Где может коротить стартер

Обновлено: 12.07.2024

Трабл такой - при включении зажигания все электроборудование выключается и стратер не крутит. Месяц назад ремонтировал стартер (поменяна втулка, втягивающее, щетки), гарантия еще действует. Сто пудов где-то коротыш. При нехитрой проверке выяснилось, что это стартер, т.е. внутри его. Что это может быть? Бракованое втягивающее или обмотки бендикса коротят.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Alex78

Оракул

"обмотки бендикса коротят" - это просто
Бендикс - это такая штука с шестерней, которая маховик крутит.

Опиши как проверял. ИМХО клеммы надо проверить и соединения силовых проводов с аккума на стартер и на кузов

Руслан Kurt

глобал мемберс

"обмотки бендикса коротят" - это просто
Бендикс - это такая штука с шестерней, которая маховик крутит.

Опиши как проверял. ИМХО клеммы надо проверить и соединения силовых проводов с аккума на стартер и на кузов

epson

Любитель профессионально ремонтировать

kcpioner

Участник

В чём заключалась нехитрая проверка? Возможны и другие варианты: силовые провода, аккумулятор.

"обмотки бендикса коротят" - это просто

Замер на контактах стартера показал 12,2 В - мой мутлу с легка подсевший, правда ему уже 3,5 года. Замок зажигания был проверен снятием провода со стартера - при включении зажигания лампочки не тухли. Провода были разумеется осмотрены и клемы почищены, хотя они были чистыми - закрыты от влаги.

На счет обмоток бендикса, имелось в виду ротор со статором и вообще это был вопрос.

Да, забыл. При проявлении этого трабла показалось, что провод от минуса к массе слегка нагревается

O_L_E_G

Просто заглянул

kcpioner

Участник

Только что из сервиса. Нашли проблему. Оказалось хреновое втягивающее - косичка (проводулина скорее всего плюсовая) должна быть в резиновой трубочке (изоляции), так вот она порвалась и провод оказался оголеным, вот и коротило.

Замыкание так замыкание. Оно, кстати, бывает не только коротким, но и длинным. У Вас, с Ваших же слов, короткое. Что это значит, когда оно в стартере, и как это выглядит попробую подробно и понятно расписать. К стартеру подходит так называемая "шина 30". Это контакт непосредственно идущий на клемму аккумулятора автомобиля. Как правило это провод достаточно большого сечения. Не менее 10 кв. Длина этого провода, в большинстве автомобилей, кроме американских и Mtrsedes в кузове 210, имеет длину максимально короткую. Это делается для того, чтобы потерь на проводе было как можно меньше, что обеспечивает надежную работу стартера. У Вас замыкание. Короткое с Ваших слов. Если Вы все мне правильно изложили в комментах, то с вероятностью 80% у Вас больше нет автомобиля, или он выгорел в объеме капитального ремонта. Ибо замыкание шины 30 на массу, что соответствует короткому замыканию, влечет высвобождение всей энергии запасенной в аккумуляторе, и нагреву шины 30 до состояния плавления. Аккумулятор после этого перестает существовать, шина 30 так же. Стартеру проще. Он получается выброшенным из цепи, и не страдает столь сильно. Раскаленная шина 30 поджигает все что находится рядом с ней. Другую проводку, шумоизоляцию, пластиковые детали. Это пожар, который сложно потушить бортовым огнетушителем. Вы не уточнили, какой именно у Вас автомобиль, поэтому приведу отвлеченный рисунок. Впрочем, все стартеры устроены более менее одинаково, и являются либо сериесными электрическими машинами, или машинами с постоянными магнитами. В первом случае обмотка статора соединяется с якорем последовательно, во втором, статор магнитный и не имеет обмотки. Вот стартер второго типа, которые сейчас более распространены:

Красным я показала "путь плюса силовой линии". Теперь что будет в случае короткого замыкания на разных этапах этого "пути", и как это убрать.

Замыкание на линии 30 до "контактных болтов" ( см. рисунок ). Пожар в машине. Работаете с огнетушителем, вызываете пожарных.
Замыкание между "жгутом" и массой. Жгут выгорает подобно плавкому предохранителю. Замените щеточный узел. Жгут отдельно не продается.
Замыкание в щеточном узле. Расплавление щеточной траверсы. Замените щеточный узел.
Замыкание в якоре. Много дыма и невероятная вонь, но пожара нет. Аккумулятор сильно пострадает, но выживет. Якорь выгорит и пойдет под замену.

Все. Далее уже масса. Замыкание массы на массу не является коротким замыканием.

Есть еще одна клемма. Не силовая, а управление. Так называемая "шина 50". Это то, что автолюбители называют "маленький винт". Это клемма от замка зажигания, или реле стартера, если таковое имеется.

Выгорание контактной группы замка зажигания. Провод выдержит, ибо он длинный. Максимальный ущерб понесут контакты в замке.
Если схема стартера с реле, то выгорит само реле. Это не очень страшно. Пожара не будет. Реле и его колодку придется поменять.
Замыкание втягивающего реле. Перестают работать втягивающая и удерживающая обмотки. Стартер не срабатывает, из под капота идет дым, но не слишком обильный. Последствия все те же что и в двух предыдущих пунктах, плюс втягивающее реле под замену.

Вот, кратко и все вероятные варианты короткого замыкания в стартерном узле, и как с этим бороться. Удачи на дорогах!

Решил я поставить машинку на праздники в гараж. Встретил Новый год погулял как следует, надо по делишкам съездить. Прихожу в гараж ключ в зажигание стартер два раза крутанул машинка почти завелась и хлоп двигатель резко останавливается как буд-то газу недодали при трогании и плавно гаснет панель приборов и весь свет. Сижу и слышу как под капотом начинает кипеть аккомулятор. Быстро выскочил взяв ключ на 10 скидываю клемму. Инструмент весь дома, закрыв гараж пошёл домой. Взял тестер, старый генератор( сначало на него грешил) и на всякий случай старый стартер. Тут дружбан( saw940 ) подъехал помочь, огромное спасибо с меня пиво. Начали производить вскрытие. Ну что гена сразу отпал рабочий он, а вот стартер. Как оказалось коротыш бегал как на втягивающем так и на самом стартере. Напрямую замкнув корпус гены аккомулятор срау закипел, а сняв втягивающее его корпус был частично расплавлен. Делаем вывод стартер в сборе на помойку, отходил он у меня недолго. Отдефектовав силовой провод ставлю старый стартер, но нетут то было. заминуту или даже меньше пока я скидывал клемму КЗ в глушь разрядило аккомулятор. Так вот одним днём всё и незакончилось. Всё зарядив на следующий день пришёл ещё раз просмотрев проводку и проверев работоспособность всех систем ( во как сказанул как штурман в самолёте), завёл авто. После этого случая встаёт огромный вопрос как организовать защиту высоковольтных проводов и аккомулятора от КЗ?
Полазив в сети стало понятно что многие пытаются это сделать, но… Как оказалось на практике практически невозможно, в силу того что на стартере в мамент пуска, а самое главное в пуск при минусовой температуре огромный пусковой ток будет жечь практически любые коммутаторы, преды и т.д. Остаётся только тумблер массы. Так что делаем вывод необходимо как следует следить за проводкой вашего друга, подтягивать клеммы периодически ну конечно покупать запчасти в провереных местах. Всем удачи на дорогах!

И снова здравствуйте B) Машина в подписи. Предистория: Вообщем ситуация такая. Примерно месяц назад отдавал в еще один косорукий сервис авто с проблемой - искрит стартер при прокрутке, самому не было времени заниматься. Крепление провода к втягивающему сгнило и держалось на 10ти слоях сварки, вообщем они это дело доломали, и при мне стартер замкнуло на заглушенной машине, пришлось скидывать массу с акб чтоб остановить апокалипсис Диагноз - замена втягивающего. Фиг с ним думаю, оставил им, они его сняли, отвезли на переборку, поставили обратно. И вообщем то после этого, загорелась лампочка об отсутствии зарядки. Внимания как то особо не обратил, приехал домой и месяц машина стояла без действий (пока разбирался с зажиганием), за это время под капотом покапалась крыса и напроказничила там. В итоге на данный момент ситуация такая : Нету зарядки на аккумулятор, генератор снимал, проверяли на стэнде, работает отлично, зарядка отличная, и под нагрузкой и без. По стартеру:раз через раз коротит. Т.е. после того как машина завелась он продолжает дальше жужжать пока в итоге не задымиться. Причем лампочка зарядки на панели ведет себя еще интересней. Когда стартер коротит на заведенной машине- она гаснет, а если не коротит и машина работает - лампочка светится. Перековырял уже много проводки, нашел пока только погрызенной крысой проводок на массу - восстановил, остальное с виду целое Так же сделал дополнительную массу с генератора ( а то малоли). Пока изменений никаких. Что это вообще может быть? и куда рыть в первую очередь?

FomaRP

Профессиональный советчик

В первую очередь рыть нужно в сторону возбуждения генератора - тонкий проводок проверь. Контактная группа нормально работает?

kukuku345

Просто заглянул

При снятии стартера оказалось, что втягивающее в косоруком сервисе так и не поменяли(куда я смотрел?), а точнее поставили какое то совсем ржавое и износившееся, но зашкуренное чтоб блестело с одной стороны). На стартере: Снял его, сьездил поменял втягивающее, щетки, работает тьфу тьфу тьфу отлично, ничего не коротит, сам стартер перестал греться. По поводу генератора, не было никакого "плюса" на него, в том и проблема была, это в точку, крутил, а возбуждения не было. Зачистил, проверил все контакты( кое какие были крысой погрызены), плюс бонусом дополнительную массу с гены, всё заработало B) Спасибо тем кто успел отписаться)))
правда появилась беда с приборкой какая-то, при глушении машины, стрелки на приборке не падают в нулевое положение, а застревают на последних показателях, когда включаешь зажигание приборка трещит и всё сбрасывается на ноль. Что это могло бы быть?

kukuku345

Просто заглянул

Ответил сам на свой вопрос. Не работал эл.люк, подсветка салона, тупила приборка, и сигналка не реагировала на водительскую дверь из-за одного, предпоследнего предохранителя

Читайте также: