Сколько бар давит турбина камаза

Обновлено: 07.07.2024

ну во первых, у КАМАЗА 2 турбокомпрессора.
во вторых, у КАМАЗА 360 лошадей самый мощный двигатель.
в третьих, у модели 360л.с. массовый расход воздуха составляет 2000 кг. или 1000кг на один турбокомпрессор.
в четвертых, КАМАЗ 360 имеет турбокомпрессоры ТКР 7С-6 которые значительно более производительные. чем ТКР 7Н1 которые стоят на обычных КАМАЗ 240.
в пятых ТКР 7Н1 это имеет обычную синглскролл турбинную часть.
ТКР 7С-6 имеет твинскрольную улитку турбины.
в шестых К27 это аналог ТКР 7Н1.

Про массовый расход давай поговорим:
1. Каков он на дизеле без турбы и каков он на бензиновом моторе 1и6 скажем :wink:
2. Такие турбины впору ставить только на двигло с объемом не менее 2 литров имхо.
3. Ты заметил что даже на камазе размер выхлопа мягко говоря не 51, и там есть некое подобие весгейта.
И еще ответь пожалуйста кого и где в Чечне консультировал хозяин данного авто. очень хочется пообщаться с этими людьми)

serega1993

Новичок

Владелец данного авто был в грозном 1 месяц на фирме лидер авто, хочешь пообщаться с ним вот номер тел:89272124039

Arsen95

Старожил

Огромное спасибо, но общаться я бы всетаки предпочел с людьми из Лидер - Авто. контора очень знакомая.

Местный

Огромное спасибо, но общаться я бы всетаки предпочел с людьми из Лидер - Авто. контора очень знакомая.

ilkari

Модератор

каков расход воздуха на дизеле без турбы не знаю. давление на камазомоторе 1,2бар. макс.
ты пытаешься копать не в ту сторону. максимальный наддув у камаза на 1400 оборотах. потом сдувается. при этом на 1000 оборотов там очень некислый буст. то есть турбоямы не существует наддув сразу с ХХ. это первое. второе - коллектора там ужасно кривые. из-за компоновки под кабиной. а патрубки большого диаметра чтобы снизить скорость газов. это снижает противодавление не смотря на кривые трубы.

про вестгейт ты меня порадовал. изучи сначала конструкцию грузовиков.
там стоит горный тормоз. заслонка в выхлопе просто закрывает выхлопную трубу и мотор начинает очень сильно тормозить машинку.

про хозяина - я понятия не имею кто он, где он живет, что он знает и кого консультирует.

Neugomonniy

Местный

Night_Spirit

Старожил

:shock: толи у меня зрение ухудшилось?Все жители форума четко восприняли фотке?

по теме:йа ж не присру эти мегатвинскрольные улитки на 5 горшков! :? Че делать?Кстати,сколько эта улитка в длинну?

toluk

Завсегдатай

делай один цилиндар атмосферным) или привари перегородку между выпускными клапанами и сделай отводы от каждого клапана на каждый скрол)) кстати у тебя сколько клопов на цилиндр?

Arsen95

Старожил

про хозяина - я понятия не имею кто он, где он живет, что он знает и кого консультирует.

- В грузовиках нет ничего достойного моего изучения - это раз
- Пошарясь в сети можно без проблем найти тему про соарер на камазо турбе, там потор явно не 1и6 и раздувалось это чудо там после 4. и еле надувало 1и2 бара, о заоблачных 1и5 там и речи нет - это два
- Ты умеешь читать турбо карты? Можешь по турбо карте прикинуть когда это дизельное ведро будет дуть и сколько на твоем моторе? - это три
- В таз можно присрать даже реактивный двигатель с МИГа, не в этом вопрос, вопрос в том как это будет сделано, будут ли соблюдены "правила турбостроения" и какой РЕАЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ, оно (подчеркиваю) покажет. если оно объедит авто на бэушной тд 05, то я в корне поменяю свое мнение. а пока это не более чем кривые поделки кулибиных, не имеющих понятия, даже о том что 51 выпуск на турбодвигателе это мягко говоря извращение.

по опыту ТКР7 хуже чем К27 (чешская)
вообще я ставил, да много кто.. смысл есть
ну или был на тот момент :)

по опыту ТКР7 хуже чем К27 (чешская)
вообще я ставил, да много кто.. смысл есть
ну или был на тот момент :)

А что страдает в первую очередь вы не подскажете?
Температура выхлопа у дизеля ведь ниже, перегрева она не боится?

у меня масло во впуск гнать начала.. люфт крыльчатки был дикий.

про температуры и прочее - Andrei7714 ответил ) да и обсуждений тут было немало, да и на турерВи.ру

я писал статью на дром, в разделе тюнинга висит (toyota soarer n lab edition)
вторую часть не дописал - что поменяли на К27 + обеспечение
разница по сравнению с ткр7 - дикая )
особенно на настроенной машине
з.ы. дули 1кг избытка

ставили в бытности, но причине финансовой . она по производительности наверное как тд06 будет, неболее. и на рабочие обороты выход позднее. вообщем ставили тока из-за возможности достать и ее цены

Еба*ь этож турба с грузовика catterpillar)))) я видал ее на фарпосте сначала чуть ли не за сотку торговали потом до 10 помоему сьехали))))

Вы на нём как ездите, капот-же не закрывается и бедный MAF торчит сильно.
ТУРБО-ФАНАТИЗМ какой то. Сколько кг. давит этот монстр?

Слава богу мопед не мой, была тема на нисмо клубе.
Я думаю этот говнокорч не ездит! Если приглядется на мафе зелёная наклеечка, т.е. он стоковый, дальше можно не продолжать.
А то что капот не закрывается, так таких людей наверное это мало беспокоит, болгарка решает!

Чешская турбина К-27. Импульсная. А/R не знаю, по виду небольшой.
Применял турбину 3 года.
В первый год пики буста были до 1,8 бара, при этом были маленькие подкапотные кулера, которые сильно грелись.
В настоящее время на 3-х литровом моторе максимальное давление 1,25 бара. 1 бар стабильно. Кулер фронтальный, не греется.
Турбина масло не гонит.
Турбоподхват с 3000.
Лучшее время машины на этой турбине 12,2 сек. Буст 0,9 бар. Вес машины в районе 1200 кг.

а если оставлять вариант с твин турбо, какие турбины из чешских могут подойти? или тока сингл остается

Уважаемый DMITRJ1.
Было бы очень интересно узнать марку ДВС, его пробег, какие модернизации производились, покупалась ли новой турбина, сколько км. авто пробежал после ее установки, с каким бустом эксплуатируется авто, помимо этого можно проявить инициативу и написать еще чего-нибудь по интересующей тематике.

У меня 3 камазовских турбины лежит,вот думаю,мож куда примастырить?через неделю еще закись приедет,мля,я крут!))))

Турбина КАМАЗа

Уважаемый DMITRJ1.
Было бы очень интересно узнать марку ДВС, его пробег, какие модернизации производились, покупалась ли новой турбина, сколько км. авто пробежал после ее установки, с каким бустом эксплуатируется авто, помимо этого можно проявить инициативу и написать еще чего-нибудь по интересующей тематике.

1,5 джизет. Пробег после сборки тыщ 10. Модернизации. Да ну их. Поговорим лучче о турбине. Турбина покупалась новой 11000 руб. На турбине наездил тыщи 3-6 (может немного больше). Первый год вестгейта не было турбина качала на всю катушку. Мотор детонировал. Был другой мотор, не тот что сейчас. Изоляторы свечей взрывались в цилиндрах, клапаны прогорали. Турбине хоть бы хны. Секрет в толщине лопат. Авто не эксплуатируется - это корч, он ездит на гонках. Т.е. все работает на пределе.

Мое личное мнение - турба неплохая за такие деньги, на тот период. Но для 3-х литрового мотора маловата стала щас. Хочу нормальную-китайскую, здоровенную. Щас китайцы продвинулись в технологиях. По крайней мере не как мраморный телефон у старика Хоттабыча в кино.

Я рассматриваю вариант подключения двух турбин(одинаковых), на дизелях используется, и соединения холодных частей последовательно, а горячих параллельно.

Кто что скажет по поводу этого метода? и еще очень интересно есть ли еще какие нибудь способы дуть много на малом обьеме на вменяемых оборотах и за адекватные деньги?

влешек

Абориген

9500 это невменяемые обороты для турбомотора и давление 3 бара при таких оборотах невменяемое давление.Собственно оно невменяемое потому что ни один нивопистонс не выдержит.Его просто размажет по стенке.Сначала найди пару поршень -цилиндр ,а потом уже можно задумываться как 3 бара надуть

ilkari

Модератор

Работа совершаемая последовательно соединенных холодных частей отличается в 2 раза. вторая улитка сжимает в 2 раза более плотный воздух и поэтому на ее привод требуется в 2 раза больше мощности.
Если горячие части стоят параллельно, к ним подводится одинаковая мощность.

работать это не будет.

самый дельный вариант я хотел реализовать на следующий год.

по твоим задачам подходит только вариант 2х ступенчатого наддува. так как маленькая улитка не может дать высокую степень повышения наддува.

вторая ступень наддува требует в 2 раза больше мощности. не забываем.

как итог самый тупой вариант это объемный нагнетатель+ турбина.

нагнетателю пофиг какой в него идет поток воздуха. так как сжатие происходит не за счет скорости потока как в центробежном компрессоре в ТКР.

за вычетом потерь по КПД он выдает линейную характеристику степени повышения давления в зависимости от передаточного отношения привода.

чем выше плотность воздуха перед нагнетателем, тем выше снимаемая мощность с коленвала на его привод. НО зато он всегда удваивает(или утраивает в зависимости от передаточного отношения и объема нагнетателя) давление на выходе.

если на входе в нагнетатель атмосферное давление. на выходе получишь 1 бар избытка. если на входе в нагнетатель сделаешь 1 бар избытка (суммарно 2 бара) на выходе получишь 3 бара избытка (суммарно 4 бара). Повторюсь при условии идеального КПД.

При этом потери на привод нагнетателя также растут. это надо учитывать подбирая ремни и шкивы на его привод.

турбина ставится перед нагнетателем и все выхлопные газы проходят через нее.

грубо говоря, если мотор 1,5 литра с нагнетателем на 1 бар избытка. то можно приравнять мотор к атмосферному 3х литровому и прикручивать к нему турбокомпрессор по аналогии к к 3х литровому атмо.

улитка будет обеспечивать на выходе свой 1 бар. а нагнетатель дожимать до 3х бар.

чтобы снизить потери на низкосортный наддув нагнетателя лучше с улитки снять сколько она может. 1,5 бар или выше и дожимать с меньшими потерями его в нагнетателе. если улитка дает 1,5 бар избытка. (степень повышения давления 2,5) то компрессору будет достаточно степени повышения давления 1,6 (обычно это избыток 0,6). в сумме будет 4 в абсолюте или 3 бар избытка.

под такое хозяйство очень сильно требуется злой интеркулер. думаю типа водяного со льдом. с заменой теплоносителя перед каждым стартом.

Читайте также: