Стоит ли менять старый ларгус на новый

Обновлено: 06.07.2024

Ни какого комфорта дверь открыл и началось:зимой снег прямо на сиденья падает,летом пыль весь туда же в салон.зимой холодно в машине, затягивает все стекла. сиденья твёрдые особенно когда проезжаешь без остановки по 300км. тяжело вставать, а зная что ещё впереди 1500км.это полный п. ц.проехал на своей 33700км.

Рассыпался коробка передач на 17000км. Поменяли по гарантии. начал троит,отказал вторая катушка, поменяли по гарантии.масло скапливается на свечной колодце , проклейка головки по гарантии. не работает центральный замок, сказали в салоне это у всех Ларгусов.ещё много всего сделали по гарантии . надоело записываться и кататься в автосалон

Граф Даниель Юджен

Автомобиль отвратительный. Развод на сервис, что бы поменять лампочку нужно разобрать пол машины. Пластик Китай, с прежним ларгусом не сравнить. Не советую приобретать данный автомобиль, если не хочешь под ним лежать. Диллеры отвратительно себя ведут, ужасный сервис. Ещё раз скажу, разработчики хорошо подумали как можно максимально поиметь денег на сервисе. Не хочешь проблем не бери. Машина на оценку 2(два) одни минусы плюсов нет. Цена зашкаливает на сервис, запчасти, саму машину. АвтоВАЗ одумайся.

Подвеска просто шикарная для неровных дорог. Большой багажник с удобным доступом в него. Передний ряд относительно комфортный. На удивление не плохая шумоизоляция.

Расход, по трассе в районе 10 литров на 100км при скорости примерно 100-110 (Ждал от него намного меньше, надеюсь что после обкатки уменьшится) . По городу пока не получилось засечь. Тупая педаль газа, кажется что она хочет меня убить. Когда нужно резко ускориться она какое то время думает и мотор вообще не дает никакой реакции (Похожая ситуация на новых WV Polo). Проходимость, от русской машины на механике ждал чего то большего. Скорее всего причина в той же педали газа, или какой то системы типо антибукса. В еле выехал из неглубокого сугроба, держишь педаль в пол а обороты не поднимаются выше 2-3 тысяч. Особенно ощущается проблема на задней передаче. ЦЕНА, ну не должен он стоить больше миллиона!

Спустя примерно 2000км пробега загорелась ошибка по подушкам безопасности. Дилер выявил неисправность какого то блока SRS, не помню точное название. Пообещали поменять бесплатно, но в наличии его него не оказалось. Ждем вторую неделю пока тишина.

5 месяцев назад

Просто очень универсальный автомобиль, и холодильник с диваном увезти можно и 6 человек, удобный во всех отношениях.

Непонятный для такой машины двигатель (211, 1,6 16 кл) , который надо крутить до 5 тысяч оборотов на подъёме, двигатель для кучи ещё и шумный. Дизайн внешний и внутренний разработали румынские менеджеры, с целью максимально сэкономить, аж 20 лет назад, тоже не добавил машине шарма.

За 87 тысяч пробега - никаких неисправностей. Барахлил замок багажника, сделали за полчаса бесплатно.

Для высокого человека неудобно сидеть, ногам мало места. Пин код на магнитолле, зачем он вообще нужен -непонятно, но как только снял аккумулятор иди ищи, где этот пин записан.

Крепкая и надёжная подвеска , функциональность , рабочая лошадка, очень хорошие размеры кузова, много места внутри . По соотношению цена/качество/функциональность сейчас на рынке лучше не найти.

Машину брал с завода , за 3 года намотал 35 т.км - менял только расходники: масла, фильтра. Никаких неисправностей не было ниразу.

Вместительный, хорошо подходит для коммерческого использования, для хоз нужд. Подвеска простая и энергоемкая, мягко бежит по колдобинам и ямам. Экономичный, простой в обслуживании.

Спокойно вмещает европаллет, зимой очень тепло, маленький расход, маленький налог, вместительный салон.

Сравнительно небольшой расход топлива, мягкая подвеска (неровности дороги почти не чувствуешь), отличная вместительность, по работе двигателя нареканий нет.

Через 5т.км. Оборвался шлейф srs,на 30т.км развалился генератор,все запихано так,будь-то кайен какой-то чинишь,доступа нет,к слову даже добраться к тому же генриху без разбора пол морды никак!

Хороший авто за такую цену. 87 л.с. достаточно даже при абсолютно полной загрузке и по горной местности. Удивил авто, думал тяжелее ей будет.

1. Крепкая ходовая часть.
2. Высокий клиренс.
3. Удобное багажное отделение.
4. Отличные тормоза.
5. Теплая печка салона.
6. Отличная динамика для двигателя 86 л.с. (но это без ГУРа и кондея).
7. Двигатель за 33 т.км пробега проблем не составил (масло уровень от замены до замены).

1. Резинки щёток лобового стекла умерли на 2000 км.
2. Развалился пыльник переднего привода на 2500 км.
3. С завода не работала регулировка левой фары.
4. Замкнул пережатый провод датчика АБС.
5. Сломались замки задних дверей.

7 мест, высокий потолок, подвеска в логане была помягче, что то гремит на гравийке в ходовке несмотря на то что пробег всего 2500 км,

Дивгатель 129, такой же как на весте и коробка 21809, детонирует на 92 и 95 бензине, КПП ВАЗ 21809 с новья с трудом переключается как будто с пробегом 500 000 км!

АВТОВАЗ! Верните в Ларгус двигатель к4м и коробку рено!

что то гремит на в ходовке при езде по гравийке, несмотря на то что пробег всего 2500 км, есть детонация при 1500 оборотах

Ходовке крепка и надежна, за год эксплуатации не чего не сломалось. Все работатет как на иднальном тазике. Если эконом то это идеальный вариант, все просто и надежно. 27 000 полет нормальный.

1)Цена за новый авто (если сравнивать с 7 местными)
2) Цена на ТО
3) Цена З/ч
4) 7 мест
5) Не интересен ГАИ
6) Тачка на все случаи жизни:
- в семером на дачу ( с родителями и детьми)!
-привезти с дачи урожай!
-привезти холодильник, для вас это больше не проблема.
При всем при этом это еще вполне адекватная по габаритам тачка, на которой легко сможет передвигаться в городе и ваша супруга.( проверенно до этого был логан 1 поколения).
-разница в цене за комплектации, если вам для работы - выбирайте сами,а для семьи - самую богатую (доукомплектовываться дорого потом будет) на апрель 2020 я взял люкс престиж 7 мест за 770900 деревянных. и в нем есть почти все необходимое.

Пробег на данный момент 142км(без тысяч) то есть у меня новый авто. Поэтому поломок нет!
И напишу я Вам данные для размышлений.
1) Двигатели
в 2014 начали ставить сначала 8клпанный Вазомотор а в 2016 и 16 клапанный заменили на ВАЗ.
Французские движки к7м(8кл) и к4м(16кл) славились своей надежностью. но без косяков не обходилось:
1 - расход,
2- запчасти.
3- ко всему неудачно подобранная в КПП передаточное число - что приводило к увеличенному расходу.
Российские моторы ( 8 клапанник откровенно слаб для ларгуса как и 8 кл. рено)
а вот 16 клапанный чуть тяговитее французского: 148 Н•м против 145, но максимум момента достигается немного позже: не на 3750 об/мин, а на 4200.
Теперь и коробки тоже от ВАЗ (тросовые 21809).
Итог имеем Сильно "локализованный" авто.
Виной тому" Курс рубля"
Я лично ничего не имею против российских моторов и коробок раз отважился на такую покупку. Прав ли я ? или стоило искать с бу реномотором? я считаю что лучшее авто - новое авто(Генри Форд не мог ошибаться). А зная как "Колымят" на Ларгусах и вас призываю покупать новым.
п.с : гарантия 100 000 км или 3 года (ест-но на мотор- коробку) Считаю вполне нормальной. для цены и возможностей авто.

Первая часть, в которой я умудрился сравнить эволюцию Ларгуса с ВАЗ-2103, вызвала тонну вопросов. Пользователи Ларгусов и сторонние наблюдатели разделились на два лагеря: тех, кто поддерживают обновления, и тех, кто считает, что в рестайлинге практически ничего не изменилось (а если и изменилось, то только в худшую сторону). Именно поэтому я хотел бы разобраться в данном вопросе более детально.

Про внешний дизайн и фары
В основном все доработки коснулись передней части автомобиля. Самое главное изменение в экстерьере — это фары. Именно основываясь на их дизайне и была создана вся остальная мордаха. Раздельный ближний и дальний свет — практичное решение. Могу однозначно сказать, что свет на моём Ларгусе лучше, чем у рестайлингового Фокуса. Интересно, подойдут ли блокфары от обновлённого Логана в комплекте с ДХО?

Хром на бампере — красивое решение, но, скорее всего, непрактичное. Посмотрим как блестяшки поведут себя в дальнейшем, но я уже запасся хлоридом железа ;) Стоп! А куда же делись форсунки омывателя лобового стекла? Правильно — переехали под капот и расположились на жабо. Теперь не нужно тщательно очищать капот от наледи, а встречный холодный поток воздуха не будет замораживать некачественную жидкость зимой. Мелочь, но какая приятная! Еще бы щёточки прятались под капот…

Новые опции
Из новшеств я бы выделил полноценный зимний пакет. Понятно, что часть из этого комплекта уже присутствовала в списке оснащения старого автомобиля, но дополнения весьма полезные: обогрев лобового стекла, обогрев заднего ряда, обогрев руля… А круиз-контроль с ограничителем я бы обсудил в отдельной записи бортового журнала.

Датчики света и дождя — давно знакомая история, которая до сих пор вызывает некоторые эмоции, когда встречается на отечественном автомобиле. Я данными девайсами пользуюсь как минимум с 2005 года, когда они были в диковинку на бюджетных Фордах. Шелкография на стекле под брендом AGS сделана аккуратно, корпус датчика идеально вписан с внутренней стороны и хорошо смотрится в сочетании с салонным зеркалом.

Про зеркала
Прощайте, зеркала от первого Логана! Нельзя сказать, что в них ничего не было видно, но обзорность действительно страдала из-за слишком маленькой площади. Теперь на Ларгус устанавливаются зеркала от Весты. Они большие, с изгибом и встроенными поворотниками. Почувствуйте разницу!

Про руль и ББФФ
Вы серьёзно считаете это нормальным явлением? В экстренной ситуации — при условии, что автомобиль не мой — я бы никогда не додумался надавить на торец левого подрулевого переключателя! Да и в принципе новый руль от Весты не просто отлично смотрится, но и максимально функционален.

Интерьер, кресла, стеклоподъемники
Спартанский салон. Исключительно так можно назвать его за то, как он выглядел. Про практичность лучше вообще не вспоминать. Меня удивляют люди, которые говорят, что рестайлинг изуродовали, и нового в нём ничего нет. Вы вообще присаживались в кресло, пробовали пользоваться кнопками?

Возьмём хотя бы стеклоподъёмники: передние пассажиры всё время ищут кнопки на дверях, а задние ногами задевают кнопки на центральном тоннеле. Такое себе удовольствие.

Старая версия расположения передних стеклоподъемников. Должен заметить, что на Рено Сандеро, данные кнопки отвечают за работу задних стекол. Французы пытаются свести меня с ума))))

Новый блок управления. Говорят, что не супер удобный, но поверьте, в моей Форд Куга, кнопки еще больше утоплены под ручку двери. Самое главное в этом изменение- место локации данных кнопок.

Теперь, просто для сравнения, карты дверей рестайла и старой версии. Согласитесь, симпатичная и правильная доработка дизайна.

А обогрев сидений? Про то, что в прежней генерации нет обогрева заднего дивана можно забыть, так как это опция. Но если вы не знаете, что в комплектации есть обогрев передних кресел, то про это можно не узнать и за несколько десятков тысяч километров. Расположить их снизу на обшивках сидений было спорным и крайне неудобным решением.

Скворечник новой версии. Кнопки расположены удобно, но только при условии, что левый подстаканник не будет занят термосом.

Внимание к мелочам? Чего стоит один только плафон подсветки салона.

Да и сами кресла — то, что в первую очередь заметит любой владелец старого Ларгуса! В них удобно, и можно ездить на дальние расстояния. При этом в первом поколении я не мог с комфортом перемещаться даже на короткие дистанции по городу. И снова приятная мелочь — средний ряд теперь не колет своих пассажиров замками ремней безопасности, ведь они утоплены в кресло.

Новая торпедо — дастеровская история. Именно она позволяет правильно расположить новые кнопки и добавить новую автомагнитолу. Но, конечно, соглашусь со мнением многих — навигация должна быть расположена гораздо выше. В старом Ларгусе такой опции, как мультимедийный экран, нет в принципе.

Про приборку
И снова деталь от Дастера и Логана. На самом деле, я уже давно привык к этой приборной панели, так как она установлена на нашем семейном Рено Сандеро Степвей. Родственные связи Ларгуса и Сандеро — ещё одна причина, по которой я купил себе новый универсал от АвтоВАЗа.

Про шумоизоляцию
То, что она гораздо лучше, нежели у предшественника, у меня сомнений нет. Но как убедить вас в этом — не знаю. Скорее всего, к этому вопросу придётся вернуться позже.

В заключение хочу сказать, что у меня бы возникла уйма сомнений, если бы мне пришлось покупать дорестайлинговый автомобиль. Многие эргономические решения в нём были непродуманными и, мягко говоря, необычными. Покатавшись на обновлённом Ларгусе, я понял, что большинство нюансов было проработано так, чтобы поклонники модели захотели его купить. А те, кто утверждают обратное, просто лукавят. Доплатить в среднем 500 000 рублей и получить обновлённый автомобиль без пробега — решение здравомыслящего человека!

Продажи нового Ларгуса стартовали в марте, универсал заметно посвежел, получил новый дизайн кузова и салона, а также новые опции. Ходовая осталась прежней, универсал по-прежнему базируется на платформе B0, на Ларгус доступен с двумя атмосферными моторами.

Оба мотора объемом 1.6 л.:

Оба мотора работают в паре с пятиступенчатой механической коробкой.

В передней подвеске универсала классический МакФерсон , задняя подвеска полунезависимая торсионная балка. Дорожный просвет у простой версии 145 мм, у Кросс версии 198 мм.

Мне доводилось длительное время ездить на дорестайлинговом универсале, на самом старте продаж я протестировал новый Ларгус , в этой статье я сравню эти автомобили и расскажу о 7 минусах и 10 плюсах Лады Ларус.

С выходом рестайлинга , универсал получил новые фары, новый капот, форсунки омывателя лобового стекла переехали с капота на жабо, новые зеркала и передний бампер, салон Ларгуса подвергся серьезной модернизации и Ларгус больше не упрекнешь в топорном и не эргономичном салоне, панель приборов и мультимедийная система перекочевала от Рено Дастер первого поколения, руль и центральный подлокотник от Лады Весты, передние сидения от Лады Х-рей. Кнопки управления стеклоподъемниками переехали с центральной консоли, на дверную карту. Универсал получил новые опции, среди них: подогрев ветрового стекла, мультимедийный руль, с подогревом и кожаной отделкой, камеру заднего вида, мультимедийную систему, датчики дождя и света, круиз-контроль, подогрев второго ряда сидений и другие опции современного автопрома не доступные ранее.

Минусы нового Ларгуса:

Система ESP, у нового Ларгуса так и не появилась, на мой взгляд на современном автомобиле система должна быть, начиная с базовой комплектации;
В начальных комплектациях, универсал будет только с одной подушкой безопасности, а боковых подушек не будет даже в топовой комплектации;
Отсутствие регулировки руля по вылету, я люблю ездить откинувшись и данной регулировки для комфортной посадки за рулем мне не хватает;
Универсал даже со 106 сильным мотором динамичным не назовешь , если в городе динамики хватает, то на трассе на затяжных обгонах хотелось бы большего, перед обгоном нескольких большегрузов разом, нужно дважды подумать;
Автомобили с автоматом, с каждым годом набирают все большую популярность, поэтому отсутствие автомата на Ларгусе отпугивает, часть потенциальных покупателей;

Салон нового Ларгуса хоть и стал более эргономичным, но некоторые недоработки все же есть, одна из них это низко расположенный экран мультимедийной системе. Да и рычаг КПП на мой взгляд могли бы заменить на Вестовский. Ведь это мелочи и это не привело бы к удорожанию модели, а вот салон бы преобразился;
Ходовая Ларгуса модернизации не подвергалась, а следователь проблемы низкого ресурса шаровых опор и ступичных подшипников осталась.

Плюсы нового Ларгуса:

В первую очередь основной плюс Ларгуса это вместительный салон и возможность выбора семиместной компоновки салона;
По опыту эксплуатации дорестайлингового Ларгуса, могу сказать, что метал имеет неплохие антикоррозионные свойства, серьёзной ржавчины нет даже на машинах первых годов выпуска;
Ремонтопригодность и доступность запчастей;
Безвтыковые моторы с чугунным блоком цилиндров;

Энергоемкая подвеска, которая прощает многое;
Версия Кросс , с дорожным просветом 195 мм, как у популярных компактных кроссоверов;
Теплый зимой;
Заводится в любой мороз;

После рестайлинга, на Ларгус стали устанавливать новые сиденья, посадка за рулем удобная , сиденья имеют регулировку по высоте, а также появился передний центральный подлокотник;
Богатое оснащение в топовой комплектации.

Подведем итог: с выходов рестайлинга, универсал заметно освежили, добавили новые опции, но сохранили практичность, за которую ценят и покупают Ларгус. Хоть Ларгус и не эталон комфорта и надежности, но альтернатив ему среди новых автомобилей нет.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

В 2021 году АВТОВАЗ представил обновленное семейство Lada Largus FL (фейслифт). Новая Икс-образная внешность приглянулась одному из владельцев дорастайлингового Ларгуса. Он решил установить на свой автомобиль детали от обновленного семейства. Что из этого вышло он рассказал сайту Лада.Онлайн.

Почему Вы решили сделать из своего старого Ларгуса обновленный?

Когда увидел новый Ларгус на премьере, понравилась передняя часть автомобиля, захотел первым сделать рейстайлинг. Начал искать подходящий вариант.

Какая была главная цель переделки?

Проект уже закончен?

По передней части проект окончен, осталось поменять только зеркала.

Сколько было потрачено средств и времени на переделку?

Около 200 тысяч рублей и почти 3 месяца. Запчастей в России нет, поэтому собирал с миру по нитке.

Какие детали было достать сложнее всего?

Хром, расширители переднего бампера, замок капота, проводку, подкрылки передние, подрамник. Вообще все, что связано с новой X-внешностью сложно доставать, и это касается всего поколения ВАЗ, не только Ларгуса.

Были ли какие то трудности при установке деталей от обновленного Ларгуса? Может быть с чем то пришлось повозиться особенно долго?

Трудности начались с самого начала. После разборки передней части стало понятно, что нужно менять все кроме лонжеронов. Пылинки крыльев не подходят вообще, усилитель бампера другой, телевизор не подходит, подрамник не подходит. Вообще такое ощущение, что вся жестянка по лобовое стекло другая.

Очень много времени заняла процедура подгонки кузовных элементов, изготавливались новые площадки под крылья, проверяли углы лонжеронов, переделывалось очень многое.

В ходе переделки выяснилось, что у нового Ларгуса используются радиаторы двигателя и кондиционера от Lada XRAY, а также другие трубки кондиционера.

Салон тоже подвергался переделке?

Салон не переделывал. Но если интерес к машине будет, то возможно сделаю.

Что можете посоветовать автолюбителям, который захотят также обновить свой старый Ларгус?

Не делать этого ). Это не Нива Тревел, здесь слишком много переделок.

Если вернуть время назад, Вы бы снова взялись за этот проект?

Очень малая вероятность )

Помог ли вам сайт Лада.Онлайн в реализации вашего проекта?

Безусловно. Вы мне поставили 50% запчастей, которые не возможно купить. Если бы не вы, я бы до сих пор искал каталожные номера. Я реально вам благодарен. Часть заказа:

Эта машина — не мечта всей моей жизни. Обычная рабочая лошадка, которую я купил на замену Ларгусу 14 года (на фото бордовый), без единой проблемы отслужившему 154 000 километров родителям и мне. .

Я не копил на неё годами, урезая обеденные деньги и отказывая себе в чём-то. Просто увидел какие обновления в ней появились по сравнению с предыдущим Ларгусом и купил. Купил для работы. В обычное нерабочее время я езжу на более гражданских так скажем машинах, на некоторые из которых тут тоже есть отзыв.

Кстати, если Вы не хотите это читать я сделал полный обзор на Ларгус в видеоформате аж на целый час, можете его посмотреть в конце этого отзыва (и даже очень рекомендую). А еще в конце этого отзыва я отвечу на 3 вопроса :
1) Стоит ли покупать этот Ларгус если Вы сейчас владеете предыдущим
2) Стоит ли покупать новый Ларгус если у Вас цель покупка нового авто и есть бюджет в 1 млн рублей.
3) Ларгус за 1 млн - дорого это или нет (мои рассуждения по этому поводу).

Ну что - встречаем! Первый на Дроме отзыв об обновленном Ларгусе в самой максимальной версии Luxe Prestige 7 мест в новом же цвете Каракумы!
Но как я привык и люблю это делать — начну издалека.
Я и когда Ниву новую покупал тоже издалека начал, аж из 1987 года, почитайте если интересно - Отзыв о Лада 4x4 2121 Нива

Ну так вот, появилась у меня в начале 19 года интересная деятельность — производство экспедиционных багажников на крышу внедорожников. Появилось оно спонтанно, я просто сделал себе экспедиционник на Ниву, и он настолько всем понравился, что дальше понеслось настолько стремительными темпами, что сейчас у меня есть багажники на 17 моделей машин. Однако вместе с деятельностью появилась и необходимость их на чем то возить в транспортную компанию для отправки в регионы, ибо 99% заказов у меня конечно же не из Ульяновска. Это нисколько не реклама, ибо работы у меня давно уже выше крыши, вся страна покупает за полнейшим отсутствием годных альтернатив.
И первое время я их возил либо на крыше Нивы, либо в прицепе.
Пока не столкнулся с одной проблемой — багажник на УАЗ Буханку. Дико огромная длина в 333 см, и ширина в 160 см, да и прицеп каждый раз брать неохота. Да и на Ниве каждый раз ехать неохота, все же она для других задач, не повседневных.
И одолжил я несколько раз у родителей для перевозки багажника на Буханку их Ларгус 14 года (на фото бордовый). Он был куплен в 19 году с пробегом 98 000 км. С надежнейшим мотором К4М (105 л.с.) и тоже семиместный, но не Кросс.
И на такую длинную крышу багажник поместился вообще легко! Да, торчало спереди и сзади по 90 см, но в разумных пределах.

Ну и через какое то время родители решили его продать, чтобы купить новую машину — Киа Рио Икс Лайн.
И я просто решил добавить им денег на сумму, эквивалентную цене этого Ларгуса, а машину забрать к себе на работу, где он мне без всяких проблем прослужил еще полгода.
Было у него несколько косячков типа царапины на задней двери (поцарапал сеткой), резина и летняя и зимняя изношены, что только доездить и выкинуть (но зато оба комплекта на дисках), ну и так по мелочи.
Зато это был полностью технически исправный автомобиль, без ДТП, и еще полноценными задними фонарями во весь рост как у Вольво (у всех остальных на этом месте стоят ущербные пластиковые заглушки).

К нему претензий то было немного:
1) Низковат. Часто застревал, но справедливости ради всегда выбирался. Небольшой клиренс в 145 мм, плюс изношенная зимняя резины не добавляли ему проходимости. Поэтому новый был куплен в версии "Кросс" с клиренсом аж в 200 мм, один в один как у меня на Тигуане - Отзыв о Volkswagen Tiguan
2) Просто ущербнейший салон, со стеклоподъемниками хрен пойми где, с сигналом на подрулевом переключателе и кнопками обогрева сидений на самих сиденьях. Тут все исправили, все на привычном месте.
3) Длинная металлическая антенна на крыше.
При перевозке она то и дело стучала по багажникам на крыше, и это было дико неприятно, реально громыхала. На новом Ларгусе антенна пластмассовая и короткая, она находится ниже плоскости поперечин, и ее можно выкрутить.

Ну и настал момент X, а именно старт продаж, поэтому прошлый Ларгус был продан, и мы приехали забирать заказанный в цвете Каракумы. Итак, о скидках. Конечно же, длинный и жирный болт. Никаких скидок нет, сейчас другому надо радоваться — допов никаких не навязали. На машины с предзаказа обещали подарить коврики и набор Автомобилиста, но конечно же, тоже наэпли, все же это Автоваз, и им на все положить)).

А вот синий пятиместный Ларгус никто не купил, на него понавешали допов на 93 000 рублей и поставили в салон, как Вам Ларгус 5 мест за 1 046 000 рублей?

В миллион я тоже не уложился, ибо пришлось покупать еще зимнюю резину
Благо, у нас есть в Ульяновске завод Бриджстоун, где при определенных связях можно купить резину со скидкой 50%, что я и сделал, взял такую же резину, которая стоит у меня на Тигуане (там только R19) — Bridgestone Ice Cruiser 7000, но тогда правда брал за полную стоимость. Но даже если б скидки не было я все равно взял бы ее за один момент - гарантия. Если с шиной что-то случится, то ее бесплатно починят либо заменят на новую. Даже если по моей вине. И забегая чуть вперед скажу что гарантией уже воспользовался, когда машине было 3 недели проколол где то колесо, поехал на ремонт покрышки и был очень удивлен сказанному "Ну и зачем Вам такая шина? Бесплатно заменим на новую!"
Размерность резины — 205/55 R16, а цена 4 600 рублей за одну шину. Очень хотел взять Bridgestone Blizzak Spike 02, но они были доступны к выдаче только 16 марта, а мне нужны были уже в день выдачи (13 марта).
Можно было взять Blizzak в размере 205/60 R16, то есть чуть выше профилем, но все же решил поставить такую, которая предусмотрена изначально.
К Ice Cruiser 7000 за 2 зимы на Тигуане вообще не было никаких претензий, очень устойчивая шина на любом покрытии, износостойкая, и еще она очень хорошо гребет в снегу, по своим внедорожным свойствам это практически лучший вариант, тем более за эту цену. У нее есть единственный недостаток, она немного шумновата, но опять же за эту цену на это можно закрыть глаза.
Шиномонтаж с адекватными ценами оказался в 300 метрах от автосалона, и я разумеется поехал туда, тем более у дилера было все занято.
Итог:
— 993 900 рублей автомобиль
— 9 200 рублей резина (даже б/у бы не купил за эти деньги, а тут новая)
— 1100 рублей шиномонтаж (из которых 100 рублей 4 пакета на колеса)
— 2700 коврики, ибо Автоваз обманул и ничего не подарил

Итак, первое что бросается в глаза - новый перед в X-Face стиле, с фарами от Логана. Сзади автомобиль никак не изменился, разве что появилась камера заднего вида. Она без омывателя, что мешало сделать с омывателем непонятно, на той же Ниве Трэвел он есть. Так же она без динамической разметки.
Салон стал гораздо лучше, он от Дастера, прошлого уже поколения, тоже не особо симпатичный, но гораздо лучше чем было. Руль от Весты, приборка и сиденья от X-Ray Cross. В общем слепили из того что было. Много на чем сэкономили, нет ручек над 3 рядом сидений, подстаканника с правой стороны и магнита, удерживающего ремень среднего пассажира второго ряда. Полку над 2 рядом оставили.

Ну и начнем не с недостатков, а с особенностей. И первая особенность это полное отсутствие брызговиков. Их надо ставить обязательно, иначе бок машины быстро закидывает грязью. Второе - как нет так и не было полноценных задних фонарей, какие были на прошлом Ларгусе (поставлены самостоятельно). Цена вопроса всего 2 800 рублей, и я обязательно это сделаю. Машина сзади будет выглядеть гораздо лучше, плюс заметнее в темноте и тумане, а это все же безопасность.

На чем еще сэкономили кроме омывателя камеры заднего вида, так это нет теперь сеточки-кармашка на правой багажной двери Ларгуса, и нет ручки открывания левой багажной двери изнутри. Зачем это убрали очень непонятно.

Зеркала от Весты, они теперь с повторителем поворота, и это хорошо, нет лишнего отверстия в кузове. Но они стоят не горизонтально, а слишком задраны вверх, можете посмотреть в видео как это выглядит, очень неудобно.
Так же форсунки стеклоомывателя перенесены вперед, теперь они не на капоте, и это тоже плюс, не перетирается шланг и на капоте нет следов омывайки. Так же от Весты руль, он с обогревом и кнопками мультимедиа и круиз-контроля, да - на Ларгусе теперь есть круиз и это прекрасно, потому что практически весь мой пробег трасса.

Сиденья стали гораздо удобнее, у них появилась хоть какая-то боковая поддержка, сиденья в прошлом Ларгусе были просто ужасные. Теперь они с трехступенчатым обогревом, а кнопки с сиденья перенесены на центральную консоль вниз. Так же в этой комплектации есть и обогрев задних сидений, но одноступенчатый. А еще есть обогрев лобового стекла, и это огромный плюс, не надо теперь скребсти по стеклу морозным утром как я это делал на прошлом Ларгусе.

Между сиденьями появился подлокотник, на котором установлен магнит как на старых советских шкафах. 😀 Да-да, именно такой! В подлокотнике места очень мало, но то что он есть это хорошо. А еще появилось зеркальце в козырьке, раньше тоже не было )

Про двигатель. Раньше у меня был надежнейший неубиваемый мотор Рено К4М, и если б его ставили сюда цены бы не было этому Ларгусу, но уже давно не ставят. Видел своими глазами Ларгус с пробегом 726 000 км с этим реношным мотором, который прошел их без капиталки движка, и был еще во вполне живеньком состоянии.

Автовазовский же движок такой надежностью похвастаться не может, но я закрыл на это глаза всего по одной причине - мне главное 100 000 км на нем отъездить, при моем лайтовом пробеге он их вполне протянет, а дальше это будет уже не моя машина. Хотя кто знает - может он останется у меня надолго, загадывать не буду. Просто 4 прошлых машины брал новыми, 2-3 года на них ездил пока гарантия и шел в салон за новой. Эмоционально надоедает, но тут конечно другая ситуация, потому что это рабочая машина.
Кстати, К4М мотор ехал в гору на 5 передаче с реношной же коробкой, а текущее Автовазовское сочетание в эту же горку едет только на 4-й при той же загрузке.
Что же касается восьмиклопа, то его немножко модернизировали, теперь в нем 90 лс, но я бы с этим мотором Ларгус бы брать не стал, поэтому ничего говорить про него не буду.

На этом все, это был мой отзыв о новом Ларгус Кросс FL, который я буду далее эксплуатировать как рабочую машину, он с первого же дня заступил на службу и сам получил экспедиционный багажник на крышу, и уже развез по транспортным компаниям не один десяток багажников (последнее фото).

И напоследок я хотел ответить на 3 вопроса, о которых говорил в самом начале. Более развернуто я ответил на них в видео, но кратко напишу и тут:
1) Стоит ли покупать этот Ларгус если Вы сейчас владеете предыдущим.

Да, если Вас тоже как и меня смущают недостатки прошлого и Вы готовы за это доплатить. Если не смущают или не готовы, то смысла менять нет, сильно кардинально ничего не поменялось. Такой же фургончик, с таким же размером салона. Да, в салоне стало гораздо приятнее.

2) Стоит ли покупать новый Ларгус если у Вас цель покупка нового авто и есть бюджет в 1 млн рублей.
Конечно нет. За эти деньги я бы взял Киа Рио Икс, как сделали родители. У нее есть автомат, она приятнее по салону, и так же неплохой клиренс в 19 см. Машина с 1.4 на автомате обошлась в 970 000 рублей (сейчас на 40 000 дороже), машина с 1.6 на автомате сейчас стоит 1035 000 (в комплектации комфорт). На Ларгусе же автомата нет, и не предвидится, да он ему нахрен и не нужен. Можно еще Крету рассмотреть, то она будет пустая. Такие куски опна как Весту и Икс Рей рекомендовать не могу, потому что они во всем хуже корейцев, а у Ларгуса же как и у Нивы трехдверки нет конкурентов.
Если же у Вас большая семья, то тут Ларгус за эту цену отличный вариант, и я даже знаю одного такого человека, у которого летом родится 4 ребенок, и он купил 1 в 1 такой же Ларгус, а до этого ездил на Гранте.
Если же Вам нужен фургон неостекленный, то у Ларгуса тут конкурентов тоже нет, ибо Пежо Партнер или Ситроен Берлинго стоят от 1.2 млн, а Ларгус же от 700 000 ₽.

3) Ларгус за 1 млн - дорого это или нет.

Вижу толпу кукарекающих, что дожили - 1 лям за Ларгус!! 500-600 тысяч ему цена!
Если Вы реально тоже так думаете, то покажите мне на нашем рынке хоть одну машину, у которой 7 мест, причем третий ряд полноценный, с объемом салона аж на 250 литров больше чем у нового КИА Соренто!! Нет такой совсем..
Ближайший такой автомобиль это Шкода Кодиак, но он в 2 с лишним раза дороже! А за 500-600 тысяч у нас теперь Гранта в комплектациях от базовой до средней.

Сейчас тут начнут говорить, что за эти деньги можно купить нормальные б/у машины, особенно разные японские минивэны с рулем из бардачка типа Хонды Одиссей, но давайте будем объективными и сравнивать новое с новым, а б/у с б/у. К тому же тут есть еще момент - ликвидность. Прошлый Ларгус которому было уже 7 лет я продал за день за хорошую рыночную цену в 450 000 рублей. Были даже предложения за 470 000, но в тот момент не мог продать, потому что нужен был еще для работы. А эти минивэны в нашем регионе никому нахрен не сдались..

И еще - цена то вполне такая же как и раньше. В 14 году Ларгус в максималке не Кросс, такой как был у меня стоил 450 000 рублей или на тот момент 13 636 долларов. По текущим деньгам (умножим баксы на 75) это 1 022 700 рублей, а Ларгус такой стоит 955 000 ( и то подорожал недавно на 14 000). То есть получается, что сейчас Ларгус даже дешевле Ларгуса 14 года если считать в долларах. То есть не цена в 1 млн это дорого, а рубль наш настолько обесценился, что цена эта кажется какой то космической для Ларгуса. Ну и Автоваз к сожалению этим пользуется. Типа "Да лям, но где Вы еще найдете машину с таким вместительным салоном, да еще и 7-местную." Поэтому даже несмотря на повышение цены он останется в топе продаж, это третья по продажам машина Автоваза после Гранты и Весты, а так за прошлый год 7 место.

Ну и еще на один вопрос отвечу - зачем я взял максималку, когда мне подходил и фургон.
Да просто привык уже к прошлому Ларгусу, который мне в таком виде 7-местном просто достался от родителей. Плюс бывали ситуации когда можно куда то поехать большой компанией на одной машине. Ну и в этом варианте все доступные опции, и раз мог позволить, то почему бы и нет. По рабочим делам тоже хочется перемещаться с комфортом )

Спасибо что дочитали до конца, было немало, но не привык я коротко рассказывать, а привык честно и искренне, и обо всем. И о выборе, и о том, о чем не говорят другие! Буду очень рад если помог кому то в выборе!

Читайте также: