Как отпескоструить хромированные диски

Обновлено: 06.07.2024

Обод волчий, хром полез. То что лезет оторвал поддев ножом. А остальное чем?

Содрал процентов 60. Остальное сидит крепко, не поддеть.

Пескоструйная обработка и сразу покраска порошковой!

Пескоструй все не снимает, пробовал. и после порошок ложится не ровно, толстые слои хрома выперают.

значит давление воздуха с песком слабое если не снимает гальваническое покрытие! Могу новый обод достать на 16 не окрашеный без пуклевки или с ней, но под ромашку.

делай очень крепкий соляной раствор в ванне, грузи туда колесо, вешай на колесо плюс от зарядки акумов а минус на стальную пластину в ванну, за 2-3 часа хром растворяется
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Думал о гальваническом способе. Но крепкий очень соляный раствор, это какой плотности? И не сожрет ли он сам обод ?

Нет обода-нет проблем!

не сожрет.
Плотность не скажу, но 2х килагромовых пачек на 15 литров вполне достаточно.
Ток выставишь в районе 2х ампер и все будет нормально.
Это старый способ иногда применяемый на заводах.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

я перья вилки перехромировал давно. вначале гальваникой хром снимал. на фабрике.
обод на 16 ?

нужно просто найти нормальный пескоструй, который сдерет хром, в москве есть такие- пользовался неоднократно

Я пробовал сдирать обычным песком - в темноте смотрится офигенно, искры высекает :) Можно, но долго.
Профессиональные песочники используют какую-то смесь на основе корунда - ей сдерет. Но ей кроме шуток можно и обода насквозь прогрызть, самостоятельно без подготовки я б этого делать не стал.
Так что плюсую. хоть гальванический способ и гуманней.

Так вот понятно что можно при желании как следует отпесочить, но есть опасение, что пока песок будет снимать хром, он так же провалит и толщину металла самого обода,и разница будет все равно заметна.

ну песочат же не все разом, ессно он сначала хром больше будет бомбардировать, за границу не бойся - песочка очень хорошо все эти переходы маскирует, не заметишь разницы потом.

Это в идеале так как ты говоришь. По факту, если установка "мощная" то песочат не в камере а в помещении, и оператор МАТ видит вообще куда струячит + ему там так МАТ в противогазе, и на потоке, что ваще пох.

Второе предупреждение за мат. Следующим будет бан. intruder86

прослежу за темой

Не бойся много не снимет только если крупный песок будет будут маленькие выбоины но после грунтовки и покраски видны не будут не раз на работе пескоструил детали

да делали знаем, видно. По факту хром получается плотнее голого металла, и его снимает с трудом, а рядом голые куски проваливает. А если пузыри под толстым хромом есть не вскрытые, то может и не вскрыть. Хром на ободе ИМЗшном лежит не равномерно, где-то тоненький слой шкуркой мелкой снять можно, а где-то пластинами отрывается толщиной по 0,3. Так вот где 0,3 не отдирается возникает вопрос.

Вообще хром снимают соляной кислотой в гальванической ванне.
Есть у меня где-то книжка по гальванике.
Сразу оговорюсь - ссылок не дам, книжка на десктопе, до которого я
Добираюсь хорошо если два-три раза в год.
Копайте и воздастся вам куча инфы из инета!

Сам который год планирую химикатов набрать, да попробовать ченить
Малогабаритное хромирнуть.

Недоброкачественные хромовые покрытия могут быть легко удалены споверхности изделия.
Хромированные детали, изготовленные из стали и сплавов на медной основе, обрабатывают при комнатной температуре в соляной кислоте, разбавленной 1:1. Растворяется хром достаточно энергично; для ускорения процесса раствор подогревается до 35-40о. Для удобства наблюдения за растворением хрома детали следует загружать в ванну на сетках из винипласта.

Этот способ непригоден для деталей, насыщение которых водородом не допускается, например, для чугунных поршневых колец. Для таких деталей применяется способ, состоящий в анодном растворении хрома в щелочи.

Для удаления хрома изделие завешивают на анодную штангу в ванне с 15-20- процентным раствором каустической соды. Анодное травление производят при комнатной температуре и анодной плотности тока 10-15 а/дм2. Катодами служат стальные пластины. В растворе не допускается присутствие ионов хлора, способствующих растворению основного металла детали.

Удаление хрома можно производить также путем анодного растворения покрытия в хромовом электролите. Однако делать это в ванне хромирования не рекомендуется ввиду загрязнения электролита железом и сильного увеличения концентрации трехвалентного хрома. Этот способ может быть рекомендован для удаления хрома с алюминиевых деталей. Образующаяся при этом на поверхности алюминия окисная пленка удаляется зачисткой ее наждачным полотном или растворением в щелочи.

А подготовка - хорошо промыть деталь растворителями. Для удаления покрытия этого будет достаточно.

Недоброкачественные хромовые покрытия удаляют электрохимическим или химическим способом. При применении электрохимического способа наибольшее распространение получили два раствора: 1.Раствор содержит 100-150 г/л едкого натра или едкого калия и 2. 15 – 20%-ый раствор едкого натра и 150 г/л КNaC4H4O6 ·4H2O (сегнетова соль). Обработку ведут на аноде при температуре 20-35°С, анодной плотности тока 5-20 А/дм2. В качестве катодов используют стальные пластины. Опасно присутствие в растворе хлоридов, способных вызвать растравливание и потемнение стали [9]. При использовании раствора №2 хромовые покрытия растворяются более равномерно. Электрохимический способ рекомендуют применять при снятии толстых хромовых покрытий со стальных деталей (особенно с высокопрочных сталей и чугунных поршневых колец).

При необходимости удаления хромового покрытия вместе с подслоем никеля рекомендуется анодное растворение в 80%-ном растворе серной кислоты при плотности тока 3-5 А/дм2 .

Снятие хрома со стальных и с алюминиевых деталей может быть также осуществлено при анодном травлении в отработанном электролите хромирования при 15-20 А/дм2 [6]. Образующаяся при этом на поверхности алюминия оксидная пленка удаляется зачисткой наждачным полотном или растворением в щелочи [29].

Химический способ заключается в растворении покрытия в 5 - 20 %-ном растворе соляной кислоты при 20-35°С. Чаще всего этот метод применяют для удаления покрытий с меди, латуни, никеля. При удалении хрома со стали химическим способом в соляную кислоту необходимо вводить ингибиторы, так как возможно неравномерное растравливание и наводораживание основы. Скорость растворения хрома в растворе соляной кислоты в зависимости от ее концентрации и температуры колеблется в пределах 100-200 мкм/ч. После удаления хрома с деталей из высокопрочных сталей и чугунных поршневых колец перед повторным хромированием необходимо проводить их обезводораживание в течение 2-2,5 часов при 200-250°С [6].

Для удаления покрытий с цинкового литья рекомендуется раствор, содержащий 30 г/л сульфида натрия (Na2S) и 20 г/л едкого натра (NaOH). Температура 20-25°С, анодная плотность тока 2-3 А/дм2.

Хром на дисках порядочно пострадал еще в прошлом году, а после зимы смотреть вообще грустно. Да и диски родные, не хочется что б сгнили.Снять полностью хром наждачкой вручную или шлифмашинкой явно не получится.Каким образом покрасить по хрому, какой краской?

Хром на дисках порядочно пострадал еще в прошлом году, а после зимы смотреть вообще грустно. Да и диски родные, не хочется что б сгнили.Снять полностью хром наждачкой вручную или шлифмашинкой явно не получится.Каким образом покрасить по хрому, какой краской?

На работе заливали бетонный пол полимером названия не помню. Попросил 1 литр. Ржавчину зачистил, обработал преобразователем, хром не обдирал. Покрасил диски и бампера. Две зимы (зимняя резина) полёт нормальный.

Прикрепленные изображения

Хром на дисках порядочно пострадал еще в прошлом году, а после зимы смотреть вообще грустно. Да и диски родные, не хочется что б сгнили.Снять полностью хром наждачкой вручную или шлифмашинкой явно не получится.Каким образом покрасить по хрому, какой краской?

Если есть где заново захромировать,тогда снимать всё пескоструем,потом хром.Самый лучший вариант. У меня была проблема с хромом.После удара в одном месте повредился хром.С временем (и от мойки) хром всё больше и больше слезал.В конце я всё,что слабо держалось снял наждачкой,купил в балончике краску и задул.Но это не выход!Ближе 2х метров видно было разницу.

Прикрепленные изображения

А HAMMERITE не кто не пробовал?Вроде как заявлено HAMMERITE SPECCIAL METAALS PRIMER - ГРУНТ ДЛЯ ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВГрунтовка на водной основе с улучшенной адгезией для всех цветных металлов, включая оцинкованную и нержавеющую сталь.HAMMERITE - ФИНИШНОЕ ПОКРЫТИЕ. КРАСКА МОЛОТКОВАЯ, ГЛЯНЦЕВАЯ, ПОЛУМАТОВАЯДолговечное, однокомпонентное покрытие, коррозионно-стойкое финишное покрытие для наружных и внутренних работ по черным и цветным металлам.Слышал отзывы что действительно держится мертво на любых поверхностях

Пробовал, езжу, но про эстетику забудь. Я забыл и разного цвета Хаммерайтами подкрашиваю что ни поподя - от дисков, до поводков дворников.

А HAMMERITE не кто не пробовал?

Пробовал. Краска хорошая, но заявленные характеристики не вытягивает ни по стойкости (в том числе и по температуре для термостойких красок), ни по адгезии на плохо обработанных поверхностях (хотя обещают, что красить можно чуть ли не по ржавчине). Посему, покрасить Хаммерайтом можно, но не вижу смысла платить за него столько, если есть аналоги и подешевле.Что же касается хромирования заново, то от этого я бы предостерёг. Вы никогда не сможете добиться такого же ровного покрытия, как было в оригинале. Различие будет видно невооружённым глазом с нескольких метров. Толщина хромировки буквально несколько микрон. Просто невозможно отпескоструить так, чтобы неровности были меньше этой величины. А уж хромировать поверхности, зачищенные вручную, просто бессмысленно — хром держаться не будет.Я бы посоветовал всё отпескоструить и нанести полимерное покрытие. На некоторых крупных шиномонтажах такую услугу предлагают. Прошлым летом я проделал это со своими колёсами (правда, это была оригинальная штамповка). Доволен, как слон. Хотя до ремонта без слёз взглянуть на колёса было нельзя: ржавчина вылезала из-под миллионо слоёв краски разных оттенков. Всю зиму проездил на штамповке, и никаких замечаний не появилось. За всё про всё заплатил по полторы тысячи за колесо.

А HAMMERITE не кто не пробовал?

Мягкий он слишком, потом диски находятся в оч. агрессивной среде и нужно качественное покрытие и крепкое.Если у тебя дефекты на хроме небольшие - зачисть полиролью для хрома и залей антикором эти участки, я раст-стопом для днища брызгал. Конечно его видно, но с ржавыми пятнами еще хуже вид.Дм.Сутягин правильно сказал, проще целиком перекрасить, приценись к порошковой покраске. Или попробуй найти хромированные диски в хорошем состоянии.

Пробовал. Краска хорошая, но заявленные характеристики не вытягивает ни по стойкости (в том числе и по температуре для термостойких красок), ни по адгезии на плохо обработанных поверхностях (хотя обещают, что красить можно чуть ли не по ржавчине). Посему, покрасить Хаммерайтом можно, но не вижу смысла платить за него столько, если есть аналоги и подешевле.Что же касается хромирования заново, то от этого я бы предостерёг. Вы никогда не сможете добиться такого же ровного покрытия, как было в оригинале. Различие будет видно невооружённым глазом с нескольких метров. Толщина хромировки буквально несколько микрон. Просто невозможно отпескоструить так, чтобы неровности были меньше этой величины. А уж хромировать поверхности, зачищенные вручную, просто бессмысленно — хром держаться не будет.Я бы посоветовал всё отпескоструить и нанести полимерное покрытие. На некоторых крупных шиномонтажах такую услугу предлагают. Прошлым летом я проделал это со своими колёсами (правда, это была оригинальная штамповка). Доволен, как слон. Хотя до ремонта без слёз взглянуть на колёса было нельзя: ржавчина вылезала из-под миллионо слоёв краски разных оттенков. Всю зиму проездил на штамповке, и никаких замечаний не появилось. За всё про всё заплатил по полторы тысячи за колесо.

Мягкий он слишком, потом диски находятся в оч. агрессивной среде и нужно качественное покрытие и крепкое.Если у тебя дефекты на хроме небольшие - зачисть полиролью для хрома и залей антикором эти участки, я раст-стопом для днища брызгал. Конечно его видно, но с ржавыми пятнами еще хуже вид.Дм.Сутягин правильно сказал, проще целиком перекрасить, приценись к порошковой покраске. Или попробуй найти хромированные диски в хорошем состоянии.

Неужто мягкий. молотковая ж краска

Самое лучшее-- отпескоструить и порошковую краску,обычно предприятия, что большие железки делают, там есть оборудование для порошковой окраски. Вот она мертво держится, только, это не хром.

Неужто мягкий. молотковая ж краска

Это цвет молотковый, а прочность скверная, там где есть износ, там быстро возникнут дефекты. Красил много чего на даче железное - прочность покрытия никакая, для забора, арматуры и т.д. годится.

В продолжение прошлой записи о том, как снять хром с пластиковой детали, хотелось бы так же поведать о том, почему диски в хроме — это зло вселенского масштаба.

В очередной раз пролистывая фотографии интересных IS в интернете я наткнулся на интересные диски, которые мне показались такими непохожими ни на что, а от того еще более привлекательными.

Оплата, 2 недели ожидания, подстановка дисков прям в транспортной компании. В общем, всё как у всех :)

Подурачились и хватит. Пора отвезти их в малярку, отпескоструить, перекрасить в желаемый цвет и радостно кататься на новых крутых дисках! И тут меня спустили с небес на землю…
В малярке меня предупредили, что хром — это самое проблемное, что может быть. Из-за того, что состояние хрома на лицевой части было достаточно неплохим, шансы снять пескоструем хромирование были небольшими.
Около часа мы обсуждали, в какой цвет можно покрасить, какие могут быть решения и т.д. Маляр сказал, что вроде бы если даже не снимется хром, то помимо порошка есть еще какой-то вариант покрасить и всё будет ок. 100% решение — это снять хром химией, но цена этой процедуры от 10 до 20 тысяч в зависимости от конторы. При цене дисков едва за 20 тысяч это казалось абсурдом. Сошлись на том, что у нас есть 2 варианта покрасить диски и что-нибудь да получится. На этом мы с ним и расстались. Диски остались в малярке на пескоструйку.
Через неделю звонок.

— Добрый день! Мы отпескоструили диски. Хром снять не получилось. Наш маляр красить отказывается, порошок не ляжет. В соседней малярке, где могли покрасить другой краской, сказали, что тоже браться не будут.
— Но вы же сказали, что точно получится покрасить одним из двух способов?
— Нет, я сказал, что может быть получится или так или эдак…

Я взял таймаут в пару дней на размышления. В эти дни я активно гуглил, как же снять хром с дисков.
Снять его действительно можно, делается это с помощью хромового ангидрида путем электролиза. Принцип почти такой же, как и при хромировании. Цена этого мероприятия уже вылезала в круглую сумму. Пескоструйка + правка одного диска обошлись в 4400, сама покраска должна была обойтись еще примерно в 8000. Плюс снять хром. Даже своими силами это выходила минимум в 5-6 тысяч. Итого диски за 20 тысяч превратились в диски за 40 тысяч. А это уже совсем другой бюджет.
Через неделю я забрал диски в том виде, в котором они были.

Около месяца я размышлял о том, что же всё таки делать с этими дисками. Руки опустились, диски уже казались не такими красивыми, а их параметры совсем не стоили той цены, которую пришлось бы за них вывалить, чтобы получить желаемый результат.
И дальше я бы мог вам рассказать, как я купил хромовый ангидрид, как электролизом снял хром, перекрасил их и поставил на машину. Но нет… Я всё таки решил их продать.
На продаже этих дисков я потерял не очень много, но осадок определенно остался. Что же, пусть это будет цена знания, что с хромом на дисках (как в общем и других металлических деталях) лучше не связываться, если это не что-то очень раритетное, редкое или дорогое.

А что касается моей машины, я решил пойти простым путем, который мне и так советовали друзья. В скором времени вы увидите мои оригинальные диски в новом облике :) Надеюсь, что новый цвет хорошо подойдет моей машине…
А пока вот вам фото, как они выглядели)

Во время эксплуатации автомобиля на диски оказывается серьезное отрицательное воздействие. Особенно это касается хромированных. Выбоины и сколы могут испортить внешний облик, но также делают дальнейшую эксплуатацию опасной. Чтобы придать деталям новую жизнь, достаточно воспользоваться пескоструйной обработкой. Это первый этап в придании дискам нового облика. Вернуть бывалый вид очень просто.

Пескоструйка является самым популярным способом, поскольку гарантирует устранение коррозии и прочего налета.

Особенность очищения

Пескосруйка базируется на смешении частичек абразива и сжатого воздуха. Данная смесь подается под высоким давлением на очищаемую хромированную поверхность. Особенностью данной технологии является возможность устранения:

коррозийных очагов;
нагара;
остатков нефтепродуктов;
различные стойкие загрязнения.

Даже обработка хромом не спасает от износа. Данный способ позволит избавиться не только от вышеперечисленных проблем, но также микротрещин и неглубоких сколов. В Москве уже многие водители воспользовались рассматриваемой услугой и оценили все положительные стороны. Вслед за этими действиями специалист переходит к покраске.

Использование порошковой краски гарантирует прочное и надежное сцепление с обработанной поверхностью. Данный ЛКМ является проверенным изоляционным материалом для металла и chrome в том же числе.

Устройство аппарата

Для осуществления задачи требуется применение специализированного оборудования. Оно включает в себя такие элементы:

основной аппарат;
камеры инжекторного и напорного вида;
сопла и пистолеты для эффективной подачи абразива;
компрессорная аппаратура;
система воздухоподготовки.

Почему стоить обратиться к специалистам?

Наша компания позволит реализовать проект любой сложности. Обрабатывание пескоструем реализуется только с применением нужной аппаратуры. Команда мастеров проводит тщательный выбор абразива и выполнят настройку оборудования по параметрам. Пескоструй хромированных дисков осуществляется с учетом всех требований. К главным особенностям компании относится:

С каждым годом обработка зданий, конструкций, деталей абразивами становится популярнее. Зачастую для этих целей используется песок. Существует два принципиально разных способа пескоструйной очистки:

Сухой, подача смеси осуществляется под давлением воздуха.
Мокрый — используется напор струи воды.

Оба имеют свои плюсы и минусы.

Сравнение методов

Отличительные особенности воздушного пескоструя:

100% эффективность.
Обработка больших поверхностей.
Высокая скорость и производительность.
Обезжиривание и подготовка поверхности к окрашиванию, поскольку удается добиться отличной адгезии.
Глубинное проникновение без повреждения материала.

Вторая технология имеет те же показатели, к которым добавляется отсутствие пыли в процессе. Однако такое преимущество нивелируется при работе с металлами, ведь вода приводит к окислению. Устраняется неприятность добавлением специальных защитных присадок. Выбирать оптимальный вариант следует сопоставляя уровень загрязнений, особенности изделий и цели, которых требуется достичь. Помочь в этом могут мастера нашей компании. Специалисты проводят все виды очистки, для этого используется современное оборудование.

Пескоструйная обработка кузова и кузовных элементов

Пескоструйная обработка автомобиля очищает кузов от застарелой грязи и удаляет с его поверхности следы от повреждения ржавчиной, окалин и старой краски. Благодаря этой процедуре можно правильно оценить следы коррозионного повреждения автомобиля, чтобы подобрать наиболее подходящий способ его восстановления.

Пескоструйная обработка кузова и его элементов

Обработка кузова внедорожник	42 250 руб.
Обработка кузова микроавтобуса	42 250 руб.
Обработка кузова представительский класс	42 250 руб.
Обработка кузова средний класс	33 800 руб.
Обработка кузова малый класс	25 350 руб.
Арка	845 руб.
Багажник крыши 2 балки	680 руб.
Багажник крыши корзина	1860 руб.
Багажник крыши рейлинги	680 руб.
Багажник крыши решётка	3380 руб.
Багажник крыши со световой балкой	3550 руб.
Багажный отсек (пустой, не совмещённый с салоном)	5915 руб.
Бак топливный (бензобак) до 40 литров	2535 руб.
Бак топливный (бензобак) до 60 литров	2880 руб.
Бак топливный (бензобак) до 80 литров	3720 руб.
Бак топливный (бензобак) до 120 литров	4735 руб.
Бампер штатный	1690 руб.
Бампер кенгурин (кенгурятник)	2535 руб.
Бампер усиленный (металл)	3380 руб.
Бампер с калиткой под запаску	3380 руб.
Дверь внутри	1355 руб.
Дверь снаружи	1355 руб.
Защита бензобака	680 руб.
Защита картера	680 руб.
Защита коробки	680 руб.
Защита раздаточной коробки передач	680 руб.
Кабина ГАЗ, BAW, Портер (снаружи)	12 675 руб.
Крыло внутри	1355 руб.
Крыло снаружи	1355 руб.
Крыша со стойками	5915 руб.
Крышка багажного отсека (багажник) внутри	1690 руб.
Крышка багажного отсека (багажник) снаружи	3380 руб.
Крышка моторного отсека (капот) внутри	1690 руб.
Крышка моторного отсека (капот) снаружи	3380 руб.
Моторный отсек (пустой)	5070 руб.
Панель кузова задняя без навесного оборудования	1690 руб.
Панель кузова задняя без навесного оборудования	1690 руб.
Панель кузова передняя без навесного оборудования	1690 руб.
Площадка аккумулятора	510 руб.
Подножка	2535 руб.
Подрамник	1355 руб.
Порог кузова без арки (2 стороны)	1690 руб.
Пороги декоративные	845 руб.
Решётка радиатора металл	1355 руб.
Решётка радиатора пластик	5070 руб.
Салон (пустой, без навесного оборудования)	6760 руб.
Усилитель бампера	930 руб.
Фаркоп	340 руб.

Пескоструйная обработка узлов и агрегатов автомобиля

Одним из наиболее надёжных способов защитить металлические детали от коррозии и сохранить эстетичность их внешнего вида является пескоструйная обработка. Чистка абразивными частицами удаляет с поверхности агрегатов и узлов автомобиля грязь, следы ржавчины и окалин, а также придаёт деталям эстетичный и ухоженный внешний вид.

Пескоструйная обработка узлов и агрегатов авто

Пескоструй дисков

Пескоструй является простым, и в то же время эффективным способом обработки металлических деталей и агрегатов автомобиля. Технология обработки дисков абразивными частицами обеспечивает следующие эффекты:

надёжно удаляет с поверхности загрязнения любого происхождения и плотности;
удаляет нижних слои краски и следы ржавчины, предоставляя чистую основу для реставрационных работ;
очищает следы первичного коррозийного воздействия — окалины;
придаёт металлическим изделиям эстетичный внешний вид и дополнительную прочность.

Ниже указана стоимость пескоструйной обработки за один диск:

Пескоструй дисков

Литые диски R13	800 руб.
Литые диски R14	900 руб.
Литые диски R15	1100 руб.
Литые диски R16	1355 руб.
Литые диски R17	1440 руб.
Литые диски R18	1525 руб.
Литые диски R19	1605 руб.
Литые диски R20	1690 руб.
Литые диски R21	1775 руб.
Литые диски R22	1860 руб.
Железные диски R13-14	760 руб.
Железные диски R15	845 руб.
Железные диски R16	930 руб.
Железные диски R17	1100 руб.
Грузовые диски R22,5	2030 руб.
Пескоструй хромированных дисков	100% наценка на пескоструйные работы
На комплект от 4-х дисков — СКИДКА 15%
Пескоструй диска только с лицевой стороны — СКИДКА 50%

Пескоструйная обработка рам и прицепов

Обработка абразивными частицами поможет подготовить прицеп и рамы автомобиля к реставрации и новой покраске, придаст им дополнительную прочность и поможет предохранить металл от разрушительного коррозийного воздействия. Пескоструйная очистка широко используется на предприятиях с большим автопарком за счёт своей универсальности и пользы.

Данный метод очистки справляется:

с нижними слоями краски, окалинами, следами ржавчины, а также со старым противокоррозионным покрытием;
с загрязнениями, вызванными повышением температуры;
с жирным налётом, остатками нефтепродуктов и различных маслянистых жидкостей;
с плесенью, грибком и другими видами патогенной микрофлоры.

Пескоструйная обработка рам и прицепов

Рама длинной менее чем 4 метра	5915 руб.
Рама длинной от 4-4,5 метра	7600 руб.
Рама длинной от 4,5-5 метров	9300 руб.
Рама длинной от 5-5,5 метров	10985 руб.
Рама тягача, прицепа, полуприцепа	1350 — 1690 руб. /п.м
Прицеп с дышлом длина до 2-х метров (без мостов)	8450 руб.
Прицеп с дышлом длина 2-3 метра (без мостов)	10140 руб.
Прицеп с дышлом длина 3-4 метра (без мостов)	11830 руб.

Пескоструй деталей мотоцикла

Рама	2030 руб.
Маятник	760 руб.
Крыло переднее	845 руб.
Крышка боковая	845 руб.
Вилка в сборе	595 руб.
Суппорт	от 425 руб.
Глушитель	845 руб.
Диски	от 845 руб.
Бак	1690 руб.
Траверс	760 руб.
Руль	340 руб.
Рама от коляски	1690 руб.
Коляска люлька	3380 руб.
Мелочь	от 85 руб.

Очистка металла от коррозии

Как правило, очистить металл от следов коррозионного повреждения, грязи и ржавчины можно при помощи импортных химических средств. Однако у них есть существенный недостаток, который снижает итоговое качество обработки — низкая эффективность воздействия. В таких случаях удаётся удалить лишь малозаметный налёт и верхние слои загрязнения, при этом потратив на покупку средства значительные деньги.

Пескоструйная технология очистки металла от коррозии эффективно удаляет любые её следы на металлических деталях и агрегатах автомобиля, придаёт эстетичный вид, а также очищает от любых видов загрязнений, нагара, старой краски и антикоррозионного покрытия. Очистку проводят перед тем, как нанести на поверхность металла новый защитный состав.

Очистка металла от коррозии

Очистка металла от коррозии	от 340 руб. /м2
Пескоструйная обработка нержавеющей листовой стали	от 340 руб. /м2
Пескоструйная обработка нержавеющей листовой стали после проката	от 425 руб. /м2
Пескоструйная обработка чёрного листового металла от коррозии (ржавчины)	от 425 руб. /м2
Пескоструйная обработка чёрного листового металла от окалины	от 425 руб. /м2
Пескоструйная обработка листового металла от краски (не порошковой)	от 425 руб. /м2
Пескоструйная обработка листового металла	от 680 руб. /м2
Пескоструйная обработка металлической решетки от коррозии (ржавчины)	от 680 руб. /м2
Пескоструйная обработка металлической решетки окрашенной порошковой краской	от 680 руб. /м2
Пескоструйная обработка ковки (обработка с двух сторон), насыщенность слабая	от 1190 руб. /м2
Пескоструйная обработка ковки (обработка с двух сторон), насыщенность средняя, высокая	от 1690 руб. /м2
Удаление ржавчины	от 380 руб. /м2

Удаление лакокрасочного покрытия

Чтобы удалить краску или старый лак на малых поверхностях, применяют специальную щётку по металлу и шкурку. Однако если это требуется сделать на большой поверхности, стоит воспользоваться пескоструйным методом очистки:

это наиболее оперативный способ снятия старой краски — один сотрудник сервиса за день может очистить более 100 квадратных метров;
универсален для любого типа лака и краски;
различные абразивные частицы, использующиеся при очистке, оставляют микроскопический след на поверхности металла, который помогает идеально закрепиться новому слою краски.

Пескоструйная очистка также гарантирует полное удаление старой краски и загрязнений в самых труднодоступных местах.

Читайте также: