Стартер не встает на место

Обновлено: 04.07.2024

Если стартер крутит вхолостую, а машина не заводится, надо узнать конкретную причину. Обычно это связано с истиранием зубчатки маховика, поломкой вилки, перекосом шестерни бендикса. Нередко отсутствие запуска вызывается низкой компрессией двигателя и электрическими проблемами, возникшими в пусковом устройстве. Ниже о том, что делать в таких случаях.

Крутит и не цепляет — в чем причина?

Самые разные факторы мешают корректной работе стартера.

Например, обычно это устройство вызывает проблему зимой, так как моторное масло густеет, и стартеру не хватает производительности для проворачивания коленвала.

Однако если пускатель прокручивается вхолостую, но не схватывает — выделяют 5 основных причины.

зубья маховика — истачиваются и больше не входят в зацепление с бендиксом;
вилка — ломается;
шестерня стартера — перекашивается, меняет свое положение;
электропитание — износ втягивающего реле, втулок или других частей пускателя;
компрессия — отсутствует или слишком низкая.

Все это требует более подробного рассмотрения.

Зубья маховика

Маховик со временем изнашивается. Быстрее всего портится венец, который цепляется со стартером. От неправильного обращения с ключом зажигания его зубья стачиваются. Также это происходит по причине постоянных нагрузок.

В таком состоянии шестерня или обгонная муфта стартера вращается вхолостую, не цепляя за маховик.

Зубья маховика можно протестировать и без демонтажа стартера. Вот что надо сделать:

поставить третью или четвёртую скорость;
толкнуть автомобиль на полметра вперёд — усилиями нескольких человек;
попытаться повторно завести мотор.

Если машина заведётся, венец придётся менять. Таким образом, подтверждается износ какого‐либо зуба. Возможно и такое, что зубчатка сточилась по всему кругу, но это случается редко.

Износ зубьев венца маховика

Поломка вилки

Вилка стартера — это специальный рычаг, выполненный из пластикового или металлического материала. Участвует в передаче усилия от втягивающего реле к пускателю. Поломка этой детали приводит к невозможности запуска двигателя, так как обгонная муфта не выдвигается.

Частые причины, почему ломается вилка:

износ деталей крепления — особенно сложно обстоит дело с пластиковой вилкой, так как сточенные штифты бывает невозможно заварить и приходится заменять элемент целиком;
перегрев стартера — из‐за заклинивания обгонной муфты или неисправных контактов, пускатель не отключается после запуска двигателя и ломает вилку;
передержка ключа зажигания — тот же результат, но деталь уже повреждается из‐за человеческого фактора.

Сломанная вилка стартера

Примечательно, что на современных машинах, в которых отлично проведена шумоизоляция, вилки стартеров ломаются чаще. Почему? Дело в том, что водитель просто не замечает запуска двигателя и продолжает поворачивать ключ.

Перекос шестерни

Если стартер крутит, но не зацепляет маховик, возможно, что шестерня бендикса занимает неправильную позицию. Причина — деформация подпирающей пружины. Как правило, такая неисправность приводит к тому, что муфта только краем соприкасается с венцом маховика. Качественного зацепления не происходит, что сопровождается неприятными звуками — лязгом и скрежетом.

Длительное удержание ключа в активном положении ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому вращение пускателя нужно останавливать, иначе есть риск поломки различных частей стартера, вплоть до срезки зубьев шестерни.

Ещё одним фактором перекоса шестерни является банальное срабатывание металла или усталость. Деталь постепенно стачивается, реже точно входит в зацепление с венцом, что приводит к увеличению нагрузки. От этого износ возрастает ещё больше. Из‐за ударов о поверхность маховика, обгонная муфта теряет изначальное положение.

Перекос шестерни бендикса

Причина в электропитании

Не нужно также исключать неисправность электрической составляющей автомобиля. Неполадка может возникнуть во втягивающем реле. Устанавливается оно на стартере, представляет собой магнит, выполненный из двух катушек.

Одна из обмоток втягивающая — она выдвигает шестерню и замыкает контакты для подачи тока на щётки стартера. Интегрируется с клеммой управления и непосредственно электрическим моторчиком.
Вторая катушка создаёт дополнительное усилие, чтобы обгонная муфта получала надёжное зацепление с маховиком. Она так и называется — удерживающая. Соединяется с выводом управления и корпусом.

Распространёнными неполадками этой детали являются: полное сгорание одной или обеих обмоток, износ пятаков (контактных пластин), разрушение возвратной пружины или якоря, межвитковое замыкание стартера. В любом случае фиксация бендикса не выполняется и вращение на автомобильный двигатель не поступает. Это и становится причиной того, что муфта крутит вхолостую — не входит в зацепление с маховиком. Неисправное реле обычно заменяют, так как обмотки редко подлежат восстановлению.

Прозвонка втягивающей обмотки реле мультиметром

Другая трудность связана с самим пускателем. Часто он подлежит ремонту, легко заменяются его съёмные части — щётки, якорь, статор. Но самое частое, когда машина не запускается, это изношенные втулки.

Втулки — это такие подшипники качения, которые держат якорь с обеих сторон. При их сильном износе ротор начинает люфтить, его положение меняется, в результате чего он залипает. Отсюда и холостая работа стартера.

Вот что происходит конкретно, и довольно часто на современных автомобилях при работе стартера на изношенных втулках:

электродвигатель начинает требовать больше напряжения;
из‐за этого резко понижается ток в бортовой сети автомобиля;
вольтаж падает ниже 9, и тогда отключается ЭБУ;
система не генерирует искру, пускатель крутит вал, но ДВС не запускается.

Конечно, втулки тоже заменяются. Но ещё лучше, если имеется возможность, целиком заменить стартер — тем более, если он проработал длительное время.

Низкая компрессия

Наконец, если стартер крутит, но не заводит, причиной может стать и двигатель. Это происходит из‐за низкой компрессии, что обычно возникает с утра или в холодную погоду. Давление оказывается недостаточным для сжатия топливной смеси, поэтому ДВС не запускается. Кроме того, с сопротивлением вращается коленвал, что тоже усложняет запуск.

Слабая компрессия возникает также по следующим причинам:

на цилиндрах присутствуют задиры;
наблюдается проблема с поршневыми кольцами;
прогорела прокладка блока;
треснула ГБЦ;
негерметичны клапаны ГРМ.

Примечательно, что в некоторых случаях увеличить компрессию поможет добавка небольшого количества масла. Желательно, чтобы это был синтетический состав.

В некоторых ситуациях используется присадка особого типа (подробнее об этом ниже).

Что делать

Ниже рекомендации о том, что делать при наличии конкретной проблемы. Обычно ремонт таких неисправностей лучше доверить профессионалам на СТО.

1.Зубья маховика. Как правило, результатом всего этого становится демонтаж стартера и тщательный осмотр. После подтверждения догадки, часто заменяется не только венец, но и сам бендикс.

2.Вилка. Обычно в автосервисе удостоверяются в поломке, тестируя автомобиль, и только потом приступают к снятию стартера. Демонтажу следует разборка узла и переборка всех комплектующих. Исправные детали подготавливаются к обратной установке, изношенные — заменяются. После установки вилки пусковое устройство подвергается контрольной проверке на стенде, а затем — на автомобиле.

3.Шестерня. Перекос ремонтируется. Опять же, стартер демонтируется и разбирается. После подачи напряжения с АКБ на выводы пускателя, тестируется ход шестерни. Она должна выдвигаться на 0,3–1,5 мм. Отрегулировать деталь удаётся с помощью проставочных шайб, подкладываемых под крепление втягивающего реле. Виновником перекоса может стать якорь, а вернее — его подшипники. Поэтому надо тщательно проверить и состояние втулок.

4.Электропитание. Любая неисправность, связанная с электричеством, требует немедленного восстановления. Иначе может произойти замыкание и повреждение всего устройства. Обязательно надо проверить также прилегание щёток к коллектору, состояние втягивающего реле и коллектор якоря. Замене подлежат дополнительно втулки, если износ деталей подтверждается после осмотра.

5.Компрессия. Этим термином называется давление, создаваемое в верхней точке цилиндра в момент сжатия. Низкий показатель или отсутствие этой величины указывает о какой‐то проблеме. Возможно, что потребуется капитальный ремонт. Однако порой удаётся обойтись малой кровью, используя специальные присадки. Например, можно залить немного синтетического масла. Оно уменьшит трение, обеспечит хороший пуск на холодный мотор.

Сложность при установке бендикса обычно вызывает вставка опорного подшипника качения. Она несимметрична, снабжена особой фаской широкого типа, облегчающей установку. При неправильном снятии подложка легко деформируется, поэтому перед сборкой её нужно выпрямить. Осаживать деталь надо строго без перекоса.

Таким образом, когда стартер не цепляет маховик, нужно найти причину неисправности. Если самостоятельно завести двигатель не получается, лучше вызвать эвакуатор и отвезти машину в автосервис.

Александр Захаров запись закреплена

Всем привет! Мужики такая проблема. Стартер крутит, а Бендикс не доходит до маховика. Стартер разобрал промыл. Все на месте. Щетки хорошие. Попробовал на акб все как положено. Втягивает, щелкает, встаёт на место. Ставлю на место, один раз захватывает и опять в пустую крутит.чери Тигго 2007.2.4. Всем спасибо!

Александр, еще, попробуй вилку перевернуть, мне ремонтники руки из опы(отдавал стартер на ремонт)собрали, нагрузку довали, всё работает, ставлю на машину ни в какую (какбудто ток теряется), раз 10-сниму на прямую, под нагрузку, всё работает, ставлю на машину- хер. С роду так не матерился. Потом решил после ремонтников перебрать(показалась что бендикс не доконца выходит) вскрыл, попробовал перевернуть вилку, и вуаля все заработало..

Александр, мы.. Как то в молодости.. Кусок рейки пихали.. Ну типа бендикс под нагрузку. Чёт тоже боролись понять не могли. Вот рйкой и пытались.. Типа "нагрузку"., бендиксу сделать. Рейкой пытались бендикс остановить..

Олег, тут по весне, сын с катера подкинул.. У него дизель с автопогрузчика, тоета.. . Там принцып замыкания пятаков другой.. Ещё и закисло конкретно. Ну это и ладно.. Так там ещё, на втягивающее, минус подаётся.. Во номер. Мы то привыкли плюс.. Подавал +.. А пусковое как автомат фигачит.. При тянуло, замкнуло, коротыш, отвалилось, притянуло, замкнуло, коротыш. Долго соображал.. Все звониться, все нормально.. Первый раз сталкиваюсь, что на втягивающее минус подаётся..

искал поиском,конкретно свою ситуацию не нашол

клинил стартер потом накрылся бендикс решил поставить новый стартер (старый стартер снял и выбросил) и забыть о проблеме но не тут-то было проблема осталась , на холодном двигателе и на горячем . когда заводишь машину стартер к примеру может 5 раз прокрутить двигатель и завезти без подклинивания , а может после 1-2 оборота заклинить! маховик и венец маховика целые
Помогите разобраться в чём проблема :confused:

искал поиском,конкретно свою ситуацию не нашол

Смотри втулки стартера, проверь глубину зацепления бендикса с маховиком (вручную его вытолкай), проверь протяжку "колокола" и наличие направляющих в нем.
Очень похоже на "вставание зуб-на-зуб". Я такое проходил.

стартер новый ! после того как старый заклинил я поставил новый стартер !не чего не изменилось только а/м на старом совсем отказывался заводиться а на новом клинит но кое как заводиться

Наличие нового стартера не говорит о качестве втулок в нем.

А еще проверь, ровно ли стартер встает на колокол. Был у меня один экземпляр, который при установке вставал с перекосом. При заводе издавал удивительные по красоте звуки :)

на первый взгляд стартер встал ровно, машина не под боком а за 200км от меня,так что соберу все Ваши коменты и на выходных поеду чинить

У меня тоже такая байда сос стартером случается иногда. Когда заклинит просто втыкаешь 4 передачу, выходишь из машины и покачиваешь ее взад-вперед и услышишь как бендикс обратно залетит. Потом все нормально заводится)

на грунтовке да ещё и в грязи Уаз особо не потолкаешь (в грязи с место не сдвинешь даже на нетралке, даже в двоём((((!!

А что значит клиент, он остаётся в пусковом режиме и не проворачивает двигатель и если выключить массу он не отпускает беньдикс? Если так , посмотри как затянуты болты крепления двигатель с колоколом ,(у меня иногда слабло) и если не затянуты посмотри визуально не сместилась ли центровка их относительно друг друга часто встречаются двигатели без 1 или 2 направляющих втулок .

Новые подробности, всё что Вы советовали посмотрел проверил всё в норме, снял ещё раз стартер посмотрел на венец не чего страшного изза чего он может клинить не увидел, но обнаружил следущее . когда с распределителя зажигания снимаешь крышку, двигатель с ключа крутиться без проблем и без намёка на то что что-то клинит! трамблёр крутил на - и на + не чего не изменилось, поставил крышку трамблёра на место ключ на старт и снова подклинивает,в чём дело ?
Судя по объяснению слишком ранее зажигание .А крышку трамблёра пробовал менять ,может пробило? И метки каленвала с трамблёром совпадают, проверял ? А то бывает зубья у пластмассовой шестерни срезает .

Новые подробности, всё что Вы советовали посмотрел проверил всё в норме,
.
поставил крышку трамблёра на место ключ на старт и снова подклинивает,в чём дело ?

После "подклинивания" как выходишь из положения ?
Кривым крутишь или снова "ключ на старт" ?
Если первое - ищи все-таки механическую затыку.
Если второе - смотри зажигание, как Фантаст предлагает.

Судя по объяснению слишком ранее зажигание .А крышку трамблёра пробовал менять ,может пробило? И метки каленвала с трамблёром совпадают, проверял ? А то бывает зубья у пластмассовой шестерни срезает .

крышка целая, а вот метки не проверял

стартер подклинивает но заводит мотор, а пару раз было так, что с ручки елм срывал!

При обратном ударе бендекс по резьбе вылетает в перёд и может заклинивать на направляющей резьбе ,у меня на работе такое несколько раз было .Смотри может что с трамблёром или катушкой ,слишком рана искра временами появляется (может провод где отходит )

Виды и конструкция реле электростартера

Существуют три типа реле стартера:

блокировочное (предотвращающее запуск устройства при работающем двигателе);
разгрузочное (преобразовывающее меньшие токи в стабильные 12 V);
втягивающее (тяговое), которое крепится непосредственно на стартер.

Тяговое электромеханическое реле отвечает за:

Схема втягивающего реле стартера

Принцип работы ВР

Схема включения стартера

Почему реле щелкает, но стартер не крутит двигатель

Чтобы мотор автомобиля запустился, бендиксу нужно крутиться с хорошим усилием, при этом — быть в четком зацеплении с зубцами венца маховика.

Чтобы быстро проверить один проблемный узел – отверткой или ключом – стукните 2–3 раза (коротко, резко, но не сильно) по корпусу втягивающего реле, ближе к крышке. Потеря проводимости часто бывает от перекоса пластины, замыкающей пятаки. Так вы заставите ее вернуться на место.

Неисправность, в которой втягивающее не при чем

Изношенная шестерня бендикса

Типичные неисправности втягивающего реле и их признаки

Обрыв или замыкание в управляющей цепи. Могут случиться на любом отрезке — от замка зажигания, до клеммы на корпусе ВР. Эта категория включает: износ контактной группы самого замка, перегоревший предохранитель, замкнувшее реле блокировки, КЗ в жгутах проводки, окисление клемм в колодках. Поломка проявляется по‐разному. Чаще — полным отсутствием реакции устройства на попытки запуска. Иногда — стартер щелкает только вначале, пока не сядет батарея.

Подгоревшие провода и окисленные контакты втягивающего реле

Как проверить втягивающее реле

Проверить ВР можно двумя способами — не снимая с автомобиля и после снятия вместе со стартером. Если вы предполагаете, что сигнал с замка — теряется где‐то в цепи — проведите сначала обычный тест на автомобиле, затем — по результатам, узел можно будет снять и проверить более точно — мультиметром.

Проверка не снимая с автомобиля:

Поставьте машину на ручник, убедитесь, что она стоит на нейтральной передаче.
Включите зажигание, оставьте ключ в замке.
Снимите с управляющей клеммы ВР разъем (тонкий провод).
Отверткой замкните клемму с верхним силовым болтом (плюс от АКБ).

Проверка после снятия:

Проверка втягивающего реле мультиметром

Для оценки усилия, нужно надежно зафиксировать устройство (за петлю на якоре) на ровном твердом основании. Поверхность не должна проводить ток — например, деревянный, или покрытый картонкой стол.

Способы устранения неисправности

Читайте также: