Стартер тойота старлет где находится
Обновлено: 06.07.2024
Сотни подшипников перезабивал и на наши и на иномарки, все отходили свой ресурс!нужно забивать правильно и всё будет работать.
Каждый раз когда делаю Карины е,камри10 20,раф 4 итд удивляюсь почему нельзя было сделать разъемы на проводку двигателя . система. Далеко им до субару. В плане ремонта
В.Ч. Не согласен с вами по поводу частого 'залипания' реле стартера, так как оно работает кратковременно. Вот реле ближнего-дальнего света,вентелятора радиатора, обогрев заднего стекла - это бывает так как при этом реле долго остаётся под нагрузкой.
Старо как мир.На моей первой машине(ВАЗ) делали такое,а было это лет. надцать назад.Сухарь снизу подпружинивался жесткой пружиной,что предотвращало откручивание гайки,работало как гравер
Здравствуйте, скажите, а вы занимаетесь только отечественными автомобилями, с иномарками дела не имеете.
Привет Владимир. Спасибо за видео. Подскажите где взять такие пружины и надо ли под них заказывать другие стойки?
Спасибо вам за видео, смотрел ояень внимательно, так как у меня на мазде премаси тоже горит абс и срс, вот бы еще к вам обратился хозяин мазды и вы сняли б видео было б великолепно!
По недостаткам добавлю: Замерзают замки задних дверей, зимой после мойки или оттепели задние двери не открыть, просто бесит. На предыдущем было тоже самое, снимал обивку закрывал механизм замка резиновой полоской, безобразие. Розетку 12В впереди оставили только одну (и это максимальная комплектация) и она работает постоянно (на предыдущем было две, одна отключалась от зажигания, использовалась для видеорегистратора) Теперь регистратор постоянно выдергивать приходится. 21-й век, где USB розетки для зарядки гаджетов? Сзади они тоже нужны. Ездил с семьей на дальняк, пассажиры с грустью вспоминали задние сидения с регулировкой спинки, как удобно было спать. Хотя передние мне больше новые нравятся. БК не информативный, расход, напряжение сети, температуру ОЖ не показывает. Благо андроид на панели, мультитроникс проблему решает. С остальным соглашусь. В целом автомобилем доволен.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Ну вот и полетели первые ласточки. :-) Прошло уже больше года эксплуатации данного авто. Не могу не отметить то, что служит эта принцесса верой и правдой. Никаких проблем особо не возникало. Я всё ждал, ждал и наконец то . Поворот ключа зажигания, … щелчёк втягивающего реле и тишина :-( Первый раз это случилось в очень неудобном месте. Но, раза примерно с 30-го, она таки завелась. Дальше ехал и переживал, как бы не заглохла. Так проехал несколько пробок.
(Друзья, если вдруг вам попадается на дороге кто-то, кто как вам кажется, очень нагло себя ведёт. Или пытается проскочить как-то не аккуратно, пропустите, вдруг у него(неё) тоже проблемы со стартером) Так же, надо было проехать примерно 16 Км, с полной загрузкой всякой всячиной. Если бы остановился, даже и "с толкача" было-бы сложно завести. Но вот доехал до дома, и перед заездом в ворота, она таки заглохла. И всё. Никаких признаков жизни от стартера :-( Хотя и спешил немного, но пришлось заняться демонтажем и изучением сути вопроса :-) В отличии от моего опыта со снятием стартера на отечественных авто, тут всё было до безобразия просто.
Первым делом отсоединяем плюсовой провод от аккумуляторной батареи! Далее, для того, чтобы снять стартер, нужно было всего лишь открутить два болта, которые хорошо видны на фото выше. Никаких извращений и вагон свободного места (Сейчас наверно улыбнутся владельцы отечественной классики). Всего лишь два болта на 12 и стартер преспокойненько опускается вниз. И далее уже внизу :-) откручивается провод идущий от аккумулятора, ключём или головкой на 14 (Ну любят японцы чётные цифры :-), что поделать ). После чего стартер оказывается в руках счастливого обладателя данного девайса. После этого можно переместится куда либо, где поболее места, да и поразнообразнее всякого инструмента. И главное поудобнее разбирать. Вот так выглядит это чудо отдельно от машины.
Попытка запуска его "на весу", привела к такому же эффекту, а именно — щелчок втягивающего и тишина. Прозвонка контактов показала, что втягивающее контакты замыкает. Но стартер по прежнему молчит. Что ж значит придётся всё таки разбирать. Ведь как говорят опытные электрики — "в электронике не бывает чудес, зато бывают плохие контакты!"
Вот так выглядит это чудо сзади:
Откручиваем два болта и отсоединяем провод от втягивающего. После чего появляется возможность заглянуть внутрь стартера. Так же нужно снять колпачок с задней крышки и там будет стопорная шайба с пружиной. Её не сложно снять, главное не забыть потом поставить на место :-) Заглянув внутрь крышки, я увидел, что щётки пока живые. Это порадовало. Так как в данной модели стартера щёточный узел не ремонтопригодный. Там всё так смонтировано, что заменить щётки было бы весьма затруднительно. По этому скорее всего предусматривается замена узла целиком. Но к такому повороту я был явно не готов. Щётки оказались живыми!
Единственное, что напрягало это грязь и прочий какой-то мусор на роторе в месте контакта со щетками. На фото ниже, я уже немного оттёр нагар с этих контактов. Так же почистил их позже с применением всякой химии. От чего они стали почти как новенькие, если не считать выработки :-)
Процесс сборки не фотографировал за ненадобностью. Всё производится в обратной последовательности. А так же не забываем положить смазку. Так как она там ничуть не лишняя. Единственное, помня о печальном случае с классикой, когда плюсовой провод, идущий на стартер протерев изоляцию, замкнул на двигатель, решил посмотреть, как обстоят дела тут. И не ошибся. Провод, который приходил от стартера прижимался к впускному коллектору. От чего на его изоляции уже появилась небольшая потертость. Предусмотрительно отогнул провод так чтобы он не соприкасался с металлическими частями двигателя. Поворот ключа и всё работает. Уже второй день активной эксплуатации и пока как говорят — "полёт нормальный". Так что можно сказать отделался лёгким испугом и сделал неплохую профилактику стартера.
Всем удачи на дорогах!
Как то вечером остановившись и заглушив двигатель не смог завестись. Открыв капот и послушав понял что при попытке запуска двигателя слышен один щелчек. Было решено завестись с толкача и поехать домой.
На следущий день порывшись в интернете понял что дело в стартере.
Но так как это у меня первая машина не могу найти где он находится.
Просьба помочь, что где и как, лучше фоткой.
На том месте ничего подобного нет
тебе же объяснили под впусным коллектором сверху ты его не увидиь только если ресивер открутишь, загляни из под ямы сразыу все поймешь
а чо ты решил что он сдох то? может просто контакт от него отошол(на хонде у знакомого было так както). загони на яму и с низу всё прекрасно просматривается.
Купил контрактрактный, поставил и. тоже самое!
Следовательно дело в электрике. Посмотрел все предохранители, почистил клеммы, не помогло.
Наверно нужно ехать к автоэлектрику.
Ты попробуй почистить контакты на аккуме, а лучше поменяй клеммы.
а у меня на стартере две обмотки на статоре сплавились(стартер естественно встал. ).Я его снял , разобрал, смерил диаметр сечения обмотки и тупо перемотал статор стартера, пропитал обмотку, заменил 2 щетки(выточил из вазовских) И поставил на место. СТАРТЕР ОЖИЛ. (там 4 обмотки , диаметр сечения провода=0,63 мм.)
Короче вспомнил я все навыки электрика.
Взял старый стартер и начал его мучать, там подключается два плюса. Один напрямую к окуме через проводку имеющую какой-то стабилизатор(который у меня сдох); второй "маленький", через зажигание(для запуска втягивающего). Если 2а плюса работают вместе то шестерня выходит и стартер крутит.
Вообщем у меня где то в проводке этот стабилизатор сдох, и я кинул новый провод напрямую.
Сейчас все работает лучше и быстрее.
Кстати этот "щёлк" это была работа втягивающего (выход шестерни)
народ, не сочтите за некро-пост, но как стартер по удобнее снимается? и чем?
сверу/снизу, чё предварительно скручивать и снимать, а что достаточно в сторону отвести?
wxga
какого года машина?
судя по внешнему виду подкапотного пространства, либо машина очень очень старая, либо просто за ней не следят!
sky16 Снизу, головкой с удлинителем. Отключаешь (-) от акумы и откручиваешь провода со стартера. Дальше минут 10 в разных позах и он в руках.
сапожник Старлетка была 93г. Ездил по бездорожью в дождь. Все загадилось.
Сейчас Гланза В, там все чисто и красиво)
Доброго времени суток.Проблема аналогичная,втягивающее срабатывает(щелчек) но стартер не крутит,причем все зависит от температуры(при + все работает).Вобщем кинул провод на прямую от акума до фишки на стартере- завелась!Провода тянуть новые не хочу,надо выяснить все же что не работает.Прошу вашей помощи, расскажите где это реле находится, где стабилизатот и как выглядит?
Машина Corsa EL45 5E-FE
на 5еФе что особо то не отличается от 4Е. так я снимал даже без съема воздушника, ,по первой казалось что надо снять даже впускной коллектор! но если извернуться и нащупать болт, то даже не надо снимать все кишки. один болт снимаешь стоя сверху через капот, второй чтобы выкрутить, надо лезть под машину. , там же за одно и откидываешь все провода от стартера и ловишь в руки! держится он на двух болтах! я менял его зимой, без ямы и гаража! делал впервые эту работу и особых сложностей не встретил!
совет от себя, если снимешь, меняй в нем все по максимуму (втягивающее, щетки, бендикс и все что встретишь) щетки можно от таза поставить, чуток обработать напильником, а остальное под заказ!
у меня была такая фигня как у тебя, стукал ключиком на 12, в итоге достукался и под замену даже обмотка пошла. 5 тыс руб отдал, судя по заказ наряду, заменили все кроме корпуса, ну и дали гарантию на 3 месяца.
По поводу впускного коллектора это ты верно подметил) Но там еще рампа мешает, я собсно с неё разбор и начал. но вовремя одумался. В умной книжице написано что менять нужно все таки через воздушник. Нашел я болтяку который слева если смотреть на стартер с попы, но там шпилька. Так возникает вопрос: Как крепится стартер? Болтами в нарезы стартера (типа гайка в корпусе стартера) со стороны коробульки, либо там тупо нету гайки, а стартер садится на шпильки вмонтированные в коробульку? По поводу монтажа всё более или менее понятно.
Доброго времени суток. если актуально. Во бщем снимается всё достаточно просто
1. снять воздухан скинуть клемму с акб (при откручивании контактов от стартера может коротнуть)
2. головкой на 17(или 14) выкрутить верхний болт
(болт на фото обведён красным. крутить с лева на право его головка находится под патрубком резьба в корпусе стартера
при собранном двигателе головка болта под жгутом проводов. кронштейн этого жгута крепится тем же болтом в коробке )
3. лезем под авто скидываем "+"-й контакт и фишку от стартера и откручиваем нижний болт стартера.
при установке не забываем прочистить контакт фишки (один проводок) ибо он запускает сам стартер бывает когда контакт слабый
втягивающая щёлкает а стартер не крутит.
Буквально пару недель на королле 2 с такой же движкой снимал стартер. Снял часть воздухана (та часть которая идет от капота к фильтру), аккум и тогда откручивал 2 болта. Пришлось конечно повозиться, но я обошелся без ямы. Верхний болт нашел только на ошупь, так как он еще держал крепления для проводки и под ним его не видно. Нижний блт видно не плохо. Сложнее всего откручивать именно нижний болт.
Будешь стартер ремонтировать - ознакомься с темами ремонта оного, я по совету ТС в тех темах кроме смены (проблема была в них) щеток еще развальцевал реле и почистил пятаки. Советую провести данную операцию. Ну и промыл и смазал редуктор.
Работает теперь на ура, надеюсь теперь он мне прослужит еще с десяток лет.
Заболел, проопереровался и снова с вами) Фото красивое, спасибо. Надеюсь оно мне поможет хотя оно и не соответствует расположению моего стартера. У меня верхний болт слева, а тут справа. Но если вы говорите что он проходит через коробулю в резьбу на стартере - то мне уже попроще, а то я не мог гайку найти. Да собсно и головку болта найти не могу. Но теперь то хоть я знаю что она есть. За советы в ремонте спасибо. Щетки само собою менять нужно, а втягивающее по моему развальцовывать мне не придется. У меня в книжке (кста купил по объявлению на этом же форуме, типа реклама)) нарисовано что у меня 1КВт стартер, а он разборный. На будущей неделе поеду на ямку если всё хорошо выйдет отчитаюсь фотками.
Доброго времени суток.Проблема аналогичная,втягивающее срабатывает(щелчек) но стартер не крутит,причем все зависит от температуры(при + все работает).Вобщем кинул провод на прямую от акума до фишки на стартере- завелась!Провода тянуть новые не хочу,надо выяснить все же что не работает.Прошу вашей помощи, расскажите где это реле находится, где стабилизатот и как выглядит?
Машина Corsa EL45 5E-FE
Сдергивай провод со стартера и отслеживай его. Он должен либо уйти в салон, либо в реле. В салоне релюхи нет (по крайней мере у меня). Если уходит в салон - значит либо дохлый аккум, либо фиговая масса, либо дикие потери на контактах в салоне. Твои действия следующие (мой совет):
1. Дабы исключить аккум - прикуриваешься от кого либо и смотришь на динамику завода. Можно данный пункт пропустить если лень/аккум новый.
2. Усиливаешь массу двигла!
3. Цепанись любым проводком к плюсовой клемме (любым!) и подцепи провод к цешке. К красному концевику, черный на двигло. И поворачиваем ключ. Убеждаемся что там есть хоть какой то сигнал (пусть хоть 8 вольт покажет) и переходим дальше. Можно также пропутить, но тогда если проблема не в потерях по пути, будет много много безрезультатного секса при установке реле.
4. Если реле нет, то покупешь его. Продается в автомагазинах. Можно посмотреть на разборке от 12в грузовиков (у них реле мощное). Цель поиска - либо реле автомобильное, либо любое другое на 12в, минимум 60ампер, и нормально-разомкнутое. Очень часто такие ставят на сигнализации. 5контактный универсальные на 12в и 60 ампер. Также нужен предохранитель.
Цепляешь так - смотришь на схему и трясешь прода. Если нет желания разбираться особо - берешь лампочку на 12в. Припаиваешь к ней 2 провода + и -. Теперь принцип работы реле - должен быть один сигнальный провод и один прямой. Реле разрывает провод от аккума до стартера, второй провод сигнальный. При появлении 12в на нем он соединяет прямой провод. Теперь как проверить работоспособность реле и правильность указания контактов:
1. Сигнальный обычно два противоположных контакта, силовой также два противоположных контакта. Если будет реле как у сигналки то выглядят контакты так
I
I I I
I
Не абсолютно так, но приблизительно. Так вот верх - низ сигнал, право - лево прямой. Либо наоборот. Цент - нормально замкнутое реле. Нас оно не интересует.
Берешь 2 провода кидаешь на + аккума, берешь 2 провода - и также на аккум.
один из + цепляешь на лампочку +. один - лампочки кидаешь на предполагаемый прямой штырь(допустим правый), с противоположного штыря (предпологаемый второй прямой контакт/допустим левый) кидаешь на - аккума. То есть минус лампочки разорван релюхой. второй + аккума кидаешь на преполагаемый сигнальный контакт один (допустим верх), второй - на предполагаемый сигнальный контакт два(допустим низ). Если все правильно - лампочка зажглась. При снятии (отсутствии напряги на сигнальном проводе) например + с сигнального контакта светить перестанет. Разорвать можно и плюсовой провод лампочки, но если разорван будет + возможно будет плохо лампе в случае ошибки. Если же напутал, Нифига не заработает.
Запоминаем провода, какие контакты сигнальные, какие прямые и идем втыкать релюху!
Читайте также: