Стартер не может прокрутить двигатель на морозе

Обновлено: 01.07.2024

С проблемой трудного запуска двигателя на холодную я столкнулся ещё в конце прошлой зимы. Летом ситуация стала заметно лучше, стартер работал отлично. Но с приходом холодов неисправность вернулась, уже при -5С двигатель тяжело запускался. Я стал искать причину проблемы и потратил немало времени. Как оказалось, устранить неисправность можно было всего за 5 минут.

При возникновении проблем с запуском двигателя на холодную многие автомобилисты сетуют на аккумулятор. Так поступил и я, ведь проблема проявлялась зимой, а летом ситуация улучшалась. Сперва АКБ была подзаряжена в домашних условиях. Значительного эффекта это не дало, поэтому было решено заменить батарею на новую .

Однако, даже установка свежего аккумулятора не дала ожидаемого результата. В холода двигатель по-прежнему запускался с проблемами и рывками, порой приходилось крутить стартером по 5-7 секунд . Я не стал мириться с подобной проблемой и решил разобраться в неисправности.

На СТО не захотели разбираться в причинах происходящего и посетовали на низкое качество моторного масла. Якобы оно сильно густеет при отрицательных температурах и осложняет пуск двигателя. Я в такие доводы не поверил и решил разобраться в проблеме самостоятельно. По совету знакомого автоэлектрика было решено осмотреть провода, идущие от элементов машины к аккумулятору .

Клеммы были зачищены от окислений и обработаны медной смазкой. Плюсовой провод не имел каких-либо значительных дефектов. Минус, на первый взгляд, тоже был в хорошем состоянии. На моём автомобиле минусовой провод идёт от аккумулятора к кузову в районе крыла. Есть ещё один провод, который "передаёт" минус от кузова к двигателю . Его не очень хорошо видно сверху, что и стало проблемой.

После того, как я нашёл заметный провод, причина плохого холодного пуска была определена сразу же.

Крепление к двигателю разболталось и покрылось слоем окислений . Устранить неисправность было просто - достаточно зачистить место контакта и надёжно установить провод на своё место. В результате двигатель стал запускаться отлично даже в сильные морозы.

В общем такой сабж. Штатному аккуму было 5 лет, напруга на нём после ночной стоянки была в районе 12.4, после пары дней падала до 12.2. Решил поменять аккум.
Бош С6 64а/ч поставил. Напруга после суточной стоянки в морозы (-17-18 когда было) 12.7, тоесть аккум бодрый.
Но вот стартер в такой мороз крутил ооочень вяло. Словно аккум вообще на последнем издыхании крутит. Но стоит машине поработать на холостых 10 минут и заглушить, то стартер будет крутиться как бешенный. При температуре на улице -8 стартер уже крутит хорошо.
Масло вроде 5в40, не такое уж и густое что бы затруднять работу стартера.
Что может быть такое? Слышал что измеряют напругу во время прокрутки стартера, какую инфу это может дать?
Мб у кого-то было такое на машине

Если стартер в норме, то проверь массу или пусти новую от кпп к кузову.Можно проверить массу — пустив (-) с акб на болт крепления стартера.

задубевшая смазка втулок ротора, как вариант.

Не знаю, поможет или нет…
Буквально недавно с такой проблемой столкнулись на Хендай Верна. На улице потеплее — стартер крутит нормально, без проблем. Чуть температура падает ниже -10, то хоть караул кричи…такое ощущение, будто гуталин прокручивает. Но после минуты прогрева повторный запуск без проблем.
Масло в норме, аккум живой, "массы" зачищены и обжаты, силовая проводка в норме. Вывод — что-то не так со стартером.
Сняли (гемор еще тот был) и разобрали. Оказалось, что разбило втулку ротора. Отсюда осевой люфт, дикое сопротивление при вращении, износ колец статора. Целая туча пыли оттуда вылетела ))
Устранили эту беду путем шлифовки наждачкой. Убрали задиры, заусенцы, вычистили старую смазку и положили новую. Также полностью обработали "планету". И стал работать аки шальной в любую погоду.

о том и я примерно))

kirifan29rus

Эх блин, стартер разбирать… так не хотелось бы

Либо у нового аккума просто низкий ток прокрутки стартера. Он ведь и 400 может быть и 600.момент на валу стартера соответственно разный.
Вряд ли у митцу так быстро стартер сдох.

У нового аккума ток выше чем у штатного, который с завода идёт, так что этот вариант отсеивается

И на старуху бывает проруха ))
А так, я думаю, что у этой батарейки пусковой ток 680 Ампер минимум…

уже приезжало две машины с такой проблемой. на Таёте замена масла и всё норм. На Субару замена стартера. Т.к. у меня был стартер всё решилось быстро человек не стал заморачиваться на ремонт. Если масло менял более 5000 км. Посмотри как со щупа стекает.

Из года в год, каждую зиму, испытываю трудности при запуске в мороз. Сначала были проблемы в -30, на следующий год в -28. В прошлом году проблемы были при — 26, в этом должны были быть при -24. Дожидаться этого я не стал и решил заняться стартером.
Этому предшествовало много попыток найти проблему незапуска. И разное масло пробовал, и катушки менял, и разные свечи, и аккумуляторы разные и покупал новый… Сервисники спрашивали про стартер, три времени года крутит как бешеный, и только при вышеописанных температурах начинаются проблемы. Стартер делает несколько оборотов и встает как вкопанный! Это выглядело так: вжик вжик вжик — тык! Причем даже теплый и заряженный аккум он высаживал за 3 коротких попытки запуска. Сосед на 7ке пытался завестись и крутил по 10 секунд с перерывами и это все на холодном аккуме, а я с двух аккумов не мог завести…
Вариантов было несколько: на разборке нашел стартер за 3000 руб., типа с небольшим пробегом; новый китайский стоил около 5-7000 руб.; оригинал стоил заоблачных денег. Решил снять стартер сам, потому что в сервисе зарядили 3500 за снять поставить, и отнести его в сервис, по ремонту стартеров и генераторов. И дальше по ходу решить, брать с разборки, или китайца, или чинить свой.
Загнал машину другу в гараж, на яму, скинул клеммы с аккума, снял защиту, и начал соображать, как же там его снять. Через какое-то время я понял, за что просят 3500 руб! В тот момент я материл французов в голос! Весь процесс снятия описывать не буду. Три болта держат стартер, и две гайки на клеммах проводов. И то, и другое откручивать неудобно! Для большего удобства снял патрубок от коробки воздушного фильтра к дросселю и сам дроссель.

В сервисе стартер был разобран, осмотрен, почищен, смазан. Приговорили втягивающее, а именно — там есть медный контакт, который со временем подгорает, площадь его становится меньше, токи возрастают и от этого стартер и высаживает аккумулятор. Предложили поменять втягивающее на ZM 6492 ценой 2300 руб. Недолго подумав, я согласился. Работа и диагностика обошлась в 700 руб.

Вернулся я в гараж и стал его ставить обратно. Это кромешный ад и писец! Не сфотографировал и не запомнил, как были прикручены провода к стартеру. Думал, что там один вариант и провода по-другому встать не могут… В итоге толстый провод закрутил неправильно! Выгнал машину, завел, все бодренько, и поехал. На пол пути машина теряет тягу, гаснет панель, вырубается магнитола, печка, фары… Включаю аварийку, кое-как прижимаюсь вправо… Багажник не открывается! Понимаю, что что-то коротнуло, то что я трогал, а значит один из этих проводов на стартере. 30 декабря 2017, все в предновогодней эйфории, друзья разъехались, попросить дотащить на буксире некого, разбираться на месте замёрзнешь, т.к. на улице -30, плюю на всё, вызываю эвакуатор и снова в гараж.

Две точки на термоусадке — это как раз то место, где провод прижался к термозащите выпускного коллектора, и как она нагрелась и термоусадка сплавилась, произошло КЗ.

Последствием КЗ было расплавление плавкой вставки CAL1 на плюсовой клемме аккумулятора.

Далее откручиваю оба провода, и пытаюсь прикрутить их по-другому. Неудобно, узко, привод холодный!

Но это еще пол беды. Вот когда надо прикрутить, и держать провод оттягивая его вниз, а места просто нет чтобы нормально просунуть вторую руку, вот тут по-настоящему начинаешь "любить" французских инженеров!

Для большей защиты одел силиконовую трубку Ø12 на провод управления втягивающим реле. С первого раза притянуть не получилось.

С толстым проводом немного проще, т.к. на втягивающем есть упор и крутить можно не держа его.

Использованные материалы и цены:
ZM 6492 Втягивающее реле — 2300₽
Диагностика и ремонт стартера — 700₽
Эвакуатор — 1500₽
Плавкая вставка CAL1 — 290₽
Силиконовая трубка Ø12 — 57₽

После всех манипуляций проехал больше 1000 км, полет нормальный. Стартер крутит в мороз бодро, раньше так не крутил, и самое главное, можно крутить как сосед на 7ке, подолгу и несколько подходов. Если бы не поторопился и не накосячил с проводом, то ремонт был бы дешевле на 1790₽ и составил бы 3057₽. Дальше дело стоит за покупкой нового аккумулятора)

С наступлением низких температур многие автолюбители начинают испытывать проблемы при запуске двигателя после ночной стоянки. Стартер работает значительно медленнее обычного, иногда с рывками и закусываниями. Причин у подобной проблемы может быть множество, но важно начать с выявления самых простых из них. Зачастую вернуть нормальную работу стартера удаётся буквально за 5 минут.

При возникновении проблем с запуском двигателя зимой многие водители сразу сетуют на разряд аккумуляторной батареи. Нехватка энергии действительно может стать причиной плохой работой стартера. Однако, даже замена аккумулятора на новый не всегда позволяет вернуть системе прежние характеристики. Избежать преждевременной покупки нового АКБ позволяет проверка состояния электрической цепи в автомобиле.

Одна из самых частых причин ухудшения работы стартера при низкой температуре – плохой контакт на минусе. Далеко не все автолюбители следят за состоянием проводов, особенно в труднодоступных местах. В ходе эксплуатации автомобиля они могут окисляться и перетираться, а контакт ослабевает под воздействием вибраций при движении.

Для начала рекомендуется проверить состояние клемм на аккумуляторе. Они должны быть хорошо затянуты таким образом, чтобы не прокручивались и не снимались рукой. Не лишним будет провести ревизию изделий, сняв клеммы и очистив их от окислений при помощи наждачной бумаги средней абразивности. Долговечную защиту от воздействий окружающей среды обеспечивает солидол или медная смазка.

На следующем этапе проверьте состояние минуса, идущего от аккумулятора к кузову и от кузова к двигателю автомобиля. В местах контакта провод должен быть надёжно закреплен. При наличии очагов ржавчины или окислений зелёного цвета произведите зачистку металла. Провода с перетёртыми или повреждёнными участками рекомендуется заменить.

Часто проблема плохого запуска двигателя в мороз связана с контактом минуса на двигателе. На многих автомобилях он скрыт другими узлами подкапотного пространства, поэтому может сильно окислиться или ослабнуть. Найдите минус, идущий от кузова к двигателю, и тщательно осмотрите его. Постарайтесь зачистить место контакта и затянуть его при помощи ключа.

Вышеописанные манипуляции зачастую помогают автолюбителям решить проблему запуска двигателя при низкой температуре. Отсутствие эффекта свидетельствует о наличии проблем в других узлах. Как правило, плохая работа стартера зимой связана с износом комплектующих механизма или недостаточной эффективностью аккумулятора.

Читайте также: