Сколько жрет шевроле тахо

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Настоящий рамный внедорожник Шевроле Тахо выпускается с 1992 года. За время производства для Tahoe использовались различные платформы: GMT420, 430, GMT800, GMT900, GMTK2XX. Но под капотом неизменно находились мощные бензиновые и турбодизельные двигатели большого объема. Компоновка всегда была переднемоторной, хотя выпускались версии с задним и полным приводом. В России пользуются спросом преимущественно полноприводные версии, которые ценятся из-за своей проходимости. Согласно отзывам владельцев, к основным преимуществам модели относятся надежность, внушительные габариты, высокий уровень комфорта.

Двигатель Шевроле Тахо

GMT 420/430

В 1996 году на смену мотору с индексом L05 пришел L31. Легендарный Vortec 5700 аналогичного объема 5,7 л выдавал уже 255 лошадиных сил, а его крутящий момент достигал 447 Н·м. Он подвергся модернизации головки блока цилиндров и впускного коллектора, а поэтому мог похвастать меньшим в сравнении с L05 расходом – около 15,9 л на 100 км пути в смешанном цикле, при этом динамические показатели мотора были улучшены. К особенностям L31 относят:

Чугунные ГБЦ.
Систему впрыска CPI (применен инжектор, который объединен с регулятором, отвечающим за давление топлива, включается и выключается данный инжектор по сигналам датчиков, с учетом температуры мотора, текущей нагрузки, положения дросселя, режима работы датчика кислорода, давления воздуха). Примечательно, что при любой поломке в системе CPI, будь то выход из строя инжектора либо проблемы с регулятором давления бензина, конструкция меняется в сборе.
Пластиковая прокладка впускного коллектора, из-за чего нередко происходят утечки масла.
Ресурс составляет порядка полумиллиона километров.
По окончании использования Vortec 5700 для Шевроле Тахо двигатель облюбовали поклонники тюнинга и владельцы водного транспорта.

К основным проблемам, от которых страдает 5.7-литровый мотор, относят масляное голодание и перегрев. Нередко при переборке ДВС выявляют износ поршневой группы, связанный с применением владельцами низкосортного минерального и полусинтетического масла. Форма цилиндров становится эллипсоидной. Но учтите, не все неисправности мотора требуют серьезных вложений, капитального ремонта. Типичный пример – ухудшении тяги. Зачастую это связано с закоксовкой системы, в частности необходим осмотр трубки Map-Sensor.

В целях сохранения моторесурса автопроизводитель использовал минимальную форсировку. ДВС не боится перегрева, при пробеге свыше 200 тыс. км между гильзой и поршнями появляется зазор, что препятствует нормальной посадке колец, поэтому данный момент нужно отслеживать. Изредка выходит из строя кислородный датчик, который достаточно легко меняется.

Для продления ресурса, безразборного ремонта двигателя 5.7 на Chevrolet Tahoe GMT400 рекомендуем использовать присадку RVS Master Engine Ga6. Она формирует на контактных поверхностях трения плотный слой металлокерамики, упрочняет детали, увеличивает и выравнивает в цилиндрах компрессию, эффективно борется с дымностью, повышенной шумностью и вибрациями, минимизирует износ при холодном пуске, а также упрощает его за счет снижения коэффициента трения рабочих поверхностей. Ведь благодаря новообразованному слою он колеблется от 0,003 до 0,007. Это способствует снижению уровня локальных температур, параллельно увеличивая срок службы масла за счет минимизации окисления, разложения.

Первое поколение Chevrolet Tahoe GMT400 комплектовалось и дизельным турбированным мотором L56. Это V-образная восьмерка мощностью 182 лошадиные силы с крутящим моментом 488 Н·м. В смешанном цикле дизельный агрегат расходует 15,9 л солярки на 100 км пути. Это достаточно редкий для России мотор. Но если вам попался дизельный Тахо, чтобы продлить ему жизнь, рекомендуем:
1. Профилактически обработать мотор присадкой RVS Master Engine Di12 (данные про объем масла не нашел, ориентировочно Di12 подойдет). Состав поможет, если двигатель дымит на холодную, упала компрессия, вырос расход масла и топлива. Восстановление происходит за счет наращивания слоя металлокерамики на рабочих поверхностях и их упрочнения. После применения присадки снижается энергопотребление (экономия составляет от 7 до 15%), упрощается пуск при минусовой температуре, улучшается состояние изношенных поверхностей ДВС.
2. Добавлять в топливный бак присадку FuelEXx Diesel, которая повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, минимизирует вредные выбросы в атмосферу и расход топлива, повышсит КПД двигателя.

Если вам не нравятся американские внедорожники, это лишь значит, что вы на них не ездили. Брутальный неустаревающий дизайн, оптимальные размеры без надоевшей экономии на сантиметрах, комфорт для пассажиров и "ресурсные" агрегаты – всё это про рамных красавцев из США. В последние годы Дженерал Моторс, Форд и Крайслер преуспели ещё в экономичности, благодаря отключению цилиндров и другим ухищрениям огромные пяти-шестиметровые автомобили сравнимы по экономичности с японскими кроссоверами вроде Lexus RX350.

Но на 2021 год GM подготовили ещё более грозное оружие для любителей экономии:

По меркам класса новейшие Chevrolet Tahoe и Suburban, а также почти идентичные им GMC Yukon и Yukon XL, получились прямо-таки революционными. Нет, прочнейшая рама вопреки мировым трендам осталась не месте, но задняя подвеска теперь независимая ! Вдобавок дорогие версии получили ещё и пневмоподвеску с регулировкой дорожного просвета.

А главная "революция" под капотом, о чём ниже:

Идеальный семейный автомобиль! Возможно, Land Cruiser 200 будет проходимее где-то в болотах, но 5,3-метровый Тахо и ещё более крупный Субурбан намного комфортнее и универсальнее

Впервые в истории легендарные Тахо и Субурбан получили малолитражный (по американским меркам, конечно) турбодизель . Отдача рядного шестицилиндрового мотора Duramax объёмом всего 3 литра составляет 277 л.с. и 620 Нм , при этом General Motors обещает, что Тахо с этим дизелем способен буксировать прицеп массой до 3600 кг!

Новый Duramax вобрал в себе все достижения современного дизелестроения – прочнейший чугунный блок цилиндров, кованые поршни и коленвал, топливная система Common Rail со сверхвысоким давлением, турбокомпрессор и впускной коллектор с изменяемой геометрией, жидкостно-воздушный интеркулер и так далее. Благодаря всем ухищрениям расход оказался на уровне небольших кроссоверов :

Весна и снова разразились споры про расход (хотя, наверно, они никогда не прекращаются).
Сначала с одним из Патриотоводов начал спорить за расход на V8 (да, УАЗ Патриот жрет больше, чем Таха), потом эта любимая тема снова всплыла в группе вотсап Таховодов и еще в группе ГБО прочитал спор на тему того, что при длительной эксплуатации на газе, якобы повышается расход бензина и масла.

Значит замер первый, средний расход от заправки в Москве до дома дачи. Ехал груженый хламом, стиралкой, 2 взрослых человека и собакен.

Заправил полный бак, обнулили все показатели бортовика и поехал:

Ехать больше 300км по ленинградке. На трассе скорость 100-110км/ч. Естественно средняя скорость вышла гораздо меньше, т.к. первый час выезжал из Москвы + населенные пункты, фуры и другие прелести ленинградского шоссе + грунтовка за несколько десятков км до дачи.
Результат: 313км, средняя скорость 90км/ч, 39.5 потраченных литров или 12.6л литров на 100км.

Теперь удостоверимся в том, что бортовик нам друг и не врет.
Утром следующего дня едем на заправку, благо она совсем близко и заправляемся до полного.
В итоге влили 41.2 литра против 39.5 по компу. Погрешность менее 5%, так что компу можно верить, как и год назад.

В группе вотсапа сразу было возмущения, типа можно подумать, что я тащился по трассе 90км/ч, поэтому типа и получился такой маленький расход. Замер получился средний, т.к. был и город вначале и потом еще до участка надо было добираться по грунтовке.

Окей после всех покатушек в районе дачи, замер второй, чисто трасса. Стараюсь держать 110км/ч и еду ровно 100км.
Обнуляемся на ходу:

Никаких светофоров, остановок, чистый трассовый расход и несколько населенный пунктов.
Результат: 100км, среднюю скорость почти удержал, вышло 103,5км/ч, или 11.3л/100км.

Да, это американский V8 объемом 5.3л и 325л.с.
Да, эта машина весит почти 3 тонны
Да, этой машине 11 лет
Реальный пробег на этом двигателе около 230-250т.км
На газу пробег около 40т.км
От замены до замены (5000км) ни капли масла не уходит.
Резина в штатном размере, диски R17, зимняя липучка

Средний расход газа за месяц примерно 16-17л, бортовик же показывает, что расход бензина должен был бы быть 13-14л (в первом видео в начале он, кстати, попал в кадр до обнуления). В основном я езжу по трассе, в городе только по выходным, так что за чисто городской расход не скажу.

Оффтоп:
Оценил новые подстаканники с обогревом и охлаждением. Очень крутая штука. На дачу ехал ночью, посему покупал кофе, до самого дома оно реально оставалось горячим. Обратно же отлично охлаждало колу.

И немного фоточек с полей. Оценить ходы подвески Тахи без стабилизаторов.

Chevrolet Tahoe 2008, двигатель бензиновый 5.3 л., 325 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 112

Замечательный расход, с учётом массы и габаритов Тахо. У меня на "Чирке" наверное такой же и был, хотя "Чирок" легче и меньше.
P.S. с соседским Тахо)

Время идёт, технологии меняются, показатели улучшаются. Новые Тахи жрут столько же/меньше, но при этом двигатель стал больше и значительно мощнее.

Давно уже должно быть понятно, что нет прямой связи между расходом и объемом двигателя. Иногда она вообще обратная :)

Для тех, кто всю жизнь на малолитражке это нереально.

Какая еще инфа нужна?)
На фото ПУСТАЯ машина. Весы показывают 2880.
У СТС у меня указано 2697.

P.S. В СТС у меня написано 2697, так что все верно.
У GM вероятно указан сухой вес, без жидкостей. Хотя все равно мало.

Сейчас уже больше 3х тонн.
Во-первых с допами, да. Во-вторых указано не верно, даже стоковая Таха весит больше 2.7

Это на 900 шло ? там общая панель?

Да, шло на Эскалейдах Платинум. Подстаканники можно отдельно от всего тоннеля поменять, подключить не сложно.

Спасибо, буду искать

Можно ссылку на подстаканники

Ссылки нет, нужно искать на разборках

А в чем смысл поста?
То что в условиях где большинство машин будет жрать литров 7 тахо жрет 12? Это что, очень экономично? Ну может для этого автобуса и экономично, но по факту это пылесос денег.

Если я буду на тахо ездить как на своем мерсе, то там расход литров 35 будет, если не больше

Кореш в крым ездил на 570м лексусе лет 6 назад, по приезду обратно сказал, что
а) больше никогда не поедет на дальняк на этой машине
б) денег потраченных на топливо хватило бы чтобы всей семьей полететь в крым на самолете туда и обратно, еще и осталось бы

Сейчас ездит на дизельном Соренто, говорит, что по сравнению с лексусом расходы на содержание машины упали раза в два, если не три

Да, пост именно о том, что для своего веса и двигателя Тахо очень экономичен относительно собратьев такого же размера.

Не знаю как там ваш кореш ездил и сколько жрет Лексус, но я с семьей путешествую исключительно на машине и это всегда дешевле перелетов.

Если я буду на тахо ездить как на своем мерсе, то там расход литров 35 будет, если не больше

а на ниве они еще будут меньше! у меня только вопрос откуда у этого дебила были деньги на лексус? продал батину квартиру, а зарплаты не хватало на бензин?

Если я буду на тахо ездить как на своем мерсе, то там расход литров 35 будет, если не больше

Человеку, который покупает лексус — пофиг на расход и налог. Если человек пересел с лексуса(кадилака, ГЛСа — нужное подчеркнуть) на соренто, то может он просто не дорос до авто классом выше? А еще на этих машинах нехилый налог. Так что каждый выбирает авто по доходам и готовности его содержать. Теперь плавно ко второму Вашему постулату. Путешествовать на машине это особый кайф, и не в цене на авиа/ждбилеты дело. Я например не хочу смотреть аэропорт и потом торчать в самолете. Мне по кайфу ехать на машине, останавливаться в интересных местах, узнавать новое. Ехать ради того, чтоб доехать это неправильно. Ехать надо ради дороги и получения удовольствия от оной.

Если автолюбителя спросить о том, какой американский внедорожник, по его мнению, лучший, большинство ответят, что это Шевроле Тахо.

Для разработки внедорожника, конструкторы использовали модуль пикапа, благодаря чему Chevrolet Tahoe получил новаторский и неповторимый дизайн.

Тахо дебютировал на автомобильном рынке в 1995 году, и сразу обрёл большую популярность, и хорошие оценки критиков.

Январь 2006 года ознаменовался тем, что разработчики решили выпустить пробную партию Тахо третьей генерации. При производстве новинки использовали новый модуль кузова – GMT900. Новый Тахо понравился автолюбителям, и в марте стартовала серийная сборка.

И вот, наконец, осенью 2013 года была представлена модель четвёртого поколения. Автомобиль получил новый кузов, и, соответственно, дизайн.

Что касается двигателей, то разработчики предложили восьмицилиндровый 5.3-литровый агрегат и аналогичный агрегат с объёмом 6.2 л.

Расход

Начнём обсуждения показателей расхода, конечно же, с базового мотора объёмом 5.3 литров. Он устанавливался на внедорожники Тахо с 2006 по 2014 год. Способен сотрудничать только с АКПП. Расход топлива на 100 км в смешанном цикле – 13 литров.

Далее идёт 5.7-литровый агрегат, который считается наиболее старым мотором Тахо, ведь он использовался при сборке первых партий внедорожников. Также работает с автоматической трансмиссией, и потребляет в среднем 15 литров горючего.

Единственный дизель устанавливался на автомобили с 1995 по 1999 год. Но в связи с низким спросом, их производство было остановлено. Конечно, расход нельзя назвать маленьким, но если учитывать, что объём агрегата 6.5 л, 14 литров горючего в смешанном режиме кажутся фантастикой.

Так как официальные данные редко соответствуют фактическим, лучше всего выслушать мнение реальных владельцев Шевроле Тахо.

Отзывы

Читайте также: