Стартер не крутил потом завел к вечеру сел аккумулятор

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Здравствуйте! Купили жене машину Nissan Sunny 1999, 15QD. Ставили все время на автопрогрев на -10С. Машина нормально заводится и прогревается, но в какой-то момент стартер крутит плохо и все замерзает. Вначале купил новый аккумулятор и свечи-крутит очень слабо. Оттащили в теплый бокс, сняли стартер, проверили на спецстанке-все в порядке, обмотка не прогорела. Поставили обратно - крутит еле-еле (жих, жих), как будто сгоревший. Принесли тепловую пушку и сразу стартер стал бодро крутить. Вопрос: что может такое замерзать в машине, что стартер не крутит и все замерзает? Сейчас привезут опять на улицу и у меня сомнения, что история не повторится.

Если стартер в порядке.. То либо масло Гудрон! Смотреть до того как заводить на холодную. Либо машина после капиталки и забыли прикрутить массу на двигатель. Либо плохие контакты. Ну и замерь напряжение на машине при работающем движке.. Как проверить если масса на движке . Берёш и едиш в сервис))))) (если это не наш метод то читай далее)
Провод потолще и соединять (надёжно) двигатель с минусом на батареи . Плохие контакты находятся методом прощупывание соединений Они теплее чем должны быть. И напряжение на работающем движке должно быть 14 вольт -0.1 и +0.4

Прочитав что после пушки заводится отлично всё склоняется к гудрону в движке. гляди масло. если на холодную оно на щупе не не стекает. то приплыли ..ищем масло)))

ребята, сколько можно перетирать эту тему? проблема в стратере! проявляется по описанным симптомам и тем что после -20 вообще не заводит.

на своем опыте убедился в справедливости этих слов. и аккум сразу после покупки поменял (хотя старый был почти новым), и свечи-масла. но все не то. даже в теплую погоду и прогретый двиг (особенно при включенном свете) были случае когда стратер не заводил.
и ТОЛЬКО ПОЛНАЯ ПЕРЕБОРКА СТАРТЕРА с заменой втулок (они у меня были в порядке), щеточного узла и смазки всех деталек данные симптомы ПОЛНОСТЬЮ исчезли. Даже не понимаю зачем было столько тянуть с ремонтом. По ценнику мне обошлось примерно в 2500 (со снятием постановкой). В разборах предлагали за 3000-4000 руб. без гарантии что он не потребует ремонта.

симптомы были те же самые что и у топикстара!решилась проблема только заменой втулок на стартере!видать плохие спецы смотрели стартер у тебя))

Готовь САННИ летом. Хвастаюсь. Перебрал стартер летом, без симптомов. Просто 3 года катаюсь, пора. Втулки живее живых, одна в смазке была, вторая норм, самзал. Коллектор почистил. Сейчас абсолютно спокоен и уверен за родимого :)

ребята, сколько можно перетирать эту тему? проблема в стратере! проявляется по описанным симптомам и тем что после -20 вообще не заводит.

+100,втулки умерли.стартер надо обслуживать сразу как машина приходит с япии и никаких проблем не будет.Вчера перебирали стартер с заменой всего и смазкой.Сейчас крутит как бешеный.А по началу грешил на аккумулятор,которому 2 месяца отроду. Звони в КАТОД-СТАРТЕР на Станционной 52 362-11-09.Там все проверят и сделают.

Поворот ключа зажигания, но вместо бодрого ритма работающего двигателя слышится, что стартер крутит двигатель, как будто сел аккумулятор. Еще одна попытка запустить двигатель. И еще. Стоп: пока аккумулятор действительно не потребовал зарядки, а машина не отправлена на эвакуаторе в сервис, стоит вспомнить о том, как проверить стартер, не снимая с машины, и даже устранить поломку. Чтобы выявить неисправность, придется вспомнить принцип работы и конструкцию стартера.

Узлы и детали конструкции

Функция стартера — для запуска двигателя автомобиля раскрутить его маховик электромотором, создав временный контакт шестеренок. В дальнейшем электромотор выключается, и физический контакт c шестерней маховика разрывается. Находится стартер на корпусе двигателя ближе к АКБ и кабине.

Конструктивно устройство можно разделить на два функциональных блока:

После запуска двигателя ключ возвращают из положения зажигания, обесточивая реле. Реле размыкает контакты, пружина возвращает бендикс в исходное состояние. При запуске электродвигателю требуется несколько десятков ампер тока от аккумулятора. После запуска автомобильного двигателя генератор восстанавливает заряд аккумулятора.

Стартер может иметь неисправности, определяемые по характеру проявления, видимым признакам, показаниям тестера.

Возможные неисправности

В состав стартера входят более 20 деталей. Электродвигатель потребляет от аккумулятора сотни кВт мощности, преобразовывает ее во вращательное движение маховика, преодолевая сопротивление замерзшего зимней ночью автомобильного двигателя. В таком режиме есть чему и отчего ломаться. Как проверить, рабочий ли стартер — есть метод выяснения места поломки в порядке усложнения работ — от диагностики без снятия стартера до его полной разборки.

Низкое бортовое напряжение

Признак неисправности — двигатель завелся, и автомобиль проехал 5−10 километров. При попытках завестись стартер слабо крутит, аккумулятор заряжен перед поездкой. При включении дальнего света фары светят тускло. Убедиться в низком напряжении можно измерив его на клеммах аккумулятора тестером при рабочем положении ключа в замке зажигания и без него.

Вероятные причины:

генератор не работает;
разряд аккумулятора через неисправный бортовой электроприбор, в том числе стартер.

Теперь пора заняться проверкой самого стартера.

Качество контактов

Неисправности в электрике вызваны только двумя причинами — или отсутствует нужный контакт, или появился ненужный. Для проверки утечки тока через стартер надо, не снимая его с автомобиля, отключить силовой провод от его клеммы. Если бортовое напряжение поднимется, то стартер неисправен, а почему — надо уточнить после разборки.

Плохие контакты проявят себя нестабильной работой — то втягивающее реле не щелкает при запуске, то скорость вращения электродвигателя меняется. Проверка стартера от аккумулятора поможет выявить наиболее частые неисправности.

Для проверки подачи напряжения на управляющий электрод управления реле убрать ключ зажигания из замка. Не демонтируя стартер, снять плюсовой контакт АКБ и провод с управляющей клеммы втягивающего реле (она не имеет резьбы). Отдельным проводом подключить освобожденный контакт к плюсу АКБ. У работающего реле будет заметный звук срабатывания и бендикс выйдет в рабочее положение.

По частоте случаев поломки блока втягивающего реле встречается реже, чем плохие контакты. Для проверки потребуется демонтировать весь стартер, снять крышку реле. Поломка проявляется отсутствием характерного щелчка втягиваемого якоря при включении зажигания. Визуально шестерня бендикса не будет выходить в рабочее положение до упора в ограничитель.

Для всех последующих проверок корпус стартера следует закрепить в тисках на верстаке, так как реакцией на подачу электроэнергии будет сильнейший вращательный момент, при котором удержать его в руках весьма сложно.

Диагностика узла состоит из проверок:

якоря;
рычага;
обмотки реле;
бендикса.

Сжав и зафиксировав пружину рычага, надо попробовать двигать якорь по линии его хода. Он должен перемещаться свободно. Возможные отложения грязи следует отмыть до беспрепятственного перемещения. При физической деформации лучше брать новый якорь или реле полностью.

Рычаг может заклинить в местах соединений с якорем, кронштейном или поводковой муфтой в результате попадания грязи, износа металла в местах трения. Значит, требуется очистить грязь, отшлифовать царапины или поменять изношенную деталь узла.

Обмотки реле проверяются тестером. У исправной обмотки сопротивление между управляющим контактом и корпусом тестер покажет порядка 1,5 Ом. Диагностировать межвитковое замыкание реле в домашних условиях невозможно, поэтому, если все проверки прошли успешно, но при подаче на реле +12 В не происходит втягивания якоря, реле следует заменить.

Шестерня может изнашиваться, особенно на концах зубьев. Восстановлению шестерня не подлежит. Следует заменить бендикс.

Узел электродвигателя

Неисправность проявляется щелчком реле и полным выходом бендикса, однако вращение шестерни не начинается или может идти рывками, медленно, со слабым вращательным моментом.

Не разбирая и даже не снимая, можно выяснить работоспособность контактных пятаков. Для этого сначала следует обесточить бортовую сеть и подключить плюс АКБ к тому проводу стартера, который от резьбовой клеммы уходит внутрь корпуса. Если двигатель стал вращаться намного быстрее, для ремонта стартер нужно снять, разобрать реле и зачистить контакты пятаков и контактной пластины.

Для выяснения других неисправностей электродвигатель надо разбирать и проверить состояние:

щеток;
коллектора;
обмоток ротора:
подшипников.

Неисправность, при которой требуется замена щеток, определяется их внешним видом — по высокой изношенности, когда усилие и длина хода пружин недостаточны для надежного контакта с коллектором. Возможно, что щетки просто загрязнены — промывка решит проблему. Обязательно следует измерить отсутствие проводимости между каждой щеткой и корпусом, в этом случае деталь придется менять.

Коллектор, непосредственно контактирующий со щетками во время вращения, может иметь недопустимый износ или загрязнение. Но иногда неисправность имеет характер перемыкания близких ламелей проводящим материалом — металлическая или угольная пыль. Для ремонта следует прочистить зазоры между ламелями, измерить сопротивления каждой поры соседних контактов.

Если контакт между ламелями не исчезает, электродвигатель придется менять.

Обмотки ротора проверяются тестером на обрыв, отсутствие контакта с соседними обмотками или с корпусом. Труднее проверить межвитковое замыкание обмотки — нужен специальный прибор. Даже выявив неисправность обмотки, устранить ее в домашних условиях — работа, которая под силу только специалисту.

Вращение ротора электродвигателя возможно только на незаклиненных подшипниках, удерживающих его ось. Если для вращения ротора рукой требуется усилие или ощущается неравномерность движения, слышны щелчки — подшипники вышли из строя. Можно попробовать промыть их и заменить смазку, но их износ проявит себя в ближайшее время. Лучше сразу поставить новые, а если условия не позволяют — заменить узел полностью.

Совет автовладельцу

Почистить все внешние контакты стартера следует до проверки, поскольку это довольно частая неисправность, и снимать его с двигателя не надо.

Даже первичная проверка стартера без снятия его с автомобиля обычно указывает на поломку, снижая время ремонта, уменьшая расходы и не занимая много времени.

Вечер добрый всем:)С утра машинка заводится нормально,аккумулятор(новый)крутит заводит авто. заметил такой ньюанс,чем меньше машина постоит после выключения двигателя,тем хуже заводится,Бывает аккумулятр как будто совсем севший ели крутит,но заводит.Постоит подольше все нормально. Вобщем бывает ,что крутит резво,а бывает,так ,что еле мычит. Утром таких проблем нет,к тому что не севший аккум.Такое ощущение,что при езде он подразряжается.Амперметр зарядку показывает в норме,замеряли амперметром другим для проверки. 14 с чем то ампер. что же может быть?На всякий случай замассировал дополнительно движек с кузовом. то же самое происходит:( Подскажите.

1. ТНВД, полей водичкой, если симптом исчезает, это оно
2. стартер заржавел (теплый крутит хуже), чистить нада, снимается довольно геморрно ;

На проблему стартера больше похоже.У меня были похожие симптомы.А снимается при определенной сноровке за 15 минут.Я, кстати ,так и спалил втягивающее-при попытке завести прогретую машину.

Это стартер. Болты откручивать снизу под машиной. Нужен карданчик и длинный вороток. Стартер легко вытаскивал вверх.

И что в итоге то было? У меня похожая хрень, но я не думаю что это стартер, т.к. если прикуриваться - то все нормально крутится. Я думаю аккум, но надо поточнее, а то не охота зря новый покупать. Лампочка ошибки зарядки не горит. Все норм должно быть.

[QUOTE=Cedricist;1131097346]И что в итоге то было? У меня похожая хрень, но я не думаю что это стартер, т.к. если прикуриваться - то все нормально крутится. Я думаю аккум, но надо поточнее, а то не охота зря новый покупать. Лампочка ошибки зарядки не горит. Все норм должно быть.[/QU

Ну сразу покупать, то у богатых свои причуды. А по нормальному снимается, разбирается и чистится. Там просто много всякой пыли, от щеток, от коллектора и все это вокруг катушек. У меня вообще был стерт коллектор щетками, пришлось на станке выправлять а остальное помыл бензином продул высушил и стал крутить как бензинку, но по истечении года заметил опять начинает тупить, опять нада делать профилактику. Делал лично сам, поэтому информация от первого лица. А снимается без кардана а с помощью двух длинных удлинителей верхний болт, нижний намного проще.

Нужна ваша помощь: Ситуация такая. Не крутит стартер. Опишу все симптомы с начала до конца. Сначала как то раз я не смог завестись около дома. При повороте ключа есть щелчок, но стартер не крутит. Раза с 3-5 завелся. Затем поездил целый день и начал замечать что притухает магнитола прям на заведенном движке, потом заехал на заправку и на заправке не смог завестись. Т.е. видимо проблемы с генератором, но если снять акб с заведенной машины — она не глохнет, как мне сказал это надо щетки поменять. Вы что думаете? Это проблема номер 1.

Проблема номер 2. Зарядил я АКБ, выхожу завестись — не заводится, опять же стартер не крутит вообще, только щелкает втягивающее видимо. Раза с 3-5 завелся. Езжу без магнитолы, акб вроде не садится. По поводу стартера мне сказали поменять провода на массу, типа может из-за плохой массы такое. Купил провод, поменял, ситуация не поменялась. Даже наоборот, после замены провода сначала машина завелась — обрадовался, потом доехал до места назначения, опять с 3-5 раза, а потом вообще стартер и не крутит, и не щелкает. Все? умер?( При замыкании отверткой стартер вроде дребежжит, но не так как нужно, с каким то хрустом медленно медленно прокручивает. Подскажите кто знает в чем может быть дело?

Заранее спасибо всем, кто ответит.

Это зависит от влажности воздуха? Какое напряжение на клеммах аккумулятора на заведенном авто?

не мерял, нет прибора до вечера, помощь в виде знакомых только вечером появится

просто у меня была похожая чепуха, то крутил стартер, то ему не хватало, при том, что авто только что работало, могла заглохнуть на ходу и не завестись, умер диодный мост, соответственно был недозаряд, поменял мост и забыл об этой бяке, щас напряжение 14,6 где-то без потребителей.

мне вроде говорили, что если умрут хотя бы 2 диода, то лампочка заряда акб будет гореть тускло при включении зажигания. А она вроде яркая как обычно)
но вообще спасибо за совет, попробуем — померяем

Если умрут 2 диода, лампочка будет гореть постоянно и полным накалом, (при работающем двигателе)аккумулятора хватит, чтоб ее зажечь. Когда умирает 1 диод, лампочка не горит, а напряжения не хватает, там около 13в получается

В общем такой сабж. Штатному аккуму было 5 лет, напруга на нём после ночной стоянки была в районе 12.4, после пары дней падала до 12.2. Решил поменять аккум.
Бош С6 64а/ч поставил. Напруга после суточной стоянки в морозы (-17-18 когда было) 12.7, тоесть аккум бодрый.
Но вот стартер в такой мороз крутил ооочень вяло. Словно аккум вообще на последнем издыхании крутит. Но стоит машине поработать на холостых 10 минут и заглушить, то стартер будет крутиться как бешенный. При температуре на улице -8 стартер уже крутит хорошо.
Масло вроде 5в40, не такое уж и густое что бы затруднять работу стартера.
Что может быть такое? Слышал что измеряют напругу во время прокрутки стартера, какую инфу это может дать?
Мб у кого-то было такое на машине

Если стартер в норме, то проверь массу или пусти новую от кпп к кузову.Можно проверить массу — пустив (-) с акб на болт крепления стартера.

задубевшая смазка втулок ротора, как вариант.

Не знаю, поможет или нет…
Буквально недавно с такой проблемой столкнулись на Хендай Верна. На улице потеплее — стартер крутит нормально, без проблем. Чуть температура падает ниже -10, то хоть караул кричи…такое ощущение, будто гуталин прокручивает. Но после минуты прогрева повторный запуск без проблем.
Масло в норме, аккум живой, "массы" зачищены и обжаты, силовая проводка в норме. Вывод — что-то не так со стартером.
Сняли (гемор еще тот был) и разобрали. Оказалось, что разбило втулку ротора. Отсюда осевой люфт, дикое сопротивление при вращении, износ колец статора. Целая туча пыли оттуда вылетела ))
Устранили эту беду путем шлифовки наждачкой. Убрали задиры, заусенцы, вычистили старую смазку и положили новую. Также полностью обработали "планету". И стал работать аки шальной в любую погоду.

о том и я примерно))

kirifan29rus

Эх блин, стартер разбирать… так не хотелось бы

Либо у нового аккума просто низкий ток прокрутки стартера. Он ведь и 400 может быть и 600.момент на валу стартера соответственно разный.
Вряд ли у митцу так быстро стартер сдох.

У нового аккума ток выше чем у штатного, который с завода идёт, так что этот вариант отсеивается

И на старуху бывает проруха ))
А так, я думаю, что у этой батарейки пусковой ток 680 Ампер минимум…

уже приезжало две машины с такой проблемой. на Таёте замена масла и всё норм. На Субару замена стартера. Т.к. у меня был стартер всё решилось быстро человек не стал заморачиваться на ремонт. Если масло менял более 5000 км. Посмотри как со щупа стекает.

Читайте также: