Как поставить большие колеса на уаз 3303

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Чего-то голова кругом, сколько тем излазил, но так толком и не понял. Да и тут вроде темы были похожие.. Если что, ссылку скиньте!

Стандартная резина 215/90/15 (Я-245, ЯИ-357А, Я-192) имеет наружний диаметр 777 мм. При сильном диагональном вывешивании и повороте руля колесо начинает цеплять грунтозацепами за пороги (и выгибает их, потом приходится молотком подбивать назад). Так что этот размер и стоит IMHO считать максимально допустимым для нелифтованной Бухани или Головаста. Близкий к нему размер 225/85/15 (Шины И-502, еще воронежская шина какая-то на УАЗик есть). Тут диаметр около 768 мм будет. Есть еще 235/75, она вроде еще меньше немного, но еще шире.

Это все для 15 дисков. Про 16 диски не знаю, какие там размеры максимальные входят.

Вот интересный вопрос, какие колеса (внешний диаметр) можно поставить, если пороги срезать спереди совсем, но двери не трогать и не лифтовать?

Больше 31" размера будет проблема с любой.Она собственно уже с 31" и начинается.Но сзади.Попытки выковырнуть колесо из задней ниши при поддомкрачивании под мост превращаются в изощренную акробатику с матюками.Приходится сначало поднимать мост с колесом,потом поднимать кузов,чтоб колесо вылезло из арки.По передку ограничения будут только по элементам подвески если диски без минуса.И на просевших рессорах будет резать покрышку при крайних положениях колес при артикуляции.

У меня и на непросевших передних покрышка цепляет отбортовку порога, когда из Ураловской колеи выходишь :(. Правда, впечатление сильное, что пороги у меня самодельные, еще задолго до меня сделанные, и они чуток шире штатных.

Есть еще 235/75, она вроде еще меньше немного, но еще шире.
.

Да, резина 235/75 R 15 есть, она широкая, но по профилю она где-то на 1 - 1,5 см меньше И-502. У меня такая стоит уже как года 4. Называется "Волтайр Старт". А вообще 225/85/15 встает без вопросов и вроде не цепляет.

+1. тут дело в том, что ниша сама по себе маленькая и при уходе колеса вверх его клинит межу передней и задней частями арки. и это если колесо в нише остается (при небольших (0 или +) вылетах). у меня машина без лифта на 33х12,5 и это я уже прошел. так что ни о каких 33-их колесах без лифта или резки/сварки речи идти не может на бездорожье (по асфальту может еще и будет ездить).

Чуть чуть покатался. Передние арки уже обрезал по двери.
Уже при небольшом перекосе начинает цеплять за зад левой передней арки.
Или под рессору что то сунуть или арку переваривать.
Наверное придется переварить арки. Сейчас поеду на дачу там колдобины побольше - посмотрю.
Сзади колеса снимаются - ставяться без проблем.

Извините, я на Уазбуке новенький, и читая Ваши ответы никак не могу понять - В одном ответе идет размер резины 235/75 Это ясно и понятно, это написано на боковине покрышки, вопросов нет. В другом ответе, да и постоянно в тексте встречаются слова 31", 33" если с лифтом и т.п. Откуда эти цифры? что они обозначают? как, с чем это соотносится с предыдущей цифрой - 31" это=235 или=75?
Если можно, просветите неопытного.

Откуда эти цифры? что они обозначают? как, с чем это соотносится с предыдущей цифрой - 31" это=235 или=75?
Если можно, просветите неопытного.

В дюймах когда это просто диаметр колеса. 33" х 2,54 (в одной дюйме 2,54 сантиметра) = 83,82 см.

Спасибо за ссылку, прочитал, разобрался, вроде понятно все, НО выплывает опять-таки непонятка - Судя по темам в Уазбуке везде почему-то пишется резина в дюймах, а исходя из ссылки, в дюймах резину считают только иностранцы. Так это что, в России не выпускается нормальной внедорожно-грязевой резины? или она идет на экспорт и имеет сразу же дюймовую систему обозначений?

Так это что, в России не выпускается нормальной внедорожно-грязевой резины?

Все верно,МТ резины в отечестве как таковой нет.Максимально существующий размер это Я-142.Это 31" по буржуйской классификации.Узкая и дубовая.Плющится никак,едет по асфальту с трудом.Гудит как Ту-95 на взлете.Вобщем резина себе на уме.Делалась исключительно для уазов в армии.Больше ничего нет.Есть Я-471.Но это тоже всего 31" к тому же универсальная все таки.Была неплохая Я-409.Но ее сняли с производства.Все остальное ,это 29" максимум.Что очень мало для серьезных покатушек.

Может причина этого явления в том, что у нас (по моим наблюдениям) 90-95% буханок и 70-80% козлов все-таки принадлежат государству или предприятиям, а им практически все равно на чем ездить, поэтому и заводы ориентированы на массовый спрос, а у буржуинов эта резина сразу выпускается для ВНЕдорожников, а госконотры (типа скорой помощи) катаются на более дешевых и экономичных машинах. Кстати, у нас в а/салоне для Хантера и вроде для Патра (в стандарте) по желанию, могут сменить диски с штамповки на литье, за доплату, но чтобы меняли резину на внедорожную не слыхал, хотя сами же гонят рекламу - приезжайте и мы оборудуем Вашего УАЗа для грязей

Да тут вобще другая причина.Та же что и в автопроме вцелом.Пофигу что нужно клиенту,что дадим то и схавают.А если брать небудут,введем пошлины.Кстати ребята здесь же на уазбуке сбрасывали ценники на МТшку в америке.Обосраться можно ,35" мудовая резина 250 дохлых енотов.После этого про нашу шинную промышленность даже думать нехочется.

Вот покатался немного, придется по крайней мере переднюю левую арку переваривать.
Трет на перекосах. На скорости по ямам еще не пробовал скорее всего задевать будут все арки.

я вот тут подумал Cordiant off road поставить и будет нормально. она получается 29"

дорогая и маленькая у нас стоит 4т.р. еще добавь 2500т.р и будет 33 гудрич!

33" это же надо лифтовать. а я хочу что нибудь чтобы не лифтовать и не тёрло нигде. просто некогда арки резать и лифтовать.

Я новичек. Все прочитал, но есть такой вопрос: А можно обрезать и лифтануть, но не периваривать? Болгаркой умею, а сварочника даже нет. Причем, я не гонюсь за громадным размером. Меня бы и 31 устроило (лучше конечно 32) :)

Я новичек. Все прочитал, но есть такой вопрос: А можно обрезать и лифтануть, но не периваривать?
А что Вы там варить-та собрались? :) Отрезайте арки по самые помидоры (вернее по табличку с номером), лифтуйте проставками кузов, под рессоры тоже проставки, амы от 53-го, разбирайтесь с тягами КПП и раздатки, рулевой колонкой. Расширители арок на саморезы. Это будет некрасиво, зато без сварки и, возможно, даже поедет.

Видел, что переваривают задние арки. Делают их трапецивидными и шире внутрь. Вот и думаю, зачем? Если диски ставить с вылетом -20 то они наружу торчать должны а не вовнутрь.

стоит 265*75*16 (почти 32) без сварки и резки - проставка мост - рессора, причем заводская

Поподробнее можно: проставка заводская 1 шт? Диски стандарт?

Какая высота проставки и какой завод ее делает?

стоит 265*75*16 (почти 32) без сварки и резки - проставка мост - рессора, причем заводская

Если можно, то пожалуйста поточнее:-Какая резина( марка)? Какие диски, с каким вылетом? проставка мост-рессора сколько сантиметров?

Я хочу поставить Шины Maxxis M8060 31x10.5-R15 на диски КраМЗ 15x8 ET-25 УАЗ Лидер. Судя по тому, что я прочитал, переваривать арки не нужно, достаточно лифтануть на 5 см подвеску, а вот вырезать крылья придется (тем более низ все равно проржавел).
Я все правильно понял? :rolleyes:

Сегодня поставил 235\85\16. На асфальте при спокойной езде не цепляет. Завтра поеду на буераках испытывать. Цеплять будет скорее всего - но вопрос решу с помощью болгарки. Жалко только подкрылки пришлось снять. На сильном вывешивании переднее левое колесо и на И-502 мне весь подкрылок раздолбало. См тему "Наклон кузова влево"
Подскажите плиз, какие диски, с каким вылетом у Вас стоят. Я купил себе такую резину, а диски пока подбираю, т.к. у меня машина задрана кузовом на 6 см, и больше резать и задирать ничего не хочется. Пока на машине стоит резина 225/85 R15 на штатных дисках. Соответственно ничего не цепляет.

А можно вас попросить сфотаграфировать рядом родную УАЗовскую резину, и вашу хочеться увидить разницу по высоте и ширине!
у вас почти 32 получается, но в реальности наверно все 32.

либо чет я не понимаю, но как то странно ))
вот стандандарт колеса можно считать 29
ставим 33
грубо говоря раздница 10 см в диаметре, соответственно 5 см в радиусе.

п.с. - давно об этом думаю ))

если не лифтовать под 33-е, а только резать, то не хватит не только уголка, но и передняя часть арки будет мешать.

У меня сейчас стоит 245\75\16. БФГ МТ. Это примерно 31\10. Диски вылет +22.
Не критично чуть "подчиркивало" при сильных перекосах. Рессоры хорошие. Сейчас обрезал ступеньки по арку, двери по ролик стеклоподъемника, кузов по табличку. Глядя на все это предполагаю что для резины 33 все равно нужно еще немного лифтануть.

я вот тут подумал Cordiant off road поставить и будет нормально. она получается 29"

Если диски 16 и стоят подкрылки, то без переделок максимально возможный размер 225/80-16. У меня стоит резина К-151, именно с таким размером. Для наглядности прилагаю фото-сравнение резины 225/75-16 и 225/80-16. Запаска на штатное место входит впритык.

У меня стоят 245/75 R16 с подкрылками. Тонну груза по плохой дороге везет и нигде не цепляет. Рессоры хорошие.

Первым делом снимаем пластиковые защиты арок.
Второе действие — максимально домкратим машину.
И уже третьим пунктом — впихиваем 35 колесо.
Впихиваем — это именно то слово, никак иначе.
Просто так оно не залазит в арку.
Надо наклонить, крутнуть винтом, чуть стукнуть.
А спереди даже немного повернуть рулем.
На самом деле совершенно не сложно.
После нехитрых действий переднее правое колесо на месте.

Тесноватенько. Арка совершенно не под этот размерчик колес.
Сначала ставим машину на все 4 колеса.
А уже потом будем лифтовать подвеску и резать арки.
Идем, так сказать, путем: " все величины в натуре".
Расчеты — это здорово.
Ну, уж очень хочется резать все по минимуму.
Со следующим колесом уперлись в небольшую сложность.
Не получается поддомкратить следующую сторону.
Передняя арка, возле подножки, уперлась в установленное колесо.
Чтобы не гнуть кузов и не портить колесо, отрезаем небольшой кусочек.

Теперь нам ничего не мешает вставить остальные колеса.
Пока еще не сделали лифт "мост-рессора".
Колеса максимально утоплены в арки.
С линейкой и карандашиком размечаем все что нужно будет обрезать.
А теперь лифтуем подвеску.
Для этого ставим проставку между мостом и рессорой.
На рынке совсем за очень не дорого продаются стандартные проставки.
Толщина одной пластины 1,5 см.
Мы сразу подкладываем по 3 шт.
Внутри пластины есть центровочное отверстие.
Туда вставляем металлический стержень.

На рынке так же покупаем удлиненные стремянки.
Описывать эту работу смысла особого нет.
Алгоритм ее выглядит следующим образом:
Открутили старые стремянки, подсунули проставки, закрутили новые стремянки.
Лифт подвески готов.
Режем задние арки.
Несколько уверенных движений болгаркой…
И отрезаем лишнее.

Срезали только боковые части арки.
При артикуляции заднего моста, колесо не цепляется за верх арки.
Может даже и пластиковую защиту арки получится поставить.
Но … об этом пока мечтаем…
Все интересное нас ждет на передних арках.
Опять болгарка и отрезаем, то что 100% лишнее.
Вот такой сектор.

Сзади арку обрезали и вроде как все.
А вот спереди колесо уперлось в подножку.
Аппликации по металлу ожидается значительно побольше.
Нам нужно вырезать полукруглый сектор.
И не просто вырезать, а еще и сохранить его.
Для этого несколько прямых резов болгаркой.
И с помощью дрели отсверлить сварку.

На фото, если присмотреться, видно, что еще надо отрезать от подножки.
Там не много, буквально несколько сантиметров.
Но резать надо !
Отрезаем лишнее.
Отгибаем вперед плоскость арки.
Вырезаем и выгибаем вставки.
И обвариваем.

Это сейчас легко описывать как сделали.
А вся эта работа с передним колесом заняла практически целый день.
Вроде ничего сложного, но в тот же момент очень не быстро.
Но арка и подножка — это только пол дела.
Нужно еще резать и переднюю дверь.
Карандашом отмечено что нужно срезать.

С дверью тоже совсем не быстро.
Очень хочется сделать аккуратно.
Да еще и чтобы потом красить по минимуму.
Разгибаем, отрезаем, подгоняем, обвариваем…
И… как то так

Пока это черновой вариант.
Еще надо хорошо зачистить.
Пошпаклевать, погрунтовать, покрасить…
Но это чуть позже.
Еще надо обварить для жесткости арки.
Для этого взяли обычный профилек 10х10 мм.
Согнули по форме арки и приварили.
Получилось что-то вот такое.

Первая часть работ на этом окончена.
Теперь ходовые испытания на диагоналки.
Вокруг бокса облазили все бугры и ямы.
Море удовольствия и позитива.
Ну и внешний вид получился вот такой.

Теперь надо срочно на реальное бездорожье.
Грузить машину и поскакать по колеям и реальным препятствиям.
Работы еще полностью не окончены.
Надо навести еще гламур.
Погрунтовать и покрасить.
Очень хочется вживить пластиковые защиты арок.
Повесить брызговики.
Но … это чуть позже, после полных боевых испытаний.
Аж пятки горят, хорошо впереди воскресенье !
Вот такой маленький рассказ.

ЗЫ: Хочется еще задать вот такой вопрос по эстетике.
Как думаете, заднюю арку надо вырезать чуть выше ?
(Чтобы полностью было видно колесо) Будет красивее или нет ?

Итак, что же ожидает того, кто желает поставить 33” колеса на УАЗ? Вот один из вариантов развития событий.

"С чего начинается подготовка машины для бездорожья", — подумали мы?
Конечно с больших колес :).

Максимальный размер для соревнований в "среднем" классе подготовки — 33". Значит 33".
Какая марка у всех на слуху? Конечно Гудричи (BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2).
Какие диски правильные? Конечно Вилсы на 15" (OFF-ROAD WHEELS R15 5x139.7 ET-19 J8 D110).
Вот такой комплект и был закуплен.
Правда, оказалось все не просто. Чтобы поставить 15-е диски вперед пришлось поработать болгаркой – немного подточить тормозные суппорта (что, в общем, стандартная процедура).

Вот такой вид у Зёбрика на новых 33” колесах:

Великовато будет, поэтому далее — лифт подвески, который технически сделать проще чем лифт кузова (было решено ограничиться резкой арок, о чем позднее).
Спереди поставили пружины Фобос +30 мм, толщина прутка 16 мм. Амортизаторы по кругу поставили Rancho 5000. Пружины родные и новые сжимали специальными съемниками. Помучались немного, но получилось. Для удобства замены откручивается стабилизатор передней подвески и мост опускается максимально вниз (путем поднятия морды):

Сзади проставки рама-рессора 80 мм, общий лифт на задней оси — +40 мм.

После лифта передней подвески выяснилось, что в спокойном положении расстояние от переднего кардана до стабилизатора поперечной устойчивости всего около 1 см. А это значит, что при "выходе" подвески кардан будет биться об стабилизатор:

Его можно и вообще удалить, но если машина много передвигается по асфальту, то лучше все же оставить и отодвинуть. Варить не хотелось, поскольку считаем, что нужно по максимуму использовать инженерные решения, оставляя сварку как крайнее средство. Долго думали из чего делать проставки, и тут вспомнили про капролон Лист капролона стоил дороговато (на части не режут), а вот стержень оказался в самый раз. Далее на фрезерном станке сделали две проставки:

В процессе установки пришлось заменить все болты и использовать дополнительные гайки. В приваренных к кронштейнам гайках резьбы почти не осталось. Вот итоге — проставки на машине, между карданом и стабилизатором больше 5 см.:

Таков итог лифта подвески. Собственно сразу было понятно, что резки арок не избежать. Но после лифта окончательно стало понятно насколько резать.

Поэтому приступаем к резке арок…
"Болгарка — наше всё!"
Перед тем, как заняться арками очень подробно изучали варианты представленные на форуме УАЗбуки. Выбирали форму и способ крепления расширителей. Ведь от этого зависит собственно способ резки арок. Вначале склонялись к круглому варианту выреза, как на ГАЗ-69, но из-за возможных проблем технологии резки и крепежа расширителей от него отказались. После семейного совета варианты были выбраны и мы на легком мартовском морозце приступили к работе.
"Семь раз отмерь, один отрежь." Следуя этой народной мудрости первым делом арки были размечены. Сначала одна сторона, а потом по образу и подобию вторая. Для разметки был использован малярный скотч шириной 2 см. Потом станет понятно почему. На передних арках по внешним краям скотча сверху и снизу провели линии черным маркером. На задних только снизу.
Вот тут белый цвет Зёбрика оказался "в тему" :) :

Затем наступила очередь болгарки. Вот порезано переднее крыло. Но с ним все просто. Там один слой металла:

С задней сложнее. Там есть внешнее и внутреннее крыло:

Потом стали делать основу для крепежа расширителей. С передом опять все просто. Сначала подрезали болгаркой крыло на секторы для загиба:

Сектора делались для того, чтобы проще было загибать края. Длинную полосу загнуть ровно сложно. Есть большая вероятность сделать криво. И вот тут пригодилась ровная ширина скотча — 2см. Это позволило быстро, ровно и точно отогнуть края и получить плоскость для крепления расширителя шириной 2 см.:

При загибе краска полопалась. Но это и предполагалось. Место установки переднего расширителя было обработано антикором.
Для основы установки заднего расширителя был выбрана строительная квадратная труба 16х16 мм. Благо целых три метра ее завалялось на чердаке и никуда не пришлось бегать. С помощью рулетки и все той же болгарки были сделаны вот такого типа элементы:

Он крепится саморезами к наружному крылу и к внутреннему. Это важно для прочности конструкции, так как при резке мы разъединяем внешнее крыло и рундуки. И прочность снижается:

По желанию можно все проварить.

Затем пришла очередь расширителей арок, ведь грязь помесить — оно конечно здорово, но заляпанные стекла сильно ухудшают обзор. Выбрали проверенный вариант от FlexLine шириной 3”, ровно столько было нужно под вылет дисков -19 и ширину резины 12.5”.
И, собственно вид Зёбрика сбоку после всех процедур:

Во народ дает. Вопрос из разряда "А где мы живем?" Вариантов ответа много: Россия, город, квартира, дом, дача, улица, район.

Товаарисчи, если уж лень поиском шарить, то хоть спрашивайте корректно!
Укажите марку машины, какие мосты, вылет дисков (штатные тоже бывают разные вылетом, например +22 и +40. )!
А также что сделано с машиной, если вообще сделано: лифт? Если да, то какой? Тип лифта. Резка арок? Если да, то насколько.
В поиски кучу всякого но конкретного нет!уаз 3151 95 г.в мосты военные вылет не знаю какой, лифта нет ни когого!хочу поставить что нибудь мыгкое и зубастое)

Думаю что больше 31х10,5 ставить не надо. Потом уже надо лифт, другие диски .

31х10,5 на штатные диски ставить тоже не надо.Такая резина слишком широкая для них.Протектор дугой пойдет.
Если уж стоит задача впихнуть максимально большие колеса на штатных дисках,и без переделок,то надо взять штатные диски на 16 (вместо штатных же 15) дюймов и поставить на них резину 235х85х16.Правда что там в задних арках все равно смотреть.
Вот конструкция задних арок в козле меня всегда бесила.Какой ***** это придумал?!Почему нельзя было зделать их того же размера что и передние?

.
Вот конструкция задних арок в козле меня всегда бесила.Какой ***** это придумал?!Почему нельзя было зделать их того же размера что и передние?

Сзади вроде колеса не надо поворачивать.

31х10,5 на штатные диски ставить тоже не надо.Такая резина слишком широкая для них.Протектор дугой пойдет.

Согласен что 10.5 неплохо бы на диск по шире, но если хочется, то можно ставить и на родной.

вылет не знаю какой, лифта нет ни когого!хочу поставить что нибудь мыгкое и зубастое)

Ээээ как это ты незнаешь какой вылет. Надо узнать прежде чем выбирать резину.

Подозреваю что вопрос надо читать так - какая резина больше ( выше ) чем стандартная влезет в уаз?

Ответ на данный вопрос такой - вот ровно какая рекомендована заводом такая и влезет.

Главная проблема в том, что задние арки не позволяют поставить широкую резину на диске с большим вылетом - из-за того что резина будет цеплять на край арки.

вот мееня этот вопрос тоже волнует - все таки отдавать за диски еще минимум 10000р. нет желания, а ставить 30х9,5 - у нее внешний диаметр 76 см - все равно что штатная я-245, а на 31 думаю она на родных дисках по трассе плавать начнет, управляемость ухудшится. а это не есть гут. середка выпятится, тоесть сильнее будет точиться, а на грязи не сразу боковые зацепы будут в почву входить - значит от бокового скольжения держит хуже.. вобщем плюс только один - если сдуваться то не разбортуется.

Подозреваю что вопрос надо читать так - какая резина больше ( выше ) чем стандартная влезет в уаз?

ну да по больше(выше) и по шире:)

ну да по больше(выше) и по шире:smile:

Ну я тебе ответил? :)

Если уж стоит задача впихнуть максимально большие колеса на штатных дисках,и без переделок,то надо взять штатные диски на 16 (вместо штатных же 15) дюймов и поставить на них резину 235х85х16.Правда что там в задних арках все равно смотреть.

Все правильно размер резины тот, что будет 32 дюйма! Только штатные диски нужны с вылетом +22.
Если брать +40, то спереди будут колеса задевать за амортизаторы немного при максимальном повороте, а сзади придется подгибать сочленение панелей, которое у меня торчит параллельно земле и снимать подкрылки.
Диски с вылетом +22 с круглыми дырками.
Диски с вылетом +40 с трапецевидными.

Я тоже выскажусь за размерчик 235х85 r16. В дюймах это примерно 31.7х9.3. Все что шире потребует не штатный вылет диска и пусть небольшого но лифта задней подвески, даже если ставить размер 31х10.5. А для предлагаемого размера штатный диск диаметром 16" и вылетом +22 с круглыми дырками подойдёт вполне.

Ещё состояние рессор сильно влияет на то будет цеплять или нет. Например у меня на первом Уазике рессоры были до того просевшие, что при повороте за арки цеплялись даже я-192.

Народ и на штатные диски 6" ставит 265 резину, только цепляет она на штатных дисках, за внутреннюю часть задних арок,в основном. По ширине вполне нормально, только вылет надо подбирать не положительнее +10.

резина 265/75/16 МТ-эшка Гудрича на диски с шириной 6,5" влезит ли или узковато будет?

у меня сейчас именно так и стоит.Все ок.

На 469-м (сток) А-Тэшный БФ 31-10,5 стоял на родных 15-х дисках (с камерами) без проблем. Нигде не цепляло.
Поставил Дюрангу МТ 255\85\16 на дисках от Патриота (штамповка 6,5 шириной, вылет + 40). Можно ехать только по ровной дороге и не поворачивая. Перед - аммы при поворотах, рессоры, задок - рессоры.
Буду ставить проставки 40 мм под диски. Посмотрим, надо ли будет лифтоваться. Ой как не хочется. А то на Патриоте по кругу получилось 175 мм лифта (колеса, кузов, подвеска) - красиво, проходимо, но ОЧЕНЬ СТРАШНО на склонах. Пару раз был очень близок к "ушам". Так что арки - хоть до капота, а лифта больше не хочу.
Отпишусь.

В выхи перекинул ,
уазик хантер дизель со спайсерЪами, не лифтованний, нет никаких подкладок, стандартный,
резина BFG MT 265/75 R16
диски R16 J6 ЕТ 22 , от простого Уазика ( колхозные мосты)

У меня с трапецевидными и на диске смотрел выбито МТ25 это значит у них вылет +40

Это вопрос или утверждение?

[QUOTE=flash;975581]Это вопрос или утверждение?[/QUOT

Это вопрос извиняюсь забыл поставить .

Может ошибаюсь, но помоему с круглыми дырками +40, а с трапецевидными +45 это соболиные диски

вообще дырок нет:) на дисках

У меня такие же.

Уаз 3151 1987г. вояки!! какие размери дисков без отверстий вообще. ширина, вылет.

обычные диски 15х6 ЕТ22.
На них становится максимум 33х10.5 на вояки и на на колхозы с живими рессорами. Но выдувается яйцом, за амортик и на диагоналях трет. Всё это уже было на форуме:)

вообще дырок нет:) на дисках

бз дырок это R15. дырки тока на R16.

У меня с трапецевидными и на диске смотрел выбито МТ25 это значит у них вылет +40

Не знаю что тама выбито, но мерил и те и другие диски. Все оказалось так как я и говорю. Трапецивидные трут о маортизатору, а с круглыми зазор в сантиметр примерно. Это на резине 235х85R16. Впрочем все так как и говорили тут на форуме.

А возможно поставить резину 215/90R15 на диски 7.5 с вылетом 0.
Просто дело в том, что купить МТ резину размерностью 32-33Х10.5 возможности щас нет((( Вот и подумал купить диски под нее сначала и одеть на них Я-192. а потом копить, копить, и наконец купить simex trekker 32X10.5)))
Лифта нет, вояки, (арки если, что можно обрезать)!
Кто что думает по этому поводу??

я-192 для диска7.5 узковата, но напялить можно
второе дело что для я-192 нужна камера, придётся камеру искать с тонким соском т к уазовской камеры сосок толще и в отверстие диска для безкамерки не пролезет

УАЗ – машина, просто созданная бегать по бездорожью, нужно только правильно её обуть. Размеры колёс здесь непростые, поэтому и выбор не так велик, как в случае с легковыми авто. Владельцу необходимо знать, какие шины поставить на УАЗ – как по размеру, так и в плане выбора модели. Надеемся, наша публикация поможет разобраться с этим вопросом.

Разбираемся в размерах

Размеры дисков и шин определяет производитель, прописывает их в паспорте автомобиля, независимо от его класса или марки. Причём, гарантийное обслуживание новых машин осуществляется только при условии установки на них колёс со штатными параметрами.

Какой размер шин на УАЗ является родным, указано в таблице:

Что предлагают российские производители на R15

Смотрим, какие есть шины для УАЗа на 15.

ЯИ-357А

Шина отличается повышенной износостойкостью, поэтому для неё совсем не обязательно асфальтовое покрытие. Имея универсальный рисунок протектора, ЯИ-357 прекрасно чувствует себя на грунтовых дорогах. Однако для грязи она совсем не подходит — для таких условий нужен глубокий протектор.

Кама Я-245

215/90. Как видно по рисунку, нижнекамская шина является аналогом предыдущего варианта. То есть, эта резина так же не слишком хороша для езды по грязи. Однако русский народ не зря ведь считается самым смекалистым в мире.

Некоторые умудряются порезать протектор (дополнительный слой резины это позволяет), после чего получаются шины для УАЗа грязевые. Колёса, обутые в такие покрышки, начинают грести по грязи не хуже импортных вариантов М/Т — только за гораздо меньшие деньги.

Для справки: Технология нарезки протектора обычно применяется для грузовых покрышек, у которых и каркас усилен, и резина толще.

Кама И-502

225/85. В отличие от двух первых моделей, у шины Кама 502 рисунок совсем другой. Шестигранные шашечки обеспечивают непрерывность контакта шины с дорожным покрытием, что определяет отличную проходимость в сложных погодных условиях: слякоть, грязь и даже гололёд.

Такой протектор является всесезонным, шина камерой не комплектуется. Для северных регионов, где из-за снега контакт шины с дорогой ухудшается, И-502 выпускается в шипованном варианте.

Cordiant Я-192

215/90. Модель Я-192 выпускают два российских завода: ЯШЗ и ОШЗ. По отзывам водителей, омская резина чуть помягче, да и весят покрышки на пару-тройку килограмм меньше.

Из всех прочих моделей эта имеет самый глубокий протектор, и является идеальным вариантом для внедорожной езды. А полноприводный автомобиль и не предназначен для движения только по асфальту.

Всесезонный протектор типа М/Т для того и создаётся, чтобы без проблем можно было ехать по бездорожью. Благодаря крупному рисунку, покрышки самостоятельно очищаются от налипающей грязи.

Forward Safari 510

Сафари 510 215/90. Ещё один убойный протектор – теперь уже от алтайской АвтоШинной Компании (АШК). Производится так же и барнаульским заводом. Типичный вариант для внедорожной езды.

Протектор очень похож на Я-192, но здесь на шашках есть ламели (тонкие криволинейные надрезы), благодаря которым значительно улучшается торможение.

Импортных шин в таких размерах практически нет, да и вряд ли кто-то будет брать их из-за высокой до неприличия цены.

Расшифровка информации на колесном диске

Выбирая диск для автомобиля УАЗ 469 и проставки к нему, большинство автовладельцев сталкиваются с проблемой невозможности расшифровки обозначений на диске. Как правило, далеко не всем знакомы те обозначения и сокращения, которыми пользуются производители. Тем не менее правильно расшифровать всю информацию при выборе диска очень важно — от этого зависит сохранность транспортного средства и ваше здоровье. В основном маркировка колесного диска (при этом размер может быть r 15, r 16, r 18 или любой другой) выглядит приблизительно так:

Расшифровка информации на колесном диске УАЗ

С первого взгляда эта формула не кажется понятной и легко читаемой. Однако разобраться в ней очень просто, особенно если под рукой есть таблица значений всех характеристик дисков (r 15, r 16 и r 18). Процесс расшифровки не займет много времени, если знать соответствующие обозначения (литые, кованые и стальные диски маркируются одинаково). Итак, маркировка дисков размеров r 15, r16, r 18 или любых других на УАЗ 469 содержит следующие параметры:

Колесо УАЗ с литым диском – автомобиль на дороге

Литые диски для УАЗ можно купить в специализированных магазинах

Диск литой серый для УАЗ

Если хотите больше интересных статей по тематике авто, подпишитесь на наш канал в ЯндексДзен.

Автор: Высоцкий Александр Петрович

Образование высшее: Читинский государственный университет, институт технологических и транспортных систем, специальность — автомобили и автомобильное хозяйство. Ремонт легковых автомобилей отечественного и зарубежного происхождения. Ремонт ходовой,…

min 6.3, max 7.7, 6.8 рекомендуемо

Радиус 16

Теперь рассмотрим список шин для УАЗа на 16. По сравнению с 15 радиусом, их выбор более широк, так как на таких размерах ездит достаточно много иномарок.

Кама-218

225/75. Эта всесезонная модель Нижнекамского завода разработана для легкогрузового транспорта типа УАЗ, Соболь, Газель. Выпускается в бескамерном варианте, но может так же комплектоваться камерой.

Особенностью протектора является ненаправленный рисунок с большим количеством многогранных блоков. Их ряды образуют 5 продольных линий, обеспечивающих максимальное сцепление покрышки с дорогой.

Довольно близкое расположение блоков снижает уровень шума при езде, а S-образные ламели повышают уровень управляемости обутого в такие покрышки авто. Узкие плечевые зоны при наличии жёстких боковин позволяют шине легко справляться с повышенными нагрузками.

Кама-219

225/75. Ещё одна модель для внедорожников, которая выпускается только в этом размере. Радиальный тип протектора предназначен исключительно для летнего использования. Шина усилена металлокордом, что делает её прочной и в то же время лёгкой.

Рисунок выразительный, обеспечивающий эффективный отвод воды от пятна контакта шины с асфальтом. У Камы-219 отличная проходимость и на шоссе в дождь, и на просёлочной дороге в грязь.

Cordiant Off Road

225/75. Cordiant Off Road – всесезонка от омского завода. Двухслойная резина имеет глубокий рисунок и боковые зацепы, которые помогут машине без проблем выскочить из глубокой грязевой колеи.

Широкие просветы между блоками идеально отводят воду, по корду идёт усиливающий пояс (брекер). Достаточно агрессивный вид протектора сразу даёт понять, для чего он создан.

Можно с уверенностью сказать, что Cordiant Off Road просто рождена для российской глубинки.

Кама Евро-221

235/70. Модель отличается высокой проходимостью за счёт волнообразного протектора с поперечными шашками. Он обеспечивает не только отличную проходимость на скорости до 160 км/ч, но и препятствует аквапланированию и скольжению.

Конструкция покрышки радиальная, имеет комбинированный брекер, изготавливается в бескамерном варианте.

Cordiant Snow Cross

245/70. Эта модель предназначена для зимней эксплуатации и имеет протектор, созданный по технологии SNOW-COR. Рисунок направленный, в виде лучей, расходящихся от центрального ребра, рассекающего при движении снежный пласт.

Контактное пятно, по сравнению с предыдущими моделями, несколько увеличено, что дало возможность сделать тормозной путь более коротким.

Острые углы Z-образных ламелей обеспечивают максимальное сцепление с покрытой коркой льда дорогой. Пробуксовка же предотвращается за счёт шипов в форме снежинки.

Якорная посадка шипа позволяет ему крепко держаться в посадочном гнезде и не выпадать даже при интенсивном движении.

Вам это будет интересно О колпаках на колеса R16: как выбарть на Митсубиси, Фольксваген

Диск с бедлоком на УАЗ

Данные колёса имеют следующие положительные и отрицательные особенности:

Читайте также: