стрёмная штатная акустика (если это не топовый Харман Кардон). Нельзя навсегда выключить систему старт-стоп (только каждый раз при запуске двигателя). От оппозитного двигателя есть чуть заметные вибрации и он шумноват. Шумка в целом на 4 с минусиком. Высоковата цена, но это из-за Made in Japan.
Ну и динамика конечно у авто не на высоте. Если хочется полетать - смотрите на европейцев, у них уже давно движки делают не для надежности, а для погонять.

+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.

- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена

Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.

Kia Sportage, 4 поколение, рестайлинг, 05.2018 - н.в.

Красивый внешний вид. не дорогое обслуживание у дилера,хорошая шумоизоляция.Толщина металла по сравнению с хваленой тайотой (свежих годов) в разы больше. Хороший свет фар

Самый основной и главный минус это подвеска она деревянная. Сделана явно не для наших дорог,стоит сьехать с хорошего асфальта на грунтовку и все, езда становится не выносимой.Мало места задним пассажирам,багажник маленький. Лкп легко царапается. Дешевизна материалов отделки салона. Руль начинает стираться к 5000. 2 х литров по городу хватает вполне, но по трассе приходится выжать из него все чтобы обогнать кого-то на скорости. Ходовые огни всегда работают при заведенном двигателе-что не всегда удобно. Тяжело продается в отличие от популярных марок,хотя на мой взгляд не многим уже от них отличается.

-Через 8 месяцев после покупки машина просто отказалась ехать пробег был 10000. Коробка встала в аварийный режим,двигатель не развивал обороты,разогнать ее можно было только до 15 км в час, и все это произошло в 200 км от города. начались какие то проблемы с электрикой,перестали работать все датчики и системы.как будто слетела прошивка. Это явление то появлялось то пропадало)))))Притащили на эвакуаторе к дилеру-через день машину вернули так как не нашли причину))))машина стала ехать как и прежде. Только выехал с салона и снова та же история. И так было несколько раз))))))После чего отдал машину диллеру с руганью для устранения недостатка.В итоге машина простояла 1,5 месяца в сервисе,перебирали всю проводку и т.д и не чего не нашли, опять прошло само. из этих (1.5 месяцев только на 2 недели дали подменный автомобиль). Отдали ссылаясь на то что не видят ошибки и не знают где искать))))И о чудо,все прекратилось!!
-Слетел шланчик омывателя заднего стекла под обшивкой потолка. в итоге весь потолок в районе багажника синий от незамерзайки.

Subaru Forester, 5 поколение, 03.2018 - 11.2021

Напомню результаты уже состоявшихся сравнительных дуэлей 1/8 финала за звание лучшего кроссовера в С-классе: Mitsubishi Outlander vs Nissan X-Trail в 1/4 финала выходит Nissan X-Trail. Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan в 1/4 финала выходит Mazda CX-5.

Комфорт

Подвеска Форестер гораздо более плавная и энергоемкая чем у Спортейдж. Любые стыки, ямки и кочки Форестер разглаживает играючи, не досаждая тряской и буханьем. Подвеска Спортейдж тоже хороша, но в сравнении с Субару ход Киа жестче, а энергоемкость подвески меньше.

Акустический комфорт выше также в Субару. Оба автомобиля нельзя назвать тихими, но Форестер зашумлен лучше.

Сидеть удобнее в Киа Спортейдж. Кресло лучше спрофилировано, более выражены боковая поддержка и поясничный упор. Однако по сумме балов верх одерживает Subaru Forester.

В дисциплине комфорт одерживает победу Subaru Forester. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 0:1.

Удобство управления

Тормозят оба автомобиля неплохо, но когда дело доходит до растормаживания на скользких неровностях, Киа показывает не лучший результат. Очко в копилку Форестер.

Заявленный разгон до сотни Subaru Forester 2.5i-L CVT 4WD 185hp - 9.5 с. Фактический - 9.2. Неплохо. KIA Sportage 2.4 AT 4WD 184hp тяжелее чем Форик на 60 кг - 1 690 кг у Спортейдж против 1 630 у Форестер. Масса, плюс менее расторопный автомат, плюс меньшая мощность привели к худшим чем у Форестер показателям. Заявленный разгон до сотни KIA Sportage 2.4 AT 4WD 184hp - 9.6 секунд, фактический 10.4. Очко в пользу Форестер.

Зато управляется Киа лучше. Более точный и информативный руль плюс ощущение легкого, юркого и маневренного автомобиля приносят очко KIA Sportage. Субару тоже неплох в управлении, но он ощущается более тяжелым и неповоротливым чем Спортейдж.

И наконец по обзорности равных Субарику в своем классе нет. Большая площадь остекления, высокая посадка и передние стойки без треугольников в основании, делают автомобиль прозрачным как аквариум. Еще одно очко за Субару и итоговая победа в дисциплине удобство управления.

В дисциплине удобство управления с заметным отрывом побеждает Subaru Forester. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 0:2.

Практичность

Салон Форестер просторнее над головой и шире на переднем ряду. А на заднем ряду в Субару шире, больше места перед коленями, но меньше воздуха над головой, чем в Спортейдж. В целом, салон Форестер существенно просторнее. Очко в пользу Форестер.

Объем багажника Форестер 505 - 1 775, а объем багажника Спортейдж 466 - 1 455 литров. Очко забирает Субару.

А по проходимости Subaru Forester легко кладет на лопатки своего соперника. Не перегревающийся на бездорожье клиноцепной вариатор lineartronic, положительно зарекомендовавшая себя система полного привода Субару и гигантский для своего класса клиренс 210 мм позволяют забираться туда, куда конкуренты не могут и мечтать.

Ограничивает проходимость Форестер лишь скромный угол въезда 17.8 градусов. Клиренс Киа Спортейдж 182 мм, угол въезда 18.2 градусов и стойкий к внедорожным нагрузкам автомат, делают Киа также неплохим бойцом на бездорожье, но все же уступающим Субару Форестер.

В дисциплине практичность Форестер буквально громит соперника. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 0:3.

Затраты

За 3 года владения и 60 000 км пробега владелец Subaru Forester потратит минимум 1 240 000 рублей на ТО, налог, расход бензина, ОСАГО и потерю в цене при перепродаже. Потери собственника KIA Sportage составят 950 000 рублей. Балл в пользу Киа.

В дисциплине затраты Киа одерживает верх и сокращает отрыв. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 1:3.

Соотношение цена-оснащение

За 2 520 000 рублей можно приобрести полноприводный Форестер на вариаторе с двигателем 2.5 185hp. Спортейдж не только дешевле, но и лучше оснащен. За 2 275 000 рублей покупатель получит полноприводный KIA Sportage на автомате, с мотором 2.4 184hp. Причем Киа будет оснащена богаче чем Субару.

Есть в Спортейдж за 2 275 000 рублей и нет в Форестер за 2 520 000 рублей: Система автоматической парковки; Вентиляция сидений; Панорамная стеклянная крыша; Аудиосистема премиум-класса. Балл в копилку Киа.

В дисциплине соотношение цена-оснащение Киа вплотную приближается к сопернику. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 2:3.

Безопасность

Subaru Forester имеет престижную награду от IIHS - TOP SAFETY PICK +. KIA Sportage такой награды не получила, зато ее получил брат близнец Hyundai Tucson. Поэтому в дисциплине безопасность ничья, каждый получает по одному баллу.

KIA Sportage не сумела воспользоваться последним шансом догнать соперника и по общему результату уступает Subaru Forester один балл. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 3:4. Субару одерживает победу над соперником и вырывается в четвертьфинал. Поздравляем.

В сравнительном тесте 1/8 финала с незначительным отрывом побеждает Subaru Forester. Он оказался комфортнее, практичнее и удобнее в управлении. Тем не менее KIA Sportage оказала достойное сопротивление и положила соперника в дисциплинах затраты и соотношение цена-оснащение. Будь у Киа соперник послабее, она вполне могла бы вырваться в 1/4 финала. А пока с заслуженной победой поздравляем Субару Форестер.

Следующей парой 1/8 финала чемпионата за звание лучшего кроссовера в С-классе, будет Хендай Туксон vs Джили Атлас. Как вы считаете кто из них будет сильнее?

Смотрите ролик "KIA Sportage vs Subaru Forester. Кто лучше Кореец или Японец? 1/8 финала"

Потерю в цене мы высчитываем отталкиваясь от сегодняшних цен на новые авто и средней цены трехгодовалых автомобилей на рынке. За три года эксплуатации Subaru Forester 2.0i CVT 4WD теряет в цене 802 000 рублей или 36.2% от своей первоначальной стоимости. Это лучше чем Volkswagen Tiguan 2.0 AMT 4WD - 45.4%, но хуже чем Mazda CX-5 2.0 AT6 4WD - 33.6%, а тем более гораздо хуже чем Toyota RAV4 2.0 CVT 4WD - 18%. Honda CR-V теряет 793 000 рублей или 34.5% от своей первоначальной стоимости. Самым ликвидным из тройки является Kia Sportage , который за три года теряет всего 503 000 рублей или 27.9% от своей первоначальной стоимости. В дисциплине ликвидность третье место достается Subaru Forester, который набирает 2.0 балла. Второе место за Honda CR-V - 2.2 балла. На первое место врывается Kia Sportage, положивший в копилку 3.0 балла.

Расход топлива

Самый прожорливый Kia Sportage 2.0 AT6 4WD. Киа потребляет 13.2 литров 95-го бензина на сто километров. Итого, за 60 000 км пробега и три года владения, затраты на бензин составят 363 000 рублей. Реальный расход топлива Honda CR-V 2.0 CVT 4WD - 12.7 литров 92-го бензина на сотню. Итого, за 60 000 км пробега и три года владения, затраты на бензин составят 324 000 рублей. Subaru Forester 2.0i CVT 4WD экономичнее чем Honda CR-V, но за счет более дорогого 95-го бензина, затратнее. Субару потребляет 12.2 литров 95-го на сотню и за 60 000 км пробега и три года владения, затраты на бензин составят 335 000 рублей.

Техническое обслуживание

За техническое обслуживание при пробеге 60 000 км владелец Subaru Forester 2.0i CVT 4WD заплатит 67 000 рублей. При таком же пробеге собственник Honda CR-V 2.0 CVT 4WD отдаст 62 000 рублей. А хозяин Kia Sportage 2.0 AT6 4WD расстанется с 48 000 рублей.

ОСАГО

За ОСАГО с владельца каждого из тестируемых автомобилей потребуют 7 000 рублей, а за три года по 21 000 .

Транспортный налог

Транспортный налог за год обойдется собственникам 150 hp Kia Sportage, 150 hp Honda CR-V b 150 hp Subaru Forester в 5 250 рублей за год, а за три по 15 750 рублей.

В итоге, за 3 года владения и 60 000 км пробега владелец Subaru Forester Standart VF 2.0i CVT 150 hp 4WD за 2 029 000 рублей потратит минимум 438 750 рублей, а вместе с потерей в цене 802 000 затраты составят 1 240 750 . Собственник Honda CR-V Elegance 2.0 CVT 150 hp 4WD за 2 135 000 рублей расстанется с 422 750 рублей, а вместе с потерей в цене 793 000 затраты составят 1 215 750 рублей. Хозяин Kia Sportage Comfort 2.0 AT6 150 hp 4WD за 1 695 000 рублей заплатит 447 750, а вместе с потерей в цене 503 000 затраты составят 950 750 рублей.

В дисциплине стоимость владения 1-ое место у Honda CR-V - 2.7 балла. 2-ое место за Subaru Forester - 2.6 балла. Самая прожорливая Kia Sportage - 2.5.

Результаты

В номинации "затраты" побеждает Kia Sportage, набрав 5.5 баллов. Второе место занимает Honda CR-V - 4.9. Самый дорогостоящий в использовании Subaru Forester - 4.6.

Друзья, если вам понравилась статья, подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии. А вы бы кому присудили первое место из представленных кроссоверов в номинации "затраты"?

Читайте также: