Как сделать квадрат на тросике спидометра

Обновлено: 06.07.2024

На купленом МВ не работал спидометр.Стоял трос от какого-то отечественного авто.В спидометре МВ подсоединение троса "один в один",а к АКПП должна идти "лопатка".Подобие "лопатки"было приварено к квадрату троса.Это подобие и оторвалось.Без спидометра (а главное -одометра)ездить не привык,финансы шли на более насущные запчасти,поэтому "родился бюджетный вариант" из отечественного троса спидометра.Эскиз прилагаю - может кому пригодится.Я ,в принципе,против "колхоза",но. Кстати,эта конструкция ходит у меня до сих пор

Прикрепленные изображения

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Что-то не очень понятно, куда - чего там. От отечественного трос от какого (и чего у него на конце который в коробку, так же кк в спидометр 4х гранник)? Отечественных не бывает с лопатками?

W123 200 , M115.938, Stromberg 175 CDTU, контактное зажигание, 4 РКПП 729.038, 03 JAN 1980 г.
VIN WDB12302010136915 - ПРОДАНО.

Мне нужнабыла лопатка, ошибочно заказал с четырёхгранником.
На старой лопатке высверлил тоненьким сверлом остатки старого тросика, немного укоротил четырёхгранник на новом (сантимера полтора), воткнул в лопатку и обжал. С пол-года уже работает без вопросов.

S124 Е300TD 1995

Такой вопрос: в холода стрелка спидометра в основном обездвижена, одометр работает как положено. В чем может быть трабл в тросе или приборе?
P/S/ Ранее стрелка дергалась на скоростях до 40 км/час, было залито в трос масло моторное с шприца, что повлияло кратковременно в сторону улучшения, а в последствии стрелка ваще умерла. Разобрав оные дивайсы было выявлено: старая смазка твроса и самого спидометра в совокупности с маторным маслом (кастрюль магнатек 10W40) превратилась в комки пластичной массы, что не давало нужного эффекта. Прибор и трос были разобраны и промыты бензином от старого гомна, а в последствии щедро сдобрены проникающей смазкой из балона (Руст Бластер). По лету полет был нормальный, с наступлением холодом стрелка опять умерла, но переодически может скакнуть и замереть в районе 60-80-100 км.

W123 200 , M115.938, Stromberg 175 CDTU, контактное зажигание, 4 РКПП 729.038, 03 JAN 1980 г.
VIN WDB12302010136915 - ПРОДАНО.

От отечественного трос от какого (и чего у него на конце который в коробку, так же кк в спидометр 4х гранник)? Отечественных не бывает с лопатками?

Вроде,волговский трос.На обоих концах квадрат.Отечественных с лопатками не бывает(по крайней мере,мне не известны).

В чем может быть трабл в тросе или приборе?

Есно,в приборе,раз одометр работает.Или расстояние большое между ведомой и ведущей частью спидометра,или подклинивает ведомая часть(что более вероятно).

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Есно,в приборе,раз одометр работает.Или расстояние большое между ведомой и ведущей частью спидометра,или подклинивает ведомая часть(что более вероятно).

Разбирал полностью и промывал, визуально все там было как новое и не клинило. Попробую другой поставить.

W123 200 , M115.938, Stromberg 175 CDTU, контактное зажигание, 4 РКПП 729.038, 03 JAN 1980 г.
VIN WDB12302010136915 - ПРОДАНО.

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 135

yandsasha

Репутация: 2

Попросил бы конкретизировать: где и по чем?
Я приспособил трос от газона аналогичным образом.
Но вот что-то опять забарахлил. Думаю 1000 км откатал.

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 135

С мегазипа выгоднее заказывать сразу много всего, если есть возможность то лучше кооперироваться с кем-нибудь в один заказ.

yandsasha

Репутация: 2

Huandi, спасибо.
520 руб. - цена вполне приемлемая, но вот доставка! Ждать, заказывать.
Жигулевский трос стоит около сотни деревянных.
Газоновский за 90 покупал.
Наверное, предпочтительней вариант поработать ручками.
Даже если пару загубишь, все равно выйдет и дешевле и быстрее.

parmenoff, молодец, конечно. Но вот крупное фото этого момента "сделал грани на точильном станке" очень даже не помешало бы.
У меня вот как- то не пошло. Трос сразу пушился. Пробовал лудить -никак, оплавлял электросваркой - тоже мимо.
А вопрос то на самом деле ерундовый.
Нужно аккумулировать удачные технологические решения, как,например, это делает Гибрид.

veyngold

Репутация: 13

для этого трос нужно обезжирить (хотя бы ацетоном), также обязательно нужен флюс для пайки стали, после чего он отлично лудится. так тросы уже изготовлял не раз. можно кислотой. после пайки флюсом или кислотой - обязательно промыть изделие.

Fibber

Репутация: 32

При любой пайке детали должны быть чистые , иначе олово не ляжет как надо а просто прилипнет на некоторое время! Если трос старый - его залудить очень трудно или вообще невозможно, из "середины" троса постоянно будет выкипать масло образуя грязь, которая просто не даст облудить понастоящему.Начинающие лудильщики упускают из вида чистоту деталей ))) veyngold все точно написал ! Растворителем, ацетоном тщательно очищаем, потом паяльной кислотой, на саааамый крайняк существует древнейший метод - вместо кислоты таблетку аспирина. После пайки так же тщательно промываем, иначе кислота будет медленно но верно пожирать нитки троса. По припою - тонкий радиотехнический припой более легкоплавкий и мягкий, у многих остались залежи советского припоя, пруток около 10 мм диаметром, расплавить его уже сложнее, но он более прочный и подходящий. Паялу не меньше 100 вт, иначе просто бугристых соплей налепите )))

parmenoff

Репутация: 32

yandsasha, фотки не делал, т.к. был увлечен процессом и рук на тот момент было две (т.е не было дополнительной пары рук чтобы держать фотик, да и не было его с собой). Сперва обработал на мелкозернистом камушке торец тросика(при обработке смотреть на направление завивки наружного троса, дабы не размотался). Потом с небольшим нажимом сточил металл с четырёх сторон, чтобы получилось подобие квадрата в поперечном сечении. Получилось немного коряво(хотелось бы конечно лучше, но первый блин как известно . ), но тем не менее трос хорошо встал в привод спидометра. Думаю если есть проблемы с точилом, то можно попробовать обратиться к изготовителям ключей. У них рука на такие вещи набита. Если не решишь проблему, то смогу помочь изготовить тросик.

yandsasha

Репутация: 2

Спасибо, мужики, всем!
Хотя первый раз паяльник взял в руки лет тридцать назад, ваши советы нелишние.
И кислота, и припои, и спирт, и ацетон, и газовая горелка все, конечно, есть. Времени иногда не хватает. А что-то и заново узнаю.

"Если не решишь проблему, то смогу помочь изготовить тросик." За такое участие особая благодарность.
Спасибо, но уж сделаю сам. Иначе просто стыдно.

parmenoff , как я понял у тебя тоже с обточкой не все гладко шло. Противный трос так и норовит распуститься.
Положительного результата добиться, конечно, можно. Но как то некрасиво, коряво.
Вот у меня самодельный трос работал, работал и вдруг начал буксовать.
Думаю все таки надежнее будет облудить конец (с учетом ценных советов, конечно!), а потом обтачивай как хочешь.
В выходные займусь.
Да, и самодельный конец обязательно заряжаем в спидометр, там нагрузка минимальная.

Согласен, фотика как всегда под рукой в нужный момент нет, да и рука эта не совсем чистая.

а что ты предлагаеш, ? склеить его клеем ? по сути ищи трос.
есть ещё вариант , какие концы троса , с обеих сторон под квадрат ?, или какие нибудь хитрые ?

Трос от Ямахи Спешиал. Диаметр такой же как у ижовских, только длиннее сантимов на десять. Вроде слышал такую тему, что на машинах запаивают как-то, но наши мастеровые не возьмутся. Короче нужен дельный совет, чем можно заплавить, чтоб держался.

__________________
Легко вступить ногою в Ад, и днём, и ночью врата его открыты. Но вот назад пройти свой путь - о трудно это. Порою невозможно.

Спаять два конца между собой троса фигушки,а вот сделать новый это можно.Найти трос подходящий длины и диаметра.С одной стороны оставить фирменный квадрат,а с другого конца твердым припоем и горелкой спаять это все в монолит на всю глубину и напильником под квадрат.

мы делали такую призму , под квадрат, нагревали конец тросика до красна , и молотком по призме , тюк тюк, получался квадрат.

по поводу скрепить - у друга на ford probe 2.2t трос из двух половинок(заводской). но проще найти от чего нибудь. размеры"квадрата" могут быть разными. например ява и иж. ищи такой же. а то или не влезет,или будет проворачиваться. я лудил обычным припоем, на плоскогубцах надфилем выпиливал форму, и . короче проблем не было(ford sierra 1.8)

на стиде. делал. купил трос от уазика он самый длинный(вход в спидометр тоже квадрат ).. отрезал нужной длинны кусок и от старого тросика пришаманил наконечник корорый на колесо идет все! работает как аналоговый и стоит копейки. на шадике тоже так пойдет.. да и вообще если голову иногда включать то все пойдет даже поедит.

забыли человека что постил , самый дешёвый способ часы плюс километровые ометки.
всё остальное на совести механика встретивегося тебе на дороге.

Как-то давно ремонтировал трос спидометра на автобусе таким вот макаром.
- оголил боуден (3) на пару см от обрыва троса (4)
- выточил металлическую втулку (2) с внутренним диаметром равным диаметру
троса, а нарудним диаметром чуть меньше диаметра боудена.
- этой втулкой (2) обжал концы тросика (4)
- Сверху этого натянул и посадил на клей (5) еще одну втулку (1), у которой
внутренний диаметр чуть больше диаметра боудена.
- Полость этой конструкции заполнил литолом.

Ездил долго, так и продал с таким изобретением. Единственный косяк этой конструкции, что место стыковки должно быть без изгиба. Иначе стрелка дергается.

Спасибо дружище за дельное предложение, попробую. Чёт вроде такого я и планировал. Должно получиться. Спасибо!

плохая идея ИМХО, либо как очень временная мера, трос будет клинить с удвоенной силой, не вижу проблем изготовить и поставить вместо порванного новый.

__________________
Ха́ос (др.-греч. χάος) — первичное состояние Вселенной, бесформенная совокупность материи и пространства.

если диски не контактировали, тогда почему спидометр зашкаливало?
Дело именно в контакте внутреннего диска и внешнего. вот вам фото моего старого спидометра. четко видна выработка:
Вложение 4103249

Столкнулся с аналогичной проблемой, но она еще усугублена тем, что на хвостовике, который втыкается в коробку, сточился выступ, которым тросик зацепляется за вал привода. Купил жигулевский тросик за 100р, а когда снял старый, понял, что ловить тут мне особо нечего - или показывать искусство прецизионной сварки и ювелирной обточки, либо топать в магазин за новым. Кстати, по экзисту цена тросика, даже якобы родного, от 1200 до 1400р. Откуда автор взял цифру в 2000р непонятно. :)
И еще вопросы автору - с какой стороны обтачивается квадрат у жигулевского тросика и длина родного тросика 950мм это вместе с приклепанным хвостовиком?

Приветствую, -=Uncle_SAM=-! )
1) Цену в 2000-2300 рябчиков мне назвали в одном магазине, таскающем запчасти с Япии под заказ. Как раз ценник в 1500 рублей у короткой части двусоставного троса спидометра,и именно этих "коротышей" везде полно.
С Экзистом не дружен. И, да! Полагаю, все нуждающиеся в замене или просто интересующиеся темой будут весьма признательны тебе за ссылку на длинный тросик в Экзисте).
2) Я обтачивал сторону без стопора, и позже лишнюю по длине часть тросика со стопором отрезал. Правда, при монтаже собранного тросика на авто надо будет замотать скотчем тот конец, что входит в коробку, иначе намучаешься втыкать тросик в приборку - тросик будет вылазить с "коробочного" конца рубашки. Это единственное неудобство такой переделки.
Если обтачивать сторону со стопором, то потом будет проблематично заклепать хвостовик без разрезания рубашки тросика. Но если ухитриться так сделать - не будет вышеописанной проблемы с монтажом троса на свое место.
3) Примерно 950 мм с приклепанным хвостовиком, да, и это достаточно хорошо видно на фотографиях.
Надеюсь, что дал тебе исчерпывающие ответы, если нет - уточняй).

Спасибо, все сделал - заработало! Правда в допработы пришлось включить восстановление самого хвостовика - у него срезало флажок и сам от пообточился немного, но сварочник + болгарка с напильником позволили придать этой детали почти первоначальный вид :) Наплавил сварочником каплю на хвостовике, потом ее обточил в виде флажка примерно так как на картинке, ибо как он должен выглядеть изначально я не знаю.
А беда то оказалась в порванной защитной пластиковой трубочке поверх рубашки - она треснула и грязь с водой попадали внутрь, в итоге тросик тупо сгнил. Перед тем как собирать новый, я прочистил внутренности рубашки старым тросиком, заливал внутрь растворитель, потом масло до тех пор пока из нее перестала капать ржавчина и тросик не начал свободно двигаться внутри. Потом рубашку обмотал изолентой. Правда проехал домой от гаража всего ничего - 3км, но спидометр работает.

С ходу вставить жиговский тросик в приборку не удалось, поэтому один конец троса был напильником приведен к "родным" японским размерам,

после чего без проблем стал входить в свой разъем.

Настал черед второго конца троса, который вставляется в коробку. Там есть специальный хвостовик, из которого посредством его расклепки были извлечены остатки старого троса

и вставлен и обжат тисками и молотком второй конец нового троса,

предварительно подогнанного под общую длину в 950 мм ( здесь я оставил себе припуск в 15 мм, как оказалось, совершенно лишних, так как впоследствии тросик пришлось укорачивать на эти 1,5 см).
Вот и все, самое главное сделано!
В старую японскую оплетку было залито моторное масло 5W30, затем был продет новый тросик, которым я поработал как шомполом, чтобы равномерно разогнать масло по всей длине оплетки и тросика.
После чего трос установлен в авто на свое место и подсоединен к приборке и коробке, пробная поездка, и - наслаждение четкой работой спидометра, отсутствием "чеков", адекватной работой коробки, и общее удовольствие от движения на исправном авто))).
Ну и ,напоследок, информация к размышлению для читателей сего опуса:
а) получилось сэкономить 380 рублей, если бы взял контракт, и около 2000 рублей, если бы брал новый;
б) с длиной троса не стоит играть, выдерживайте максимально близкие к "родным" размеры;
в) набить оплетку можно было бы и любой другой смазкой, ШРУСом, например, но мне было лень идти в магазин во второй раз, и я воспользовался остатками моторного масла. Посмотрю, как оно поведет себя зимой, но не думаю, что в морозы тросик прихватит наглухо. Всяко, лучше такая смазка, чем вообще никакой.
г) все это написано и сфотано с целью показать, что самостоятельный ремонт троса скорости не так уж страшен и сложен, как может показаться сначала. К тому же, при отсутствии б\у запчасти это единственная разумная альтернатива.

В общем и целом, надеюсь, что кто-то почерпнет для себя полезной информации, прочтя сей труд))). Создать его сподвигло отсутствие сколько-нибудь внятной информации о самом процессе такого ремонта, кроме нескольких постов с указанием факта подобного ремонта без каких-либо подробностей.
Всем добра и мира, удачи на дороге, и пусть наши верные друзья ходят без поломок как можно дольше!)))

Читайте также: