Шкода октавия а5 дсг не едет

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Самые частые проблемы, возникающие у шкодоводов примерно следующие:

— На первой и второй дёргается — не набирает обороты Октавия 1.6
— На первой и второй передаче не набирает обороты
— Шкода 1.4 ТСИ не развивает обороты — что может быть
— Шкода 1.8 перестала набирать обороты выше 3000
— Плохо разгоняется — причины и самостоятельное решение проблемы (из мануала)

Больше 4 тысяч оборотов движок не дает — Шкода А5 1.4 tsi

Симптомы тоже почти одинаковые: машина стоит, газуешь, больше 4-тыс. оборотов не набирает. При этом лампочка бензина горит. Перестала набирать обороты выше 3000. В движении начинает дергаться при достижении этой отметки, в районе тнвд слышны щелчки.
Вы были на 4х сервисах — единого мнения нет, у всех разные версии.

— Для начала сделайте диагностику.
— Обычно показывает ошибки EPC и чек.
— Затем, померьте давление топлива.

Варианты, что может быть:

Датчик коленвала под замену.
Бензонасос.
Проверка ТНВД. Может, банально фишка слетела,флунжер полетел.
Возможно умер катализатор.
Забит топливный фильтр.
Замят поддон — маслонасосу не хватает масла.
Подтекает помпа в системе охлаждения и антифриз попадает на датчик коленвала. От этого он и глючит. Меняйте помпу.

На первой и второй дёргается — не набирает обороты Октавия 1.6

Skoda 1.6mpi,2011, механика(5ступка). После того, как завёл машину и начал движение с первой передачи, машина тупит не едет и не набирает обороты. Такая же история и со второй. Но стоит перейти на третью передачу и проехать буквально метров 100, как всё приходит в норму и уже не важно сколько раз и в какой последовательности включать передачи. Всё работает в штатном режиме и без каких либо лагов. Главное не глушить двигатель. Стоит заглушить и опять начинается тупняк с оборотами и машина не едет до третьей. После всё нормально. Выбивало ошибку датчика положения педали сцепления(поменял), ни чего не поменялось.
Результаты диагностики на фото

Катушка менялась 2 недели назад, также броне провода и свечи.
Машина прошла ТО, замена масла всех фильтров, даже тормозные колодки по кругу и лампочку в линзу левой фары.
Ничего не помогло. Машина все равно на первой и второй дёргается.

Поменяйте сетку бензонасоса и фильтр тонкой очистки.
Фильтр нужен 6Q0201051J с регулятором давления на 4 bar.

Шкода a5 102л, на первой и второй передаче не набирает обороты

До конца нажимаешь газ, а она не реагирует.
Реагирует, когда зажимаешь сцепление и отпускаешь.
Либо так надо минутки три поездить и все пройдет.
Что за проблема ?

Проверьте датчики на педалях.
Они находятся прям над педалью сверху, см. фото.
Снимаешь панель и он прям над педалью стоит.

Шкода не развивает обороты — что может быть

Октавия а5, мотор 1.4, не развивает обороты доходят до 2.5 -3 и как отсечка срабатывает. Насос бензин качает на холостых 3, на оборотах 4 очка.Компрессия 12 очков.Что может быть, ошибок никаких не высвечивает.

Проверьте работу педали газа и отрегулируйте дроссельную заслонку.
Обычно, забивает оба катализатора из-за плохого бензина.
Проедьте пару баков бензина — должно пройти.

Плохо разгоняется — причины и самостоятельное решение проблемы (из мануала)

В статье размещена информация из мануала, когда автомобиль плохо разгоняется.
Какие на это существуют причины и как самостоятельно решить проблему.

В подкапотном пространстве расположены узлы,неисправность которых влияет на динамику автомобиля.

Причин ухудшения динамики много, основные из них следующие:

1. Неисправность двигателя

Снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
Подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя.
Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов.

2. Неисправность системы питания

Засорение форсунок, топливного фильтра и шлангов системы подачи топлива.
Недостаточная производительность бензонасоса.
Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания

Выход из строя свечи зажигания.
Пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков системы.

При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы — притормаживание одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.
Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь в автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза.
Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель.
Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Сделайте еще один заезд в обратном направлении. Усредненный выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления.
Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Педалью акселератора установив повышенную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода — примерно 1500 мин ‘. Затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены.

5 августа 2017:
Лето. Солнце. Жара. Закончил работать пораньше, ну и как же не поднавалить по дороге домой 🤷🏼‍♂️ Но не тут-то было! Ровно за 1 км до дома, DSG отказалась переключать с 3-4 передачу и упала в аварийный режим❗
На первой передаче докатил до дома и начал думать, что за херня с ней опять. Думаю может со сцепой что-нибудь или мехатроник… но особо не расстраивался, т.к. после глобального ребилда dsg я проехал всего 5000 км и у меня же есть гарантия на эти детали! Ну ок, созвонился и списался со всеми кем надо и по утру поехал в сервис на эвакуаторе в dsg-service. По поводу коробки доверяю только им!

9 августа 2017:
Пару дней ожидания пока ребята вернутся с соревнований и мне Саша высылает фото с причиной поломки:

Собственно моя 4-ая передача решила развалиться к чертям. По словам ребят с сервиса, они видят такое впервые за 7 лет)) Обычно у всех на k04 и не только ломается 3-тья, но чтобы 4-ая — никогда не видели. Тут я даже не удивлен со своим везением епт 🤷🏼‍♂️ К счастью где-то в глубинках нашей родины нашли зч, что очень сократило сроки починки, нежели искать деталь в европе

16 августа 2017:

Забираю машину. ОПЯТЬ нужно проходить обкатку 1000 км. Выбора нет, катаемся.

25 августа 2017:

Обкатку прошел. Ошибок никаких нет. Все отлично. На свой страх и риск решаю поехать в Минск на машине

26 августа 2017:

День поездки. Полный бак 100 Лукойл. Еду не спеша, максимум 140км/ч, без резкого ускорения. Отъехал от Москвы 150 км и тут на тебе ❗

Тачка падает в аварийный режим только на 3-тьей передачи, но зато держит ее! Правда пока скорость не упадет и автоматом переключает на 1-ую и зараза больше не хочет поднимать передачи))
Настроение в говно, поездка испорчена. Эвакуатор ждать 4 часа. Местные гнут цену в 2 раза больше, чем ко мне бы из Москвы приехали! Решаю выдвигаться в сторону dsg-service своим ходом, благо если машину перезапустить то можно ехать 1-2--3-аварийный режим (держит 3)-падает до 1-перезапуск- и по новой)))
За 4 часа я проехал 180 км до сервиса со средней 60км/ч ! Оставил машину, уехал на такси домой.

27 августа 2017:

Позвонили, машина готова! Выскочила какая-то электронная ошибка, которая кидала dsg в аварийку. Ошибку убрали, с Васей поигрались и теперь можно ездить. Естественно первая мысль была в Минск рвануть, но к счастью решил уже так не рисковать и поехал отдыхать в Подмосковье, как раз накатывая километры.

После того, как забрал машину, проехал 400-500км. Еду домой с работы. Толкаюсь в области Белорусского. Пробка закончилась, нажал газу и понимаю, что машина не может переключить с 3-4 передачу ! Только в моей голове пронеслись мысли "что за *****?!" как машина падает опять в аварийный 🤦🏼‍♂️ Ок, думаю опять ошибка вылезла, решил перезапустить авто, чтобы доехать до сервиса но не тут-то было. После перезапуска машина отказалась ехать ВПЕРЕД и НАЗАД, так же обороты не поднимались больше 2т. Выбора нет. Эвакуатор. Dsg-service.

3 сентрября 2017:

RS`ка готова. Размагнитился магнит на вилке, его поменяли и все заработало. Опять катаемся, смотрим что да как и после нужно будет подъехать на адаптацию коробки через недельку.

частый гость…ребята из kk-performance с соседнего бокса каждый раз спрашивают, когда уже починю тачку:(

15 сентрября 2017:

За 2 недели накатал 1000 км. Появился толчок при полной остановке, когда переключается с 2-1 передачи. Так же при 3000-4000т оборотов при 3-4 и 4-5 передачи присутствуют толчки. Не постоянно, но меня начало напрягать. Поехал сделал адаптацию.

Сейчас опять обкатывать 500-700км. Сказали, что 95% проблема в мехатроне, т.к. зубец который отвалился скорее всего что-то повредил в нем, пока не попал на магнит. Если толчки не пройдут или лучше не станет, нужно снимать и разбирать мехатрон.

Поэтому пока есть хоть какой-то минимальный шанс, я буду верить в лучшее! Ибо честно сказать, замучился я с этой коробкой. Потому что не понимаю, почему она так часто ломается? Может я как-то не так езжу? Не думаю, 70% времени езжу спокойно, в букс вообще не ухожу, с места не стартую

❗Прошу совета у ребят, которые также ездят на k04 или тех, кто понимает в этой коробке. Почему так резко все летит из строя в ней? Просто не повезло и ломается одно за другим или где-то допущена ошибка, которая привела к таким последствиям?
Мне Саша с dsg-service уже не раз говорил: "убери k04 и бед знать не будешь". Только почти каждая вторая РыСь на st3 гоняет и все хорошо! Именно поэтому не хочу лишаться удовольствия от 100-200 за низкие 10 сек
❗Еще я не могу понять, под нагрузкой при переключении с 3-4 передачи очень часто бывают толчок на 3000-4000 оборотов. Иногда с 5-6 передачи тоже! Просто иногда все плавно переключает, что даже не чувствуешь ничего, а иногда как-будто на корче каком-то едешь. Если это у всех, то одной проблемой у меня было бы меньше)

P.S. Сегодня погоняли с GLS 6.3 и я от него уезжаю🤔 Думал солью ему только так, но не тут-то было!

Проблемы с DSG7 прошу помощи!

Всем Доброго времени суток. Сразу начну излагать.
Во общем дело в следующем:
При старте на зеленый свет светофора и (естественно) нажатии на педаль газа ощутил что машина не едет, то есть обороты двигателя растут а она как катилось на холостом ходу в положении D так и катиться все это происходит в течении 2-3 секунд после чего нормальное здоровое ускорение. Особого значения не придал но вот буквально позавчера при подъеме на скорости 5-10 км/ч в небольшую гору присыпанную снегом не меняя положение педали газа машина вдруг! покатилась назад, я естественно сразу же среагировал нажатием на педаль тормоза, после этого спокойно поднялся на гору без проблем больше такого не повторялось но сомнения не дают спать спокойно поэтому вопрос к вам Дорогие Форумчане может быть кто нибудь сталкивался и знает в чем причина буду очень признателен. Спасибо.
Яков.

VW TIGUAN 2.0 T SI , White, S&S, Sochi Edition+.
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.

Тогда езди, а на 1 ТО пусть продиагностируют. У меня тоже все начиналось с малого - сначала обороты подскакивали по тахометру а ускорения "0", потом вибрация на 2 в пробках, и в итоге замена сцепы.

VW TIGUAN 2.0 T SI , White, S&S, Sochi Edition+.
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.

ну если Яков ниче не курил в своем крае, то размыкание сцепы на газу, совсем не похоже на износ, скорее сбой работы мехатроника. Еще бы диагностика че-нить выдала (благо у нас диагностику коробки по гарантии делают)

Это скорее всего мехатроник.
Моя история. Ехал в порбке, при повороте и наборе скорости, машина стала ехать рывками, на табло где указывается скорость пореременно стало загоратся пол.D-Ключ.После остановки и перезапуска двигателя вкл. D ситуация не изменилась, затем вкл. R поехал немного назад,затем вкл.D и машина поехала,загорелся check.Приехал домой позвонил ОД заказал эвакуатор,отвез.Итог после всяких диагностик, проверок замена мехатроника по горантии.Срок ожидания месяц.В России их нет надо заказывать в Германии. А если это было сцепление,то просто,были бы рывки при переключении передач.

А я б к дилеру съездил, может и правда брак какой.

Всем Доброго времени суток. Сразу начну излагать.
Во общем дело в следующем:
При старте на зеленый свет светофора и (естественно) нажатии на педаль газа ощутил что машина не едет, то есть обороты двигателя растут а она как катилось на холостом ходу в положении D так и катиться все это происходит в течении 2-3 секунд после чего нормальное здоровое ускорение. Особого значения не придал но вот буквально позавчера при подъеме на скорости 5-10 км/ч в небольшую гору присыпанную снегом не меняя положение педали газа машина вдруг! покатилась назад, я естественно сразу же среагировал нажатием на педаль тормоза, после этого спокойно поднялся на гору без проблем больше такого не повторялось но сомнения не дают спать спокойно поэтому вопрос к вам Дорогие Форумчане может быть кто нибудь сталкивался и знает в чем причина буду очень признателен. Спасибо.
Яков.

не,сама решилась сегодня завел все впорядке,а диллер говорит,что если кроме моргания на панели больше ничего не высветилось,то никаких ошибок,а уж тем более поломок нет

все привет,вчера на панели заморгал D остановился заглушил, затем опять завел и все впорядке,позвонил диллеру сказали,что ничего страшного небольшой перегрев мозгов от солнца

Пи. ят эти дилеры. перегрев тут не причем! у меня это было и в -15 и в +27. вот уже 3 месяца как не проявляется. а про то что "ничего страшного" скажу ,что когда это случается на скорости 130 км\ч во время обгона на узкой дороге то приятного мало!

понятно, что приятного нет ничего. Проблема сама по себе решилась или что-то сделали?

Ездил к дилерам , ошибок они якобы не обнаружили. говорят что вообще это случай гарантийный . и если еще будет проявляться эта неисправность, то обещают поменять МЕХАТРОНИК Пока езжу, с 5 мая проблема не проявлялась

Отметил еще одну неприятную особенность DSG. После 1 часа езды по трассе в режиме 160-180км/ч с постоянными перестроениями и обгонами тех кто тошнит в левых рядах при свободных правах и не желает подвинуться добрался до Москвы и тут при интенсивном разгоне со светофора машина начала клювать т.е. 1-2-3-4 и дальше обороты скачут а передача выше не переключается, такое ощущение что коробка то размыкает то соединяет сцепление на одной и той же передаче, что сопровождается не хилыми клювками кузова. Если приотпустить и снова нажать газ то клювки проподают но и машина очень вяло разгоняется. Подобное происходило на нескольких стартах, потом стал разгоняться плавнее и этих симптомов не было.
После несколько часовой стоянки поехал на ночную прогулку по Москве, в целях эксперемента решил "пооджигать" - все переключалось четко.
Судя по описанию в руководстве по эксплуатации очень похоже на перегрев сцепления. Было тут у кого что то подобное?
Кстати недавно дилер поставил новую прошивку на DSG, типа поведение должно стать более адекватным, до перепрошивки подобного не было, вот теперь и думай, стоит ли ехать перепрошивать DSG.

Ответьте на простой вопрос: что надежнее (не применительно к конкретным агрегатам, а вообще) - механика или электроника? Что чаще отказывает, ломается или глючит - чисто механические агрегаты или электронные?

суть обсуждаемых процессов - есть взаимодействие водителя и механизмов. тут какбе о надежности можно оч даже поспорить, ибо вы забываете про человеческий фактор, доля участия которого в вождении ам с мкпп оч высока. потому для меня лично автомат всегда был надежнее механики. идеальных водителей (можно даже сказать, операторов кпп =)) нет: все переключают передачи с разным усилием, по различным траекториям, выбирают для этого различные обороты, по-разному выжимают сцепление.. и далеко не всегда производят все эти действия оптимально =) а дсг лично я купил исключительно из тех соображений, что живем в 21м веке и надо пользоваться всеми благами прогресса. пока полет 1.7тык, ни одного глюка, тока удовольствие от вождения и восхищение пассажирами плавностью хода =) вы же не будете пользоваться допотопными надежными счетами а-ля абак, имея под рукой удобный электронный калькулятор? ;)

Вот продолжение описанной мной тут выше проблемы, связанной с потерей динамики и неадекватной работой DSG.

Подмосковная трасса, 3 часа дороги позади, за бортом по компу 40С и тут при очередном обгоне на встречке авто теряет динамику и начинает "клювать носом" до того момента пока я не отпустил педаль газа.
Т.к. данный глюк уже проявился второй раз, решил более внимательно понаблюдать за поведением авто. Вот что я заметил:
1) общая потеря динамики, двигатель раскручивается вяло, как будто затянут ручник или кого то тяжелого прицепили на "хвост";);
2) в режимах D и S при интенсивном разгоне с места, наблюдаются клювки и удары, передачи переключаются до 3 или 4, обороты двигателя неохотно доходят где то до 4000/мин, дальше двигатель не раскручивается и не происходит переключений передач - все как бы "зависает" в одном режиме работы;
3) в ручном режиме переключения передач, включаются все передачи, но включение передач выше 3 или 4 сопровождается клювками и ударами, DSG периодически сама сваливается с более высокой передачи на 3 или 4;
4) при плавном разгоне (педаль газа постоянно нажата где то на четверть) все переключения происходят в штатном режиме до 7 передачи и соответственно при таком слабом педалировании не развивается скорость больше 100км/ч, при этом если нажать педаль газа по сильнее, появляются клювки и удары, передача переключается на 3 или 4 и далее наблюдается та же картина как и в пункте 2);
5) после плавной езды в течении нескольких минут, на какое то короткое время симптомы пропадают и машина позволяет интенсивно разгоняться;
6) после 5 минутной остановки с заглушенным двигателем, оставшиеся 20км пути проехал без проблем.

Я предполагаю что этот глюк явно связан с температурным режимом т.е. что то где то перегревается, но исходя из симптомов (одновременными потерей мощности двигателя и странным поведением DSG) не понятно кто из них шалит. С одной стороны при неисправности двигателя (не достаточной мощности) DSG отказывается включать более высокие передачи, а их включение сопровождается клювками. С другой стороны неисправность DSG может вызвать те же клювки и удары, а мозги авто могут включать более щадящий режим работы двигателя, что сопровождается потерей мощности. Третье предположение - может быть совпадение но это все происходит после перепрошивки DSG, более плавный новый алгоритм работы DSG (со слов дилера, я этого не заметил) видимо подразумевает более плавную работу сцеплений, возможно это приводит к более сильному нагреву, что при нынешней жаркой погоде приводит к перегреву DSG.
Если конкретно говорить про узлы подозреваю лямбда-зонд/катализатор - неисправность которых мог вызвать повышенный расход масла, бензонасос - хреновое топливо, ну или просто DSG
То что двигатель отказывается раскручиваться больше 4000об может о чем то говорить - может это аварийный режим такой?

У кого нибудь были похожие симптомы, как "лечили" или какие есть мысли по моей проблеме?

Доброго времени суток!
Темы плодить не буду, но ибо не знаю что происходит, потому опишу наблюдения!
Мотор+коробка в подписи, пробег 22 000 км
Наблюдения следующие
1. Трогание
- на D со светофора плавно - отпускаю тормоз, чувствую машина легко "пошла", жму легонько газ - обороты до 1500, слабый толчек, обороты падают до 1000-1100 машина поехала до 2000-2100 оборотов, потом толчек и включается вторая
- на D со светофора - отпускаю тормоз и не дожидаясь пока машина "пойдет" легонько жму газ - слабый удар и все как выше
- на D со светофора оперативно - отпустил тормоз, жму газ - бам! - понеслась родимая до 3000-4000 оборотов, снова бам! поехали уже на второй
2. Переключения передач
1-2 с толчком
2-3 если ехать медленно, то в районе 2200 оборотов можно не заметить момента переключения, если переключения происходят в диапазоне 3000-3500, то чувствуется кивок (раньше такого вроде не наблюдал)
3-4 очень редко чувствуется удар, при переключении в районе 2200 об можно не заметить, при переключении 3000-3500 кивок
4-5 переключение заметно, чувствуется будто машинка начинает притормаживать двиглом на мгновение
5-6, 6-7 не заметно

2-3, 3-4, 4-5 тапка в пол, обороты около 6000 (машина прогрета, проехал 15км) чувствую момент переключения передач, резких рывков нет, но заметно как тяга на мгновение пропадает.

Чо такое?
Коробас привет?
Раньше робот как вариатор был, теперь каждую передачу задницей чувствую!

зы Бенз 95 лукойл, на 98 АЗС трасса ничего кардинально не менялось, откатан был бак.
ззы К какому офу в Москве лучше с такими траблами ехать? Вибраций ни в горку ни в пробках не наблюдается никаких.

Без паники Лёлик.
А если серьёзно то по приезду к Од вам сделают адаптацию, а повезёт новую прошивку.

"Когда транспортное средство останавливается и при выключенном двигателе пресс ускоритель полностью на пол в том числе ниже уровня, когда вы чувствуете, нажмите и удерживайте ее в течение 25-30 секунд. Этом будут сброшены DSG, и она будет переучиваться".

Без паники Лёлик.
А если серьёзно то по приезду к Од вам сделают адаптацию, а повезёт новую прошивку.

"With the vehicle stopped and engine turned off press the accelerator completely to the floor including the lower stage where you feel the click and hold it for about 25-30 seconds. this will reset the DSG and it will relearn."

Перевод тут такой -
На остановленной машине и с выключенным двигателем нажмите газ до упора, включая нижнее положение, когда вы чувствуете щелчек и удержите на 25-30 секунд. Это сбросит коробку и она переучится.
Ну примерно и не так топорно как гугль
Утром попробую - отпишусь!

Доброго времени суток!
Темы плодить не буду, но ибо не знаю что происходит, потому опишу наблюдения!
Мотор+коробка в подписи, пробег 22 000 км
Наблюдения следующие
1. Трогание
- на D со светофора плавно - отпускаю тормоз, чувствую машина легко "пошла", жму легонько газ - обороты до 1500, слабый толчек, обороты падают до 1000-1100 машина поехала до 2000-2100 оборотов, потом толчек и включается вторая
- на D со светофора - отпускаю тормоз и не дожидаясь пока машина "пойдет" легонько жму газ - слабый удар и все как выше
- на D со светофора оперативно - отпустил тормоз, жму газ - бам! - понеслась родимая до 3000-4000 оборотов, снова бам! поехали уже на второй
2. Переключения передач
1-2 с толчком
2-3 если ехать медленно, то в районе 2200 оборотов можно не заметить момента переключения, если переключения происходят в диапазоне 3000-3500, то чувствуется кивок (раньше такого вроде не наблюдал)
3-4 очень редко чувствуется удар, при переключении в районе 2200 об можно не заметить, при переключении 3000-3500 кивок
4-5 переключение заметно, чувствуется будто машинка начинает притормаживать двиглом на мгновение
5-6, 6-7 не заметно

Чо такое?
Коробас привет?
Раньше робот как вариатор был, теперь каждую передачу задницей чувствую!

была такая беда в начале эксплуатации. Чувствовал переключения передач что вверх что вниз. При диагностике оказалось увеличенный ход дисков сцепления, заменили по гарантии сцеплении.

Читайте также: