Сканер не видит шевроле лачетти

Обновлено: 01.07.2024

Сегодня получил по почте долгожданный автосканер ( для считывания кодов неисправностей) . Подключил, считал коды посмотрел что подлежит контролю на конкретном движке..
Первая неожиданность.. Вроде как ошибка EGR отдельно не контролируется электроникой Лачи. …Ок, вечером попробую поточнее перевести с английского. Manual на сканер писан в Китае Hi hi
Может в этом и основа проблем с чеком и тд ,что автосервис не видит многих ошибок? Система диагностики на Лаче – слабая , вот в этом и все дело!
кто нить смотрел коды самостоятельно?

На выходных поюзал прогу от Yuran66. Кому интересно - выкладываю свои логи прогрева от -5С и полчаса по трассе (не быстро ехал - погода не позволяла). Логи - стандартные аксессовские БД, т.е. можно посмотреть и вывести интересующие графики средствами MS Office.
P.S. На фотках - самодельный адаптер USBK-line на базе м/сх CP2103 и MC33290D - слепил из того что было. Вилки OBD-2 под рукой не оказалось - без нее, прямо скажем, неудобно. Мож подскажет кто где в Челябинске можно купить отдельно такую вилку?
P.P.S. Поковырялся в логах. Бросилось в глаза, что сигнал с датчика детонации так ни разу и не появился - всегда 0.

Привет! Есть данные по двум машинам. В принципе различий не много, но кое какие есть. В связи с этим есть вопрос.
Почему такая разница по показателям:
Долговременная коррекция топливоподачи -4% / -10,20%
Положение клапана продувки адсорбера 7% / 23,90%
Кратковременная коррекция топливоподачи 0% / -2,30%
Счетчик включений д. Детонации 7 / 148
Число переходов богатая/бедная смесь 0 / 71

__________________

Yuran66, новую версию CE не планируешь в ближайшем будущем?
Кста, народ на новых Нексиях с нашими движками на сириусах тоже мыкается без софта.

Вот прямо сейчас пытаюсь воплотить твои пожелания. Плюс пытаюсь расчитать расход топлива, его же ЭБУ не выдает. Может у кого мысли есть по этому поводу. Буду признателен.

вопервых у машин(как я понял моя 1-ая) разные температуры и сравнивать почти бесмысленно.
потом не забывай разные ПО(у тебя сканматик у меня МТ-10)
и потом какие у тебя жалобы и проблемы с авто?

народ, может мне кто нить скинуть софт по нашим машинам,
и вообще какой нибуть видит аирбэки наши, из бесплатных?!

ладно, задам другой вопрос
какие программы работают корректно по нашему протоколу?!
в том числе и видят подушки.

Да, ты прав, это твоя машина. Но, как мне кажется от ПО ничего не зависет. Смысл тогда вообще сканировать, если на сервисе, скажем так, своя программа. Все ПО работают по одному принципу. Да и если посмотреть то данные наших машин почти одинаковые.

В данном отчете я упустил одну очень важную деталь. Твоя машина до сканирования была заведена всего лишь несколько минут, а моя более полутора часа. От сюда столько различий.

А проблемы у меня следующие: Сильная вибрация на ХХ и расход под 20 литров.

__________________

по поводу вибрации на ХХ у нас обороты движка на ХХ 720-760 считаються нормой отсюда и вибрация подними до 850-900 увидишь разницу.
а по второму залей 92 бенза и поездий. суть в том что F18D3 на 95 жрет больше а тянет также как на 92.(многое зависит от того какое у тебя ПО в эбу)
для примера у меня при 95 бензе расход был 17-21 л на сотню потом надоело т.к. на диагностике все ок я залил 92 и щас расход 11-15 но это при том что у меня короткие расстояния и почти тапка в пол.
попробуй так потом скажешь не поможет может быть пересечемся в Питере и вместе посмотрим твою машину.
кстати кому в Питере помочь с диагностикой двигателя обращайтесь.

нету бесплатных а из платных покупай сканматик но там ошибки только увидишь если хочешь проверить наличии подушек то нужен Ланч-431 или дилерский сканер. МТ-10 пока тоже не видит сопротивление на каждой подушке и ремне.

to TOP-ic
кстати можешь скинуть свой тел мне в личку. просто ты ед. из Питера кого знаю тут может быть поможешь мне. суть в том что мне надо найти на пару дней блок SRS чтобы считать оттуда дамп памяти и залить себе. если конечно у тебя машина не гарантийная

Проблема
Переодически стала пропадать связь на диагностическом разъеме. Стоит БК rif 500, стал показывать не все параметры, так и заметил.
Подозревал, что связи нет с эбу, потому как некоторые параметры, такие как температура за бортом он показывал, ну и сам соответственно работал.
А позавчера машина вообще не завелась, благо случилось все возле дома. Сразу же пошел за ноутом с прогой шевроле эксплоер. начал подключаться, такая же беда нет связи с эбу, все делал как нужно зажигание было включено. диагностировал этой прогой авто не один раз, все было хорошо и легко.
после начал прозванивать цепь от разъема к эбу. на эбу это 56 контакт судя по схеме, на разъеме С 202 (21) еще в схеме есть соединение C108 но этот разъем где находится я так и не нашел(((подскажите кто знает где. итог на 56 контакте разъема от эбу есть слабая масса, тестер горит зеленым в полнакала, а не как обычно, а уже на разъеме С 202 21 контакт вообще молчит, нет не плюса не минуса, соответственно на 7 контакте диагностического разъема такая же история нет не плюса не минуса. как должно быть? и почему если на 56 появляется слабая масса, то в этой же цепи она пропадает дальше, так наверное быть не должно? и после всех манипуляций, все же получилось соединится ноутом и он показал ошибку 1628. ошибку стер а.м. завелся с полоборота. поработал минут 15, заглушил. начал заводить еще раз опять не заводится, связь с эбу опять пропала. взял уже на угад отрезал провод БК от 21 контакта разъема 202 машина сразу же завелась, но связь на диагностическом разъеме так и не появилась(((, тестил ноутом.
Подскажите пожалуйста, куда копать дальше. а еще заметил, что когда не мог завести а.м. бак показывал будто бензина осталось литров 7-10 а реально было литров 30, когда а.м завел то показывать начал снова правильно.
Решение проблемы
наконец то теперь уже точно я решил эту злополучную проблему ошибки 1628 и переодически пропадающей связи ЭБУ диагностического разъема и иммобилайзера и как следствие невозможности завести авто! так как проблема плавающая найти было все это очень непросто. проблема оказалась в слабом контакте 21 разъема 202. цепь до него и после звонилась, через этот контакт пропадала, а после нехитрых манипуляций появлялась снова. решил простым подгибанием клемы " мама" и теперь ясно точно, что БК тут непричем! а связь появлялась после его отключения лишь потому, что попросту отключая БК от линии К шевелил этот контакт 21. Вот и все!

D.V.S. добавил 05.09.2013 в 10:15
с108. это вроде тот,что прям у крыла около бл.предохр. с коромыслом. кстати одно время у народа были проблкмы с перетиранием жгута в лев.арке колеса за подкрылком

а есть на форуме кто знает как технически осуществляется обмен эбу и бортового компьютера? контакт 7 в диагностической коледке, всего один провод, каким образом реалезованоо так, что через один провод передается так много параметров к БК? и если прозванивать эту линию что на ней вообще должно быть плюс или минус? или вообще ничего?

а есть на форуме кто знает как технически осуществляется обмен эбу и бортового компьютера? контакт 7 в диагностической колодке, всего один провод, каким образом реалезованоо так, что через один провод передается так много параметров к БК? и если прозванивать эту линию что на ней вообще должно быть плюс или минус? или вообще ничего?
Есть много протоколов передачи данных по одному проводу. Некоторые из этих протоколов используются в автомобилях. Один из них использован у нас. Какой именно? Не помню наизусть. Если интересно, поищите в теме про самостоятельную диагностику. Только не думаю, что вам это сейчас действительно важно.
На 7 контакте в режиме ожидания бывает сигнал "лог 1". Т.е. если смотреть вольтметром или осциллографом, будет почти бортовое напряжение. Условно говоря +12 Вольт.
Если же "прозванивать", то там не должно быть ни чистого плюса ни чистого минуса, это же канал передачи данных.

Про ваш основной вопрос, что иногда не заводится.
На форуме есть, кажется, три темы про "не заводится". Поищите, как сказано у меня в подписи.
Там будут и случаи,подобные вашему. Только, кажется, все они без четких решений. Все обрывается на этапе поиска проблемы. Но, возможно, вам там что-то поможет, подскажет и вы разберетесь.
Буду очень признателен,если расскажете всё, что выяснили.
И будем надеяться, коллеги тоже поучаствуют в этой теме.

А пока стандартный в этих случаях вопрос. Обходчик штатного иммо есть? Т.е. сигналка с автозапуском? Кстати, сейчас вспомнил. Этот случай (неисправность обходчика) как раз полностью разобран и с ним всё ясно.
Но бывают и другие случаи, когда не всё ясно и даже ничего не ясно.

Прошу модераторов не спешить переносить эту тему в "не заводится". Тут интересный случай, коллега начал с изучения проблем на линии. И, судя по всему, у него не плохой потенциал, может в этот раз удастся что-то конкретное выцепить.
Тема в правильном месте, с хорошим названием. Будет здОрово, если именно тут появятся интересные находки.
Ну а если опять ничего или тема вообще умрет, тогда уж сразу в мусорку. :(

romirons, учти еще такой момент.
Когда бортовой комп подключен к диагностическому разъему (контакт 7), Шевроле Эксплорер в ноуте может и не увидеть ЭБУ.
То есть для работы с ноутом бортовой комп надо отключать.

romirons добавил 08.09.2013 в 12:00
romirons, учти еще такой момент.
Когда бортовой комп подключен к диагностическому разъему (контакт 7), Шевроле Эксплорер в ноуте может и не увидеть ЭБУ.
То есть для работы с ноутом бортовой комп надо отключать.

Вячеслав а что вы имеете в виду подключен? в диагностическую колодку? тогда как возможно подключить ноут? или же Вы про контакт 21 на 202 разъеме?

romirons, как у Вас подключен БК? К-линия взята с С202(21), а колодка БК еще и воткнута в гнездо ОБД, правильно? А к-линия в колодке или гнезде ОБД отключена? Какой БК?

Заехала Шевроле-лачети .Горит чек.
Пробовал подсоединится ,ни в какую не связывается
ни мотор-сканом ни шевроле эксплор
Хозяин говорит что ездил на СТО в райцентр
там тоже не могли связатся.Сказали поезжай на
фирменную, та где машину брал!
Машина 2009 г.в
Адаптер USB на FTDI -наши все берет нормально
Подскажите может чего не так делаю

gonta

ЭБУ какой-сириус 42.Попробуй поставить перемычку в иммо, и попробовать связаться , если связь будет , то проверять питание на иммо , если питание есть , то иммо не работает.

менбен

Посмотрите правильность подключения колодки диагностики на авто .Некоторые перетыкивают провода в колодке ,чтобы приезжали к ним.

менбен

Спасибо за советы!А где разъем ИМО находится?

gonta

Сбоку руля, там стоит кольцо куда ключ вставляется с надписью асс-on, там катушка иммо сам иммо там же.

менбен

Распиновку разьема ИМО не подскажете?
Контроллер:D42 5WY1E01D
3BHL 96435547
Как ИМО не работает если из него штекер
выдяргиваешь -двиг не пускается

gonta

Вот распиновка разъема
Клемма Цвет Описание
1 ЖЕЛ Сирена
2 ЧЕР Заземление
3 - -
4 ГОЛ Контрольный переключатель багажника/задней двери
5 Роз/чер Выключатель открытия багажника/задней двери
6 - -
7 Роз/темно-синий Переключатель открытия капота.
8 ПУР Контактный переключатель двери
9 светло-синий/черный Мониторинг замка двери
10 Светло-зеленый/белый Запереть
11 ЖЕЛ Отпереть
12 СВ ЗЕЛ Разблокирующий переключатель цилиндра для ключа со стороны водителя
13 ТЕМ СИН Сигнальная лампа правого поворота
14 - -
15 РОЗ Замок зажигания
16 - -
17 СВ ЗЕЛ Диагностическая связь
18 светло-зеленый/красный Переключатель напоминающего сигнала
19 Жел/тем зел Индикатор безопасности
20 ПУР Разблокирующий переключатель цилиндра для ключа со стороны пассажира
21 - -
22 - -
23 - -
24 КОР Переключатель открытия багажника.
25 ОРЖ Аккумуляторная батарея+
26 ГОЛ Сигнальная лампа левого поворота
__________________

Диагностика работы транспортного средства является важным процессом, ведь именно с ее помощью можно узнать, в работе каких узлов автомобиля имеются проблемы. Одним из устройств для диагностики авто является адаптер. По каким причинам ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и что делать в таких случаях? Об этом мы расскажем ниже.

Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

Как решить проблему самостоятельно?

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после 1996 года. Итак, как же решить проблему своими силами?

Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера:

В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники. В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора.
После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth. Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов. Когда адаптер обнаружится, к нему нужно подсоединиться, для подключения используется специальный код. Это может быть 0000, 1111, 1234 либо 6789.
Когда девайс успешно подключен к мобильному гаджету, необходимо зайти в утилиту. В программе следует найти конфигурацию и настроить ее в соответствии со всеми нужными параметрами, в зависимости от авто. Процедура настройки может различаться в зависимости от ПО, однако принцип везде один и тот же. Вам необходимо найти адаптер, синхронизированный с мобильным телефоном.
Если вы все сделали правильно, то утилита должна начать работу. Вы сможете считать всю необходимую информацию о работе оборудования, систем и датчиков. Но если синхронизироваться не удалось, то можно попробовать решить проблему добавлением строк инициализации. Строки инициализации индивидуальны для каждой отдельной модели транспортного средства — они добавляются вручную. Список со строками инициализации, которые необходимо вводить при подключении оборудования, приведен ниже. Чтобы результат был правильный, необходимо в память добавлять только те строки, которые точно соответствуют модели транспортного средства.

Подробная информация о девайсе ELM327 приведена на видео ниже (автор видео — S KITAYA).

Время прочтения

Сложность материала:

Для новичков - 2 из 5

Адаптер ELM327 применяется на большом количестве автомобилей, в том числе Шевроле. Устройство несложное в обращении, не требует дополнительной электроники для коммутации. Работает с большинством ПО, которое доступно для свободного скачивания.

Благодаря простоте подключения владельцу не требуется специальных навыков в коммутации сканера. Соединения с ЭБУ осуществляется через OBD2 шину, а отображение информации – через планшет, ноутбук или любое другое мобильное устройство.

В этом разделе вы узнаете:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Chevrolet со сканером ELM327

OBD 2 адаптер ЕЛМ327 совместим с разными моделями Chevrolet, начиная с 1996 года. В этом разделе вы найдете таблицу совместимости автомобилей со сканером ELM327. В списке перечислены годы выпуска, модели. Владельцу необходимо выбрать свой Шевроле в таблице, а система автоматически проанализирует совместимость прибора.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Chevrolet

Стандарт OBD обеспечивает обмен информацией между различными узлами двигателя и электронным блоком управления. Адаптер выполняет функцию декодера. Информационные пакеты считываются с ЭБУ и переводятся в поддерживаемый набор данных. Диагностическое программное обеспечение выводит статистику в доступном для пользователя виде.

Стандарт OBD2 предусматривает пять протоколов обмена информацией:

ISO15765-4 (CAN);
ISO14230-4 (KWP2000);
ISO 9141-2;
J1850 VPW;
J1850 PWM.

Тип CAN - более скоростной и работает в дуплексном режиме. Используется на большинстве новых авто. Шевроле поддерживает следующие стандарты передачи:

Функционирование других режимов зависит от типа блока управления.

Важно:

Не каждый протокол обеспечивает поддержку всех режимов диагностики. Перед использованием прибора проверьте год выпуска штатного блока управления. Чем более новый автомобиль, тем больше режимов поддерживает ЭБУ.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Agila, Avalanche, Avalanche 2, Aveo, Aveo 2, Blazer, Camaro, Camaro 5, Caprice 8, Captiva, Cavalier, Celta, Cobalt, Colorado, Corsa, Corvette C4, Corvette C5, Corvette C6, Cruze, Epica, Equinox, Equinox 2, Evanda, Express, HHR, Impala 9, Kalos, Lacetti, Malibu, Malibu 6, Malibu 7, Matiz, Montana, Montana 2, Monte carlo, Niva, Nubira, Optra, Orlando, Prisma, Rezzo, S-10, Sail, Silverado, Silverado 2, Silverado 3, Sonic, Spark, Suburban, Tahoe, Tracker, Trailblazer, Trailblazer 2, Trans Sport, Trax, Uplander, Utility, Vectra, Venture, Volt.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Читайте также: