Стоит ли покупать хавал ф7
Обновлено: 03.07.2024
* Динамика, коробка, расход топлива, управляемость - все то, чем "пугали" авторитетные блогеры и журналы, оказалось враками, либо мне повезло и я не на столько привередлив. Пересел с Tiguan 1 Рест 2.0 TSI. Учитывая то, что Tiguan был на St1, Haval позволяет ехать намного динамичнее, возможно это заслуга робота. Долго думал, стоит ли брать китайца, учитывая отзывы и обзоры. Взял и не пожалел ни капли, после VW ничуть не хуже.
* Качество сборки, зазоры, зазоры и еще раз зазоры - они ровные(учитывая класс авто) по всей машине. VW в РФ не умеют собирать, что мой бывший Tiguan, что Jetta 6 друга - все кривые, хотя машины без ДТП в заводском окрасе. Видимо или у туляков руки прямее, или контроль качества на Узловой выше.
* Очень радует панорамный люк, штатная музыка и ШГУ с АА и CarPlay.
* Очень много места сзади + нет туннеля полного привода.
* Сиденье удобное, ноги не висят (рост 171см).
* Шикарный светодиодный свет.
* Камера 360 на такой большой машине просто спасение.
* Плюшки комплектации TechPlus и 2.0 двигателя - адаптивный круиз, контроль слепых зон, беспроводная зарядка и прочее.
* Маленький бак, 56 литров для такой машины ни о чем.
* Нет доводчика стекол (сигналкой не лечится, в блоке комфорта такой опции нет).
* Нет электропривода багажника.
* Люк "доводится" только удержанием, нельзя сделать, что бы при простом закрытии он закрывался (сигналкой тоже не лечится).
* Багажник достаточного размера, но 1 - очень не хватает салазок, что бы двигать задний диван; 2 - пенопластовый поддон-органайзер - это инженерный гений. он есть, места подпольного занимает очень много, но толку в нем нет абсолютно никакого, попросту неудобный.
* Нет каталогов оригинальных запчастей, все только через дилера, но запчасти все доступны в РФ (попал, к сожалению, в ДТП, запчасти пришли за 2 недели - багажник, бампер и мелочевка)
Купил в максимальной комплектации с дополнительными опциями (коврики, сигнализация, защита днища, фаркоп). В данном автомобиле есть все, что в европейцах, только европеец будет стоить в такой комплектации от 4000000 рупий и выше. Качество посмотрим дальше как будет вести себя машинка. Дорогу держит отлично, динмаика очень хорошая, музыка отличная. Салон большой, ничего не скрипит и не трещит. 20 июля 2020 поеду на ней в Крым из Красноярска, потом напишу отзыв о машинке.
Маленький бензобак 56 литров, маленький бачок омывателя 2,7литров. При поливании лобового стекла из омывателя, есть задержка почти в секунду от момента когда нажал на рычажок и до появления воды на стекле. Нет фиксации подлокотника водителя при перемещении вперед или назад. Не хватает высоты подъема водительского сиденья. Нет фиксации ковриков (постоянно уезжают вперед). Обивка задних дверей дубовый пластик, хотя передние двери обшивка мягенькая (сэкономили).
По первым ощущениям-это ракета!Есть с чем сравнивать-пять лет владел Мицубиши-Аутлендер,2012 года с вариатором,хотя и был прошит до 165 л.с.Но Хавейл-выше похвал.Динамика-высокая,салон-изумительный,шумоизоляция-на высоте,музыка звучит-достойно,климат-контроль-хороший.В нем есть все как для дальней поездки,так и для города.
Пока-разочарований-нет.Водительский стаж с 79 года.
Нет очечника,нет привода крышки багажника,нет беспроводной зарядки айфона-это такие мелочи,что даже говорить об этом неудобно,но именно такие мелочи и определяют Премиум -класс.Я бы ,на месте производителя,обратил на это внимание.И самое интересное,что в машине почти за 2 млн.рублей-нет ковриков на пол салона!Напоминает покупку девяток в далекие 90-е годы!
Эксплуатирую данный автомобиль 1.5 года, 2литра полный привод PREMIUM. После 2ух т. пробега начались проблемы с вибрацией двигателя в режиме драйв при остановках. Было куча обращений к дилеру и к представительству Хавал мотор рус в России. на данный момент эта проблема уже у многих, но как представитель хавала так и дилер проблему не решает так как сервис этой марки в России полностью отсутствует. Им лишь бы продать Вам авто, а потом они просто меняются и при каждом посещении дилера ничего они не делают - им просто наплевать на Вас. Об этой проблеме на канале Ю-туб Снято 3 видео где четко объясняют что эта проблема есть, но не у всех, но ее надо решать. Потому что отдав 2млн. не возможно стоять в пробке на авто которое издает вибрацию(очень не комфортно). В итоге никто не решает. Как мне сказали когда что то сломается приезжайте. И такое отношение к потребителю со стороны Haval очень и очень не позволительно если они хотят завоевать Российский рынок, а с таким отношением вылетят как Форд. Так же хочу отметить отвратительную работу горячей линии - оставлял заявку на рассмотрение (по регламенту рассматривается в течении 3ех суток) дак я только через 28 дней дождался ответа и потому что каждые 3 дня звонил и дублировал обращение. Итог: Авто хороший, но отдан в очень корявые руки которые ничего не решают, а делают акцент на продажах, если надумали приобретать авто данной марки будьте готовы обслуживать его не у дилера, а потом только через претензии и судебные тяжбы доказывать Вашу правоту. Потому что Haval мотор Рус вообще не умеет и не хочет работать с клиентами. У этого концерна даже образованного технического директора нет, так как они ничего не могут решить а перекладывают обязанность на дилера при это не дает разрешение на какие либо манипуляции с авто для определения причины неисправности. Подумайте несколько раз прежде чем брать, почитайте отзывы в Хавал клубе в Контакте там Вам все расскажут про отношение дилера к людям после покупки. Всем удачи.
При морозах -20 толи глушитель, то ли коробка ревёт как ракета. Не найдена проблема с вибрацией в драйве.
Маленький багажник, хотя хватает. Тяжёлая крышка багажника. Очень жесткая подвеска, очень. Музыка так себе. Плохая шумоизоляция. Омыватель лобового срабатывает через секунду после нажатия, в условиях трассы это смертельно опасно. Расход топлива 14 литров на сотню.
Глючит сигналка, но это вопрос диллера. Иногда не раскрываются зеркала, не всегда открывается двери, нужно брелок достовать из кармана и в ручную открывать.
- Резкий, дерзкий как пуля резкий.
- Огромный салон.
- Хорошее качество материалов.
- Тихий, мягкий.
- Идеален для автопутешествий.
- Люк, панорама.
- Адаптивный круиз-контроль.
- Высокий клиренс.
- Хорошее ЛКП.
- Работа робота.
- Светодиодная оптика.
- Быстрый прогрев автомобиля.
- Хорошее штатное звучание музыки при правильной настройке.
- Мягкие сиденья.
- Камера 360*
- Подключение навигации с телефона.
- Качество сборки.
- Маленькое расстояние между штатными креплениями для установки поперечин.
- Слабое лобовое стекло.
- Дорогая резина на R-19.
- Нет заводского автозапуска.
- Нет памяти запоминания регулировок для водительского сидения.
- Нет заводской тонировки.
Среди всех китайских конкурентов, представленных на российском рынке кроссоверы Haval F7 и его версия со скошенной крышей F7X, выделяются неожиданно ладным дизайном. Еще бы, ведь над ним работал не кто иной, как Пьер Леклерк, ранее нарисовавший Ford Street’Ka, Mini Countryman, BMW X5 E70, BMW X6 E71.
После Haval Леклерк ушел в KIA (а оттуда в Citroen), уступив место Филу Симмонсу, который пришел в Haval из Land Rover, что уже не так важно для нашего рассказа, но однозначно говорит о том, что китайцы денег на дизайн не жалеют, и F7/F7x наглядно это демонстрируют.
Линии смелые и умеренно оригинальные, но главное — образ цельный и современный. Конечно же, есть кое-какие параллели и с Mazda, и с Jaguar, если смотреть на F7 сзади, но никакого прямого заимствования (если не считать очевидного сходства с другими моделями корпорации Great Wall — WEI VV5 и VV7).
Короче, если бы на автомобиле была эмблема не-китайской марки, дизайн хвалили бы еще больше.
Подгонка кузовных деталей у произведенных в Туле автомобилей — нормальная, “средняя по больнице” (плавают зазоры лишь у двери багажника), как и качество окраски. Полностью светодиодные фары светят неплохо, даром, что они пониженной мощности, без омывателя.
А вот то, что в колесных арках нет боковых щитков и через них просвечивает моторный отсек, несколько смущает. В прошлый раз подобное я видел на пикапе Great Wall Wingle 5 аж 8 лет назад.
А вместе с тем Haval F7 метит совсем в другую лигу — хочет конкурировать со среднеразмерными кроссоверами известных марок, да и стоит почти столько же.
При цене от 1.5 (база) до 1.8 млн за богато укомплектованную тестовую машину, он все равно получается дешевле, чем европейцы или корейцы с подобным уровнем оснащения, но стоит ли овчинка выделки? Об этом чуть позже, а пока заглянем в моторный отсек.
Под капотом с пневмоупорами все красиво современно. И двухлитровый турбомотор GW4C20 с прямым впрыском (190 л.с./340 Нм), и преселективный 7-ступенчатый робот GW7DCT2-A02 с двумя сцеплениями — собственной разработки. Разумеется, и тут не обошлось без найма европейских специалистов — например, трансмиссия была разработана под руководством многоопытного Герхарда Хеннинга, посвятившего всю свою жизнь разработке автоматов как для легковых, так и грузовых автомобилей. С 1989 года он трудился в VAG, а с 2003 — возглавлял центр трансмиссий и силовых агрегатов Daimler AG. На бумаге все это выглядит замечательно, согласитесь. Система полного привода — на базе муфты BorgWarner NexTrac с 10-процентным преднатягом.
Что касается платформы автомобиля, то о ней китайцы не особенно распространяются — судя по всему речь идет о неспешном, эволюционном развитии платформы первого Haval H6. Как и предшественник, F7 по подвеске весьма напоминает Honda CR-V 4 поколения. Сходство, к примеру, задней подвески — даже в мелочах, нижние рычаги кажутся взаимозаменяемыми с японскими.
Чувство восхищения от прогресса китайских авто не покидает и в салоне, который, несмотря на легкий запах пластика, криво стоящий руль и другие очевидные огрехи предсерийной (по словам представителей компании) сборки в виде вываливающихся USB-разъемов и кривых местами строчек, выглядит дорого и богато. Не шучу.
Стильный кокпит буквально обхватывает водителя.
А чего стоит только мягкая отделка из кожзама с натуральной строчкой практически везде, куда можно дотянуться руками или коленями!
F7x отличается от F7 цветными вставками — с ними салон выглядит более аляповато.
Но если перейти к делу, а именно — к посадке водителя -в окружении всего этого мягкого плюшево-кожаного великолепия замечаешь, что нормально устроиться в за рулем практически невозможно, независимо от роста. Кресло не очень удобное — слишком мягкое.
Руль, помимо ограниченного диапазона регулировки по вылету, имеет странную форму: толстое сечение обода, очень широкие центральные спицы, мешающие правильному хвату 9-3, приплюснутость в нижней части, которая сильно мешает восприятию автомобиля во время его управления, особенно при поворотах руля на 90 градусов и более.
9-дюймовый экран мультимедийной системы, даром, что матовый, отчаянно бликует на солнце (как и стекло над аналоговой приборкой у F7, цифровая панель на F7x в этом плане гораздо лучше).
Управление при помощи селектора (на F7x) удобнее, но в целом интерфейс и быстродействие на среднем уровне — как и качество картинки системы кругового обзора. Звучание также среднее.
Далее, все аналоговые кнопки собраны в одну кучу под экраном — тут и эко-режим, и ESP, и климат, и камеры, и системы безопасности и выбор режима движения — братская могила, пользоваться на ходу неудобно.
При нажатии на соответствующую клавишу на дисплее загорается соответствующий экран — без его помощи вы не сможете выбрать ни направление обдува, ни температуру, ни даже включить обогрев сидений. Качество фурнитуры и энкодеров вполне высокое.
Нефиксируемый рычаг АКПП красив, хоть и легковесен.
По оснащению топовый Haval F7 неплох — хотя климат во всех комплектациях однозонный, тут есть не только автохолд и электронный ручник, но и бесключевой доступ, электрорегулировки сиденья водителя, адаптивный круиз, система предупреждения о фронтальном столкновении, подрулевые лепестки, автозатемняемое зеркало заднего вида с SUB-разъемом для регистратора, парктроники по кругу, система кругового обзора, колеса 225/55R19, панорамная крыша. Не хватает, пожалуй, лишь подогрева форсунок омывателя и лобового стекла в массе — подогревается лишь зона покоя дворников.
Сзади — все такой же приятный мягкий салон, существенный простор, что в области головы, что в области ног.
Конечно, по высоте запас места в кросс-версии поменьше, но все равно сидеть там удобно даже втроем — тоннель из пола почти не выступает. Есть воздуховоды, подогрев, USB-розетка.
Погрузочная высота багажника значительная, его объем у F7- вполне достаточный для повседневных нужд. Под полом в пенопластовом органайзере — докатка и набор инструментов. Полка у F7 телескопическая.
Другими словами, если не считать проблемы с подбором правильной посадки и некоторых мелочей, Haval F7 предстает реальным конкурентом кроссоверам из Азии и Европы.
Все именно так… но есть один "малозначительный" нюанс. Ездовые свойства Haval заметно уступают его внешнему виду и интерьеру. И не только им.
Начнем с реакции на педаль газа. Она заторможенная и нелинейная, в итоге Haval при всей мощности своего 190-сильного двигателя и наличии быстрого в теории робота, в реальности медленнее на старте, чем конкурент с мотором 1.3 и вариатором. При переключении на задний ход, начала движения после нажатия педали приходится ждать несколько секунд.
Да, при езде в полную педаль двухлитровый Haval действительно демонстрирует убедительную динамику. Около 9 секунд до сотни – это на уровне хороших европейских конкурентов. Но часто ли мы ездим в таком режиме? А во время обычной езды дозировать усилие на педали газа практически невозможно. Автомобиль в пробках дергается, тупит, то и дело прыгает к корме едущей впереди машины, вынуждая реально нервничать.Тормоза настроены так же посредственно — дозировать усилия на них приходится с большим трудом.
Добавляет нервозности и система предупреждения о фронтальном столкновении, которая начинает истошно верещать на трассе, когда ты подъезжаешь к автомобилю перед собой — даже при весьма значительной дистанции. Адаптивный круиз-контроль работает средне.
Из сильных сторон — у F7 очень хорошая траекторная стабильность, стоит на прямой, как влитой. Но его управляемость недалеко ушла от самого первого Н6, на котором я в 2012 году ехал из Пекина в Иркутск.
Значительные крены, запаздывания реакции на руль, продольная раскачка. Рулевое управление ватное и неинформативное. Вслед за сносом в повороте при отключенной ESP следует занос задней оси. И это не говоря уже о том, что сам руль максимально неудобен. Ни один из конкурентов, включая более дешевые автомобили, не позволяют себе подобных вольностей.
Чтобы не было совсем грустно, скажу, что у F7 прекрасная по меркам этого ценового класса шумоизоляция, а также комфортная и энергоемкая подвеска, бесшумно “сжирающая” неровности. Ехать по грунтовкам на нем комфортно, при желании можно дать угла по грязи — в этих условиях система полного привода работает достойно. Вместе с тем, при быстрой езде машина начинает клевать носом.
Управлять тягой при медленной езде по бездорожью на Haval очень сложно — либо машина не едет, либо прыгает вперед, что для сложных медленных препятствий противопоказано.
При существенно диагональном вывешивании ESP очень резко тормозит колеса, вызывая удары в трансмиссии (при этом автомобиль не движется вперед). Во время сравнительного теста моей Arkana и F7x , который делали ребята из КликОнКар, при езде в крутую горку с места после пары десятков секунд пробуксовки система полного привода отключилась из-за перегрева и автомобиль остался на переднем приводе.
Средний расход топлива на F7 при езде в режиме город-трасса составил у меня 15.6 л на 100 км, что довольно много.
Другими словами, хотя Haval F7 и F7x производят внешнее впечатление реального конкурента в сегменте кроссоверов, и возможно это лучшие образчики китайского автопрома на рынке, но по ездовым свойствам они радикально уступают вообще всем именитым автомобилям в этом сегменте. Управляемость, управление тягой и тормозами, настройка электронных помощников — все это не настроено как надо. Говорить о конкуренции с CX-5, Qashqai, Arkana или даже Tucson/Sportage в плане ездовых свойств просто смешно.
Вместе с тем, число покупателей новых кроссоверов Haval растет. Что я могу сказать? Даже если не вдаваться в аспекты вроде широты дилерской сети, послепродажной стоимости, то мне лично не нужен автомобиль с красивым салоном, но не умеющий ездить, но не у всех такие приоритеты. А китайцы — мастера сделать красивую обертку, и преуспевают в торге. Остается только надеяться, что со временем они все таки доведут до ума ездовые свойства F7 и F7x, и хотя бы поменяют руль. После этого поговорим о конкуренции снова.
А сейчас — хорошая попытка Haval, но пока мимо.
Алексей Степанов — бильд-редактор, обозреватель
Возраст — 44 года
Водительский стаж — 23 года
Ездит на Skoda Roomster Scout 1.2 TSI
При стоимости машины более полутора миллионов хочется, чтобы количество подобных недочетов было сведено к минимуму. Китайцы, к сожалению, еще не научились при доводке своих машин уделять всем этим мелочам должное внимание. Но скоро и это придет: научились же в Xiaomi и Huawei делать хорошие смартфоны!
Ирина Зверкова — редактор
Возраст — 43 года
Водительский стаж — 21 год
Ездит на Land Rover Defender 110
Алексей Смирнов — обозреватель
Возраст — 47 лет
Водительский стаж — 27 лет
Без собственного автомобиля
Выигрыш по управляемости еще больше. С менее нагруженной передней осью 150-сильный F7 легче заезжает в виражи и крепче стоит на дуге, проезжая повороты с меньшими кренами, без уводов и вихляний, а его руль прозрачнее и информативнее. В предельных режимах у версии 2.0 первой теряет сцепление с асфальтом передняя ось. Модификация 1,5 л в тех же условиях едет нейтральнее и скользить начинает позже.
Поэтому отдавать свои кровные за 190-сильную модификацию стоит лишь тем, кто уверен, что главный показатель автомобиля — разгонная динамика. Остальным же турбомоторчика 1,5 л хватит за глаза. Плюс экономия топлива, плюс больше комфорта и уверенности на извилистом шоссе. И все равно любой Haval F7 — обман зрения. Яркая обертка, под которой прячется не самый вкусный продукт с недожаренной начинкой.
Андрей Бак — фотограф
Возраст — 39 лет
Водительский стаж — 21 год
Ездит на Saab 9-5 Turbo
А если не смотреть, а ехать? При неспешном перемещении в пространстве все, казалось бы, хорошо: неплохая шумоизоляция, достойная плавность хода и даже настроенный звук выхлопа при переключениях. Но как только поедешь побыстрее, подвеска уже не кажется идеальной, да и руль перестает радовать: нужной связи с дорогой нет, пропадает ощущение безопасной езды. Ну и больше всего бесят задержки коробки передач при переключении на заднюю и обратно. Это настолько медленный процесс, что ужиться с ним я так и не смог.
Антон Серков — менеджер проектов
Возраст — 30 лет
Водительский стаж — 12 лет
Ездит на Volvo C30
Дмитрий Кротов — обозреватель
Возраст — 41 год
Водительский стаж — 22 года
Ездит на Alfa Romeo GTV 3.0
Захват? Но почему тогда цена совсем не демпинговая — 1,7–1,8 миллиона за хорошие комплектации? В чем же в итоге F7 лучше признанных бестселлеров Kia Sportage и Nissan Qashqai, которые стоят тех же денег, но сбалансированы гораздо лучше? Может быть, не стоило вкладывать сотни миллионов в столь массированную рекламную кампанию, а лучше было урезать цену хотя бы на 100–150 тысяч рублей?
Сергей Цыганов — обозреватель
Возраст — 49 лет
Водительский стаж — 29 лет
Ездит на Ford Focus III и BMW 525 Е60
— Еду на Haval F7 и думаю: неплохая машинка, но в чем, простите, бизнес? Подсчет несложен. Китайцы вложили в тульский завод $500 млн, плюс еще 42 млрд рублей ($642 млн по сегодняшнему курсу) обещали доинвестировать в рамках СПИКа. Всего выходит примерно $1,15 млрд.
С чего начать пост, если до тебя на Haval, считай, два раза обогнули земной шар и давно уже выявили все достоинства-недостатки? Про морозы рано, поломок не было, ТО не проходил. К тому же из-за карантина почти никуда не выезжал.
Передав автомобиль следующему автору, сел за ноутбук, а в голове чушь, муть и компот 😊
Современный читатель абзацы длиннее шести строк скроллит. Ему подавай яркие картинки и незамысловатые подписи под ними. Писать этак вывернуто красиво, пышными цветистыми предложениями с деепричастными оборотами, россыпью знаков препинаний и толстым слоем заимствованных слов нынче не комильфо и моветон.
Правда, речь там о 2,0-литровом F7x. Как бы то ни было, все же хочется пройтись по каждому пункту и самому проверить, 100% натуральный передо мной кроссовер или всего лишь автомобилесодержащий продукт с турбозаменителем лошадиных сил.
Начинается видеообзор по традиции с внешнего вида. Зазоры на нашем экземпляре не гуляют, как на том купе. Все стыки в районе задних фонарей на одной плоскости, выступающих элементов нет. Уплотнители дверей на ощупь мягкие, но при закрытии задней левой двери нужно приложить чуть большее усилие.
Далее идут претензии к салону. Вставки под карбон смотрятся аляповато в любом автомобиле. На F7 — вставки под полированный алюминий. Валики передних кресел у нас тоже помяты, зато прострочки, в отличие от F7x, везде ровные. Швы на руле без нареканий, но сама кожа натянута действительно неаккуратно. Смотрится очень некрасиво.
Водительское кресло. Регулировки поясницы были бы очень кстати, согласен. Лично меня еще раздражает тыкающий в затылок подголовник. Привет моему остеохондрозу. Диапазона регулировки при росте 174 см хватает.
Как ни странно, про салонное зеркало автоэксперт деликатно промолчал. Кустарно запаянный светодиод и торчащая примитивная кнопка настолько выделяются из общего благородного фона, что создается впечатление, будто родное разбилось, а вместо него с ближайшего блошиного рынка было куплено это.
Про невнятное управление. Разумеется, журналисту Владимиру Мельникову как опытному обозревателю есть с чем сравнивать. Не один лосиный тест на предельных режимах проводит. По моему скромному мнению, на гражданских скоростях Haval едет не хуже Creta, X-Trail и Rio X-line, на которых я специально покатался пару дней. Машина вполне адекватно реагирует на руль как на летних шинах, так и на зимних.
Красная зона с 5500 оборотов — да, непривычно мало. Но так ли часто приходится раскручивать мотор до визга обычному человеку?
Кстати, стойки мне показались ненамного толще вышеназванной троицы, учитывая, что там спрятаны дополнительные подушки безопасности. Если не сидеть слишком близко к рулю, обзору не мешают. Щетки стеклоочистителей доходят почти до самого левого края.
Следующий пункт — большой расход топлива: до 16 л/100км. Не могу пока ни подтвердить, ни опровергнуть. Во-первых, у нас нет пробок. Во-вторых, в центральной России, говорят, топливо на АЗС недоливают.
На грунтовке вполне заслуженно похвалили подвеску. На 79-й тысяче ходовка держится молодцом. Задние стойки если и срабатывают до упора, делают это очень деликатно. Удары об ограничители происходят максимально завуалированно и никак не тревожат пассажиров.
Удостоилась своей доли лестных слов и шумоизоляция. Арки не барабанят, ветер не воет, при этом отчетливо слышно мотор. Плюс басит резонатор, хотя внешне вмятин не видно. На неровностях звуком натягивающегося каната скрипит уплотнитель пятой двери.
Поместить столько вещей в багажник — тот еще тетрис. Я не первый в этом блоге, кто жалуется на отсутствие продольной регулировки второго ряда. Китайские производители славятся чуткостью к запросам потребителя. Кто знает, может, они учтут и наши пожелания при очередной модернизации
На деле Haval оказался не так уж страшен. Кажется, кричащий заголовок уважаемому изданию был нужен только ради, прости господи, хайпа (в момент подготовки материала на 8400 лайков приходилось 4400 пальцев вниз).
И все же кое-куда до второй волны пандемии съездить удалось.
Помните советский мультик, где мужик все собирался подарить звезду, в то время как жена драит кастрюлю? Одним воскресным утром примерно та же ситуация наблюдалась и у нас.
— Дорогая, надеюсь, как-нибудь с детьми и домом справишься сама. Посуду не помыл. Уехал с друзьями кататься на новой машине и размышлять о высоком. Пока!
Система мониторинга шин на автомобиле с низкопрофильной резиной — вещь просто необходимая. Затоптать спущенное колесо — раз плюнуть. Особенно в наших краях, где даже на свежеуложенном асфальте федеральной трассы могут быть такие трещины.
Когда делал очередное фото, подъехал, видимо, подрядчик. Спросил, кто я, с какой целью фотографирую, и вообще имеется ли разрешение на съемку. Затем почему-то начал оправдываться, мол, работы еще не завершены, были разногласия с заказчиком, что-то говорил про неисправную технику и все такое. Между делом стреляя сигарету, слезно заверил, что дефектный асфальт перестелют. Но это не точно.
Вы знали, что сейчас в Таиланде 2563-й год? Сколько будет 1 разделить на 998 001? И почему Микки Маус всегда в перчатках? Блин, всего лишь зашел погуглить, при каких оборотах включается турбина на Haval, и два часа потратил впустую. Выводы: 1. Мы живем в очень и очень удивительном мире. 2. Во время работы за компьютером выключать телефон. Всегда.
Старейший город Якутии был окутан дымом от лесных пожаров. Климат-контроль в режиме рециркуляции показал отличную герметичность салона. Запах гари почти не проникал, но слишком слабый поток с воздуховыпускных отверстий для удаления инея (не я придумал, так написано в инструкции 😊) не справляется с продуктом конденсации газа в жидкую форму на охлажденную поверхность. В общем, как заумно ни пиши, а стекла все равно потеют.
На мойке при направлении струи на ручку заблокировались двери. А что было бы, если смарт-ключ остался бы в бардачке/багажнике/подлокотнике двери или, допустим, выпал из кармана под сиденья, а вы случайно (ну, или намеренно) нажали сенсор запирания. Проверил. Смарт-ключ потому и называется умным — если он остается в салоне, двери не блокируются
На крутом спуске от электронного ассистента толку мало. Больше хрустит, чем тормозит. Как система будет работать на заснеженном склоне, боюсь даже представить
При маневрировании в тесном пространстве фронтальные радары каждый раз надо включать вручную. Не очень удобно. Хотелось бы кнопку на руле, чтобы всегда были под рукой. Передние угловые датчики паникуют слишком рано
Благодаря удачному профилю при открывании дверей снег в салон почти не попадает. Помнится, на Duster приходилось выгребать сугроб с сидений чуть ли не лопатой
После снегопада над пятой дверью образовалась корка льда. Дверь открылась с громким хрустом. Слава богу, кромка и ЛКП не пострадали
Вообще-то я отнюдь не против посидеть дома, так как социофоб, интроверт, и мне никогда не бывает скучно в своей компании. Однако когда за окном стоит казенный автомобиль с полным баком, но из-за карантина ехать никуда нельзя, становится немного обидно.
Поморгав на прощание светодиодами, Haval под управлением Ларисы Ноевой растворился в огнях ночного города
Читайте также: