Сколько масла в коробке автомат мазда 6
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 21.09.2024
Трансмиссионное масло – один из важных расходных материалов, обеспечивающих автомобилю работоспособность. Со временем масло утрачивает свои свойства, и на этот счет существует определенный регламент замены. У популярного автомобиля Mazda 6 срок замены масла в АКПП составляет 60 тысяч километров, что является стандартным показателем. Но данный показатель подходит не для всех условий эксплуатации. К тому же, часто возникают вопросы и по поводу выбора подходящего масла, а также сколько его требуется заливать в коробку Mazda 6. Рассмотрим все эти моменты более подробно. Данная статья будет актуальна для владельцев Mazda 6 с автоматической КПП.
Когда менять
Обратим внимание, что регламент в 60 тысяч актуален только для стран с благоприятным климатом и хорошими дорогами. Для российских автомобилистов данная ситуация с заменой масла отличается в худшую сторону. Mazda 6 – современный и надежный автомобиль, однако это не означает, что трансмиссионное масло тоже будет радовать высокой выносливостью и стойкостью к повышенным нагрузкам. У каждой детали и расходного материала есть определенный срок годности, как и у масла. Негативные факторы, такие как резкие перепады температур, высокая влажность или езда по плохим дорогам, включая бездорожье – все это значительно сокращает период высокой активности масла, а вместе с тем и его полезных свойств. В таком случае нужно не дать маслу испортиться раньше времени, и поэтому срок замены сокращают в два или три раза. Закономерность такова, что чем чаще проводится замена, тем будет лучше для надежности коробки, и она прослужит намного дольше. Итак, неофициальный рекомендуемый регламент замены в российских условиях – порядка 35-40 тысяч километров.
Самые популярные статьи на сайте:
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
Проверка состояния и объема масла
Опытные японские инженеры предусмотрели в машине специальное контрольное отверстие, в котором находится мерный щуп. С его помощью можно регулярно контролировать уровень жидкости, а также ее состояние. На щупе есть метки Max и Min. Соответственно, при недостаточном объеме (если масло находится ниже Min) следует доливать до метки Max. Перелив масла приведет к непредвиденным поломкам, поэтому доливать надо аккуратно и не спеша. К тому же, перед дозаправкой надо убедиться, что масло в коробке передач не имеет никаких странных запахов, и окрашено в свой естественный цвет. К тому же, в масле не должно быть металлической стружки. По таким признакам определяют состояние жидкости, что особенно важно при большом пробеге.
При большом пробеге есть высокая вероятность того, что масло придется заменить полностью, и здесь одного доливания будет недостаточно. Полная замена расходного материала подразумевает слив старого масла, а затем очищение АКПП путем промывки. Промывочный материал прогоняется по всей трансмиссии при включенном двигателе, затем он сливается, и после этого вводится новое масло в полном объеме.
Сколько заливать
Автоматическая трансмиссия Mazda 6 потребляет всего 7,2 литра жидкости, если выполняется полная замена. При частичной замене в коробку войдет немного меньше масла, так как внутри трансмиссии еще будут остатки старой жидкости. При большом пробеге производитель рекомендует только полную замену.
Лучшее масло для АКПП Mazda 6
Компания Mazda, как и другие именитые производители, советует владельцам своего флагманского седана заливать только оригинальное масло. Продукт называется Mazda Dexelia ATF M-V. Вместе с маслом меняют и масляный фильтр, в данном случае тоже оригинальный – Japan Cars B53001PR.
стоит немало. в стандартном магазине около 900 р за бутылку. мне друг привез подешевле но все равно 9500 р неслабо. потом узнал что можно было Idemitsu но было поздно! кстати идемитсу как говорят точно то же самое что и оригинал. так что не тратьте лишние деньги. тут доказательство
ну и фильтр приобрел вместе с герметиком для поддона. что то чуть больше 1000 рупий. кстати герметик берите хороший. он даже самый дорогой стоит 300 р а от протеканий с дешевым потом будет проблем гораздо больше. все в один голос твердят про Reinzosil.
по фильтрам ситуация иная. оригинал и неоригинал по цене довольно сильно отличаются. я взял неоригинал так как делаю полную промывку акпп оригинальным маслом и на фильтр большой нагрузки не должно быть.
далее сам процесс замены. все ОООчень просто. огромное спасибо Alexandr828 за подробную статью "Самостоятельная, полная замена масла в АКПП"
все очень подробно описал.
ну я опишу еще проще.
подымаем машину. клемму с аккумулятора снимать не обязательно. снимаем защиту картера. воон там рядом с левым колесом находится поддон коробки передач.
шестигранником откручиваем пробку и сливаем масло. желательно раздобыть прозрачную емкость с делениями литров.(это в лучшем случае) потому что надо будет знать сколько мы слили.
масло довольно черное.
хотя цвет масла это не самый лучший показатель. потому что (забегая вперед скажу) через день после полной замены масла пришлось слить 300 грамм дабы выровнить уровень по щупу и оно уже было почти такое же черное.
после того как масло перестало или почти перестало капать откручиваем 20 болтиков на 10 или на 8. точно не помню и снимаем поддон. легче всего откручвать ключом с карданчиком
потому как до крайнего ряда болтиков прямым ключом невозможно достать.
далее поддеваем отверткой и очень аккуратно снимаем поддон стараясь не погнуть его. хоть винты и откручены но на герметике он держится прочно. в поддоне тоже будет оставаться немного масла так что не облейтесь. масло из поддона тоже заливаем в ту же тару что и остальное.
а вот и сам поддон с магнитом.
чистим поддон бензином. достаем магнит. он просто там держится на своем магнитизме. его тоже чистим бензином. на моем было где то 3 мм стружки.герметик с краев снимаем аккуратно. я снимал ножиком но пытался не соскоблить черный слой на металле. кажется он там неспроста. также зачищаем чем нибудь герметик с коробки. вооон он розовый.
вот и поддон чистый и магнит на месте.
аккуратно тонким слоем кладем герметик по периметру и на место. герметик у меня был черного цвета.
прикручиваем все болты и ждем от 5 до 15 минут пока сохнет герметик.
затем по инструкции Alexandr828 нужно отсоединить один шланг от штуцера. шланг этот ведет масло от радиатора обратно в основной блок коробки. вот как он выглядит.
добраться до него легче всего сняв левый подкрылок. снимаете колесо. затем подкрылок а затем сразу видно этот шланг. и кстати вот уточнение. при замене старая жидкость потечет именно из шланга а не из штуцера. а то в той статье не уточнено и я не знал откуда ее ожидать. чем нибудь удлините этот шланг потому что он довольно короткий.
фоток мало так как руки были грязные и пачкать телефон не хотелось.
смотрим сколько у нас набралось слитого масла и заливаем сверху лейкой через трубку щупа для проверки масла ровно на литр больше чем слили. ставим на нейтралку. заводим мотор. из отсоединенного нами шланга начинает вытекать черное масло. при выключении зажигания масло течь перестает.
А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ!
СЛИВАТЬ НУЖНО РОВНО СТОЛЬКО ЖЕ СКОЛЬКО ЗАЛИВАЕТЕ!
Не наступайте на те же грабли что и я. так как помощников было несколько, и среди них были "якобы знающие как это делать" мы решили довериться знающим и распределились. один заливал масло сверху, другой смотрел внизу цвет выливающегося, третий подавал канистры с новым маслом а четвертый заводил и глушил машину.
вобщем в итоге слили больше чем залили!(((((
а сливали в ведро со старым замененным черным маслом. проморгали момент когда следовало остановиться. ТАК ЧТО СЛЕДИТЕ СКОЛЬКО СЛИВАЕТЕ И СКОЛЬКО ДОЛИВАЕТЕ. А ТО МОЖЕТЕ ПОПАСТЬ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ.
вобщем для замены 10 — 12 литров хватает с головой.
присоединяем шланг обратно к штуцеру. заводим авто и даем согреться до средней температуры.
Заметьте! на щупе для проверки уровня масла написано до скольки градусов нужно разогреть машину чтобы можно было верить уровню который показывает щуп. у меня написано 65 градусов. при проверке с ужасом удостоверились что щуп сухой. пришлось ехать покупать еще два литра такого же масла. в итоге у меня ушло 14 литров. не наступайте на мои грабли!)
долил два литра, оказалось выше нормы. пришлось опять сливать. через пробку поддона слил 300 гр. и вуаля! уровень идеально по верхней риске на щупе! а слитое масло ЧЕРНОЕ! Вот почему я вначале сказал что не стоит сильно доверять цвету масла. смотрите на то как ведет себя коробка. если пинается или дергает то надо менять.
ПОДВЕДЕМ ИТОГ.
МАСЛО ПОМЕНЯТЬ ОЧЕНЬ ЛЕГКО. ДАЖЕ ЕСЛИ РЕЧЬ ИДЕТ О ПОЛНОЙ ЗАМЕНЕ.
1. СНЯТЬ ЗАЩиТУ КАРТЕРА
2. ВЫЛИТЬ МАСЛО ИЗ ПОДДОНА АКПП
3. СНЯТЬ ПОДДОН. ОЧИСТИТЬ ЕГО ОТ МАСЛА И ГЕРМЕТИКА.
4. ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТР.
5. ПРИДЕЛАТЬ ПОДДОН ОБРАТНО.
6. СНЯТЬ ШЛАНГ СО ШТУЦЕРА.
7. ЗАЛИТЬ СВЕРХУ ЧЕРЕЗ ЩУП МАСЛА НА ЛИТР БОЛЬШЕ ЧЕМ СЛИЛИ.
8. ЗАВЕСТИ МАШИНУ И ЗАЛИВАТЬ МАСЛО СВЕРХУ СТОЛЬКО ЖЕ СКОЛЬКО СЛИВАЕТСЯ.
9. ДОЖДАВШИСЬ ПРОЗРАЧНОСТИ МАСЛА ОСТАНОВИТЬСЯ. ПРИДЕЛАТЬ ШЛАНГ НА МЕСТО.
10. НА РАЗОГРЕТОЙ МАШИНЕ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА.
Едем наслаждаемся. коробка не пинается. едет плавно. жизнь в кайф)
огромное спасибо Блогу Мазда СТО и бортжурналу Александра из Краснодара Мазда 6. сразу видно — умный рукастый парень.
Задумался о замене масла АКПП. Достал щуп, оценил состояние трансмиссионного масла. Масло было темное, со взвесью, но без запаха гари.
Делал в гараже. Слил масло из коробки.
Монтажкой подцепил край задней части поддона и придерживая его с низу отделил от АКПП. Чуть не пролил оставшееся в поддоне масло. Снял фильтр, там тоже сбежало масло. Слилось из поддона и фильтра примерно 4200 мл. Тщательно все отмыл снаружи и изнутри.
От герметика очищал торцом деревянной рейки. Постоянно подрезая край. Дерево хорошо скользит по краске поддона и убирает герметик, при этом не царапает краску.
На картере АКПП все попроще. Закрыл тряпкой все внутренности, чтобы остатки герметика не прилипли.
прикрутил новый фильтр АКПП, перед этим смазал маслом два уплотнительных кольца.
Дальше нанес герметик колбасой около 5 мм. Ушло меньше половины балона.
Торопиться было не куда, решил дать герметику хорошенько подсохнуть. А этим временем заменил масло в двигателе.
Прокладка пробки поддона двигателя медная, а АКПП алюминиевая. Размер у них один.
На моей коробке не оказалось заглушек для замены масла. Поначалу даже озадачился. Шлангов на радиатор АКПП тоже не нашел. Подумал, зачем мне столько масла? Куда девать остальное? Если делать частичную замену. Но нашел очень незаметную пробку под Т30. Выкрутил ее. Она была посажена на серый герметик и имела конусную резьбу. Через нее я и решил сливать масло.
Приспособил шланг от подводки смесителя. Там похожая резьба. У меня были шланги с резьбой 2 х размеров с меньшей резьбой почти подошла, закрутил с герметиком.
Помощник пришел под мухой. Доверия не внушал. По этому решил начать процедуру замены сам. Взял воронку, воткнул ее в пластиковую трубку. которая очень плотно вошла в отверстие для щупа. Воронка держалась вертикально сама. А трубка эта была взята из пластикового пивного кега
Залил в поддон АКПП 4200 мл. нового трансмиссионного масла и еще 1 л. с верху. Подставил под сливной шланг пластиковую канистру и запустил двигатель. Слил 1 л. Залил 1 л. и т.д.
Вот здесь подсмотрел технологию замены
Вдвоём было бы проще, но и так обошелся. Сливал литр, потом нового масла литр заливал.
Для себя сделал вывод: менять надо все масло а АКПП. Проверяем уровень масла в АКПП (по рекомендации О.Д. MAZDA) Прогреваем коробку до 50 градусов Цельсия, переключаем режимы работы АКПП несколько раз, туда и обратно, ставим на "Р" и работающем двигателе проверяем уровень. Он должен быть между метками. Для тех, кто сам меняет масло в двигателе, то и в коробке поменяет сам. Для идеальной чистоты мне не хватило примерно двух литров трансмиссионного масла. Через 70 тыс. пробега повторю процедуру.
1. Заказал масло трансмиссионное 830077246 MAZDA 12л.* 821 руб.= 9852 руб.
2. Масляный фильтр FZ0121500 MAZDA 1 шт.* 2091 руб.
3. Герметик (фирменный) TB1227C00 MAZDA 1 шт. 409 руб.
4. Прокладка сливной пробки 995641400 MAZDA 1 шт. 37 руб.
5. Масло моторное 830077271 MAZDA 0W20 5л. 3759 руб.
6. Масляный фильтр PE0114302B9A MAZDA 1шт. 430 руб.
7. Прокладка пробки была в запасе. ИТОГО: 16578 руб.
Итак, с чего я вообще начал задумываться о замене масла… Как писал уже ранее, при проверке уровня масла в АКПП через короткий щуп я увидел, что цвет масла очень темный и уже присутствует неприятный горелый запах, ссылка на проверку ТУТ.
Скорее всего, масло в этом авто прежняя хозяйка не меняла…
Было решено менять масло, тем более присутствовали толчки при переключении с 1 на 2ю скорости.
Перелопатил множество форумов с информацией по смене масла в наших GH, и решил делать замену масла путем вытеснения при самостоятельной работе АКПП без использования спец стенда, но об этом чуть позже.
Вопрос о выборе масла в АКПП тоже был не легким, ибо вариантов что купить/залить достаточно. Финальное решение я принял, прочитав статью о тесте масла в блоге МАЗДА-СТО
Заказал 9 литров масла в автодоке, ссылка и артикул тут (10113042P), фильтр в АКПП заказал в Экзисте, ссыль и артикул тут (JT318K)
С фильтром в комплекте идет прокладка, так что покупать отдельно герметик для поддона я не стал.
Заодно я решил заменить антифриз в системе, так как он был уже прилично разбавлен водой, да и сам цвет жидкости отличался от заявленного зеленого цвета — до этого была поломка радиатора и при ремонте попала стружка при сверлении пластмассы, почитать об этом можно тут
Прикупил 2 канистры по 5 литров оригинального антифриза, ссыль и артикул тут (C122CL005A4X), и 10 литров дистиллированной воды.
Со всеми этими расходниками поехал в сервис к Даниле
Подняли машину на подъёмнике, сняли защиту двигателя и через сливную пробку слили порядка 4 литров старого чернющего масла.
Далее закрутили пробку и стали откручивать болты крепления поддона АКПП. Данила уже снимал поддон на таком авто и вооружился несколькими карданчиками, малой трещеткой и коротким удлиннителем. Сумел открутить дальние болты, которые находятся за подрамником в неудобном месте.
Далее оторвали поддон от герметика, сняли его и далее скинули сам фильтр.
Фильтрующий элемент в фильтре был забит, но к моему счастью не прорван. Подождали, пока сольется остатки старого масла из под посадочного места фильтра, поставили на место новый фильтр, промыли поддон, протерли магнит (металлической стружки не было к счастью)
Выровняли плоскость поддона (чуть согнули при снятии), обезжирили корпус АКПП и сам поддон, поставили прокладку вместо старого герметика, и прикрутили поддон.
Теперь немного поделюсь своими умозаключениями по поводу способа замены масла в АКПП.
По сути, существует всего 2 вида замены масла:
-самый распространенный в сервисах — замена через стенд с высоким давлением.
-метод вытеснения масла путем обычной работы АКПП сливая старое масло через снятый со штуцера шланг внизу радиатора с постоянным доливом нового масла.
Для себя я выбрал второй способ, т.к. бытует мнение, что стенд создает лишнее давление в коробке и грязь вместо обычной циркуляции и попадании в фильтр, начинает забивать каким то образом каналы. После замены масла, в клубе Мазда6 уже несколько случаев было, когда коробка уходила в сервисный режим и выдавала ошибки, и все это после замены масла на стенде.
Так что далее мы скинули пластиковую юбку под радиатором, сняли оба патрубка охлаждения АКПП
На мое счастье, подтеков с этих патрубков не видно, иначе можно было бы уже задуматься о смене радиатора. Если кому интересно, посмотрите видео, где расказано о проблеме с радиатором в GH, ссыль тут
Далее оба конца шланга мы засунули в ведро, залили через верхний щуп 5 литров масла в АКПП, завели авто и через левый шланг (со стороны водителя) слили около 2 литров масла. Далее мы опять залили 2 литра и на заведеной машине слили 2 литра. И так у нас ушли все 9 литров масла, а со шланга так и лилось темное масло(((
В итоге, пришлось оставлять машину на 3 дня в сервисе и заказывать еще 3 литра масла. В конечном итоге со шланга потекло красное масло. Последним литром масла выставили нужный уровень и закончили с процедурой замены масла.
После этого слили старый антифриз (кран находится как раз на нижней части радиатора между двумя штуцерами, с которых мы снимали шланги), сняли верхний патрубок с радиатора, дунули ртом в него и таким образом вытекло максимальное количество старой жидкости. Сливной пробки на блоке радиатора у нас нету((( Далее несколько раз залили воду, промыли всю систему, так же ртом выдули остатки воды из системы и залили новый антифриз. Ушло около 7 литров антифриза. Само собой система была завоздушена. Мучился с печкой 3-4 дня, но оно того стоило) Теперь машина объективно быстрее прогревается и теплый воздух из печки начинает быстрее идти. Ну и как раз после всей этой замены у нас наступили 20ти градусные морозы, и я не боялся разморозить систему.
— масло 12 литров по 465 руб = 5580 руб.
— фильтр АКПП = 1200 руб.
— 10 литров антифриза = 3000 руб.
— вода стоила копейки
— за работу 2000 руб.
Сейчас уже прошло почти месяц после замены масла. Тьфу-тьфу, никаких проблем по коробке не наблюдаю. Толчки с 1 на 2 стали гораздо меньше.
В 2002 году на смену легендарной Mazda 626 пришла новая линейка компактных японских автомобилей Mazda 6, которая производится и по настоящий момент. За время своего существования данный модельный ряд прошел через 3 поколения под индексами GG, GH и GJ, а в качестве автоматической трансмиссии на него устанавливались 4х, 5—ти и 6-ступенчатые автоматы различных модификаций. Соответственно, в данной статье мы поговорим про масло в АКПП Мазда 6, рассмотрим его заводские допуски и приведем примеры трансмиссионной жидкости, которую без особых сомнений можно заливать в данные автоматические трансмиссии.
Масла в коробку автомат Мазда 6
На компактные автомобили линейки Мазда 6 устанавливались:
- 4х-ступенчатый автомат FN4A-EL
- 5-ступенчатая АКПП JF506E/JA5A-EL
- 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия FNR5/FS5A-EL
- 6-ступенчатый автомат FW6A-EL
При этом в данные автоматы, в зависимости от модификации, японский автопроизводитель рекомендует заливать трансмиссионную жидкость с допусками ATF M-III, ATF M-V или ATF-FZ.
Выберите Вашу модель Mazda 6:
Mazda 6 масло в автомат FN4A-EL (4 передачи)
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Автоматическая 4х-ступенчатая трансмиссия FN4A-EL была разработана компанией Ford и устанавливалась на многие переднеприводные автомобили различных автопроизводителей. В том числе и на Мазда 6 первого поколения. Что же касается трансмиссионной жидкости, то заливать в нее необходимо масло с допуском ATF M-III. Компания Мазда рекомендует к приобретению одноименное масло собственного производства Mazda ATF M-III. Но при этом стоит понимать, что существует приличное количество его аналогов. К примеру SHELL SPIRAX S6 ATF или Liqui Moly Top Tec ATF 1200, также обладающие данной спецификацией.
Средняя цена: 5550 рублей
1 литр Артикул: 0000-77-110E01
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 550046519
Трансмиссионная жидкость в АКПП JF506E/JA5A-EL (5 передач)
Детищем японской компании Jatco является 5-ступенчатая АКПП JF506E, выпущенная в 2000 году и также устанавливаемая на автомобили различных автопроизводителей. Конкретно на моделях Mazda, в том числе и Мазда 6, данный автомат получил название JA5A-EL. При этом трансмиссионная жидкость, заливаемая в эту автоматическую трансмиссию, по заявлению компании Mazda, обязана обладать спецификацией ATF M-V. Соответственно, вам лишь остается сделать выбор между оригинальным маслом Mazda M-V и его заменителях (Ravenol JF506E, ZIC ATF MULTI VEHICLE и так далее).
1 литр Артикул: 0000-77-112E01
Средняя цена: 2780 рублей
1 литр Артикул: 4014835743618
Средняя цена: 1800 рублей
1 литр Артикул: 137102
Масло АКПП Mazda 6 FNR5/FS5A-EL (5 передач)
Совместное сотрудничество инженеров Мазда и Форд привело к разработке и запуску в серийное производство 5-ступенчатой гидромеханической АКПП FNR5, которая устанавливалась на Mazda 6 под названием FS5A-EL. Однако, данная автоматическая трансмиссия, как и описанная выше пятиступка, также работает на трансмиссионном масле с оригинальным допуском ATF M-V. Поэтому лить в нее можно смело как оригинальное масло Mazda M-V, так и его аналоги (Idemitsu ATF Type-M, Total FLUIDE XLD FE).
1 литр Артикул: 0000-77-112E01
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 10113042P
Какое масло заливать в АКПП Мазда 6 FW6A-EL (6 передач)
После того, как японская компания Mazda стала активно внедрять свою инновационную технологию SkyActiv, корпорация Aisin Warner, занимающаяся производством автоматических трансмиссий, разработала для линейки модернизированных японских моторов новую 6-ступенчатую АКПП FW6A-EL, которая также устанавливалась на автомобили серии Мазда 6. При этом, в сравнении с описанными выше автоматами, трансмиссионная жидкость для данной АКПП имеет совершенно иной допуск. А именно ATF-FZ, которым обладают масла Mazda ATF-FZ, RYMAX Atexio VI MV, S-OIL SEVEN ATF VI.
Средняя цена: 2000 рублей
1 литр Артикул: ATFVI_01
Сколько трансмиссионного масла в автомате Mazda 6
- FN4A-EL — 5.9 литров трансмиссионной жидкости
- JF506E/JA5A-EL — 9.7 литров трансмиссионной жидкости
- FNR5/FS5A-EL — 8 литров трансмиссионной жидкости
- FW6A-EL/GW6A-EL — 7.9 литров трансмиссионной жидкости
Как часто должна производится замена масла в автомате Мазда 6
Замена масла в АКПП Mazda 6, в зависимости от модификации автомата, должна выполняться:
- FN4A-EL — каждые 60 тысяч километров
- JF506E/JA5A-EL — каждые 65 тысяч километров
- FNR5/FS5A-EL — каждые 60-75 тысяч километров
- FW6A-EL/GW6A-EL — каждые 60 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Мазда 6 GG , Мазда 6 GH и Мазда 6 GJ и не наткнуться на подделку? Расскажем в этой статье.
Уровень трансмиссионной жидкости в АКПП Mazda 6
Большая часть автоматических трансмиссий Мазда 6 обладают контрольным щупом, который и позволяют измерить в них уровень масла. Но некоторые модификации АКПП данной линейки такового щупа не имеют. В данном случае уровень масла в них проверяется следующим образом:
- масло в коробке прогревают до 60 градусов
- ставят авто на ровную площадку
- переводят селектор АКПП в положение N
- откручивают контрольную пробку, расположенную внизу автомата
- анализируют уровень трансмиссионной жидкости по интенсивности ее течи
Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа
Проверка уровня масла в АКПП с без щупа
Замена масла АКПП Мазда 6
Если вы решили заменить масло в автомате Mazda 6 самостоятельно, необходимо обзавестись нужным инструментом и соответствующим местом. При этом стоит понимать, что наиболее простой является частичная замена, которая выполняется следующим образом:
Читайте также: