C diff auto что значит эта кнопка тойота королла

Обновлено: 03.07.2024

Многие владельцы сталкиваются с проблемой, в каком положении должна быть кнопка C.DIFF AUTO, 4WD AUTO, C.DIFF LOCK.

Значение кнопок C.DIFF AUTO, 4WD AUTO, C.DIFF LOCK в автомобилях TOYOTA оснащенных 4wd

На эту тему всегда было много мнений. Причём в большинстве случаев ничем не обоснованных. Сосед по гаражу сказал: "Я знаю. ", а в итоге меняем АКПП. И всю оставшуюся жизнь не разговариваем с этим соседом. Чтобы избежать как проблем с АКПП, так и с соседом, давайте внимательно посмотрим что все-таки нарисовано или написано на этой приславутой кнопке! Итак по порядку:

На кнопке написано C.DIFF AUTO или CTR DIFF AUTO или "схематическое изображение колесной базы автомобиля, с крестиком по центральной оси и словом AUTO". Значит на вашем автомобиле установлена система FullTime 4WD стандартной схемы STD I.

А это означает: Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом и электронным управлением блокировки гидромеханической муфты. При Нажатии кнопки "C.DIFF AUTO" блок управления начинает автоматически выбирать коэффициент блокировки колёс в зависимости от характера их вращения (в момент полной блокировки усилие принудительно делится между осями по схеме 50/50). Если кнопка "C.DIFF AUTO" находится в отжатом положении, то межосевой дифференциал остается свободен.

Итак самое главное: для повседневной езды используем только автоматический режим - кнопка "C.DIFF AUTO" нажата! Отключать этот режим необходимо, только при буксировке машины или использовании запаски нестандартного (отличного от остальных колес) размера.

На кнопке написано 4WD AUTO или "схематическое изображение колесной базы автомобиля, где в отличии от предыдущей схемы вместо крестикa по центральной оси написано слово AUTO". Значит на вашем автомобиле установлена система Active Torque Control.

При нажатии кнопки "4WD AUTO" включается режим, при котором постоянно ведущим является передний мост, но блок управления имеет возможность, при необходимости временно подключать задний привод. электромеханическая муфта позволяет также плавно распределять момент, перераспределяя на заднюю колесную пару вплоть до 50% от общего усилия. Если кнопка "4WD AUTO" находится в отжатом положении, привод осуществляется только на передние колеса.

На кнопке написано C.DIFF LOCK. Значит на вашем автомобиле установлен самый ранний тип системы FullTime 4WD - настоящий постоянный полный привод с принудительной жесткой блокировкой межосевого дифференциала. При нажатии кнопки "C.DIFF LOCK" электропневмоклапан блокирует дифференциал, о чем свидетельствует зажигание диодного индикатора.

Следует помнить, что при включенном режиме "C.DIFF LOCK", разрешено двигаться не более 1 часа и не быстрее 60 км/ч. Также нельзя включать блокировку во время букировки.

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Jan 2021

Постоянный полный привод с принудительной механической блокировкой межосевого дифференциала использовался на моделях с механической коробкой передач в период 1987-2001 гг.: Corolla/Sprinter 90..100..110, Corona/Carina 170, Vista/Camry 20, RAV4 10.

1 - коробка передач, 2 - ведущая шестерня главной передачи (межосевого дифференциала), 3 - ведомая шестерня главной передачи (межосевого дифференциала), 4 - межосевой дифференциал, 5 - ведущая шестерня раздаточной коробки, 6 - ведомая шестерня раздаточной коробки, 7 - передний межколесный дифференциал

Конструкция

Правая часть корпуса межосевого дифференциала объединена с полым валом, на конце которого выполнена нарезка под шлицы втулки блокировки. Обе части корпуса межосевого дифференциала крепятся на ведомой шестерне главной передачи. Правая ведомая шестерня межосевого дифференциала объединена с еще одним полым валом со шлицевой нарезкой, по которой перемещается втулка блокировки. Левая ведомая шестерня интегрирована с корпусом переднего межколесного дифференциала. Правая полуосевая шестерня переднего дифференциала соединена с промежуточным валом, который проходит через вал правой ведомой шестерни межосевого дифференциала.

1 - ведущая шестерня главной передачи, 2 - сателлит переднего межколесного дифференциала, 3 - ведомая шестерня главной передачи, 4 - правая полуосевая шестерня, 5 - правая часть корпуса межосевого дифференциала, 6 - промежуточный вал, 7 - ведущая шестерня раздаточной коробки, 8 - шлицевая втулка блокировки, 9 - шлицевая нарезка, 10 - правая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 11 - левая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 12 - левая часть корпуса межосевого дифференциала, 13 - левая полуосевая шестерня

Функционирование - прямолинейное движение

Мощность от главной передачи передается на корпус межосевого дифференциала, и через оси и сателлиты распределяется на правую и левую шестерни. Затем часть мощности передается через полый вал правой ведомой шестерни на ведущую шестерню раздаточной коробки, а с нее - на ведомую шестерню и карданный вал. Одновременно часть мощности от левой ведомой шестерни через корпус переднего межколесного дифференциала, оси и сателлиты распределяется на правую и левую полуосевые шестерни.

Функционирование - поворот

В поворотах радиусы траекторий передних и задних колес различаются, возникает разность в скорости их вращения, что приводит и к разнице оборотов между правой и левой ведомыми шестернями межосевого дифференциала, которая компенсируется вращением сателлитов.

1 - от коробки передач, 2 - ведущая шестерня главной передачи, 3 - ведомая шестерня главной передачи, 4 - корпус межосевого дифференциала, 5 - ось сателлита межосевого дифференциала, 6 - сателлит межосевого дифференциала, 7 - правая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 8 - ведущая шестерня раздаточной коробки, 9 - на правое колесо, 10 - ведомая шестерня раздаточной коробки, 11 - промежуточный вал, 12 - левая ведомая шестерня межосевого дифференциала (корпус переднего дифференциала), 13 - на левое колесо

Функционирование - блокировка

Если одно из колес автомобиля (или оба колеса одной оси) начинает буксовать, водитель может включить принудительную блокировку межосевого дифференциала, передавая мощность на колеса, имеющие сцепление с поверхностью.

(1) Выключатель блокировки - выключен. Электропневмоклапаны 1 и 2 - выключены. Клапан 1 перепускает разрежение из вакуумного резервуара в камеру A, клапан 2 перепускает атмосферный воздух в камеру B. Диафрагма вакуумного привода перемещается в сторону камеры A, сдвигая вправо соединенные с нею шток, вал, вилку переключения и втулку блокировки. Втулка выходит из зацепления с корпусом, межосевой дифференциал работает свободно, компенсируя разницу в частоте вращения передних и задних колес. Индикатор блокировки не горит.

1 - индикатор C.DIFF LOCK, 2 - выключатель C.DIFF LOCK, 3 - атмосферный воздух, 4 - электропневмоклапан 2, 5 - электропневмоклапан 1, 6 - вакуумный привод, 7 - обратный клапан, 8 - разрежение (впускной коллектор), 9 - вакуумный ресивер, 10 - камера A, 11 - камера B, 12 - тяга, 13 - вилка и вал переключения, 14 - втулка блокировки межосевого дифференциала, 15 - корпус межосевого дифференциала, 16 - концевой выключатель (датчик блокировки)

Выключатель блокировки - включен. Электропневмоклапаны 1 и 2 - включены. Клапан 1 перепускает атмосферный воздух в камеру A, клапан 2 перепускает разрежение из ресивера в камеру B. Диафрагма вакуумного привода перемещается в сторону камеры В, сдвигая шток, вал, вилку и втулку блокировки влево. Втулка входит в зацепление с корпусом, корпус межосевого дифференциала и превая ведомая шестерня блокируются друг с другом. Сателлиты межосевого дифференциала, левая и правая ведомые шестерни вращаются как единое целое с корпусом. Крутящий момент равномерно распределяется на передний и задний дифференциалы. Индикатор блокировки горит.

Если при включении шлицы втулки не совмещены со шлицами на корпусе дифференциала, то блокировки не происходит, концевой выключатель не срабатывает и индикатор не загорается - необходимо слегка продвинуть автомобиль вперед.

1 - индикатор C.DIFF LOCK, 2 - выключатель C.DIFF LOCK, 3 - атмосферный воздух, 4 - электропневмоклапан 2, 5 - электропневмоклапан 1, 6 - вакуумный привод, 8 - разрежение (впускной коллектор), 9 - вакуумный ресивер, 10 - камера A, 11 - камера B, 12 - тяга, 13 - вилка и вал переключения, 14 - втулка блокировки межосевого дифференциала, 15 - корпус межосевого дифференциала, 16 - концевой выключатель (датчик блокировки) 17 - правая ведомая шестерня межосевого дифференциала

/выдержка из инструкции по эксплуатации (RAV4)/

Система блокировки межосевого дифференциала (полноприводные модели с МКПП)

Система блокировки межосевого дифференциала предназначена для использования только в том случае, если у автомобиля недостаточно тягового усилия для выхода из следующих ситуаций.
• Оба передних или оба задних колеса не касаются земли или находятся на скользкой поверхности.
• Одно из четырех колес не касается земли или находится на скользкой поверхности.

Меры предосторожности при эксплуатации
• Если передние и задние шины изношены неравномерно, межосевой дифференциал может блокироваться или разблокироваться не плавно.
• Перед блокировкой межосевого дифференциала убедитесь, что колеса перестали буксовать.
• Разблокируйте межосевой дифференциал сразу после того, как закончите использовать возможности системы блокировки. Во время разблокировки будет звучать зуммер.
• После того, как вы нажали переключатель блокировки межосевого дифференциала, чтобы заблокировать его, и переместили автомобиль на небольшое расстояние, индикатор на приборной панели должен гореть. Если индикатор не загорается или не гаснет, обратитесь на сервис для проверки электрической системы и механизма блокировки.

При нормальном вождении межосевой дифференциал должен быть разблокирован. Блокировка межосевого дифференциала затрудняет управление в поворотах.

Не ездите по сухой поверхности с твердым покрытием с заблокированным межосевым дифференциалом. Это может привести к повреждению механизма блокировки и трансмиссии.

Чтобы заблокировать межосевой дифференциал:
1. Нажмите педаль тормоза и остановите пробуксовку колеса.
2. Установите передние колеса в направлении прямолинейного движения.
3. Нажмите выключатель блокировки межосевого дифференциала и убедитесь, что на приборной панели загорелся индикатор.

Чтобы разблокировать межосевой дифференциал:
1. Установите передние колеса в направлении прямолинейного движения.
2. Еще раз нажмите выключатель блокировки межосевого дифференциала и убедитесь, что индикатор на приборной панели погас и зуммер, который звучит во время разблокировки, перестал звучать. Иногда полная разблокировка межосевого дифференциала может занять больше времени.

Если разблокировка межосевого дифференциала не завершена, убедитесь в безопасности маневра, затем увеличьте или уменьшите скорость или двигайтесь задним ходом.

Внимание. Пока звучит зуммер, не совершайте поворотов и не ставьте автомобиль в гараж. Это может привести к повреждению механизма блокировки и трансмиссии.

Завершаем тему полного привода Toyota обзором моделей с поперечно установленным двигателем и механическими коробками передач.

3.1. Постоянный полный привод

3.1.1. Схема Diff.Lock

Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал - симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка - принудительная жесткая.

Самый ранний тип тойотовского FullTime 4WD для "исходно-переднеприводных" моделей.

Нажатие кнопки "C.DIFF LOCK" активирует электропневмоклапан, подающий разрежение к пневмоприводу, который сдвигает тягу блокировки дифференциала. Если тяга переместилась успешно и дифференциал заблокирован, то срабатывает концевой выключатель и на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. В некоторых случаях вместо кнопки использовался вытяжной переключатель.

С одной стороны, это единственный способ обеспечить полную межосевую блокировку, с другой - он накладывает ряд ограничений и требует внимания от водителя: не рекомендуется двигаться более одного часа или развивать скорость более 60 км/ч с заблокированным дифференциалом, блокировку нельзя включать непосредственно во время буксования.

Данная схема использовалась главным образом на моделях без ABS, и к началу 2000-х постепенно сошла на нет.

Примечание для Carib-сообщества:

• Не следует путать муфты блокировки межосевого дифференциала на ранних тойотах (Corolla 90-100-110) с муфтами подключения задних колес более поздних моделей (Corolla 120-140 и др.)

• Не следует ошибочно принимать использовавшуюся на ранних моделях сервисную втулку с тягами перемещения за рабочий механизм блокировки дифференциала. На моделях с МКПП и вискомуфтой блокировки такая втулка позволяла выбрать три режима - основной рабочий, сервисный режим свободного дифференциала (вискомуфта исключена из работы), сервисный режим FWD (полностью отключен привод на задние колеса). На моделях с АКПП обеспечивались два режима - основной рабочий и сервисный режим принудительной блокировки (жесткая блокировка межосевого дифференциала, независимо от гидромеханической муфты). Сервисные режимы могут использоваться только для некоторых контрольных операций в условиях СТО.

• На Sprinter Carib AE114..115 с МКПП в 1995-1996 также использовались два варианта - без ABS с механической принудительной блокировкой (MT E55F5, E59F) или с ABS и вискомуфтой блокировки (MT E55F, E59F). Затем наличие ABS стало обязательным в Японии для всех модификаций, поэтому с мая'1996 и до 2002 в производстве оставалась только версия с вискомуфтой. Леворульная Corolla Wagon AE115 с МКПП и 4WD выпускалась в 1997-2001 в обоих вариантах параллельно (E55F для версий с ABS, E55F5 для рынков, где ABS не являлась обязательным оснащением).

3.1.2. Схема Diff.Visc

Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал - симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка - вязкостной муфтой.

Несколько позднее, с началом внедрения ABS, появилась наиболее распространенная версия с автоматической блокировкой при помощи вязкостной муфты закрытого типа, аналогичная стандартной схеме второго поколения на моделях с АКПП.

Вискомуфта упростила конструкцию 4WD, но отрицательно сказалась на проходимости - по причине замедленного "срабатывания" и отсутствия полной блокировки.

3.2. Подключаемый полный привод

3.2.1.1. Схема Flex

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостно-фрикционной муфтой.

Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Model	Production	Transmission
Starlet 80,90	1989-1999	C50F + CF1A
Tercel 40,50	1990-1999	C50F + CF1A
Vitz/Platz 10,20	1999-2005	C50F + CF1A

3.2.1.2. Схема V-Flex I

Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Model	Production	Transmission
Probox/Succeed 50	2002-2014	C50F + CF1A

3.2.2. Схема V-Flex II

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостной муфтой.

Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Данный вариант полного привода полностью аналогичен V-Flex, применяемому на моделях с автоматическими коробками передач.

Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса (подробнее см. "Муфта ATC").

Данный вариант полного привода полностью аналогичен ATC, применяемому на моделях с автоматическими коробками передач.

Model	Production	Transmission
RAV4 30	2006-2012	E352F,E359F,EA64F,EB61F
RAV4 40	2012-2019	EB61F, EA64F
RAV4 50	2019-..	EG62F
Urban Cruiser 110	2009-2014	EC65F

3.2.3.1. GR-FOUR (Active Torque Split)

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес электромеханической муфтой. Опциональные межколесные дифференциалы Torsen сзади и спереди. Контроллер режимов движения задает степень максимальной блокировки муфты.

Пафосно преподносимая новая схема (Active Torque Split), якобы способная радикально изменять распределение момента между осями, оказалась по сути мистификацией.

На самом деле все достаточно примитивно - муфта ATC плюс передаточные числа в приводе передних и задних колес отличаются на 0.7% (в угловом редукторе раздатки соотношение зубьев 17:39, в заднем редукторе - 41:18). То есть при почти полном замыкании муфты задние колеса стремятся вращаться быстрее передних, создавая эффект подобия механическому дифференциалу с распределением моментов в пользу задних колес. Разумеется, что все упоминаемые в релизах соотношения (100:0, 60:40, 30:70, 20:80, 0:100) являются чисто гипотетическими, произвольно возникающими в некий короткий момент в неких конкретных условиях сцепления каждого из колес с покрытием.

Что касается инновационности, то похожая схема с разными передаточными отношениями появилась на Ford Focus RS 2015, а сам принцип существовал по крайней мере со времен американских траков 70-х годов.

Model	Production	Transmission
GR Yaris	2020-..	EA67F + GF1A

3.2.4. Схема Part-Time

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, принудительное жесткое подключение заднего моста.

Вариант для самой первой версии переднего привода Toyota (с продольным расположением двигателя и трансмиссией под ним). Управление подключением заднего моста - на ранних моделях рычагом, на поздних - кнопкой через вакуумный привод.

Есть такая кнопка на приборной панели. В руководстве к автомобилю написано:
Модели с АКПП оснащены системой автоматической блокировки межосевого дифференциала C-DIFF-AUTO. При нажатии кнопки C-DIFF-AUTO в электронный блок управления межосевого дифференциала подается сигнал о разрешении блокировки и при необходимых условиях, блок управления включает гидропривод, расположенный в раздаточной коробке и "жестко" блокирует межосевой дифференциал. Это приводит к равномерному распределению момента на заднюю и переднюю оси что существенно улучшает проходимость.

Есть еще момент в инструкции так же сказано что: при включенной блокировке дифференциала скорость не выше 60 и продолжительность движения не более часа. дело в том что есть карибы с МКПП и там кнопка именно включает блокировку а не активирует функцию автоматической блокировки, и сама кнопка выглядит как C-DiFF-LOCK.

Я езжу с отжатой кнопкой, то есть функция деактивирована. Однако на сайте любителей карибов увидел жаркие дебаты половина ездит с включенной а половина с выключеной. Люди утверждают что кнопка всего лишь активирует функцию автоматического управления дифференциалом. То есть электронные мозги будут блокировать дифф автоматически когда посчитает нужным и нет опасений при движении в этом режиме. Правы ли они?

Второй вопрос - не тупо ли это? Машина сама решит когда ей надо заблочить дифф, а я об этом и знать не буду, то машина может повести себя не как обычно и есть риск улететь.

Насколько я понял, у современных автомобилей отсутствует подобная фича и 4wd машина (не джип) всегда ездит в режиме автоматического блокирования

Вот сегодня хочу вывести авто на просторы и посмотреть как данный режим влияет на управляемость и проходимость

PS Хантер, если хочешь реально посоветовать - велком, если хочешь развести холивар о пузотерках - проходи мимо плз.

Читайте также: